JPS5931497Y2 - リッドのヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車のトランクリッドに用いら
れるリッドのヒンジ装置に関するものである。

自動車車体におけるトランクリッドの一船的な開閉構造
では、リッド裏側の前寄りに左右１対のヒンジアームが
取付けられていて、同アームの各先端がバックウィンド
下方の車体不動部に枢支されることにより、リッドは車
体にヒンジ係合されて、自由に開閉回動する。

ここで、従来多用されているリッドのヒンジ装置の構造
につき、第１図によって説明するが、同図は、ヒンジア
ーム取付箇所付近のリッドの側方端面図であって、かつ
、リッド１とバックウィンド（ガラス）２０両部材につ
いては、車体中央線における上記各部材の位置を、符号
１と符号２を付して２点鎖線で表記しである。

しかして、ヒンジアーム３は、下向きに深く湾曲した形
状をなしていて、その後端部がボルト４でリッド１に締
着されると共に、その前端部は、軸ボルト５により車体
パネル６のブラケット７に枢着されている。

ところで、このような従来構造のヒンジ装置によると、
リッド１を閉めた状態（図ａ）では、ヒンジアーム３の
下端がトランク内に深く侵入することから、トランクに
格納された物品類を押し潰す虞れが多分にあり、また、
リッド１を開げた状態（図ｂ）では、リッド１の先端が
バックウィンド２に近付くことから、車体中央線付近に
おけるクリアランスＣ１では、ワイパの装備が困難であ
る。

なお、このような問題点を解消させる構造技術として、
第２図に示す構造方式、すなわち、ヒンジアーム８とリ
フトアーム９の２組の杆体でリンク状にリフト１を保持
させる構造が提案されており、この提案構造では、ヒン
ジアーム８先端のヒンジ軸１０を、車体パ、Ｆル６に固
設されたブラケット１１０案内溝１１ａ内に保持せしめ
ると共に、基部がブラケット１１の後端に枢着されたリ
フトアーム９の自由端を、ヒンジアーム８の中間のピン
軸８ａにリンク結合させたものである。

ところで、この提案構造によると、リッド１を開けた状
態（図ｂ）では、クリアランＣ２が広がってワイパの装
備が可能になるが、その反面、大形のブラケット１１と
リンクアームを配設しなげればならないことから、トラ
ンク内の容積をその分だけ無駄に採られる難点が伴なう
。

本考案は、このような問題点を解消するためになされた
ものであって、すなわち、本考案の目的は、トランクの
有用スペースを低減させることなく、バックウィンド後
面のクリアランスを十分に確保し得るリッドのヒンジ装
置を提供することにある。

以下、図示の実施例に基づいて本考案を説明する。

先ず、第１の実施例装置では、第３図および第４図に示
すように、ヒンジアーム２０は、その先端と基端との間
が、リッド１によって覆われているトランクルーム内に
向けて膨出した状態でその先端と、後述する基端との間
に、後述する車体パネル１６に向けて膨出しかつ、浅く
湾曲した丸棒で形成されると共に、その基端部２０ａが
平板化されて、２本のボルト１２でリッド１に締着され
ている。

また、ヒンジアーム２０の先端は、両側が切落とされて
水平にヒンジ軸２１が植設されており、かつ、このヒン
ジ軸２１には、耳状に遊動ローラ２２が軸支されている
。

次に、不動部としての車体パネル１６には、レール状の
ヒンジベース２３が固設されており、このベース２３は
、前面および上面の取付板２４．２５と、画板２４．２
５間に並行で、かつ、ヒンジアーム２０が閉位置に在る
ときリッド１と平行する状態となるように、差渡されて
いて、ヒンジ軸２１を摺動自在に案内する第１案内部材
となるつハ付キのレール２６と、このレール２６の近傍
にある取付板２５の後方に斜下向きに突出した取板２７
と、両取板２１間に架設されていて、ヒンジアーム２０
の湾曲部が挿通されて第２の案内部材となる並列１対の
遊動コロ２８とにより形成されていて、両取付板２４．
２５がパネル１６に溶着されている。

しかして、ヒンジアーム２０は、その中間が両コロ２８
間に滑動自在に挿通されて、開閉時に同コロ２８によっ
て湾曲部を案内されると共に、その先端の遊動ローラ２
２は、案内部材としての各レール２６のつば溝内に摺動
自在に挿嵌されている。

以上のように構成された第１実施例のヒンジ装置では、
閉成状態にあるリッド１（図ａ）を操作によって開ける
際、アーム２０の途中がコロ２８で位置支持されている
ことから、操作力の付勢によりローラ２２はレール２６
内を後退し、その結果、リッド１は回動中心を後方に移
動させ乍もルームから退出する向きに開成回動する。

