JPH0321516A - ルーフベンチレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に、キャブオーバ型トラック等の自動車の
車両走行時に車体表面に発生する圧力を利用して室内換
気を行うルーフベンチレータに関するものである。

従来の技術 従来、車体ルーフ、該車体ルーフに形成した開口を覆う
蓋休、該蓋休に取付けられた第１及び第２のガイドレー
ル、該両ガイドレールの各端部に夫々廖動自在に配置さ
れたシュー、前記両ガイドレールの各端部側面に形成さ
れたガイド溝を介して前記各シューに夫々一端が玉継手
結合されると共に前記車体ルーフに枢支されたリンク、
該各リンクを各シューを介して夫々付勢する前記ガイド
レール内に装着されたスプリング、そして前記車体ルー
フに形成された前記リンクと当接する当接面とから成り
、蓋休を車体ルーフに対して車体の前後方向及び左右方
向に傾斜可能とした中両用ルーフベンチレータが実開昭
５８−１　７４３０９号（実公昭６１−４０５９１号）
公報として提案されている。

発明が解決しようとする課題 ところが、実開昭５８−１　７４３０９号（実公１１６
１−４０５９１号）公報記載のものは、車体ルーフに枢
虫したリンクの一端の嵌合ピンをシューを介して蓋体の
ガイドレールに取付けるので、蓋体の車体ルーフに対す
る取付けが面倒であり、スプリングをガイドレール内に
ｔｉ！ｉｉするので、スプリングのガイドレールに対す
る取付け作業及び交換作業も面倒であり、多数の構成部
材を必要とし、車体ルーフにリンクと当接する当接面を
形成しなければならず、構造が複雑であった。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、蓋体をル
ーフパネルに対して水平状態で上方に押し上げれば、蓋
体両側の支持枠が換気口両側の支持枠に対して平行な状
態で上方に移動し、スプリングが一対の連結体の他端を
常時近接する方向に引張って保持し、支持枠及び移動枠
の両端寄りの連結体が蓋体を上昇位置で支持枠に対して
支持して蓋体がルーフパネルの換気口より離脱し、ルー
フパネルの換気口を車体の前後方向及び左右方向に大き
く開口した全開状態とし、蓋体の端縁あるいは側縁をル
ーフパネルに対して上方に押し上げると、連結体が蓋休
の一方を支持枠に対して高い位置で支持すると共に、別
位置の連結体が蓋休の他方を支持枠に対して低い位置で
支持し、蓋体がルーフパネルに対して傾斜状態となり、
ルーフパネルの換気口を車体の前後方向及び左右方向へ
向かって開口し、車両走行時に車体表面に発生する圧力
を利用して室内換気を確実に行え、蓋体のルーフパネル
への取付けが従来のものに比べて容易となり、スプリン
グの取付け作業及び交換作業も面倒でなく、多数の構成
部材を必要とせず、構造が簡単となるルーフベンチレー
タを提供することにある。

課題を解決するための手段 本発明のルーフベンヂレータは、中休のルーフパネルに
換気口を設けると共に、前記ルーフパネルの上部に前記
換気口を覆う蓋休を設け、前記ルーフパネルの前記換気
口の両側に互いに平行な支持枠をそれぞれ配設し、前記
蓋体の両側に前記支持枠に対向して互いに平行な移動枠
をそれぞれ配設し、前記支持枠及び前記移動枠の両端寄
りに・一端で軸着された一対の連結体をそれぞれ配設し
、前記支持枠及び前記移動枠の一方の両端寄りに瓜手方
向に沿って複数の係合孔をそれぞれ設け、前記一対の連
結体の前記一端を前記支持枠及び前記移動枠の他方に揺
動自在に連結し、前記一対の連結体の他端を前記係合孔
に移動自在にそれぞれ係合し、前記一対の連結体の間に
スプリングを設けたことを特徴とする構成を有するもの
である。

作　　用 車体のルーフパネルの上部に設けたルーフパネルの換気
口を覆う蓋休を、ルーフパネルに対して水平状態で上方
に押し上げると、蓋体両側の移動枠が換気口両側の支持
枠に対して平行な状態で上方に移動し、支持枠及び移動
枠の両端寄りにそれぞれ配設した一対の連結体が、その
一端を連結した支持枠及び移動粋の他方に対して揺動す
ると共に、一対の連結体の他端が支持枠及び移動枠の一
方の両端寄りに長手方向に沿ってそれぞれ設けた複数の
係合孔に係合しながら移動し、一対の連結体の間に設け
たスプリングが一対の連結体の他端を常時近接する方向
に引張り、支持枠及び移動枠の両端寄りの連結体が蓋体
を上界位置で支持枠に対して支持し、蓋休がルーフパネ
ルの換気口より離脱してルーフパネルの換気口が車体の
前後方向及び左右方向に大きく開口した全開状態となる
。

