JPH0321558A - ステアリングアセンブリ組付け方法 - Google Patents
ステアリングアセンブリ組付け方法Info
- Publication number
- JPH0321558A JPH0321558A JP1155547A JP15554789A JPH0321558A JP H0321558 A JPH0321558 A JP H0321558A JP 1155547 A JP1155547 A JP 1155547A JP 15554789 A JP15554789 A JP 15554789A JP H0321558 A JPH0321558 A JP H0321558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- socket
- serrations
- assembly
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0864—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/20—Connecting steering column to steering gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49764—Method of mechanical manufacture with testing or indicating
- Y10T29/49771—Quantitative measuring or gauging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49904—Assembling a subassembly, then assembling with a second subassembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
- Y10T29/53022—Means to assemble or disassemble with means to test work or product
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のステアリング系を車体に組付ける際に
、前車輪が直進状態にある場合に、ステアリングホイル
の一対のスポークが同一高さになる状態、すなわち該ホ
イルがいわゆる水平姿勢になるように組付けるための゛
方法に関する。
、前車輪が直進状態にある場合に、ステアリングホイル
の一対のスポークが同一高さになる状態、すなわち該ホ
イルがいわゆる水平姿勢になるように組付けるための゛
方法に関する。
（従来の技術）
車両が直進状態のときステアリングホイルに水平姿勢を
とらせるように、組付けに際してステアリング系を調整
する手段としては、特開昭５７−２０１７７９のように
ステアリングシャフトに調整用部材を介在させる手段や
、本出願人がさきに出願した特願昭８２−１８３４４５
のようにステアリングホイルを水平姿勢にしたときのス
テアリングシャフト先端のソケットにおけるスプライン
の位相を測定し、ステアリングボックスの中立位置にあ
る入力軸のスプラインを１ピッチの範囲で調節して前記
ソケットに係合し、該調節分を車輪のトーの調節で補償
するものである。
とらせるように、組付けに際してステアリング系を調整
する手段としては、特開昭５７−２０１７７９のように
ステアリングシャフトに調整用部材を介在させる手段や
、本出願人がさきに出願した特願昭８２−１８３４４５
のようにステアリングホイルを水平姿勢にしたときのス
テアリングシャフト先端のソケットにおけるスプライン
の位相を測定し、ステアリングボックスの中立位置にあ
る入力軸のスプラインを１ピッチの範囲で調節して前記
ソケットに係合し、該調節分を車輪のトーの調節で補償
するものである。
（発明が解決しようとする課題）
前記従来技術の後者は、部品数が増加しないため低コス
トで組付けが行なわれる利点をもつが、各ステアリング
ホイルとステアリングシャフトが固有の組合わせとなり
