JPH0321476A - 回転印字装置の改良 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は回転印字機構を動作させるための駆動機構に関
し、詳細には回転印字機構を間欠的に動作させるための
改良された駆動方式に関する。

〔従来の技術〕

米国特許第２９３４００９号に示されるように、料金計
とこの料金計を着脱可能に装着するベースとからなる郵
便装置は知られている。この料金計は回転印字ドラムと
その駆動ギャーとを含み、これらは１本の共通のシャフ
トに装着されて通常はホーム位置となっている。このベ
ースはドラム状の駆動ギャーと噛み合う出力ギャーを有
する駆動機構と、料金計がベースに装着されるときシャ
ッタバーと係合するシャツタバーレバーアームを含んで
いる。この駆動機構は駆動ギャーとシャッタバーのロッ
ク係合を解くようにシャッタバーを動かすべくシャツタ
バーレバーアームを作動すると共にこのギャー、従って
ドラムをそのホーム位置から動かしてこのドラムに送ら
れるシートに係合させるための、らせんばねを有する１
個の回転クラッチを含んでいる。このクラッチの、すな
わちドラムの各回転はこのばねを解放するためにトリッ
プレバーと係合するシートにより開始される。

各ドラム回転中にこのドラムは、駆動機構がそのドラム
をホーム位置にもどしそしてシャッタバーを駆動ギャー
とロック関係にさせるとき、このシートをドラムの下に
送りつつシート上に郵便料金を印字する。このようにこ
の駆動機構は回転印字ドラムを間欠的に動作させる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この１個の回転クラッチ構造は多年にわたり郵便機械産
業の主役であるが、構造が複雑であり製造と保守のため
のコストが比較的大であり、多量の処理については信頼
性に欠ける傾向を有し、そして騒音が大きく、ユーザー
に不快感を与えるものであることは従来から知られてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は構造が簡単で信頼性が高く、静かに動作する、
回転タイミングカムを含む駆動システムを提供する。

〔作　用〕

供給されるシートを検出する手段を含む装置において、
本発明は回転タイミングカム、このカムとロック係合し
そして係合からはずれるように可動な作動部材、この作
動部材をカムに対しロック係合させそしてそれからはず
すように押しつける弾性手段を含んだ作動部材の制御手
段、通常はこの制御手段をラッチして弾性手段が作動部
材をカムとのロック係合からはずれないようにする手段
を含んだ上記検出手段からなり、このラッチ手段はこの
検出手段がシートを検出したとき制御手段をアンラッチ
して弾性手段が作動部材をカムとのロック係合からはず
れうるようにする。

〔丈施例〕

第１図に示すように、本発明を用いる装置は一般に郵便
機械１０を含み、この機械はハウジングヲ有スるベース
１２と、このベース１２に脱着可能に装着される料金計
１６を含んでいる。ペース１２に装着されるとこの料金
計１６はそれと共にスロット１８を形成し、このスロッ
トを介して、手紙、封筒、葉書その他のシート状のもの
である郵便を含むシート２０が通路２２を通り下向きに
送られる。

料金計１６（第１図）は料金印字ドラム２４とそのため
の駆動ギヤ−２６を含む回転印字構造を含む。ドラム２
４とギヤ−２６は互いに離れて共通のドラム駆動シャフ
ト２８に装着される。ドラム２４は従来の構成を有し、
ドラム２４の下の移動路２２に沿って夫々のシ一ト２０
を送りそして各シ一ト２０の上面に料金、書留番号ある
いは他の指標を印字するように配置されている。ドラム
の駆動ギヤ−２６にはキー溝３０が形成されており、そ
の位置はドラム２４とギヤ−２６が夫々ホーム位置にあ
るときシャフト２８の下である。料金計１６は更に溝３
０にフィットするような寸法の長いキ一部分３４を有す
る、シャツタバーと呼ばれるロック部材３２を有する。

シャツタバー３２はギヤ−２６に対して動きキ一部分３
４が、ギヤ−２６がそのホーム位置にあるときにベース
１０の制御により溝３０に対して動きうるように料金計
１６内に従来のごとく往復しうるように装着されている
。シャッタバ−３２はその下面から伸びるチャンネル３
６を有し、料金計のベース１２は弓形の上端４２を有し
ハウジング１４内に形成された開口４４を通って上向き
に伸びる可動レバーアーム４０を有する。料金計１４が
ベース１０の上に装着されると、レバーアームの上端４
２がシャッタバ−３２と軸受関係となってチャンネル３
６にフィットしてバー３２を、キ一部分３４が満３０内
となってギヤ−２６の回転を防止する位置とキ一部分３
４がキー溝３０゛力１らはずれてギヤ−２６の回転を許
す他の位置との間で往復させる。駆動ギヤ−２６を駆動
するためにベース１２は他のハウジング開口４８を通っ
て上向きに伸びてドラムギャー２６と噛合う駆動系出力
ギヤ−４６を有する。

べ−ス１２（第１図）は更に整合フェンス５０を有しこ
のフェンスに対して与えられたシ一ト２０の縁が機械１
０に送られたとき押しつけられる。更にベース１２は機
械１０に送られるシートを検出するためのトリップ構造
を有し、この構造は機械１０に送られた各シ一ト２０の
移動路２２に他のハウジンク開口５８を通って上向きに
伸びるトリップレバー５４を有する。更にベース１２は
インプレションローラと呼ばれる従来の入力フィードロ
ーラ６０を有する。インプレションローラ６０は従動シ
ャフト６１に適当に固定されるかそれと一体に形威され
る。シャフト６１は後述するようにハウジング１４に弾
性的に接続してローラ６０を開口５８を通して上向きに
そして移動路２２へと伸ばして各シ一ト２０をドラム２
４と印字関係にしそしてそれと共に機械１０を通してシ
一ト２０を送るようになっている。