また、蓋体の端縁あるいは側縁をルーフパネルに対して
上方に押し上げると、連結体が春休の一方を支持．枠に
対して高い位置で支持すると共に、別位置の連結体が蓋
休の他方を支持枠に対して低い位置で支持し、蓋体がル
ーフパネルに対して傾斜状態となり、ルーフパネルの換
気口が車体の前後方向及び左右方向へ向かって開口する
。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１は車体のルーフパネルであり、ルー
フバネル１には換気口２が開口して設けられると共に、
ルーフパネル１の上部には、第２図に示すように、換気
口２を覆う蓋体３が上方に移動自在に設けられ、ルーフ
パネル１の換気口２の両側には瓦いに平行な支持枠４，
４が車体の左右方向にそれぞれ配設され、蓋体３の下面
両側には支持枠４，４に対向してｂいに平行な移動枠５
，５がそれぞれ配設されている。

ルーフバネル１の上面には、第３図に示すように、断面
Ｌ字形の枠体６が設けられ、ルーフパネル１の下面には
枠休６の内部両側に互いに平行なブラケット７．７が下
方に突出してそれぞれ配設され、枠体６の・立上りｖ６
ａの内端とブラケット７．７との間に！Ａ気口２が形成
されると共に、換気口２の車体の左右方向の幅が車体の
前後方向の幅よりも大きく形成されている。

ブラケット７．７の上部には長手方向に沿って支持枠４
，４がそれぞれ載置され、支持枠４，４の底壁４ａ，４
ａがブラケット７．７に複数のネジ８により固定され、
枠体６の立上り壁６ａには、第４図に示すように、蓋体
３の下面に当接する弾性体よりなるウエザストリップ９
が設けられている。

蓋体３の下面には両端縁及び両側縁に沿って互いに平行
な掴持休１０がそれぞれ配設され、掴持休１０の両端に
形成した水平フランジ部１　０ａ，１０ａが蓋休３にネ
ジ１１．１１によりそれぞれ固定され、蓋休３の外壁３
ａの下縁にはルーフパネル１の上面に当接する弾性体よ
りなるウエザストリップ１２が設けられている。

蓋体３がルーフバネル１の換気口２を閉塞した状態の時
に、支持枠４，４が移勅枠５，５の内部にそれぞれ収納
され、蓋休３の外壁３ａのウ１ザストリップ１２の下端
がルーフバネル１の上面に当接されると同時に、蓋休３
の下面が枠休６の立上り壁６ａのウエザストリップ９の
上端に当接され、車室内が蓋休３のウエザストリップ１
２及び枠体６のウエザストリップ９により外界の風雨，
塵埃，騒音あるいは寒暖等から２重に遮断されるように
なっている。

支持枠４．４及び移動枠５，５の前端寄り及び後端寄り
には、第４図及び第５図に示すように、一対の連結体と
なる揺動板１３．１４及び一対の連結体となる揺動板１
５，１６が対向する同位置にそれぞれ配設され、揺動板
１３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとが支軸１
７により軸着されると共に、揺動板１５の一端１５ａと
揺動板１６の一端１６ａとが支軸１Ｂにより＃Ａ着され
、揺動板１３，１４及び揺勤板１５，１６は支持枠４，
４及び移動枠５．５の前端寄り及び後喘寄りに各２組ず
つ合羽８組設けられている。

揺動板１３，１４はルーフパネル１の両側寄りに位置す
る支持枠４の側壁４ｂと移動枠５の垂下壁５ａとの間に
それぞれ配置され、揺動板１３と揺動板１４とは互いに
反対方向に傾斜するＶ字状に形成され、揺動板１５．１
６はルーフバネル１の換気口２寄りにｉｆｆ置する支持
枠４の側壁４ｂと移動枠５の垂下壁５ａとの間にそれぞ
れ配置され、揺動板１５と、揺動板１６とは互いに反対
ｈ向に傾斜するｖ字状に形成され、揺動板１３，１４及
び揺動板１５，１６は支持枠４のｆｌｔリ壁４ｂ，４ｂ
の外側にそれぞれ配設され、Ｊｆｆｉ動板１３及び揺動
板１５は支持枠４の前端寄り及び後端寄りにそれぞれ設
けられ、揺動板１４及び揺動板１６は揺動板１３及び揺
動板１５よりも支持枠４の艮手方向中央寄りにそれぞれ
設けられている。

