JPS5939093Y2 - ハンドブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車に装備されているハンドルレバ一式の
ハンドブレーキの構造に関するものであり、特に、ハン
ドルレバーと共に枢支された一対の作動板がハンドルレ
バーとの間に選択作動機構を有して配されており、該作
動板が左右ホイールのブレーキ機構と別々にケーブル連
結されて、該作動板回動によりブレーキ作動可能とされ
、一対の作動板の選択回動により片効き可能とされたハ
ンドブレーキに係るものである。

周知の如く、自動車の動力伝達系に於ては左右駆動軸と
推進軸とがデファレンシャルギヤを介して連結されてい
るが、当該デファレンシャルギヤに基づく不都合さとし
て片輪が泥地や雪道に侵入してスリップする状態となっ
た場合が挙げられる。

即ち、上記状態に於てはスリップ側駆動輪の負荷が小さ
い為に、上記デファレンシャルギヤの作用によって反対
側駆動輪への伝達動力が低下し、全体としての推進力が
低下してスリップ状態からの脱出が困難とされる欠点が
あった。

これに対処する手段としては、スリップ側駆動軸の負荷
を上昇させて推進動力の多くを反対側駆動軸へ伝達させ
て該反対側駆動軸による片輪の推進力により自動車の進
行を図れば良いこととなる。

しかしながら、スリップ側駆動軸に負荷を与えることば
スリップ輪に障害物等を挟持させなくてはならず極めて
困難な作業を必要とするものであった。

又、ハンドブレーキによる車内からの負荷上昇操作を行
うことも考えられるが、該種ハンドブレーキは左右ホイ
ール同時作動式とされている為に」二記スリップ時の対
処手段となし得ない不利点があった。

この考案の目的は上記従来技術に於ける片輪スリップ等
の対処手段の問題点に鑑み、駆動輪の所望片輪側のみを
制動可能としてスリップ状態からの脱出等が容易に図れ
る様にして上記欠点を除去し、不利点、不都合さを無く
すことが出来る様にする為の優れたハンドブレーキを提
供せんとするものである。

上記目的に沿うこの考案の構成は、片輪スリップ時等の
様に片輪のみの制動を所望する場合に、制動必要側のホ
イールにケーブル連結された作動板のみが回動可能とな
る様にセットした後、ハンドルレバーを引き起こすと、
該ハンドルレバーは左右冬作動板に対する選択作動によ
って制動必要側の作動板が引起こされ、該作動板にケー
ブル連結されたホイール側のみのブレーキ装置が作動し
てブレーキの片効きがなされ、これによってスリップ状
態からの脱出等を容易に行うことが出来る様にされたこ
とを要旨とするものである。

次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明すれば以
下の通りである。

１はこの考案に基づくハンドブレーキであって、その構
造は運転席側部床上のベース２に設けられた一対の基台
３に渡設された支軸４には中央部に周知形状のハンドル
レバー５が枢支され、その両側面にはスペーサ６．６を
介して扇状の作動板７゜７′が同じく枢支されている。

而して、上記ハンドルレバー５は先部が把持部８とされ
、又、先端に指押部９を臨ませたシャンク１０が図示し
ないスプリングによって突出方向に付勢されて内装され
ており、該シャンク１０基部に連結されたリンク１１が
ハンドルレバー５に植設されたピン１２に軸支され、そ
の先端爪部１３が前記ベース２上に立設された周知のラ
チェット１４の歯部に係合可能とされている。

又、前記作動板７，７′ はその円周部内側に大歯車と
しての等歯１５．１５’ が所定に該設されており、当
該等歯１５．１５’ が前記ハンドルレバー５に遊転可
能に設けられた小歯車としての等歯々車１６の両側に対
して係合されている。

而して、上記作動板７，７′の側面にはブラケット１７
． １７’ が付設され各別に右側ホイール１８のブレ
ーキ装置３２及び左側ホイール１８′のブレーキ装置３
２′ にケーブル１９．１９’ を介して連結されてい
る。

尚、２０はケーブル１９．１９’端部固定用のブラケッ
トでありベース２上に付設されたものである。

２１．２１’は基台３の左右両面に設けられた作動板７
用のロックピンであって、周面ローレットのツマミ部２
２とシャンク部２３とから収り、該シャンク部２３は基
台３側面に穿設された孔２４内に挿入されて先端部にピ
ンを有して抜は止めとされており、又、ツマミ部２２と
基台３との間にスプリング２６を有して突出方向に弾圧
付勢されている。

而して、・基台３の内面側には上記孔２４に対して直角
に軸方向を有するピン溝２７が板厚中間深さまで刻設さ
れ、又、作動板７側の対応位置にも表面側から上記孔２
４と同径の孔２８が穿設されていると共に、該孔２８に
対して直角に上記ピン溝２７と同寸法のピン溝２９が刻
設されており、更に、作動板７の内面から上記孔２８よ
りも大径の穴３０が所定深さまで穿設されている。

即ち、上記ロックピン２１は内方に押込み回転すること
によってピン２５が穴３０の底面３１に当接して抜は止
めがなされ、而して、基台３と作動板７との相対動に対
するロックがなされる様にされたものである。

上記槽底に於て、通常状態、即ち、左右のロックピン２
１．２１’ が第３ａ図の実線で示す様にロック解除方
向に付勢されている状態でハンドルレバー５を引き起こ
すと、左右の作動板７，７′ は基台３との間がフリー
とされているので上記ハンドルレバー５の等歯々車１６
の上昇に伴って、共に支軸４を介して回動上昇する。

