JPH0321555A - 車両の一輪空転時の脱出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両の一輪空転時の脱出装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来の車両の一輪空転時の脱出装置としては、例えばリ
ミテッドスリップデイファレンシャルギヤがある（自動
車工学全書９動力伝達装置３２３頁．昭和５５年１１月
２０日■山海堂発行）。これは、デイファレンシャルギ
ャケースに形威したＶ字状の溝にピニオンメートシャフ
トの端部に形威した凸Ｖ字状のカム面を係合させ、かつ
デイファレンシャルギャケースとサイドギャとの間に一
対の多板クラッチ機構を備えさせ、更にピニオンメート
シャフトに回転自在に支持されるピニオンメートと一対
の多板クラッチ機構との間にプレツシャリングを介装し
て構成される。

しかして、車両がぬかるみ、凍結路等の摩擦係数の小さ
い路面を走行しようとし、片方の駆動輪が空転すると、
駆動輪の反作用を受けているピニオンメートシャフトが
Ｖ字状の溝と凸Ｖ字状のカム面との係合に基づいて、若
干移動し、多板クラッチ機構を接続する。その結果、回
転の速い一方のサイドギャがデイファレンシャルギャケ
ースを駆動し、その駆動トルクを回転の遅い他方のサイ
ドギャに付加し、一輪の空転を抑制する。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、この種の従来の車両の一輪空転時の脱出装置に
あっては、構造が極めて複雑でかつ高価であったため、
車両に簡便に装備することができなかった． 〔課題を解決するための手段〕 この発明は、このような従来のｉ１Ｂに鑑みてなされた
ものであり、その構或は、駐車ブレーキ装置の操作装置
に接続するフロントケーブルと、該フロントケーブルに
イコライザを介して分岐接続する一対のリアケーブルと
、各リアケーブルに接続する駆動輪のブレーキ装置とを
備え、一対のリアケーブルの′いずれか一方の制動作動
を選択的に阻止し得るように、該イコライザ又は一対の
リアケーブルのストッパ部に係脱自在な阻止手段を設け
た車両の一輪空転時の脱出装置である。

〔作用〕

しかして、　車両がぬかるみ、凍結路等の摩擦係数の小
さい路面を走行し、一方の駆動輪が空転した状態になっ
たなら、他方の阻止手段を選択的に作動させ、空転して
いる一方の駆動輪に適度の制動力を発生させる。すなわ
ち、空転していない他方の駆動輪側の阻止手段を作動さ
せ、イコライザ又は一対のリアケーブルのストッパ部に
係合させる．次いで、駐車ブレーキレバー等の操作装置
を作動させる．これにより、フロントケーブルが引動さ
れ、イコライザに引動を伝え、一対のリアケーブルに均
等な引動を与える。しかしながら、他方のリアケーブル
の制動作動は、ストッパ部に係合する阻止手段によって
阻止され、一方のリアケーブルのみに引動が与えられる
。

これにより、空転している一方の駆動輪のブレーキ装置
が制動作動され、空転が抑制される。その結果、デイフ
ァレンシャルギャ装置を介して他方の駆動輪にもエンジ
ンの駆動力が伝達され、車両がぬかるみ、凍結路等を脱
出できる。

車両がぬかるみ、凍結路等を脱出したなら、阻止手段の
保合を解除する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る． 第１〜４図は、この発明の第１実施例を示す。