揺動板１３，１４及び揺動板１５，１６はそれぞれ同形
状に形成され、揺動板１３，１４の板厚が１出動板１５
．１６の板厚よりも薄く形威され、揺動板１３は揺動板
１４の内側に配置され、揺勤板１５は揺動板１６の内側
に配置されている。

支持枠４の側壁４ｂ，４ｂの前端寄り及び後端寄りには
、第４図及び第５図に示すように、長手方向に沿って複
数の係合孔となる長孔１９．２０が対向する同位置にそ
れぞれ穿設され、揺動板１３．１４の一端１３ａ，１４
ａが支軸１７を介して移動枠５のルーフパネル１の両側
寄りに位置する垂下壁５ａに揺動自在に連結されると共
に、揺動板１５．１’６の一喘１５ａ，１６ａが支軸１
８を介して移動枠５のルーフパネル１の換気口２寄りに
位置する垂下壁５ａに揺動自在に連結されている。

揺初板１３．１４の支軸１７及び揺動板１５，１６の支
軸１８は移動枠５の垂下壁５ａ，５ａの対向する同位置
にそれぞれ配設され、長孔１９は支持枠４の側壁４ａ，
４ａの前端寄り及び後端寄りに設けられ、長孔２０は長
孔１９よりも支持枠４の側壁４ａ，４ａの長千万向中央
寄りに設けられ、長孔２０が長孔１９よりも長く形成さ
れている。

揺動板１３の他端１３ｂと揺動板１５の他端１５ｂとは
連結軸２１により連結されると共に、揺動板１４の他端
１４ｂと揺動板１６の他端１６ｂとは連結＠２２により
連結され、揺動板１３．１５の他端１３ｂ．１５ｂが連
結軸２１を介して支持枠４の長孔１９，１９に移動自在
にそれぞれ係合され、揺動板１４，１６の他喘１　４　
ｂ，１６ｂが連結軸２２を介して支持枠４の長孔２０，
２０に移動自在にそれぞれ係合されている。

揺動板１３のー＃１３ａと他端１３ｂとの間には段部１
３Ｇが折曲して形成され、揺動板１４の一端１４ａと他
端１４ｂとの間には段部１４ｃが折曲して形成され、揺
動板１５の一端１５ａと他ＯＨ　１　５　ｂとの間には
段部１５ｃが折曲して形成され、揺動板１６の一端１６
ａと他端１６ｂとの間には段部１６Ｃが折曲して形成さ
れている。

揺動板１３．１４及び揺動板１５．１６の間にはスプリ
ングである引張コイルバネ２３が設けられ、引張コイル
バネ２３の一端２３ａが連結軸２１に引掛けて連結され
ると共に、引張コイルバネ２３の他端２３ｂが連結＠２
２に引掛けて連結され、連結軸２１及び連結軸２２は引
張コイルバネ２３により互いに近接する方向に常時引張
られている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ルーフパネル１の換気口２を覆う蓋体３下面の両端縁あ
るいは両側縁寄りの掴持体１０を手で掴み、蓋休３をル
ーフパネル１に対して水平状態で上方に押し上げると、
蓋体３下面両側の移動枠５，５がルーフパネル１の換気
口２両側の支持枠４，４に対して平行な状態でそれぞれ
上方に移ｗＪする。

移動枠５．５の支持枠４，４に対する上方への移動によ
り、支持枠４及び移動枠５の前端寄り及び後端寄りの４
組の揺動板１３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａ
とを軸看する４つの支軸１７が、第６図に示すように、
移動枠５のルーフパネル１の両側寄りに位置する垂下壁
５ａと共に上方にそれぞれ移動すると同時に、支持枠４
及び移動枠５の前端寄り及び後端寄りの４組の揺動板１
５の一端１５ａと揺動板１６の一端１６ａとを軸看する
４つの支軸１８が、第７図に示すように、移動枠５のル
ーフパネル１の換気口２寄りに位置する垂下壁５ａと共
に上方にそれぞれ移動する。

支軸１７．１８の上方への移動により、支持枠４の前端
寄り及び後端寄りの４組の１エ動板１３の他端１３ｂと
揺動板１５の他端１５ｂとを連結する４つの連結軸２１
が引張コイルバネ２３の引張力に抗して支持枠４の長孔
１９に沿って外端１９ａに向かってそれぞれ移動すると
同時に、支持枠４の前端寄り及び後端寄りの４組の揺勤
板１４他端１４ｂと揺動板１６の他端１６ｂとを連結す
る４つの連結軸２２が引張コイルバネ２３の引張力に抗
して支持枠４の長孔２０に沿って外端２０ａに向かって
それぞれ移動する。