、一方該ステアリングホイルは、ステアリングシャフト
その他の部材の組付け中は邪魔になるため取外されて最
後に取付けられるから、組立てラインを車体と共に搬送
されなければならない。
トで組付けが行なわれる利点をもつが、各ステアリング
ホイルとステアリングシャフトが固有の組合わせとなり
、一方該ステアリングホイルは、ステアリングシャフト
その他の部材の組付け中は邪魔になるため取外されて最
後に取付けられるから、組立てラインを車体と共に搬送
されなければならない。
更に、車体下部の狭い空間でステアリングシャフトのソ
ケットをステアリングボックスの入力軸にセレーション
結合させる作業を行なうと、ステアリングシャフトが遊
回動や位置ずれを起こし易く作業が非能率となる難点が
ある。
ケットをステアリングボックスの入力軸にセレーション
結合させる作業を行なうと、ステアリングシャフトが遊
回動や位置ずれを起こし易く作業が非能率となる難点が
ある。
したがって、本発明は、これらの難点を伴わない組付方
法を得ることを課題とするものである。
法を得ることを課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
本考案の前記課題の解決手段は、ステアリングホイル又
はこれと同形状の治其のボスのステアリングシャフト連
結穴に、一定の位相に位置決めされたセレーションを設
け、該ステアリングホイル等と共にステアリングアセン
ブリを組立て、該ステアリングアセンブリを車体への組
付け形状と同一形状に保持しながらステアリングホイル
等を水平姿勢にしてステアリングアセンブリ先端のソケ
ットのセレーションの位相を測定する工程と、サスペン
ションアセンブリに搭載したステアリングボックスの入
力軸を、該入力軸の左右の切れ角を等しくする中立位置
を中心として該入力軸のセレーションの１ピッチ分の角
度範囲で回動して前記ソケットと同位相に調整する工程
と、入力軸を該調整位置に保持して左右の車輪のトー調
整を行なった後、該入力軸にソケットのガイド部材を係
合させる工程と、前記サスペンションアセンブリとステ
アリングホイルを外したステアリングシャフトを車体に
組付ける工程と、サスペンションアセンブリの人力軸と
ステアリ．ングアセンブリのソケットを、前記ガイド部
材で案内してセレーション嵌合させる工程と、からなる
ことを特徴とする。
はこれと同形状の治其のボスのステアリングシャフト連
結穴に、一定の位相に位置決めされたセレーションを設
け、該ステアリングホイル等と共にステアリングアセン
ブリを組立て、該ステアリングアセンブリを車体への組
付け形状と同一形状に保持しながらステアリングホイル
等を水平姿勢にしてステアリングアセンブリ先端のソケ
ットのセレーションの位相を測定する工程と、サスペン
ションアセンブリに搭載したステアリングボックスの入
力軸を、該入力軸の左右の切れ角を等しくする中立位置
を中心として該入力軸のセレーションの１ピッチ分の角
度範囲で回動して前記ソケットと同位相に調整する工程
と、入力軸を該調整位置に保持して左右の車輪のトー調
整を行なった後、該入力軸にソケットのガイド部材を係
合させる工程と、前記サスペンションアセンブリとステ
アリングホイルを外したステアリングシャフトを車体に
組付ける工程と、サスペンションアセンブリの人力軸と
ステアリ．ングアセンブリのソケットを、前記ガイド部
材で案内してセレーション嵌合させる工程と、からなる
ことを特徴とする。
（作 用）
ステアリングアセンブリを、車体に取付けるのを同一屈
曲状態に保持し、ステアリングホイル又は治具を水平に
して先端のソケットの位相ずれを測定し、該ステアリン
グアセンブリが組付けられるべきステアリングボックス
の入力軸を中立位置から該位相ずれ分だけ調節し、更に
タイロッドを調節して、等量の切れ角にする。
曲状態に保持し、ステアリングホイル又は治具を水平に
して先端のソケットの位相ずれを測定し、該ステアリン
グアセンブリが組付けられるべきステアリングボックス
の入力軸を中立位置から該位相ずれ分だけ調節し、更に
タイロッドを調節して、等量の切れ角にする。
又ステアリングシャフト取付後ステアリングホイルを組