第２図に示す、符号１は駐車ブレーキ装置の操作装置で
ある駐車プレーキレバーを示し、車体ｌ３にビン２にて
揺動自在に支持されている．この駐車プレーキレパー１
の一端部には、一本のフロントケーブル３のインナーケ
ーブル３ａの一端部が接続され、このインナーケーブル
３ａの他端部は、イコライザ４の中央部に接続されてい
る。また、イコライザ４の両端部には、それぞれリアケ
ーブル５．６のインナーケーブル５ａ，６ａの一端部が
接続され、各インナーケーブル５ａ，　　６ａの他端部
は、それぞれ左右の駆動輪１５，１６のブレーキ装置７
．８（駐車ブレーキ装置付きのドラムブレーキ又はディ
スクブレーキ）に接続されている． しかして、駐車ブレーキレパー１の把持部１ａを引上げ
てピン２の周りに揺動させれば、フロントケーブル３の
インナーケーブル３ａが引動され、イコライザ４を介し
て一対のリアケーブル５６のインナーケーブル５ａ，６
ａにそれぞれ引勅を与えるので、両ブレーキ装置７．８
が駐車ブレーキとして制動作動される．イコライザ４は
、フロントケーブル３を一対のリアケーブル５，６に分
岐すると共に、フロントケーブル３の引力を各リアケー
ブル５，６に均等に伝達する機能を有する。この制動作
動状態は、駐車プレーキレパー１に内蔵したラチェット
装置によって保持されるようになっている。

そして、イコライザ４の付近には、一対のリアケーブル
５．６のいずれか一方の制動作動を、選択的に阻止でき
る係脱自在な阻止手段１７．１８がそれぞれ装備される
。この阻止手段１７．１８は、同一構造をなしており、
イコライザ４の前側つまりフロントケーブル３側に設け
た操作ロツド９を有する．各操作ロツド９は、イコライ
ザ４のストツバ部となる両端部４ａ，４ｂに若干の間隔
を置いて設けられ、第１．３図に示すように上端に操作
部９ａを有する。操作部９ａには、摺動自在な操作部材
１０．１１が対称に組込まれ、操作部材１０．１１は、
それらの間に圧縮して介装したスプリング１２によって
それぞれ外方に向けて付勢され、第４図に示すように操
作ロツド９が押込まれた作動位置にて、各内端部の操作
片１０ａ１１ａが操作部９ａの側壁に当接し、外端部の
係止爪１０ｂ，ｌｌｂが車体ｌ３の穴部１３ａの下端部
に形成した環状の凹所１３ｂ上壁に係止し、作動位置を
保持する． この操作ロツド９の操作部９ａと車体ｌ３の穴部１３ａ
の下端に形威したスプリングシー｝１３Ｃとの間に、操
作ロツド９の復帰を付勢するスプリングｌ４が圧縮して
介装されている．しかして、操作ロツド９は、その非作
動時には第１図に示すようにスプリング１４の弾発力を
受けて上方に復帰し、下端の拡径部９ｂが車体ｌ３の穴
部１３ａの下面に係止している． また、操作ロツド９が押込まれた作動位置にて、操作ロ
ツド９に押されてＯＮ作動するスイッチＳＷが備えられ
、図外の警報装置にて運転者に警報を与えるようになっ
ている． 車両がぬかるみ、凍結路等の摩擦係数の小さい路面を走
行しようとし、或いは側溝に脱輪し、例えば一方の駆動
輪ｌ５が空転した状態になったなら、他方の阻止千段ｌ
７を選択的に作動させ、空転している一方の駆動輪１５
に適度の制動力を作用させる．すなわち、空転していな
い他方の駆動輪ｌ６に対応する操作ロッド９をスプリン
グｌ４の弾発力に抗して押込めば、第４図に示すように
係止爪ｉｏｂ，ｔｔｂはスプリング１２によってそれぞ
れ突出し、車体ｌ３の凹所１３ｂ上壁に係止するので、
作動位置に保持される。これにより、操作ロツド９の先
端部は、イコライザ４のストッパ部である一端部４ｂす
なわち空転していない他方の駆動輪１６のブレーキ装置
８に接続するリアケーブル６の接続端部付近前側に突出
する。

次いで、駐車ブレーキレパー１の把持部１ａを引上げて
ピン２の周りに揺動させれば、フロントケーブル３のイ
ンナーケーブル３ａが引動され、イコライザ４に引動を
伝えるが、イコライザ４が突出した操作ロツド９に係合
した後は、イコライザ４の正規の制動作動は阻止され、
イコライザ４は操作ロツド９を支点として回動する．こ
のため一方のリアケーブル５のインナーケーブル５ａの
みが引動され、空転している一方の駆動輪１５のブレー
キ装置７が制動作動され、空転が抑制される．その結果
、図外のデイファレンシャルギャ装置を介して他方の駆
動輪ｌ６にもエンジンの駆動力が伝達され、車両がぬか
るみ、凍結路等を脱出できる。