４つの連結軸２１の支持枠４の長孔１９の外端１９ａ方
向への移動により、揺動板１３．１５が支軸１７．１８
に対してそれぞれ揺動し、４つの連結軸２２の長孔２０
の外端２０ａ方向への移動により、ｌヱ動板１４．１６
が支軸１７．１８に対して揺動板１３．１５と反対方向
へそれぞれ揺動する。

支軸１７．１８が支持枠４の長孔１９と艮孔２０との間
を通過すると、４つの連結軸２１が弓張コイルバネ２３
の引張力により支持枠４の長孔１９に沿って内端１９ｂ
に向かってそれぞれ移動すると同時に、４つの連結軸２
２が引張コイルバネ２３の引張力により支持枠４の長孔
２０に沿って内端２０ｂに向かってそれぞれ移動する。

４つの連結軸２１の長孔１９の内端１９ｂ方向への移動
により、揺動板１３．１５が支軸１７．１８に対してそ
れぞれ揺動し、４つの連結＠２２の長孔２０の内端２０
ｂ方向への移動により、揺動板１４．１５が支軸１７．
１８に対して揺動板１３．１５と反対方向へそれぞれ揺
動する。

その後、４つの連結軸２１が艮孔１９の内端１９ｂに当
接して位置すると共に、４つの連結軸２２が長孔２０の
内端２０ｂに当接して位置し、引張コイルバネ２３が連
結軸２１と連結軸２２とを互いに近接する方向に引張り
、４組の樒動板１３．１４及び４組の揺動板１５．１６
を引張コイルバネ２３によりそれぞれ逆Ｖ字状に保持す
ることにより、４組の揺動板１３．１４及び４組の揺動
板１５．１−６が支持枠４に対して蓋体３の前端及び後
端を上昇位置でそれぞれ支持し、蓋体３がルーフバネル
１の換気口２より離脱し、ルーフバネル１の換気口２が
車体の前後方向及び左右方向に大きく開口した全開状態
となる。

また、ルーフバネル１の換気口２に対して上昇状態の蓋
体３下面の両端縁あるいは両側縁寄りの掴持体１０を手
で掴み、蓋体３を水平状態でルーフパネル１に向かって
引下げると、蓋体３下面両側の移動枠５．５がルーフバ
ネル１の換気口２両側の支持枠４，４に対して平行な状
態でそれぞれ下方に移動する。

移動枠５．５の支持枠４，４に対する下方への移動によ
り、支持枠４及び移動枠５の前端寄り及び後端寄りの４
組の揺動板１３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａ
とを軸着する４つの支軸１７が、第８図に示すように、
移動枠５のルーフバネル１の両側寄りに位置する垂下壁
５ａと共に下方にそれぞれ移動すると同時に、支持枠４
及び移動枠５の前端寄り及び後端寄りの４組の揺動板１
５の一端１５ａと揺動板１６の一端１６ａとを軸着する
４つの支軸１８が、第９図に示すように、移動枠５のル
ーフパネル１の換気口２寄りに位置する垂下壁５ａと共
に下方にそれぞれ移動する。

支軸１７．１８の下方への移動により、４組のＪ！ｉｅ
板１３の他端１３ｂとＩｆｆｉ動板１５の他端１５ｂと
を連結する４つの連結軸２１が引張コイルパネ２３の引
張力に抗して支持枠４の長孔１９に沿って外端１９ａに
向かってそれぞれ移動すると同時に、４組の揺動板１４
他端１４ｂと揺動板１６の他端１６ｂとを連結する４つ
の連結軸２２が引張コイルバネ２３の引張力に抗して支
持枠４の長孔２０に沿って外端２０ａに向かってそれぞ
れ移動する。

４つの連結軸２１の支持枠４の長孔１９の外端１９ａ方
向への移動により、揺動板１３．１５が支軸１７．１８
に対してそれぞれＪＩｉｉｌｔｌし、４つの連結軸２２
の長孔２０の外端２０ａ方向への移動により、揺動板１
４．１６が支軸１７．１８に対して揺動板１３．１５と
反対方向へそれぞれ揺動する。

支軸１７．１８が支持枠４の長孔１９と長孔２０との間
を通過すると、４つの連結軸２１が蓋体３の自重及び引
張コイルバネ２３の引張力により支持枠４の長孔１９に
沿って内端１９ｂに向かってそれぞれ移動すると同時に
、４つの連結軸２２が蓋体３の自重及び引張コイルバネ
２３の弓張力により支持枠４の長孔２０に沿って内端２
０ｂへ向かってそれぞれ移動する。

４つの連結軸２１の長孔１９の内端１９ｂ方向への移動
により、揺動板１３，１５が支軸１７．１８に対してそ
れぞれ揺動し、４つの連結軸２２の長孔２０の内端２０
ｂ方向への移動により、揺動板１４．１５が支軸１７．
１８に対して揺動板１３，１５と反対方向へそれぞれ揺
動する。