付ければ、該ホイルは水平姿勢になる。
付ければ、該ホイルは水平姿勢になる。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。第１
図は本発明が適用されるステアリング系統の配置を示す
もので、Ａはフロントホイルのウィッシュボーン式のサ
スペンションアセンブリ、Ｂはステアリングアセンブリ
で、ａはディスクロータ、ａｌはホイル取付面、ｂはナ
ックルアーム、ｌ）ｌはそのセット基準面、Ｃはアツパ
アーム、ｄはロアアーム、ｅはクッションユニット、ｆ
はラジアスロッド、ｉはドライブシャフト、ｊはステア
リングギャボックスで、該ステアリングギャボックスｊ
の出力部となるラックは、タイロッドｋでナックルアー
ムｂに接続される。ステアリングギャボックスｊの入力
軸立は、外周のセレーション１１とリング溝１２を有す
る。
図は本発明が適用されるステアリング系統の配置を示す
もので、Ａはフロントホイルのウィッシュボーン式のサ
スペンションアセンブリ、Ｂはステアリングアセンブリ
で、ａはディスクロータ、ａｌはホイル取付面、ｂはナ
ックルアーム、ｌ）ｌはそのセット基準面、Ｃはアツパ
アーム、ｄはロアアーム、ｅはクッションユニット、ｆ
はラジアスロッド、ｉはドライブシャフト、ｊはステア
リングギャボックスで、該ステアリングギャボックスｊ
の出力部となるラックは、タイロッドｋでナックルアー
ムｂに接続される。ステアリングギャボックスｊの入力
軸立は、外周のセレーション１１とリング溝１２を有す
る。
ステアリングアセンブリＢは、前記入力軸のセレーショ
ンＡＩにセレーション結合するソケットｍをもつ自在継
手ｎと、ステアリングシャツトｏ１コラム力バーｇ１ス
テアリングホイルｐをもち、該ステアリングホイルｐは
、体裁及び使用の便宜上、前車輪が直進状態にされてい
るとき、すなわち人力軸℃が中立位置にあるとき、ホイ
ルｐに設けた１対のスポークＰｌ、Ｐ２（第２図）が横
方向を向き、ホイルＰの中心線０１の投影線が車長刀向
と一致するいわゆる水平姿勢で結合されなければならな
い。本発明は、この結合を正確かつ容易に行なえるよう
にしたものである。
ンＡＩにセレーション結合するソケットｍをもつ自在継
手ｎと、ステアリングシャツトｏ１コラム力バーｇ１ス
テアリングホイルｐをもち、該ステアリングホイルｐは
、体裁及び使用の便宜上、前車輪が直進状態にされてい
るとき、すなわち人力軸℃が中立位置にあるとき、ホイ
ルｐに設けた１対のスポークＰｌ、Ｐ２（第２図）が横
方向を向き、ホイルＰの中心線０１の投影線が車長刀向
と一致するいわゆる水平姿勢で結合されなければならな
い。本発明は、この結合を正確かつ容易に行なえるよう
にしたものである。
ステアリングホイルＰ又はこれと同形状をもつ治具には
、ステアリングシャフトＯを連結するためのセレーショ
ンＰＳ付きの穴が設けられるが、該セレーションＰＳは
、使用される各ステアリングホイルＰについて同一の位
相をもつように形成されている。例えば、中心線０，と
交差する上方側のセレーションの部分には、いずれのホ
イルＰも谷底が位置するようにされており、これにステ
アリングシャフトＯのスプラインＯＳ（第３図）が同一
位相で嵌合される。
、ステアリングシャフトＯを連結するためのセレーショ
ンＰＳ付きの穴が設けられるが、該セレーションＰＳは
、使用される各ステアリングホイルＰについて同一の位
相をもつように形成されている。例えば、中心線０，と
交差する上方側のセレーションの部分には、いずれのホ
イルＰも谷底が位置するようにされており、これにステ
アリングシャフトＯのスプラインＯＳ（第３図）が同一
位相で嵌合される。
一方、ステアリングシャフトＯの他端のソケットｍは、
第４図に示すようにＵ字形の外形をもち、ピッチ角αの
セレーションａＳと締付穴ｍ１を備えている。
第４図に示すようにＵ字形の外形をもち、ピッチ角αの
セレーションａＳと締付穴ｍ１を備えている。
以上の構成を有するステアリングアセンブリＢにおいて
、ステアリングホイルｐを水平姿勢にしたときのソケッ
トｍのセレーションｒＡＳの位相は、第３図の位相測定
装置ｌＯによって検出され、後記するステアリング位置
