JPH0321460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はタンクのオーバフロー防止装置に係
り、特にタンクに液体を補給する際に液体が満量
値になつたことを告知して液体のオーバフローを
防止させ、また、液体の補給の際にタンクキヤツ
プを利用して電源供給させ、電気回路への不要な
電源供給を防止するとともに、タンクキヤツプの
紛失をも防止し得るタンクのオーバフロー防止装
置に関する。

［従来の技術］ 車両の内燃機関においては、燃焼室で液体であ
るガソリンや軽油等の燃料を燃焼させて動力源を
得ている。この燃料は、車両に搭載された燃料供
給装置の燃料タンク内に入れられている。

この燃料タンクには、外部から燃料を補給する
ための補給口が設けられている。この補給口は、
タンクキヤツプによつて開閉される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来、燃料タンク内に燃料を補給す
る際に、補給口が狭いので、燃料タンク内の燃料
量を確認することが困難であり、よつて、燃料が
満量値を越えて補給口からオーバフローされてし
まうという不都合があつた。

また、燃料タンクに燃料を補給する際に、タン
クキヤツプを補給口から外した場合に、タンクキ
ヤツプの置き場所が決つておらず、タンクキヤツ
プを紛失してしまうという不都合があつた。

「考案の目的」 そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、タンクに液体を補給する際にタンクキヤ
ツプを利用して電気回路に電源を供給させること
により、タンク内の液体が満量値になつたことを
告知して液体のオーバフローを防止させ、液体の
補給作業を安心して行わせ得て、また、電気回路
への不要な電源供給を防止して電気回路の保護を
図るとともに、タンクキヤツプの置き場所を一定
にさせてタンクキヤツプが紛失するのを防止し得
るタンクのオーバフロー防止装置を実現するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、液体の
補給口を開閉するタンクキヤツプが備えられたタ
ンク内の液体量を検知して液体量に対応した電気
量を出力する液体量検知部と、この液体量検知部
からの電気量によつてバイメタルと一体の可動側
接点を変動させてこの可動側接点を固定側接点に
接離させるバイメタル機構と、前記固定側接点に
連絡された警告部とを有するタンクのオーバフロ
ー防止装置において、前記バイメタル機構側に電
源を供給する電源部を連絡して設け、前記バイメ
タル機構と前記電源部との間には前記バイメタル
機構側の第１接点とこの第１接点から少許離間さ
せて前記電源部側の第２接点とを設け、前記第１
接点及び前記第２接点を車体壁の内側に配設し、
車体側保持部材に備えた絶縁材に移動可能に保持
され且つ前記車体壁に形成した孔部に貫通されて
一端部が前記第１接点及び前記第２接点に接離す
るスイツ体を設け、このスイツチ体の他端部にフ
ランジ部を設け、このフランジ部と前記絶縁材間
には前記スイツチ体を前記車体壁の外側に付勢す
るスプリングを設け、このスプリングの付勢力に
抗して前記スイツチ体の一端部が前記第１接点及
び前記第２接点に接続すべく前記スイツチ体を前
記車体壁の内側に移動させる前記タンクキヤツプ
を密着保持する磁石体を前記車体壁外面に設けた
ことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、タンクに液体を補給
する際に、タンクキヤツプを車体壁外面の磁石体
に密着保持させるとスイツチ体の一端部が第１接
点と第２接点とを接続して電気回路に電源が供給
され、そしてタンク内の液体が満量値になると、
摺動抵抗体の抵抗値が小となり、バイメタル機構
への電気量が増大してバイメタルが変位し、そし
て、可動側接点が固定側接点に当接して警告部が
作動され、液体が満量値になつたのを告知させ、
これにより、液体がオーバフローされるのを防止
させて液体の補給作業を安心して行わせることが
できる。

また、タンクに液体を補給する際にのみ電気回
路に電源を供給させることにより、電気回路に不
要な電源が供給されるのを防止して電気回路の保
護を図ることができる。

更に、タンクに液体を補給する際に、タンクキ
ヤツプを磁石体に密着保持させるので、タンクキ
ヤツプの置き場所が一定となり、タンクキヤツプ
の紛失を防止することができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１，２図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は燃料タンク、４は液体た
る燃料の燃料量検知部、６は警告部たる警報ラン
プ、７はバイメタル機構である。燃料タンク２内
には、燃料上面の上下動に伴つて上下動するフロ
ート８が設けられている。燃料タンク２は、補給
口（図示せず）を開閉するタンクキヤツプ４４
（第２図参照）が設けられている。