その後、４つの連結軸２１が長孔１９の内端１９ｂ寄り
に位置すると共に、４つの連結軸２２が長孔２０の内端
２Ｏｂ寄りに位置し、支持枠４，４を移動枠５，５の内
部にそれぞれ収納し、引張コイルバネ２３が連結軸２１
と連結軸２２とを互いに近接する方向に引張り、４組の
揺動板１３．１４及び４組の揺動板１５．１６を引張コ
イルバネ２３によりそれぞれＶ字状に保持することによ
り、蓋休３がルーフパネル１の換気口２を覆い、ルーフ
パネル１の換気口２が全開状態となる。

蓋体３がルーフパネル１の換気口２を閉塞すると、蓋体
３の外壁３ａのウェザストリップ１２の下端がルーフバ
ネル１の上面に当接すると同時に、蓋体３の下面が枠体
６の立上り壁６ａのウエザストリップ９の上端に当接し
、蓋体３のウエザストリップ１２及び枠休６のウェザス
トリップ９が車室内を外界の風雨，塵埃，ｊｉＩ音ある
いは寒暖等から２重にｍｌｉする。

さらに、ルーフパネル１の換気口２を覆う蓋体３下面の
前端寄りに位置する掴持体１０を手で掴み、蓋体３の前
端をルーフパネル１に対して上方に押し上げると、蓋体
３下面両側の移動枠５，５の前端がルーフバネル１の換
気口２の両側の支持枠４，４の前端に対じて大きく上方
に移動すると同時に、移動枠５，５の後端が支持枠４，
４の後端に対して小さく上方に移動する。

移動枠５の前端の支持枠４の前端に対する上方への移動
により、支持枠４及び移動枠５の前端寄りの２組の揺動
板１３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとを軸着
する２つの支軸１７が、第１０図に示すように、移動枠
５のルーフバネル１の両側寄りに位置する垂下１５ａと
共に上方に移動すると同時に、支持枠４及び移動枠５の
前端寄りの２組の揺動板１５の一端１５ａと揺動板１６
のー＠１６ａとを軸看する２つの支軸１８が、第１１図
に示すように、移動枠５のルーフバネル１の換気口２寄
りに位置する垂下壁５ａと共に上方に移動する。

その後、支持枠４及び移動枠５の前端寄りの支軸１７．
１８の上方への移動により、２つの連結軸２１が長孔１
９の内端１９ｂに当接して位置すると共に、２つの連結
軸２２が長孔−２０の内端２０ｂに当接して位置し、引
張コイルバネ２３が連結軸２１と連結軸２２とを互いに
近接する方向に引張り、２組の揺動板１３．１４及び２
組の揺動板１５．１６をそれぞれ逆Ｖ字状に保持する。

移動枠５の後端の支持枠４の後端に対する移動により、
支持枠４及び移動枠５の後端寄りの２組の揺動板１３の
一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとを軸看する２つ
の支軸１７が、第１０図に示すように、移動枠５のルー
フバネル１の両側寄りに位置する垂下壁５ａと共にわず
かに上方に移動すると同時に、支持枠４及び移動枠５の
後端寄りの２組の揺動板１５の一端１５ａと揺動板１６
の一端１６ａとを軸看する２つの支軸１８が、第１１図
に示すように、移動枠５のルーフパネル１の換気口２寄
りに位置する垂下壁５ａと共にわずかに上方に移動する
。

支軸１７．１８の上方への移動により、支持枠４後端寄
りの揺動板１３の他端１３ｂと揺動板１５の他端１５ｂ
とを連結する２つの連結軸２１が引張コイルバネ２３の
引張力に抗して支持枠４の長孔１９に沿って外端１９ａ
に向かってそれぞれ移動すると同時に、揺動板１４の他
端１４ｂと揺動板１６の他端１６ｂとを連結する２つの
連結軸２２が引張コイルバネ２３の引張力に抗して支持
枠４の長孔２０に沿って外端２０ａに向かってそれぞれ
移動する。

２つの連結軸２１の長孔１９の外端１９ａ方向への移動
により、揺動板１３．１５が支軸１７．１８に対してそ
れぞれ揺動し、連結軸２２の長孔２０の外端２０ａ方向
への移動により、揺動板１４，１６が支軸１７．１８に
対して揺動板１３，１５と反対方向へそれぞれ揺動する
。