決め装置３０に入力される。
、ステアリングホイルｐを水平姿勢にしたときのソケッ
トｍのセレーションｒＡＳの位相は、第３図の位相測定
装置ｌＯによって検出され、後記するステアリング位置
決め装置３０に入力される。
位相測定装置１０は、機台ｌ２上にエンコーダｌ３、シ
ャフトホルダ１４、１５、起伏自在のハンドルクランバ
ｌ６を有し、ステアリングアセンブリＢを車体に装着す
るときと同じ屈曲状態で、かつステアリングホイルｐを
水平にして保持される。
ャフトホルダ１４、１５、起伏自在のハンドルクランバ
ｌ６を有し、ステアリングアセンブリＢを車体に装着す
るときと同じ屈曲状態で、かつステアリングホイルｐを
水平にして保持される。
各シャフトホルダにはクランバ１４ａ ， １５ａが設
けられステアリングシャフトＯを係止する。
けられステアリングシャフトＯを係止する。
エンコーダ１３の検出部１３ａには、ソケットｍの内径
部が嵌合するスピンドルｌ８と、該スピンドルｌ８と一
体結合されソケットｍの外郭が嵌合するＵ形のガイドｌ
９が連結されており、かつ中立位置からの回動角度が測
定ができるようになっている。スピンドルｌ８は、実質
上入力軸ｌと同一方向に向けて基準線０２上に設置され
ており、ガイド１９の円弧部が上向きの状態が中立位置
である。
部が嵌合するスピンドルｌ８と、該スピンドルｌ８と一
体結合されソケットｍの外郭が嵌合するＵ形のガイドｌ
９が連結されており、かつ中立位置からの回動角度が測
定ができるようになっている。スピンドルｌ８は、実質
上入力軸ｌと同一方向に向けて基準線０２上に設置され
ており、ガイド１９の円弧部が上向きの状態が中立位置
である。
ステアリングシャフトＯの後端には、セレーションｌ，
と同ピッチのセレーションＯＳが刻設されており、これ
にステアリングホイルのセレーションＰＳが嵌合する。
と同ピッチのセレーションＯＳが刻設されており、これ
にステアリングホイルのセレーションＰＳが嵌合する。
ハンドルクランパｌ６には、１対の位置決めピン２２、
２２が設けられており、ステアリングシャフトＯにホイ
ルｐを水平に嵌合し、ハンドルクランパ１６を起立させ
てピン２２．２２でスポークＰ１、Ｐ２を押さえて水平
に位置決めする。
２２が設けられており、ステアリングシャフトＯにホイ
ルｐを水平に嵌合し、ハンドルクランパ１６を起立させ
てピン２２．２２でスポークＰ１、Ｐ２を押さえて水平
に位置決めする。
このとき、ホイルｐとソケットｍの位相が異なっていれ
ばソケットｍは回動し、回動量はエンコーダｌ３に伝え
られ、最小位相差が読取られる。セレーションのピッチ
角がα０であるから、該最小位相差は±０，５α０以内
であり、基準線？■からの実際の位相差をβ０とすれば
０≦β≦０，５αである。なお、ホイルｐは、位相差検
出後取外され、車体にステアリングアセンブリＢが組付
けられて人力軸℃とソケットｍが接続されたのち再び組
付けられる。
ばソケットｍは回動し、回動量はエンコーダｌ３に伝え
られ、最小位相差が読取られる。セレーションのピッチ
角がα０であるから、該最小位相差は±０，５α０以内
であり、基準線？■からの実際の位相差をβ０とすれば
０≦β≦０，５αである。なお、ホイルｐは、位相差検
出後取外され、車体にステアリングアセンブリＢが組付
けられて人力軸℃とソケットｍが接続されたのち再び組
付けられる。
一方、ステアリングギャボックスｊの入力軸の位相調整
は、次のように行なわれる。第５図において、サスペン
ションアセンブリＡ１エンジンＥ１ステアリングギャボ
ックスｊは一体に組付けられており、ディスクロータａ
の直進位置及び入力軸の位相はステアリング位置決め装
置３０によって調整される。
は、次のように行なわれる。第５図において、サスペン
ションアセンブリＡ１エンジンＥ１ステアリングギャボ
ックスｊは一体に組付けられており、ディスクロータａ
の直進位置及び入力軸の位相はステアリング位置決め装
置３０によって調整される。
該装置３０は、機枠３ｌ上にヒンジ３２で枢着された揺
動枠３３と、これを回動する作動シリンダ３４を備え、
揺動枠３３は、下向きの作動位置と横向きの休止位置と