機械１０からシ一ト２０（第１図）を送るために、ベー
ス１２はエジエクションローラと呼ばれる従来の出力フ
ィードローラ６２を有する。ローラ６２は円筒形のリム
６２Ａとこのリム６２Ａをハブ付きの従動シャフト６３
に接続するコイルばね６２Ｂを有する。リム６２Ａはか
くしてこのコイルばね６２Ｂを介してシャフト６３によ
り駆動される。シャフト６３は後述するようにＩ＼ウジ
ング１４に回動しうるように接続されてローラ６２を他
のハウジング開口６４を通して上向きにそして移動路２
２へと伸ばしている。更に料金計１６は適当なアイドラ
一〇ーラ６６を含み、このローラ６６は、料金計１６が
ベース１４に装着されたときエジエクションローラ６２
の袖に平行となるその軸を有し、シ一ト２０の厚さの異
なるバッチに適合しうるように従来のごとくに寄りかか
るように装着されている。このため、アイドラーローラ
６６は移動路２２へと下向きに伸びる。好適にはローラ
６６は、夫々そう入物の入った封筒群のような比較的厚
いシ一ト２０のバッチを送るに適するようにエジェクシ
ョンローラ６２からの垂直方向スペースを：Ａ整しうる
ように従来のごとく可動的に装着される。このように、
ローラ６２と６６はその間に厚さの異なるシート２０を
機械１０からの移動路２２に沿って送れるように構成さ
れている。

本発明に．よればベース１２（第１図）、従って機械１
０は長いインプレションローラキャリジ６７を含み、こ
のキャリジ６７は一対の平行に間隔をもった側壁６７Ａ
を有し、この側壁の一方が示されている。またこれはこ
れら側壁６７Ａの間でそれら側壁に適当に固定または一
体形成された下壁６７Ｂを有する。このキャリジ６７は
エジエクションローラシャフト６３から水平に伸びそし
てインプレションローラシャフト６１の下でそれと支持
関係になっている。詳細に述べると、キャリジの側壁６
７Ａの夫々の一端がハウジング１４に回動しうるように
装着されて、エジョクションローラシャフト６３が回動
自在に装着される平行で間隔をもった弓形の軸受面６７
Ｃを限定するようになっている。更に、側壁６７Ａは従
来の構造を有しインプレションローラシャフト６１の両
端を回転自在に支持するように構成される。キャリジの
下側の壁６７Ｂは吊下げばね６８によりＩ＼ウジングに
接続される。更にベース１２は従動ギャ−６１Ａを含み
、このギャーはインプレションローラシャフト６１に固
定されるかあるいはそれと一体に形成される。このよう
に、インプレションローラシャフト６１の駆動ギヤ−６
１Ａは従来通′りにキャリジ６７に回転自在に接続され
る。更にベース１２は従動ギャ−６３Ａを含み、これは
エジェクシゴンローラシャフト６３に固定されるか一体
的に形成される。ベース１２は無端ギャーベルト６９を
含み、このベルトはギヤ−６１Ａと６３Ａにかかってギ
ヤ−６１Ａの回転を６３Ａに伝え、それによりエジエク
ションローラシャフト６３とインプレシジンローラ６０
が互いにタイミングをとった関係で駆動される。更にギ
ヤ−６１Ａと６３Ａおよびローラ６０と６２はローラ６
２の周速度がローラ６０よりも、シ一ト２０と係合して
いないとき大となるように相対的な寸法を与えられてい
る。従って、ローラ６０が下に押されると、その駆動シ
ャフト６１と駆動ギヤ−６１Ａはばね６８によりキャリ
ジ６７に加えられる力に抗してエジェクションローラシ
ャフト６３のまわりでキャリジ６７が下向きに回動する
につれて下に押し下げられ、厚さの異なるシ一ト２０に
適合するようにドラム２４とローラ６０の間のギャップ
を可変にする。ばね６８はキャリジ７０を弾性的に押し
、従ってローラ６０を、ドラム２４の下に送られたシ一
ト２０によりローラ６０に加えられる下向の力に抗して
上向きに押し上げ、異なる厚さのシ一ト２０をドラム２
４に対し印字関係にさせる。

更に、本発明によれば、ベース１２（第１図）、従って
郵便機械１０はそこに送られたシート２０によるトリッ
プレバー５４の動きに応じてシャツタバーレバーアーム
４０（第１図）、出力ギャ２６、ドラム２４、ローラシ
ャフト６３従ってローラ６０を互いにタイミングをとっ
て駆動するための間欠動作する電機的な駆動方式７０を
含む。

駆動方式７０（第２図）はｌ＼ウジング１４に従来のご
とくに支持されそして一般に駆動機構７２と駆動方式動
作装置７４からなる。詳細には駆動機構７２（第２図）
は、制御構造７６、作動構造７８、駆動機構ラッチ構造
８０および回転タイミングカム構造８２を含む複数の相
互作用構造を含む。動作装置７４はトリップレバー構造
８４と複数の要素、トリップスイッチ８６、トリツプソ
レノイド８８、モータスイッチ９０、直流モータ駆動方
式９２、これらと接続する制御回路９４、とを含んでい
る。