支持枠４及び移動枠５の後端寄りの２組の揺動板１３の
−１１３ａと揺動板１４の−Ｍ１４ａとを軸肴する２つ
の支軸１７が移動枠５のルーフパネル１の両側寄りに位
置する垂下壁５ａと共に長孔１９と長孔２０との間の付
近まで移動すると同時に、支持枠４及び移動枠５の後端
寄りの２組の！１１板１５の一端１５ａと揺動板１６の
一端１６ａとを軸看する２つの支軸１８が移動枠５のル
ーフパネル１の換気口２寄りに位置する垂下壁５ａと共
に長孔１９と長孔２０との間の付近まで移動する。

その後、２つの連結軸２１が支持枠４の長孔１９の長手
方向中央付近にそれぞれ位置すると共に、２つの連結軸
２２が支持枠４の長孔２０の外端２Ｏａ寄りに位置し、
連結軸２１．２２が引張コイルバネ２３をその引張力に
抗して互いに反対方向へ引張り、２組の揺動板１３．１
４及び２組の揺動板１５．１・６がそれぞれ水平に近い
Ｖ字状となる。

支持枠４及び移動枠５の前端寄りの２組の揺動板１３．
１４及び２組の揺動板１５．１６が支持枠４に対して蓋
休３の前端を高い位置で支持すると共に、支持枠４及び
移動枠５の後端寄りの２組の揺動板１３．１４及び２組
の揺動板１５．１６が支持枠４に対して蓋体３の後端を
低い位置でそれぞれ支持することにより、蓋体３がルー
フバネル１に対して傾斜状態となり、ルーフバネル１の
換気口２が車体の前方に向かって大きく開口する。

また、ルーフパネル１の換気口２を覆う蓋体３下面の後
端寄りに位置する掴持体１０を手で掴み、蓋体３の後端
をルーフバネル１に対して上方に押し上げると、蓋休３
下面両側の移動枠５．５の前端がルーフバネル１の換気
口２の両側の支持枠４．４の前端に対して小さく上方に
移動すると同時に、移動枠５．５の後端が支持枠４，４
の後端に対して大きく上方に移動する。

移動枠５の前端の支持枠４の前端に対する上方への移動
により、支持枠４及び移動枠５の前端寄りの２組の揺動
板１３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとを軸着
する２つの支軸１７が、第１２図に示すように、移動枠
５のルーフパネル１の両側寄りに位置する垂下壁５ａと
共にわずかに上方に移動すると同時に、支持枠４及び移
動枠５の前端寄りの２組の１１動板１５の一端１５ａと
揺動板１６の一端１６ａとを軸看する２つの支軸１８が
、第１３図に示すように、移動枠５のルーフバネル１の
換気口２寄りに位置する垂下壁５ａと共にわずかに上方
に移動する。

支持枠４及び移動枠５の前端寄りの２組の揺動板１３の
一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとを軸着する２つ
の支軸１７が移動枠５のルーフバネル１の両側寄りに位
置する垂下壁５ａと共に長孔１９と長孔２０との間の付
近まで移動すると同時に、支持枠４及び移動枠５の前端
寄りの２組の揺動板１５の一端１５ａと揺動板１６の・
一端１６ａとを軸着する２つの支軸１８が移動枠５のル
ーフパネル１の換気口２寄りに位置する垂下壁５ａと共
に艮孔１９と長孔２０との間の付近まで移動する。

その後、２つの連結軸２１が支持枠４の長孔１９の長手
方向中央付近にそれぞれ位置すると共に、２つの連結軸
２２が支持枠４の長孔２０の外端２Ｏａ寄りに位置し、
連結軸２１．２２が引張コイルバネ２３をその引張力に
抗して互いに反対方向へ引張り、２組の揺勤板１３．１
４及び２組の揺動板１５．１６がそれぞれ水平に近いＶ
字状となる。

移動枠５の後端の支持枠４の１ｌｒａに対する移動によ
り、支持枠４及び移動枠５の後端寄りの２組の揺動板１
３の一端１３ａと揺動板１４の一端１４ａとを軸着する
２つの支軸１７が、第１２図に示すように、移動枠５の
ルーフバネル１の両側寄りに位置する垂下壁５ａと共に
上方に移動すると同時に、支持枠４及び移動枠５の後端
寄りの２組の揺動板１５の一端１５ａと｝エ動板１６の
一端１６ａとを軸着する２つの支軸１８が、第１３図に
示す・ように、移動枠５のルーフパネル１の換気口２寄
りに位置する垂下壁５ａと共に上方に移動する。

その後、支持枠４及び移動枠５の後端寄りの支軸１７．
１８の上方への移動により、２つの連結軸２１が長孔１
９の内端１９ｂに当接して位置すると共に、２つの連結
軸２２が長孔２０の内端２０ｂに当接して位置し、引張
コイルバネ２３が連結軸２１と連結軸２２とを互いに近
接する方向に引張り、２組の揺動板１３，１４及び２組
の揺動板１５．１６をそれぞれ逆ｖ字状に保持する。