に揺動される。揺動枠３３には、ガイドスリーブ３５と
モータ３６が固定され、上下動可能の軸３７がモニタ３
Ｂによって回転駆動される。軸３７の先端には入力軸乏
のセレーション１１に嵌合する調節ソケット３８とスト
ッパ３９が固定され、ストッパ３９のリング溝４０が、
スリーブ３５のロックソング４１、４１に係合して上下
の２位置を保持する。軸３７の上部には回転角度を表示
する歯車４２とトルクリミッタ４３が取付けられ、歯車
４２に対向して検出器４４が取付けられている。
動枠３３と、これを回動する作動シリンダ３４を備え、
揺動枠３３は、下向きの作動位置と横向きの休止位置と
に揺動される。揺動枠３３には、ガイドスリーブ３５と
モータ３６が固定され、上下動可能の軸３７がモニタ３
Ｂによって回転駆動される。軸３７の先端には入力軸乏
のセレーション１１に嵌合する調節ソケット３８とスト
ッパ３９が固定され、ストッパ３９のリング溝４０が、
スリーブ３５のロックソング４１、４１に係合して上下
の２位置を保持する。軸３７の上部には回転角度を表示
する歯車４２とトルクリミッタ４３が取付けられ、歯車
４２に対向して検出器４４が取付けられている。
この装置３０によってディスクロータａを直進位置に調
節するには、まずモータ３６で人力軸互を一方の停止限
度まで回転させ、これを基準として反対方向の停止限度
まで回転させて回転角度を７１１１定し、その回転角度
の１／２だけ再逆転することによって行なう。
節するには、まずモータ３６で人力軸互を一方の停止限
度まで回転させ、これを基準として反対方向の停止限度
まで回転させて回転角度を７１１１定し、その回転角度
の１／２だけ再逆転することによって行なう。
このようにして決めた直進位置において、セレーション
島の位相がさきに求めたソケットｍの位相と異なるとき
は、このまま両セレーションを嵌合するとステアリング
ホイルｐの水平状態がくずれることになる。そこで、ソ
ケットｍの位相に一致するように検出器４４で検出した
入力軸ｌの位相を調節すればハンドルｐの水平姿勢は変
らないですむことになる。しかし、直進位置が異なるこ
とになるため、タイロッドｋの調整によりトーを調節し
て等量の切れ角に再調整する。
島の位相がさきに求めたソケットｍの位相と異なるとき
は、このまま両セレーションを嵌合するとステアリング
ホイルｐの水平状態がくずれることになる。そこで、ソ
ケットｍの位相に一致するように検出器４４で検出した
入力軸ｌの位相を調節すればハンドルｐの水平姿勢は変
らないですむことになる。しかし、直進位置が異なるこ
とになるため、タイロッドｋの調整によりトーを調節し
て等量の切れ角に再調整する。
前記のように、入力軸℃のセレーションｊ！１の位相は
、ソケットｍのセレーションａＳの位相と一致するよう
に調整されるから、両部材を嵌合した状態でステアリン
グホイルｐを組付けると、該ホイルｐは水平姿勢をも４
で組付けられることになる。
、ソケットｍのセレーションａＳの位相と一致するよう
に調整されるから、両部材を嵌合した状態でステアリン
グホイルｐを組付けると、該ホイルｐは水平姿勢をも４
で組付けられることになる。
しかし、セレーション１１とーＳを合致させて嵌合させ
る作業は、作業スペースが狭いためかなり困難な作業で
あり、これを容易にするために、第６図のガイド部材５
０が使用される。
る作業は、作業スペースが狭いためかなり困難な作業で
あり、これを容易にするために、第６図のガイド部材５
０が使用される。
ガイド部材５０は、厚さｔの嵌合部５１と該嵌合部５ｌ
の外縁から立上がり、側面５２、５２と半円部５３をも
つＵ形の案内部を備え、嵌合部５１の内縁には、半円部
分に縦方向に設けたセレーション５４と幅Ｗ１の開口と
を備え、側面５２、５２の間隔はＷ２である。セレーシ
ョン５４は、ソケットｍのセレーション−Ｓと同形で、
入力軸Ｌのセレーション島に嵌合でき、嵌合部５ｌの厚
さｔは、入力軸乏のリング溝１２の幅より若干小さい。
の外縁から立上がり、側面５２、５２と半円部５３をも
つＵ形の案内部を備え、嵌合部５１の内縁には、半円部
分に縦方向に設けたセレーション５４と幅Ｗ１の開口と
を備え、側面５２、５２の間隔はＷ２である。セレーシ