制御構造７６（第２図）は制御部材１００を含み、この
部材は、ハウジング１４に固定またはそれと一体となっ
たピボットシャフト１０２の一般に垂直に伸びる面に回
転しうるように装着される。

ホーム位置（第５図）からみて、制御部材１００は垂直
で上向きに伸びる脚１０４、横の脚１０６および吊下脚
１０８を有する。脚１０４はカム、ラッチおよびストツ
バとして作用し、カム面１１０、ラッチ面１１２および
ストップ面１１４をＨする。脚１０６はカムホロワとし
て作用し、カムホロワ面１１６を有する。吊下げ脚１０
８はレバーアームであって上下のスロット１１８と１２
０を有する。制ａ横造７６は上下のばね１２２と１２４
を有する。上のばね１２２の一端は上側のスロット１１
８内となって脚１０８に付着し、他端は作動構造７８に
付着する。下側のばね１２４の一端は下側のスロット１
２０内にあって脚１０８に当り、他端はハウジング１４
に間接的に当る。

作動構造７８（第２図）は作動部材１３０を含み、これ
はピボットシャフト１０２上の一般に垂直の面に回転し
うるように従来のごとくに装着される。作動部材１３０
（第４図）は上向きの脚を有しこれはレバーアーム、す
なわち、シャッタバー作動レバーアーム４０として作用
する。更に、部材１３０は対向する脚１３４，１３６を
有しこれらはアーム４０から横に出ており、部材１３０
は更に吊下がり脚１３８を有する。脚１３４の内の１個
はカムキー、カムホロヮとして作用し、キーとして作用
する寸法とされると共にカムホロヮ面１４０を有する。

脚１３６はピボットリミタ／モータスイッチアクチュエ
ー夕として作用し、ハウジングストップ１４３と接触す
る移動制限而１４２とモータスイッチ作動ショルダ１４
４を有する。脚１３８はレバーアームであり、下側のス
ロット１４６を有し、このスロット内ニハネ１２２（第
２図）の他端が入って脚１３８と当るようになっている
。

ラッチ構造８０（第２図）はラッチ部材１５０を有し、
この部材はハウジング１４に一体または固定された他の
ピボットシャフト１５２の水平面に回転しうるように装
着される。ラッチ部材１５０（第３図）はレバーアーム
であってトリッブソレノイドシャフトの当接ｉ１ｊｌ５
５を有する横脚１５４を含む複数の横方向脚を有する。

他方の横脚１５６は板ばね、１５８は板ばね゛たわみ制
限部材である。板ばね１５６及び１５８は互いにほり平
行であり間にスロット１６２を形成する。他の横脚１６
０はカムホロワとラッチとして作用するものであってカ
ムホロワ面１６４とラッチ面１６６を有する。

回転タイミングカム構造８２（第２図）ははり環形のロ
ータリカム１８０を含み、このカムは駆動シャフト１８
２と一体形成または固定される。

シャフト１８２（第５図）は垂直面でのカム１８０の回
転を可能にするためにハウジング１４に脱着可能に接続
される支持フレーム１８３によりハウジング１４に接続
される。ハウジング１４の中へと内向きに伸びるシャフ
ト１８２の端からみてカム１８０は外側の、周辺に伸び
るカム面１８４を有し、これはシャフト１８２のこの端
から内向きにテーパを有しカムホロワ面１１６とカム係
合しうるようになっている。カム面１８４はその面の平
均半径を通る線「１」　（第５Ａ図）から反時計方向に
伸びるようになったところからみて、シャフト１８２の
軸から半径「『ｌ」のところかららせん状に外向きに伸
びてシャフト１８２の軸から半径「ｒ２」のところまで
となっている。

従ってまたカム１８０は平均半径幅をｒ２　−ｒｌの和
とする半径方向に伸びる而１８６を有する。

また、カム１８０はシャフト１８２を囲む、環形の内向
きのカム面８８を有し、更に面１８８から形威されるス
ロット１９０を何する。スロット１９０はカム１８０が
ホーム位置のときシャフト１８２の上となり、そして作
動部材のキー形の横脚１３４を受けるような寸法を有す
る。

トリップレバー構造８４（第２図）はトリップ部材２０
０を有し、これはハウジング１４と一体または固定され
たピボットシャフト２０２上で垂直面内に回転しうるよ
うに装着されている。トリップ部材２００は上向きのト
リップレバー５４と、レバーアームであってスロット２
０６を有する脚２０４とを有している。トリップレバー
５４は弓形上縁２１０を有する上側の横に伸びるショル
ダ２０８を有し、この上縁２１０はそこに送られるシ一
ト２０へと伸びてシ一ト２０を、トリップレバー５４が
それと係合して動くときその移動路２２に支持し案内す
る。トリップレバー５４は下側の横方向に伸びるトリッ
プスイッチ作動ショルダ２１２を有する。このトリップ
レバー構造８４は更にばね２１４を有し、このばねの一
端はスロット２０６内に、他端はハウジング１４に接続
する。

トリップスイッチ８６（第２図）は２つの動作モードを
有する単極双投スイッチである。スイッチ８６は、トリ
ップレバー５４の動きに応じてスイッチ８６が動作する
ようにショルダ２１２により作動すべくトリップレバー
のスイッチ作動ショルダ２１２に対してスイッチ８６を
適当な位置にするようにハウジング１４に接続される。