支持枠４及び移動枠５の前端寄りの２組の揺動板１３，
１４及び２組の揺動板１５，１６が支持枠４に対して蓋
休３の前端を低い位置で支持すると共に、支持枠４及び
移動枠５の後＠寄りの２組の揺動板１３．１４及び２組
の揺動板１５．１６が支持枠４に対して蓋体３の後端を
高い位置でそれぞれ支持することにより、蓋休３がルー
フバネル１に対して傾斜状態となり、ルーフパネル１の
換気口２が車体の後方に向かって大きく開口する。

さらに、ルーフパネル１の換気口２を覆う蓋体３下面の
一側寄りの掴持休１０を手で掴み、蓋体３の一側をルー
フバネル１に対して上方に押し上げると、蓋体３下面一
側の移動枠５がルーフパネル１の換気口２・一側の支持
枠４に対して上方に移動する。

蓋休３一側の移動枠５のルーフバネル１の換気口２一側
の支持枠４に対する上方への移動により、ルーフパネル
１の換気口２の一側に位置する図示しない２組の揺動板
１３．１４及び２組の揺動板１５，１６をそれぞれ逆Ｖ
字状とし、ルーフパネル１の換気口２・一側の２組の揺
動板１３，１４及び２組の揺動板１５．１６が蓋体３の
一側を支持枠４に対して高い位置で支持すると共に、ル
ーフバネル１の換気口２の他側に位置する図示しない２
組の播動板１３．１４及び２組の揺動板１５，１６が蓋
体３の他側を低い位置で支持し、揺動板１３．１４と支
軸１７との嵌合公差，揺動板１５．１６と支軸１８との
嵌合公差，揺動板１３．１４の撓性及び揺動板１５．１
６の撓性により、第１４図に示すように、蓋休３がルー
フバネル１に対して傾斜状態となり、ルーフバネル１の
換気口２が車体の左側方向に向かって大きく開口する。

また、ルーフバネル１の換気口２を覆う蓋体３下面の他
側寄りの掴持体１０を手で掴み、蓋体３の他側をルーフ
パネル１に対して上方に押し上げると、蓋体３下面他側
の移動枠５がルーフバネル１の換気口２他側の支持枠４
に対して上方に移動する。

蓋体３他側の移動枠５のルーフバネル１の換気口２他側
の支持枠４に対する上方への移動により、ルーフパネル
１の換気口２の他側に位置する図示しない２組の揺動板
１３．１４及び２組の揺動板１５．１６をそれぞれ逆Ｖ
字状とし、ルーフバネル１の換気口２の一例に位置する
図示しない２組の揺動板１３．１４及び２組の揺動板１
５．１６が蓋体３の一側を低い位置で支持すると共に、
ルーフバネル１の換気口２他側の２組の揺動板１３．１
４及び２組の揺動板１５．１６が蓋体３の他側を支持枠
４に対して高い位置で支持し、揺動板１３．１４と支軸
１７との嵌合公差．揺動板１５，１６と支軸１８との嵌
合公差．揺動板１３．１４の撓性及び揺動板１５．１６
の撓性により、第１５図に示すように、蓋体３がルーフ
パネル１に対して傾斜状態となり、ルーフパネル１の換
気口２が車体の右側方向に向かって大きく開口する。