従って、リッド１が開かれた図すの状態では、クリアラ
ンスＣ３は十分な寸度を有し、これにより、ワイパ１３
を楽に装備することが可能となる。

更には、ヒンジベース２３とヒンジアーム２０は、殆ん
どトランク内に侵入しないので、トランクスベースを有
効に利用することができ、しかも、レール２６に対して
遊動コロ２８が近い位置でヒンジアームの移動軌跡を規
制するようになっているので、第２図に示した従来例の
ようなブラケットやリンクアームが不要となる。

次に、第５図および第６図に示す第２の実施例装置では
、ヒンジベース３０を第２，３図に示したのと同様の機
能をもつ第１の案内部材となる片側だけのレール３１と
、このレール３１の近傍に配設された耳部３２で形成さ
せると共に、その耳板３２には第２案内部材たる遊動ロ
ーラ３３を軸支させ、一方、ヒンジアーム３４は、つば
付きの長板で車体パネル１６側に向けて膨出した状態に
湾曲成形せしめると共に、その中間の大部分に、ローラ
３３の軸３３ａが貫通して、ヒンジアーム３４の開閉時
、ヒンジアーム３４が同軸３３ａによって案内される長
溝３４ａを２開させて、アーム３４のつば溝内に遊動ロ
ーラ３３を挿嵌させており、更に、アーム３４先端のヒ
ンジ軸３５に軸着されたロー２３６を、レール３１のつ
ば溝に挿嵌させている。

この第２実施例装置においても、ヒンジアーム３４は、
その中間がローラ３３によって定位置に支持されると共
に、リッド１の開成回動時には、ヒンジ軸３５はレール
３１内を後退移動して、リッド１がルームから離れる向
きに開成できる態位に設定される。

従って、装置の作動および効果は、第１の実施例の場合
と何等変るところがない。

以上詳述したように、本考案に係るリッドのヒンジ装置
によれば、ヒンジ軸を摺動し得るように上記案内部材の
近傍の不動部の案内部材に保持させると共に、ヒンジア
ームの中間を滑動自在に不動部に支持させて装置を構成
したので、リッドの開成回動時にその回動中心が後退し
て、バックウィンドの後面に十分なりリアランスが得ら
れ、リッドの開成時にはリッドと車体との間に要求され
るクリアランスを十分採ることができるとともに、特別
なブラケットやリンクアーム等を設ける必要がなくなり
、これにより、リッドの装備性を向上させる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のヒンジ装置の側端面図であって、図ａ
はリッドの閉成時、図すはリッドの開成時における態様
図、第２図は、従来の提案技術によるヒンジ装置に側端
面図であって、図ａと図すは上記の態様図、第３図は、
本考案の一実施例を示すリッドのヒンジ装置の側端面図
であって、図ａと図すは上記の態様図、第４図は、第３
図のヒンジアームとヒンジベースの斜視図、第５図は、
別の実施例を示すヒンジ装置の側端面図であって、リッ
ド閉成時における態様図、第６図は、第５図のヒンジア
ームとヒンジベースの斜視図である。 １・・・・・・リッド、１６・・・・・・不動部として
の車体パネル、２０．３４・・・・・叱ンジアーム、２
１ ．３５・・・・・叱ンジ軸、２３．３０・・・・・
・案内部材としてのヒンジベース、２８．３３・・・・
・・支持用の遊動コロと遊動ローラ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 不動部に枢支されて開閉回動するリッドのヒンジ装置に
   おいて、 基端が上記リッドに固着され、先端にヒンジ軸が設けら
   れていると共に、上記両端間に上記リッドによって覆わ
   れているルーム内に向けて膨出する湾曲部を有する開閉
   自在のヒンジアームと、上記不動部側に設けられていて
   、上記ヒンジアームのヒンジ軸を摺動自在に案内すると
   ともに、ヒンジアームが閉位置に在るとき、上記リッド
   と略平行な状態になるようにして延設されている第１の
   案内部材と、 上記不動部における上記第１案内部材の近傍に配設され
   ていて、上記ヒンジアームの湾曲部に対し、同湾曲部に
   沿って摺動可能に係合して、同湾曲部をヒンジアームの
   開閉時に案内する第２の案内部材とを具備し、 上記リッドの開成回動時には、上記ヒンジ軸を上記ヒン
   ジアームが上記ルームから退出する向きに第１の案内部
   材に沿って移動させるように構成したことを特徴とする
   リッドのヒンジ装置。