スイッチ８６は動作リード２２０と２つのスイッチ位置
、リード２２０Ａと２２０Ｂを有する。スイッチ８６が
一方の動作モードであるとき、リード２２０と２２ＯＡ
が電気的に接続し、他のモードのときりード２００と２
００Ｂが接続する。

トリップソレノイド８８（第２図）はコアまたはシャフ
ト２３０を有する従来の直流ソレノイドである。ソレノ
イド８８はそれが制御回路９４により付勢されたとき板
ばね１５６による力に抗してラッチ部材１５０の面にシ
ャフト２３０が当りそしてそれを回動させるごとくにラ
ッチ部材１５０に対してシャフト２３０を適当に位置づ
けるためにハウジング１４に接続する。

モータスイッチ９０（第２図）は２つのモードで動作す
る単極双投スイッチである。スイッチ９０は作動部材の
レバーアームのスイッチ作動ショルダ１４４がレバーア
ーム４０の動きに応じてスイッチ９０を動作させうるよ
うにショルダ１４４に対しスイッチ９０の適当な位置ぎ
めを行うようにハウジング１４に接続される。スイッチ
９０は動作リード２３６と２本のスイッチ位置リード２
３６Ａ．２３６Ｂを有する。スイッチ９０が一方の動作
モードのときり一ド２３６と２３６Ａが接続し、他方の
モードのときリード２３６と２３６Ｂが接続する。

直流モータ駆動方式９２（第２図）は出力シャフト２４
２を有する従来の直流モータ２４０を有する。モータ２
４はギャーボックス２４４を介してハウジング１４に接
続する。出力シャフト２４２はギャーボックス２４４内
の減速歯車列２４６を介して出力駆動ギヤ−２４８に接
続し、このギヤ−２４８はギャーボックス２４４に回転
支持される。駆動方式９２は更にタイミングカム駆動ギ
ヤ−２５０とギャーベルト２５２を有する。

ギヤ−２５０は駆動シャフト１８２と一体または固定さ
れる。従ってカム１８０はギヤ−２５０と共に回転する
。ギャーベルト２５２はエンドレスでありギヤ−２４８
と２５０に噛み合っている。

駆動方式９２は更にエジェクションローラ駆動ギヤ−２
５４とドライブシャフト２５６を有し、このシャフトの
上にギヤ−２５４が固定配置される。

ドライブシャフト２５６はその一端がエジエクションロ
ーラシャフト６３Ａ（第１図）に接続しエジエクション
ローラドライブギャー２５４（第２図）がモータの出力
ドライブギャー２４８とタイミングカムドライブギャー
２５０の間のギャーベルト２５２と噛み合うように配置
するべくハウジング１４に回転可能に接続する。ドライ
ブシステム９２はまたドライブシステム出力ギヤ−４６
（第２図）を有し、これはカムドライブシャフト１８２
と一体または固定されてそれと共に回転しうるようにな
っていると共に、ハウジング１４を通り上向きに伸びて
ドラムドライブギャー２６（第１図）と係合する。この
ようにカム１８０は出力ギヤ−４６（第１図）とドライ
ブギャー２６と共に回転する。

制御回路９４（第２図）は１２ボルト直流電源２７０を
有する。更に回路９４はスイッチ８６の動作に応じてソ
レノイド８８を付勢させるため、トリップスイッチ８６
、トリップソレノイド８８および電源２・７０を相互に
接続する適当なトリップ制御回路を含む。このトリップ
制御回路は一つの動作モードでスイッチ８６（第９図）
が電源２７０から直列コンデンサ２７２を介してソレノ
イド８８を付勢するようにスイッチのリード２２０と２
２０Ｂを接続させるように動作するように構成される。

従ってソレノイド８８はコンデンサ２７２とソレイノド
８８の内部抵抗２７４によりきまるＲ−Ｃ回路の時定数
にはり対応する時間だけ動作する。他のモードではスイ
ッチ８６はソレノイド８８を減勢させておくためにスイ
ッチリード２２０と２２０Ｂを切離しそして直列、抵抗
２７６を介してコンデンサ２７２をタイミングよく放電
させるためリード２２０と２２ＯＡを接続させるように
動作する。

更に制御回路９４（第２図）はスイッチ９０の動作に応
じてモータ２４０の付勢と減勢を行わせるためモータス
イッチ９０、モータ２４０および電源２７０を相互に接
続するモータ制御回路を含む。このモータ制御回路は一
つの動作モードでスイッチ９０（第９図）がモータ２４
０にまたがるシャント回路、例えば短絡回路を開くづく
リード２３６と２３６Ａを電気的に切離し電源２７０か
らモータ２４０を付勢すべくリード２３６と２３６Ｂを
接続させるように動作するごとくに構成される。他の動
作モードではスイッチ９０はリード２３６と２３６Ｂを
切離してモータ２４０を減勢しこのシャント回路を閉じ
るようにリード２３６と２３６Ａを接続するように動作
する。このようにしてモータ２４０を積極的に停止させ
る。