燃料量検知部４は、摺動抵抗体１０と、フロー
ト８の上下動に追従して摺動抵抗体１０の抵抗値
を変化させる指示針１２と有している。

摺動抵抗体１０には、第１電路１４の一端が接
続されている。この第１電路１４の他端は、バイ
メタル機構７のバイメタル４８に巻かれたヒート
コイル１６の一端に接続されている。

このヒートコイル１６の他端には、第２電路１
８の一端が接続されている。この第２電路１８の
他端には、第１接点２０が取着されている。

この第１接点２０から少許離間した位置には、
第２接点２２が配設されている。この第２接点２
２には、第３電路２４の一端が取着されている。
この第３電路２４途中には、電源部２６が介装さ
れている。また、この第３電路２４の他端は、ア
ースされている。

前記第１接点２０と第２接点２２とは、第２図
に示す如く、車体壁３２の内側に配設されてい
る。

第１接点２０と第２接点２２とは、スイツチ体
２８の一端部２８ａによつて接離される。このス
イツチ体２８は、車体壁３２に固定した保持部材
３４に備えた絶縁材３０に移動可能に保持され且
つ一端部２８ａが第１、第２接点２０，２４に接
離されるものである。

このスイツチ体２８の他端部２８ｂは、車体壁
３２に形成した孔部３６に貫通して車体壁３２の
外面３２ａよりも外側に位置可能に配設される。

このスイツチ体２８の他端部２８ｂには、フラ
ンジ部３８が設けられる。このフランジ部３８と
絶縁材３０との間には、スイツチ体２８を車体壁
３２の外側に付勢するスプリング４０が縮設され
ている。

また、孔部３６周縁で車体壁３２の外面３２ａ
には、磁石体４２が付設される。

この磁石体４２には、スイツチ体２８の一端部
２８ａが第１、第２接点２０，２１に接続すべく
スイツチ体２８の他端部２８ｂに接してこのスイ
ツチ体２８を車体壁３２の内側に移動させるタン
クキヤツプ４４を密着保持させるものである。

しかして、タンクキヤツプ４４を磁石体４２に
密着保持させた場合、スイツチ体２８がタンクキ
ヤツプ４４のキヤツプ突部４４ａの存在によつて
スプリング４０の押圧力に抗して押進され、この
スイツチ体２８の一端部２８ａが第１接点２０と
第２接点２２とを接続して電源をバイメタル機構
７側に供給する。

一方、タンクキヤツプ４４が磁石体４２に密着
保持されていない場合には、スイツチ体２８の一
端部２８ａはスプリング４０の押圧力によつて第
１接点２０と第２接点２２とから離間しているの
で、バイメタル機構７側には電源が供給されな
い。

前記ヒートコイル１６には、基端側が支持部４
６によつて支持されたバイメタル４８が装着され
ている。このバイメタル４８の自由端には、可動
側接点５０が固着されている。この可動側接点５
０から少許離間した位置には、この可動側接点５
０が接離する固定側接点５２が配設されている。
この固定側接点５２には、第４電路５４の一端が
取着されている。この第４電路５４途中には、警
告部である警報ランプ６が介装されている。ま
た、この第４電路５４の他端は、アースされてい
る。

次に、この実施例の作用を説明する。

燃料タンク２に燃料を補給する際には、先ず、
タンクキヤツプ４４を補給口から取外して孔部３
６周縁の外面３２ａに設けた磁石体４２に密着保
持させる。

このとき、タンクキヤツプ４４のキヤツプ突部
４４ａは、スイツチ体２８の他端部２８ｂに接し
てこのスイツチ体２８をスプリング４０の押圧力
に抗して押進し、このスイツチ体２８の一端部２
８ａを第１接点２０と第２接点２２とに当接させ
る。これにより、ヒートコイル１６及び摺動抵抗
体１０には、電流が流れる。

燃料タンク２内に燃料が少ない場合には、フロ
ート８が下部に位置しているので、指示針１２は
摺動抵抗体１０に沿つて抵抗値が大なる方向に位
置する。これにより、ヒートコイル１６への電流
は減少し、このヒートコイル１６の温度が低いの
で、バイメタル４８が変位しない。従つて、可動
側接点５０が固定側接点５２に当接せず、警報ラ
ンプ６は点灯しない。

燃料タンク２内に燃料が補給されて増加する場
合には、フロート８が上動し、これにより、指示
針１２は摺動抵抗体１０に沿つて抵抗値が小なる
方向に移動する。従つて、ヒートコイル１６への
電流が増大し、このヒートコイル１６の温度が上
昇する。