一方、この阻止千段１７の作動状態は、スイッチＳＷの
ＯＮ作動にて検出され、図外のランプ、ブザー、音声発
生装置等からなる警報装置にて、運転者に知らされる．
従って、阻止手段１７，１８が作動した状態での通常走
行が防止される。

車両がぬかるみ、凍結路等を脱出したなら、阻止千段１
７の作動を解除する．すなわち、操作ロツド９の操作部
材１０．１１の操作片１０ａ，１ｌａの間隔を、スプリ
ング１２の弾発力に抗して縮小させて、係止爪ｉｏｂ，
ｔｔｂの凹所１３ｂ上壁との係止を解除し、操作ロツド
９をスプリングｌ４の弾発力によって復帰させる。しか
して、操作ロツド９は、下端の拡径部９ｂが車体１３の
穴部１３ａの下面に係止して、非作動状態つまりイコラ
イザ４と係合不可能の状態に復帰する。

第５〜７図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例にあっては、リアケーブル２５は、一本のケ
ーブルにて構威され、このリアケーブル２５の中央部が
Ｕ字状をなす筒状体からなるイコライザ２４に摺動自在
に挿通されて、後方にほぼ平行に延びる一対のリアケー
ブル２５を構成している。フロントケーブル２３のイン
ナーケーブル２３ａは、イコライザ２４の中央部に接続
されている。

しかして、図外の駐車ブレーキレバーを引上げれば、フ
ロントケーブル２３のインナーケーブル２３ａが引動さ
れ、イコライザ２４に引動を与えるので、リアケーブル
２５の両側のインナーケーブル２５ａに引動が与えられ
、両ブレーキ装置２７８　２８が制動作動される。