郵便機械１０動作前に、ドライブシステム７０（第２図
）は第２．３，５．５Ａ，５Ｂ図に示すように正常の動
作準備モードにある。図示のように、トリップレバー５
４（第２図）はばね２１４により動作制限ストッパとし
て作用するトリップスイッチ８６と係合する。更にトリ
ップレバーショルダ２１２がこのスイッチ８６をその動
作モードに保持し、リード２２０と２２ＯＡが接続して
トリップソレノイド８８を減勢させている。更に、ばね
２１４は制御部材１００をホーム位置からはずすように
作用するが、部材１００は、ラッチ部材のラッチ面１６
６がばね１２４により制御部材のラッチ面１１２と係合
しているからばね１２４による回転力に抗してラッチ部
材１５４によりホーム位置とされている。部材１００が
こめようになっているとき制御部材のカム面１１６はカ
ム１８０からはずれている。また作動部材１３０（第５
．５Ａ図）ばばね２１２によりカム１８０とロック関係
となっている。作動部材のレバーアーム４０はばね１２
２により制御部材のラッチ面１１４と係合している。そ
のためレバーアーム４０はシャツタバーキ一部分２４（
第１図）をドラムドライブギャーのスロット３０に入り
、ギヤ−３０とドラム２４を回転に対してロックし、そ
してレバーアームのキー脚１３４（第５，５Ａ図）をス
ロット１９０内としてカム１８０をロックし、レバーア
ームのストップ面１４２をハウジングストップ１４３と
の接触からはずしてモータスイッチ作動ショルダ１４４
をモータスイッチ９０から切離す。作動部材１３０がこ
の状態となると、カム面１４０がカム１８０からはずれ
る。ラッチ部材１５４（第３図）は制御部材１００をば
ね１２４（第５，５Ｂ図）により回転しないように保持
するから、制御部材１００はレバーアーム４０を回転さ
せ得ない。このようにラッチ部材１５４はモータスイッ
チ９０の作動を間接的に防止し、シャツタバーレバーア
ームのキ一部分２４（第１図）をドラムドライブギャー
スロット３０内とし、レバーアームのキー脚１３４（第
５．５Ｂ図）をスムスロット−９０内としてドラム２４
（第１図）とカム１８０（第５，５Ｂ図）が夫々のホー
ム位置にロックされる。モータスイッチ９０（第２図）
は、リード２３６と２３６Ｂ　（第９図）が切離されて
モータ２４０への電源２７０からの電力を切り、リード
２３６と２３６Ａが接続されてモータ２４０の短絡回路
を維ｔｊｊするような動作モードとされてモータ２４０
が減勢されたままとなる。

動作について、シ一ト２０（第１図）がベース１２に送
られると、オペレータは通常シートの縁５２を整合フェ
ンス５０と係合させて移動路２２の方向とし、それによ
りシー｝２０がトリップレバー５２に向かって送られて
それと係合する。トリップレバー５４に対してシ一ト２
０（第２図）により加えられる力によりトリップレバー
５４はばね２１４に抗してビボットシャフト２０２のま
わりで回転する。レバー３４が回転すると、そのシジル
ダ２１２がトリップスイッチ８６を作動させ、それによ
りリード２２０と２２０Ｂを接続させて’４Ｉ！ｉ．２
７０によりソレノイド８８が付勢される。それにより、
ソレノイド８８はコンデンサ２７２（第９図）が電源２
７０から充電される期間中付勢されたままとなる。ソレ
ノイド８８が付勢されると、そのコアまたはシャフト２
３０（第２図）がラ・シチ部材の面１５５に当り、ラッ
チ部材１５０が板ばね１５６のたわみにより与えられる
力に抗してビボットシャフト１５２のまわりで回転する
に充分な時間だけ充分な力を与える。ラッチ部材１５０
がシャフト１５２のまわりで回転すると、そのラッチ面
１６６は制御部材のラッチ而１１２から弓形の動作によ
り離れ、それにより制御部材１００を解放しばね２１４
によるその回転を可能にする。これと同峙に、たわみ制
限脚１５８の自由端がスロット１６２にまたがって脚１
５６に係合して板ばね脚１５６のたわみを制限する。ば
ね１２４が制御部材１００を回動させると、部材１００
はレバーアーム４０をカム１８０から離れるように回動
させ、それによりシャツタバーキ一部分３４（第１図）
をドラムドライブギャースロット３０からはずし，てド
ラムドライブギャー２６、従ってドラム２４の回転を可
能にし、レバーアームのキー脚１３４（第５，５Ｂ図）
をカムスロット１９０から動かしてカム１８０の回転を
可能にし、レバーアームのストップ而１４２（第２図）
をハウジングのストップ１４３と接触させ、そしてレバ
ーアームのショルダ１４４をモータスイッチ９０と係合
させてスイッチ９０を作動させる。

コンデンサ（第９図）の容量はスイッチ９０がソレノイ
ド８８の減勢前に作動されるように選ばれる。従ってコ
ンデンサ２７２は、リード２２０と２２０Ｂがトリップ
レバーショルダ２１２（第２図）により電気的に接続し
ていてもスイッチ９０が作動した後にソレノイド８８を
減勢させるに充分に充電されることになる。ソレノイド
８８が減勢すると、ラッチ部材１５０（第３図）は板ば
ね１５６によりピボットシャフト１５２のまわりで回転
し、それによりラッチ部材のカムホロワ而１６４（第６
Ｂ図）が制御部材のカム面１１０と接触するように押し
つけられる。スイッチ９０が作動すると、リード２３６
と２３６Ａは切離されてモータ２４０の短絡を解除し次
にリード２３６と２３６Ｂが接続して電源２７０でモー
タ２４０を付勢する。

モータ２４０（第２図）が付勢すると、モータの出力シ
ャフト２４２がギャー列２４６を駆動し、出力ドライブ
ギャー２４８を駆動する。ギャー２４８（第１図）の回
転はギャーベルト２５２を介してカムドライブギャー２
５０、エジエクションローラドライブ２５４およびドラ
イブシステム出力ギヤ−４６に伝えられてタイミングカ
ム１８０、エジエクションローラ６２、インプレッショ
ンローラ６０，　　ドラムドライブギャー２６そしてド
ラム２４を互いにタイミングをとった関係で回転させる
。