そして、燃料タンク２内に燃料が満量になつた
場合には、ヒートコイル１６の温度がさらに上昇
し、これに伴つてバイメタル４８が指示部４６を
中心にして湾曲に変位する。終には、このバイメ
タル４８の自由端に設けた可動側接点５０が固定
側接点５２に当接し、従つて第４電路５４に電流
が流れて警報ランプ６が点灯し、燃料の満量を告
知する。

この結果、燃料が補給口からオーバフローする
のを防止すべき最適時期を察知することができ、
燃料のオーバフローを防止させ、燃料の補給作業
を安心して行わせることができる。

また、電気回路、つまりバイメタル機構７及び
警告ランプ６等には、燃料の補給時のみに電源が
供給されるので、電気回路への不要な電源供給を
防止して電気回路の保護を図ることができる。

更に、燃料の補給時にタンクキヤツプ４４を磁
石体４２に密着保持させることができ、タンクキ
ヤツプ４４の置き場所を一定とし、タンクキヤツ
プ４４の紛失を防止することができる。

なお、この考案は上述の実施例に限定されず、
種々応用改変が可能であることは勿論である。

例えば、上述の実施例においては、警告部とし
て警報ランプ６を設けたが、このランプの代りに
警報ブザー等の警告部を設けることが可能であ
る。

また、車体壁３２の外面３２ａの孔部３６周縁
には磁石体４２を設けたが、ゴム磁石等を付設す
ることが可能である。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、バイメタル機構側に電源を供給する電源
部を連絡して設け、バイメタル機構と電源部との
間にはバイメタル機構側の第１接点と第１接点か
ら少許離間させて電源部側の第２接点とを設け、
第１接点及び第２接点を車体壁の内側に配設し、
車体側保持部材に備えた絶縁材に移動可能に保持
され且つ車体壁に形成した孔部に貫通されて一端
部が第１接点及び第２接点に接離するスイツ体を
設け、スイツチ体の他端部にフランジ部を設け、
フランジ部と絶縁材間にはスイツチ体を車体壁の
外側に付勢するスプリングを設け、スプリングの
付勢力に抗してスイツチ体の一端部が第１接点及
び第２接点に接続すべくスイツチ体を車体壁の内
側に移動させるタンクキヤツプを密着保持する磁
石体を車体壁外面に設けたことにより、タンク内
の液体が満量値になつたことを告知して、液体の
オーバフローを防止させ、液体の補給作業を安心
して行わせ得て、また、電気回路への不要な電源
供給を防止して電気回路の保護を図るとともに、
タンクキヤツプの置き場所を一定にさせてタンク
キヤツプが紛失するのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
はタンクのオーバフロー装置のシステム構成図、
第２図は第１図の矢印の拡大説明構成図であ
る。 図において、２は燃料タンク、４は燃料量検知
部、６は警報ランプ、７はバイメタル機構、８は
フロート、１０は摺動抵抗体、１２は指示針、１
６はヒートコイル、２６は電源部、２８はスイツ
チ体、３２は車体壁、３６は孔部、４２は磁石
体、４４はタンクキヤツプ、４８はバイメタル、
５０は可動側接点、そして５２は固定側接点であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液体の補給口を開閉するタンクキヤツプが備え
   られたタンク内の液体量を検知して液体量に対応
   した電気量を出力する液体量検知部と、この液体
   量検知部からの電気量によつてバイメタルと一体
   の可動側接点を変動させてこの可動側接点を固定
   側接点に接離させるバイメタル機構と、前記固定
   側接点に連絡された警告部とを有するタンクのオ
   ーバフロー防止装置において、前記バイメタル機
   構側に電源を供給する電源部を連絡して設け、前
   記バイメタル機構と前記電源部との間には前記バ
   イメタル機構側の第１接点とこの第１接点から少
   許離間させて前記電源部側の第２接点とを設け、
   前記第１接点及び前記第２接点を車体壁の内側に
   配設し、車体側保持部材に備えた絶縁材に移動可
   能に保持され且つ前記車体壁に形成した孔部に貫
   通されて一端部が前記第１接点及び前記第２接点
   に接離するスイツ体を設け、このスイツチ体の他
   端部にフランジ部を設け、このフランジ部と前記
   絶縁材間には前記スイツチ体を前記車体壁の外側
   に付勢するスプリングを設け、このスプリングの
   付勢力に抗して前記スイツチ体の一端部が前記第
   １接点及び前記第２接点に接続すべく前記スイツ
   チ体を前記車体壁の内側に移動させる前記タンク
   キヤツプを密着保持する磁石体を前記車体壁外面
   に設けたことを特徴とするタンクのオーバフロー
   防止装置。