そして、イコライザ２４の付近には、一本のリアケーブ
ル２５の両端部の制動作動を、選択的に阻止する係脱自
在な阻止手段１７．１８が装備される。この阻止手段１
７．１８は、一対の止め具３０を有し、ほぼ平行に延在
するリアケーブル２５のインナーケーブル２５ａに固設
した一対のストツバ２９．２９の前側に位置させた一対
の止め具３０は、制動作動時の各ストッパ２９．２９に
係脱自在である． 止め具３０は、第５図に示すように車体ｌ３に固設され
、比較的浅い凹部３２ａを有する止め部材３２と、車体
ｌ３に隅動自在に支持した揺動レバー３４と、揺動レバ
ー３４の中間部に固設され、前記止め部材３２の凹部３
２ａと対応する凹部３３ａを有する止め部材３３とを有
する．隅動レバー３４は、車体ｌ３との間に張設したス
プリング３５によって、対向する両止め部材３２．３３
が離反する方向に揺動付勢され、車体１３に突設した規
制部材３６に非作動の常態にて係止している．また、播
動レバー３４の上端部に形威した把持部３４ａには、掛
止孔３４ｂが開設され、止め部材３２よりも上位置とな
る車体ｌ３には、掛止孔３４ｂに折曲げられた先端部が
挿入掛止するようにＬ字形をなすばね材製のフック３７
が固設されている． なお、対向する両止め部材３２．３３が係合し、揺動レ
バー３４の掛止孔３４ｂにフック３７が挿入掛止した状
態は、スイッチＳＷによって検出され、ランプを点灯さ
せ又はブザーを鳴らす図外の警報装置を作動させるよう
になっている．車両がぬかるみ、凍結路等の摩擦係数の
小さい路面を走行し、例えば一方の駆動輪３８が空転し
た状態になったなら、他方の阻止手段ｌ７を選択的に作
動させ、空転している一方の駆動輪３８に適度の制動力
を発生させる．すなわち、空転していない他方の駆動輪
３９に対応する把持部３４ａを把持して、スプリング３
５の弾発力に抗してｔｚ動レバー３４を揺勤させ、掛止
孔３４ｂにフック３７を挿入掛止させ、対向する止め部
材３２．３３を係合させ、第７図に示すようにリアケー
ブル２５のインナーケーブル２５ａを一対の止め部材３
２．３３の対向する凹部３２ａ，３３ａの間に閉じ込め
る． 次いで、図外の駐車プレーキレバーを播動させれば、フ
ロントケーブル２３のインナーケーブル２３ａが引動さ
れ、イコライザ２４に引動を伝え、リアケーブル２５の
ほぼ平行なインナーケーブル２５ａに均等な引動を与え
る．しかしながら、他方のインナーケーブル２５ａのス
トッパ２９は、対向する凹部３２ａ，３３ａの間を通過
できないため、充分には引動されず、一方のインナーケ
ーブル２５ａのみに引動が与えられる．これにより、空
転している一方の駆動輪３８のブレーキ装置２７が制動
作動され、空転が抑制される．その結果、図外のデイフ
ァレンシャルギャ装置を介して他方の駆動輪３９にもエ
ンジンの駆動力が伝達され、車両がぬかるみ、凍結路等
を脱出できる．この阻止手段１７．１８の作動状態は、
スイッチＳＷのＯＮ作動にて検出され、図外のランプ，
ブザー等からなる警報装置によって、運転者に知らされ
る． 車両がぬかるみ、凍結路等を脱出したなら、阻止手段１
７．１８の作動を解除する．すなわち、把持部３４ａを
把持して、揺動レバー３４を揺勤させ、掛止孔３４ｂと
フツク３７との掛止を解除すれば、揺動レバー３４は、
スプリング３５の弾発力によって、規制部材３６に係止
するまで復帰し、ストッパ２９の対向する凹部３２ａ，
３３ａとの係合可能状態が解除される。

（発明の効果） 以上の説明によって理解されるように、この発明によれ
ば、駆動輪の一輪空転時に、空転する一方の駆動輪にの
み適度の制動力を発生させて非回転である他方の駆動輪
に駆動力を発生させることができるので、簡素かつ安価
な構造の脱出装置によって、車両をぬかるみ、凍結路等
の低摩擦係数路から脱出させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は断
面にて示す正面図、第２図はブレーキケーブルの配索関
係を示す平面図、第３図は操作ロツドを示す側面図、第
４図は作用説明図、第５〜７図はこの発明の第２実施例
を示し、第５図は一部断面にて示す側面図、第６図はブ
レーキケーフルの配索関係を示す平面図、第７図は作用
説明図である。 ｌ：駐車ブレーキレバー（操作装’Ｉｔ）．３：フロン
トケーブル，４：イコライザ，４ａ，４ｂ：端部（スト
ッパ部），５，６：リアケーブル．７．８：ブレーキ装
置，９：操作ロツド，ｌ３：車体，１５，１６：駆動輪
，１７，ｔｏ：阻止手段２３：フロントケーブル，２４
：イコライザ，２５：リアケーブル，２７．２８：ブレ
ーキ装置２９：スト′ツパ（ストッパ部），ＳＯ：止め
具３２．３３：止め部材，３２ａ，３３ａ：凹部３４：
揺動レバー，３７：フツク，３Ｂ，３９：駆動輪，ＳＷ
：スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、駐車ブレーキ装置の操作装置に接続するフロン
   トケーブルと、該フロントケーブルにイコライザを介し
   て分岐接続する一対のリアケーブルと、各リアケーブル
   に接続する駆動輪のブレーキ装置とを備え、一対のリア
   ケーブルのいずれか一方の制動作動を選択的に阻止し得
   るように、該イコライザ又は一対のリアケーブルのスト
   ッパ部に係脱自在な阻止手段を設けたことを特徴とする
   車両の一輪空転時の脱出装置。