従って、送られたシ一ト２０によるトリップレバ−５４
＜第１図）の回転がドラム２４とローラ６０のタイミン
グの合った回転を開始させてシート２０をドラム２４の
下の移動路２２に送りそしてエジエクションローラ６２
の回転を開始させてアイドラーローラ６６と機械１０か
らシ一ト２２を送る。エジエクションローラリム６２Ａ
の周速度は通常ローラ６０のそれより大であるから、ロ
ーラ６２の周速度はローラ６０のそれより大であり、そ
の結果ローラ６２はドラム２４とローラ６０がシ一ト２
０と係合しつつ回転している間にドラム２４の下から送
られる夫々のシ一ト２０を引張る傾向を有する。ドラム
２４とローラ６０に係合したシ一ト２０によりリム６２
Ａに加えられる第１引張り力がコイルばね６２Ｂにより
リム６２Ａに与えられるばね力を越えると、エジエクシ
ョンローラシャフト６３は回転しつづけそしてリム６２
Ａがシャフト６３に対しドラム２４がシ−ト２０と係合
しなくなるまでスリツプするときコイルばね６２Ｂにエ
ネルギーを蓄積する。それにより、コイルばね６２Ｂは
リム６２Ａを駆動することによりそのエネルギーを放出
してシート２０を機械１０から送る。更にシ一ト２０は
トリップレバー５４からはずれて送られる。それにより
トリップレバー５４はばね２１４によりピボットシャフ
ト２０２のまわりで回転し、そのショルダ２１２がトリ
ップスイッチ８６を作動し、リード２２０と２２０Ｂを
切離し、リード２２０と２２ＯＡを接続させてトリップ
スイッチ８６を準備状態にもどす。

更に、供給されるシート２０によるトリップレハー（第
１図）の回転はタイミングカム１８０（第２図）をロー
ラ６０（第１図）、ドラム２４、ローラ６６とタイミン
グをとられた関係をもって回転を開始させる。カム１８
０（第６図）が回転を開始すると、作動部材１３０は制
御部材１００がラッチ部材１５４により解放されたとき
部材１００を回転させているばね１２４によりハウジン
グストップ１４３に対して保持される。作動部材１３０
が部材１００によりこのようにして保持されると、その
カムホロワ面１４０はカム面１８８（第６図）から僅か
に間隔をとられそれに平行に伸びる面内となる。かくし
てカムホロワ面１４０はストップ１４３に対してレバー
アーム４０を保持するばね１２４によりカム面１８８と
係合する位置にははじめにならない。カム１８０が回転
し始めると、制御部材のカムホロワ面１１６はこのカム
の周辺に伸びるカム面１８４との係合からはずれる。

カム（第７．７Ａ図）が回転を持続すると、その周辺の
カム面１８４は制御部材のカムホロワ面１１６と滑り係
合し、カムドライブシャフト１８２の軸に対し外向きに
ひろがるカム面１８４により部材１００はばね１２４に
より加えられる徐々に増大する力に抗してピボットシャ
フト１０２のまわりで徐々に時計方向に回転する。作動
部材１３０（３０２図）ばばね１２２により制御部材１
００に対して保持されるから、部材１３０はそのカムホ
ロワ面（第７，７Ａ図）がカム面１８８と接触するまで
部材１００と一体となって回転する。それにより、部材
１３０のそれ以上の動きが停止し、部材１００がカム１
８０により回転しつづける。その結果、部材１００の連
続回転がばね１２２と１２４による力に抗して行われる
。

また、部材１００（第７Ｂ図）が部材１３０がカム１８
０により保持された後に回転しつづけるとき、ラッチ部
材のカムホロワ而１６４が制御部材のカム面１１０とス
ライド係合するから、ラッチ部材１５４はラッチ面１１
２がラッチ面１６６を越えて回転するまでばね脚１５６
による力に抗してピボットシャフト１５２（第３図）の
まわりで徐々に回転する。それにより、ばね１５６がラ
ッチ面１６６をラッチ面１１２と対向する関係に回転さ
せる。

その後、カム１８０（第８図）が回転しつづけると、カ
ム面１８４がカムホロワ面１１６からはずれる。その結
果、制御部材のばね１２４がそのラッチ而１１２をラッ
チ部材のラッチ面１６６とラッチ係合するように押しつ
け、それによりソレノイド８８（第２図）が再び付勢さ
れるまでラッチ部材１５４（第３図）をそれ以上の回転
を行わないように保持する。制御部材１００（第８Ａ，
８Ｂ図）がこのようにしてまずラッチされるときカム１
８０はカムホロワ面１４０からカム面１８８を切離すに
充分なほどは回転していない。