なお、係合孔を移動枠の両端寄りに長手方向に沿ってそ
れぞれ設け、一対の連結体の一端を支持枠に揺動自在に
連結することも可能である。

また、上記実施例では、支持枠及び移動枠をルーフパネ
ルの換気口に対して車体の左右方向にそれぞれ配設した
が、支持枠及び移動枠をルーフパネルの換気口に対して
Φ体の前後方向にそれぞれ設けることも可能であり、一
対の連結体を支持枠及び移動枠の両端寄りにそれぞれ２
組ずつ設けたが、一・対の連結体を支持枠及び移動枠の
両端寄りに１組ずつ設けるのみでも良い。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のルーフベンチレータによ
れば、車体のルーフパネルに換気口を設けると共に、ル
ーフパネルの上部に換気口を覆う蓋体を設け、ルーフパ
ネルの換気口の両側に互いに平行な支持枠をそれぞれ配
設し、蓋休の両側に支持枠に対向して互いに平行な移動
枠をそれぞれ配設し、支持枠及び移動枠の両端寄りに一
端で軸着された一対の連結体をそれぞれ配設し、支持枠
及び移動枠の一方の両端寄りに長手方向に沿って複数の
係合孔をそれぞれ設け、一対の連結体の−端を支持枠及
び移動枠の他方に１出動自在に連結し、一対の連結体の
他端を係合孔に移動自在にそれぞれ係合し、一対の連結
体の間にスプリングを設けたことにより、蓋体をルーフ
パネルに対して水平状態で上方に押し上げれば、蓋体両
側の支持枠が換気口両側の支持枠に対して平行な状態で
上方に移動し、スプリングが一対の連結体の他端を常時
近接する方向に引張って保持し、支持枠及び移動枠の両
端寄りの連結体が蓋体を上昇位置で支持枠に対して支持
するので、蓋休がルーフパネルの換気口よりＩＩＩｌ脱
してルーフパネルの換気口を重体の前後方向及び左右方
向に大きく開口した全開状態とすることができ、蓋体の
端縁あるいは側縁をルーフパネルに対して上方に押し上
げると、連結体が蓋体の一方を支持枠に対して高い位置
で支持すると共に、別位置の連結体が蓋体の他方を支持
枠に対して低い位置で支持するので、蓋体がルーフパネ
ルに対して傾斜状態となり、ルーフパネルの換気口を車
体の前後方向及び左右方向へ向かって開口することがで
き、車両走行時に車体表面に発生する圧力を利用して室
内換気を確実に行え、蓋体のルーフパネルへの取付けが
従来のものに比べて容易となり、スプリングの取付け作
業及び交換作業も面倒でなく、多数の構成部材を必要と
せず、構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例のルーフへンヂレータの平面
図、 第２図は、第１図の要部横断面図、 第３図は、ルーフパネルの要部切断平面図、第４図は、
第１図の要部縦断面図、 第５図は、第１図の別位置の要部縦断面図、第６図は、
ルーフパネルに対する蓋体の全開状態を示す要部断面図
、 第７図は、第６図の別位置の要部断面図、第８図は、ル
ーフパネルに対する蓋体の全開状態を示す要部断面図、 第９図は、第８図の別位置の要部断面図、第１０図は、
ルーフパネルに対する蓋体の車体前方への開口状態を示
す要部断面図、 第１１図は、第１０図の別位置の要部断面図、第１２図
は、ルーフパネルに対する蓋体の車体後方への開口状態
を示す要部断面図、 第１３図は、第１２図の別位置の要部断面図、第１４図
は、ルーフパネルに対する蓋休のΦ体左方への開口状態
を示す要部断面図、 第１５図は、ルーフパネルに対する蓋体の車体右方への
開口状態を示す要部断面図である。 １・・・ルーフパネル、２・・・換気口、３・・・蓋体
、３ａ・・・外壁、４・・・支持枠、４ａ・・・底壁、
４ｂ・・・側壁、５・・・移動枠、５ａ・・・垂下壁、
６・・・枠体、６ａ・・・立上り壁、７・・・ブラケッ
ト、８・・・ネジ、９・・・ウエザストリップ、１０・
・・掴持体、１０ａ・・・水平フランジ部、１１・・・
ネジ、１２・・・ウエザストリップ、１３・・・揺動板
、１３ａ・・・一端、１３ｂ・・・他端、１３Ｃ・・・
段部、１４・・・揺動板、１　４　ａ　−・−−一端、
１　４　ｂ　・・・他端、１　４　Ｃ　・・・段部、１
５・・・揺動板、１５ａ・・・一端、１５ｂ・・・他端
、１５Ｇ・・・段部、１６・・・揺動板、１６ａ・・・
一端、１６ｂ・・・他端、１６ｃ・・・段部、１７・・
・支軸、１８・・・支軸、１９・・・長孔、１９ａ・・
・外端、１９ｂ・・・内端、２０・・・長孔、２０ａ・
・・外端、２０ｂ・・・内端、２１・・・連結軸、２２
・・・連結軸、２３・・・引張コイルバネ、２３ａ・・
・一端、２３ｂ・・・他端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のルーフパネルに換気口を設けると共に、前記ルー
   フパネルの上部に前記換気口を覆う蓋体を設け、前記ル
   ーフパネルの前記換気口の両側に互いに平行な支持枠を
   それぞれ配設し、前記蓋体の両側に前記支持枠に対向し
   て互いに平行な移動枠をそれぞれ配設し、前記支持枠及
   び前記移動枠の両端寄りに一端で軸着された一対の連結
   体をそれぞれ配設し、前記支持枠及び前記移動枠の一方
   の両端寄りに長手方向に沿って複数の係合孔をそれぞれ
   設け、前記一対の連結体の前記一端を前記支持枠及び前
   記移動枠の他方に揺動自在に連結し、前記一対の連結体
   の他端を前記係合孔に移動自在にそれぞれ係合し、前記
   一対の連結体の間にスプリングを設けたことを特徴とす
   るルーフベンチレータ。