而して、上記ハンドルレバー５の回動上昇に際しては、
リンク１１の爪１３はラチェット１４の歯と順次係合を
繰返し、そして、上記ハンドルレバー５の上昇限界まで
引き起こした後は両者の係合によって上記ハンドルレバ
ー５が引き起こし姿勢にてロックされる。

即ち、上記の通常状態での操作によって各作動板７，７
′ に連結されたケーブル１９．１９’ が同時に引か
れて左右側ホイール１８．１８’のブレーキ装置３２．
３２’ が同時に作動することになり、通常のパーキン
グ時等の制動に供されることとなるのである。

次に、片輪、例えば、ホイール１８′側が泥地等に侵入
してスリップ状態となった場合等の様にホイール１８′
側のみの制動を必要とする場合に於ては、反対側ホイー
ル１８に連結されている作動板７をロックしてハンドル
レバー５の引き起こしを行フ。

即ち、作動板７側のロックピン２１をスプリング２６に
よる弾圧に抗して押込み回転させることによって、第３
ａ図の１点鎖線に示される如くシャンク２３先端のピン
２５が穴３０の底部３１に当接されて抜は止めとされる
と共に基台３と作動板７との相対動がロックされる。

上記状態にてハンドルレバー５を引き起こすと、作動板
７が基台３に対して固定されているので、第４図に示さ
れる如くハンドルレバ−５上昇回動に伴って等歯々車１
６が矢印方向に遊転し、これと反対側にて係合する非ロ
ツク側作動板７′が上昇回動する。

従って、上記片側の作動板７′とケーブル１９を介して
連結されたスリップ側ホイール１８″ のブレーキ装置
３２′ が所定に作動して、ハンドブレーキの片効きが
行われ、これにより図示しない推進軸とデファレンシャ
ルギヤを介してホイール１８側に駆動力が伝達されてそ
の推進力によりスリップ状態からの脱出が図られる。

而して、スリップ状態脱出後等に作動板７のロック解除
を必要とする場合には、第３ａ図の１点鎖線状態からロ
ックピン２１をツマミ２２により回転するとシャンク２
３先端のピン２５が作動板の穴３０の底面３１との当接
状態からピン溝２９と合致する位置に至り、スプリング
２６の弾圧を受けて図の実線状態に復帰しロックが解除
される。

尚、上記と反対側のホイール１８のブレーキのみを片効
きさせる場合には反対側の作動板７′ をロックしてハ
ンドルレバー５を引き起こせば良い。

尚、この考案の実施例は上記態様に限定されるものでは
なく、ステッキレバ一式ハンドブレーキに応用出来るこ
とは勿論である。

上述の如くこの考案によれば、ハンドルロック装置を有
して基台に枢支されているハンドルレバーが左右ホイー
ルのブレーキ装置にケーブル連結されているハンドルブ
レーキにお゛いて、上記左右のブレーキ装置と別々にケ
ーブル連結されると共に上記ハンドレバーの両側に配さ
れて上記基台に枢支された１対の作動板が大歯車を有し
てハンドルレバーに回動可能に軸装された小歯車に対し
両側から各々噛合可能にされることにより、上記ハンド
ルレバーを引き起せば通常のブレーキ操作が威され、一
方、前記基台に設けられたロックピンを上記１対の作動
板のいずれか一方に掛止させた後、」−記ブレーキ操作
を行うと他方の作動板のみが歯車噛合で旋回して片効き
されるので片輪が泥地、雪道等に侵入してスリップした
場合に於ても反対側の駆動輪の出力を増強して容易に脱
出することが出来るという優れた効果が奏される。

その除、上記他方の作動板は上記ハンドルレバに軸装さ
れた小歯車が回転しつつ噛合旋動されるので作動量は大
きく、片効きがより確実に行えるという効果が奏される
。

而して通常操作、片効き操作は共に上記ハンドルレバー
の一義的旋動操作によって威されるので操作性が良く、
初心者でも容易に行うことが出来るという効果もある。

したがって、上記片効き操枚はロックピンを掛止させた
後、ハンドルレバを引き起して行うというツーアクショ
ンにて現出され、その上、片効きが否かは該ロックピン
の掛止状態を目視により確認することで容易に把握でき
るので、誤操作が未然に防止されるという利点もある。

又、自動車の駆動系の点検、調整、或は、実、験等に際
して片輪のみの制動を行い、片輪のみにて出力トルク測
定を行える等その利用価値が広い極めて優れたものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は側面説明図、
第２図は上面図、第３ａ図は作動板ロック部の断面図、
第３ｂ図はロック部を作動板内面から見た説明図、第４
図は作動時の斜視図である。 １１、１４・・・・・・ハンドルロック装置、３・・・
・・・基台、５・・・・・・ハンドルレバ、１８． １
８’・・・・・・左右ホイール、３２、３２’・・・・
・・ブレーキ装置、１９．１９’・・・・・・ケーブル
、１・・・・・・ハンドブレーキ、７，７′・・・・・
・作動板、１５゜１５′・・・・・・大歯車、１６・・
・・・・小歯車、２１．２１’・・・・・・ロックピン
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルロック装置を有して基台に枢支されているハン
   ドルレバーが左右ホイールのブレーキ装置にケーブル連
   結されているハンドブレーキにおいて、上記左右ホイー
   ルのブレーキ装置に対して別々にケーブル連結されると
   共に上記ハンドルレバーの両側に配されて上記基台に枢
   支された１対の作動板が大歯車を有して該ハンドルレバ
   ーに回動可能に軸装された小歯車に対し両側から各々噛
   合され、而して前記基台に設けられたロックピンが該１
   対の作動板に対し選択的に係止可能に臨まされることを
   特徴とするハンドブレーキ。