従って、カム１８０はシャッタバーのキ一部分３４（第
１図）をドラムドライブギャースロット３０からはづれ
たままとしそしてカム１８０が更に回転しカムホロワ面
１４０を切離すまで作動部材のキー脚１３４（第８Ａ，
８Ｂ図）をカムスロット１９０からはづれたままとする
。それにより、ばね１２２は作動部材１３０（第５．５
Ａ，５Ｂ図）をラッチされた制御部材１００と係合させ
るように回転し、それによりシャッタバーのキ一部分２
４（第１図）をドラムドライブギャースロット３０へと
押しつけてギヤ−２６とドラム２４のそれ以上の回転を
防止し、キー脚１３４（第５，５Ａ，５Ｂ図）をカムス
ロット１９０へと動かし、それと同時に作動部材のショ
ルダ１４４をモータスイッチ９０から切離してスイッチ
９０を作動させる。スイッチ９０が作動されると、スイ
ッチリード２３６と２３６Ｂが切離されてモータ２４０
を減勢させ、それに続いてリード２３６と２３６Ａが接
続されてモータ２４０の短絡回路を閉じてモータ２４０
にブレーキをかける。その結果、モータ２４０・は減勢
されると同時に、シャッタバーのキ一部分２４（￥４１
図）がドラムドライブギャースロット３０に入り、作動
部材のキー脚１３４（第５，５Ａ，５Ｂ図）がカムスロ
ット１９０に入るときブレーキをかけられる。ばね１２
２が作動部材１３０をラッチされた制御部材１００と係
合するように回転しているとき、シャッターパーのキ一
部分２４（第１図）はドラムドライブギャ、従ってドラ
ムを夫々のホーム位置にロックしそして作動部材のキー
脚１３４（第５．　　５Ａ，　　５Ｂ図）がカム１８０
をそのホーム位置にロックし、それによりドライブシス
テム７０Ｃｍ２図）をその正常な、すなわち動作準備モ
ードにする。

〔発明の効果〕

本発明によれば印字構造のドライブギャーに対しロック
部材をロック係合させそして係合をはずすようにその動
きを制御する手段を含んだ、郵便機械に使用して有効な
簡単な回転型印字構造のドライブシステムが提供される
。

【図面の簡単な説明】

第１図はベースに脱着可能に装着された郵便料金計を含
む従来の郵便機械およびそれにインプレッションローラ
とエジエクションローラを装着し駆動するための本発明
の装置を加えたものの、一部を想像線で示す斜視図、第
２図はドライブ機構とその制御システムを含む本発明の
ドライブシステムおよびそれに機能的に関連する装置の
部分斜視図、第３図は第２図の制御システムであってラ
ッチ部材とそれに機能的に関連する部分を示す部分図、
第４図は第２図のドライブ機構の作動部材であって、そ
のレバーアームを含む関連部分を示す平面図、第５図は
動作準備完了モードにある第２図のドライブ機構を示す
平面図、第５Ａ図は第５図のドライブ機構の回転カムの
側面図、第５Ｂ図は第５図のドライブ機構の部分上面部
、第６図は第５図と同様であって、ラッチ部材からアン
ラッチ位置に動かされて制御部材を解放し作動部材をカ
ムとのロック係合からはずしそして作動部材をしてモー
タスイッチを作動させるときのこのドライブ機構を示す
図、第６Ａ図は第６図のドライブ機構の回転カムの側面
図、第６Ｂ図は第６図のドライブ機構の部分上面図、第
７図は第６図と同様であって、制御部材が回転カムによ
り部分的に回動されていてラッチ部材がそのラッチ位置
にもどりうるようになったときのドライブ機構を示す平
面図、第７Ａ図は第７図のドライブ機構の回転カムの側
ｉＩｊ図、第７Ｂ図は第７図のドライブ機構の部分上面
図、第８図は第７図と同様であって、制御部材が回転カ
ムにより完全に回動されてそれにより解放されそしてラ
ッチ部材により再びラッチされたときのドライブ機構を
示す図、ｍｇＡ図は第８図のドライブ機構の回転カムの
側面図、第８Ｂ図は第８図のドライブ機構の部分上面図
、第９図は第２図の副御回路であってドライブ機構が第
５，５Ａ，５Ｂ図に示す動作ｆ＄備完了モードにあると
きのその要素を示す図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、供給されるシートを検出する手段を含む装置の、下
   記要件からなる改良。 （ａ）回転タイミングカム。 （ｂ）このカムとロック係合しそして係合からはずれる
   ように可動な作動部材。 （ｃ）この作動部材をカムに対しロック係合させそして
   それからはずすように押しつける弾性手段を含む、作動
   部材の制御手段。 （ｄ）通常はこの制御手段をラッチして弾性手段が作動
   部材をカムとのロック係合からはずれないようにする手
   段を含む上記検出手段。 上記ラッチ手段は、上記検出手段が供給されたシートを
   検出したとき上記制御手段をアンラッチして弾性手段が
   作動部材をカムとのロック係合からはずしうるようにす
   る。 ２、前記制御手段はホーム位置を有する制御部材を有し
   、前記弾性手段は前記制御部材を、前記ラッチ部材が制
   御手段をアンラッチしたとき、そのホーム位置から出る
   ように押すばねを含むごとくなった請求項１記載の改良
   。 ３、前記制御手段は制御部材を含み、前記弾性手段はこ
   の制御部材と前記作動部材に接続して作動部材を制御部
   材とラッチ係合させそしてカムがホーム位置にあるとき
   そのカムとロック係合させるばねを含むごとくなった請
   求項１記載の改良。 ４、前記制御部材はホーム位置を有し、前記ラッチ手段
   はこの制御部材をそのホーム位置にラッチしそしてアン
   ラッチするラッチ部材を含むごとくなった請求項１記載
   の改良。 ５、前記カムはホーム位置を有し、そのホーム位置から
   回転したとき前記作動部材をそれとのロック係合からは
   ずすごとくなった請求項１記載の改良。 ６、前記ばねは第１ばねであり、前記ラッチ手段は通常
   はこの第１ばねの力に抗して前記制御部材をそのホーム
   位置にラッチし、前記弾性手段は前記作動部材を制御部
   材とラッチ係合させ前記カムとロック係合させるための
   第２ばねを含むごとくなった請求項２記載の改良。 ７、前記カムは前記制御部材と係合してそれを前記作動
   部材とのラッチ係合からはずれるように動かしそして、
   上記カムがそのホーム位置から回転したとき前記第１お
   よび第２ばねによる力に抗してそれをホーム位置に動か
   すごとくなった請求項６記載の改良。 ８、前記カムはそのホーム位置へと回転したとき前記作
   動部材を切離しそして前記第２ばねは上記カムがホーム
   位置へと回転したとき上記作動部材を上記カムとロック
   係合させるように押しつけるごとくなった請求項７記載
   の改良。 ９、前記第２ばねは前記カムが前記制御部材を切離すと
   き前記作動部材を制御部材とラッチ係合させるように押
   しつけるごとくなった請求項７記載の改良。 １０、前記第１ばねは前記ラッチ部材が前記制御手段を
   アンラッチしたとき前記制御部材をホーム位置からはず
   れるように押してそれと共に作動部材を動かしてカムと
   のロック係合を解除させるごとくなった請求項７記載の
   改良。 １１、下記要件からなる、供給されるシートの検出手段
   を含む装置のドライブシステム。 （ａ）ホーム位置を有する回転タイミングカム。 （ｂ）このカムに対しロック係合しそして係合からはず
   れるように可動の作動部材。 （ｃ）自体のホーム位置へそしてそこから可動に装着さ
   れる制御部材。 （ｄ）上記制御部材をそのホーム位置にラッチしそして
   アンラッチするように装着されたラッチ部材。 （ｅ）この制御部材に接続してそれをそのホーム位置か
   らはずれるように押しつける第１ばね。 （ｆ）この作動部材と制御部材に接続して作動部材を上
   記カムとロック係合させるように押しつける第２ばね。 （ｇ）この第１ばねの力に抗して上記制御部材をホーム
   位置に通常ラッチする上記ラッチ部材および上記第２ば
   ねの力に抗して作動部材をカムとロック係合状態に通常
   ラッチする上記制御部材。 （ｈ）上記ラッチ部材をシートの検出手段の検出に応じ
   て制御記載をアンラッチさせる手段と、カムの回転を制
   御するモータと、作動部材の動きに応じる回転印字手段
   と、を含むドライブシステム用動作手段。 １２、前記カムは第１および第２カム面を有する請求項
   １記載のシステム。 １３、前記第１ばねは前記制御部材がアンラッチされた
   とき制御部材をそのホーム位置からはずさせるように作
   用するごとくなった請求項１１記載のシステム。 １４、前記制御部材はアンラッチされたとき前記作動部
   材をカムとのロック係合からはずれるように動かすごと
   くなった請求項１１記載のシステム。 １５、前記動作手段はモータスイッチを含み、前記制御
   部材はアンラッチされたとき前記作動部材をしてモータ
   スイッチを作動させてモータを付勢し、このモータがス
   イッチの作動によりカムをそのホーム位置から回転させ
   るごとくなった請求項１１記載のシステム。 １６、前記カムはそのホーム位置から回転したとき前記
   作動部材をカムとのロック係合からはずすように作用す
   るカム面を含むごとくなった請求項１５記載のシステム
   。 １７、前記カムは、前記制御部材と係合し、カムがその
   ホーム位置から回転したとき制御部材を前記作動部材と
   のラッチ係合を解除するように動かしそして前記ばねに
   よる力に抗して制御部材のホーム位置に動かすためのカ
   ム面を含むごとくなった請求項１５記載のシステム。 １８、前記カム面は前記カムがホーム位置へと回転した
   とき前記作動部材を切離し、前記第１ばねが作動部材を
   カムとのロック係合へと押して前記スイッチを作動し、
   前記モータを減勢させるごとくなった請求項１６記載の
   システム。 １９、前記カム面は前記カムがホーム位置へと回転した
   とき前記制御部材を切離し、前記第１ばねが制御部材を
   前記ラッチ部材との係合へと押しつけうるようになった
   請求項１７記載のシステム。 ２０、前記動作手段はモータスイッチを含み、前記第１
   ばねは前記制御部材がアンラッチされたときホーム位置
   へと制御部材を押しつけるようになっており、上記制御
   部材は、それがアンラッチされたときそれとともに前記
   カムとのロック係合から前記作動部材を動かしそして前
   記スイッチを作動させてモータを付勢し上記カムをその
   ホーム位置から回転させるようになっており、前記第１
   カム面は作動部材と係合しそしてカムがホーム位置から
   回転したときカムとのロック係合から作動部材をはずす
   ようになっており、前記第２カム面は制御部材と係合し
   、カムがそのホーム位置から回転したとき作動部材との
   ラッチ係合からはずれるように制御部材を動かして前記
   ばねの力に抗しそのホーム位置へと動かすごとくなって
   おり、この第２カム面はカムがそのホーム位置へと回転
   したとき制御部材を切離して第１ばねが制御部材を前記
   ラッチ部材との係合関係へと押しつけるようになってお
   り、前記第１カム面はカムがホーム位置へと回転したと
   き作動部材を切離し、第１ばねが作動部材をカムとロッ
   ク係合するように押しそしてスイッチを作動させてモー
   タを減勢し、それによりカムがホーム位置にもどるよう
   にさせるごとくなった、請求項１２記載のシステム。