ョン５４は、ソケットｍのセレーション−Ｓと同形で、
入力軸Ｌのセレーション島に嵌合でき、嵌合部５ｌの厚
さｔは、入力軸乏のリング溝１２の幅より若干小さい。
セレーション５４のピッチ角αは、例えば１２″であり
、中心線０−０を通る谷５５が基準点とされる。この基
準点は山であってもよい。
、中心線０−０を通る谷５５が基準点とされる。この基
準点は山であってもよい。
このガイド部材５０に仮想線で示すように嵌合して案内
されるソケットｍは、第４図に示すように前記幅Ｗ２内
に納まる幅Ｌの略Ｕ字形をなして外側に平坦面を有し、
内側に前記セレーション５４と同位相のセレーションＩ
ｌｓが設けられている。
されるソケットｍは、第４図に示すように前記幅Ｗ２内
に納まる幅Ｌの略Ｕ字形をなして外側に平坦面を有し、
内側に前記セレーション５４と同位相のセレーションＩ
ｌｓが設けられている。
ガイド部材５０を入力軸℃に供給するために第７図の供
給装置６０が使用される。該装置６０は、ステアリング
位置決め装置３０のスリーブ３５に基準方向を向けて固
定手段６ｌで固定されたＬ形のトレイ６３を備え、該ト
レイＢ３は、垂直部６４と水平部６５からなり、該水平
部にボールを弾発した弾性ストツパ６６が設けられてい
る。垂直部６４に上方から・多数のガイド部材５０が充
填され、第５図（ａ）のように最下位のガイド部材５０
を人手により押すことにより弾性ストツパ６Ｂを乗り越
えさせ入力軸ｌのリング溝１２まで押出し、第７図（ｂ
）のように下降させてセレーション１１に嵌合する。
給装置６０が使用される。該装置６０は、ステアリング
位置決め装置３０のスリーブ３５に基準方向を向けて固
定手段６ｌで固定されたＬ形のトレイ６３を備え、該ト
レイＢ３は、垂直部６４と水平部６５からなり、該水平
部にボールを弾発した弾性ストツパ６６が設けられてい
る。垂直部６４に上方から・多数のガイド部材５０が充
填され、第５図（ａ）のように最下位のガイド部材５０
を人手により押すことにより弾性ストツパ６Ｂを乗り越
えさせ入力軸ｌのリング溝１２まで押出し、第７図（ｂ
）のように下降させてセレーション１１に嵌合する。
ガイド部材５０と水平部６５の間には若干の遊隙もある
ため容易にガイド部材５０をセレーションｌ１に嵌合で
きる。このように人力軸ｌＪ：嵌合されたガイド部材５
０を用いて狭いエンジン室内で入力軸４とソケットｍを
嵌合させるには第８図に示すようにガイド部材５０の案
内部に沿ってガイド部材５０内にソケットｍを人手で挿
入すると、ガイド部材５０のセレーション５４とセレー
ション１１は同位相であり、容易に嵌合する。このとき
（ｂ）のようにガイド部材５０を若干上方に押上げて嵌
合を助けることもできる。リング溝１２の上部まで嵌合
した後は（Ｃ）のようにガイド部材５０の嵌合部５１を
リング溝１２まで上げるとセレーション５４は下部のセ
レーション１１から外れるから、ガイド部材５０を（ｄ
）のように矢印方向に引出すことにより取外すことがで
き、ソケットｍを更に下降させて完全に嵌合させる。こ
のガイド部材５０は供給装置に戻されて繰返し使用され
る。
ため容易にガイド部材５０をセレーションｌ１に嵌合で
きる。このように人力軸ｌＪ：嵌合されたガイド部材５
０を用いて狭いエンジン室内で入力軸４とソケットｍを
嵌合させるには第８図に示すようにガイド部材５０の案
内部に沿ってガイド部材５０内にソケットｍを人手で挿
入すると、ガイド部材５０のセレーション５４とセレー
ション１１は同位相であり、容易に嵌合する。このとき
（ｂ）のようにガイド部材５０を若干上方に押上げて嵌
合を助けることもできる。リング溝１２の上部まで嵌合
した後は（Ｃ）のようにガイド部材５０の嵌合部５１を
リング溝１２まで上げるとセレーション５４は下部のセ
レーション１１から外れるから、ガイド部材５０を（ｄ
）のように矢印方向に引出すことにより取外すことがで
き、ソケットｍを更に下降させて完全に嵌合させる。こ
のガイド部材５０は供給装置に戻されて繰返し使用され
る。
このように、入力軸℃のセレーション１１をソケットｍ
のセレーションｌｌｓと同位相にした上で、ガイド部材
５０を嵌合し、このガイド部材５ｏの側面５２、５２及
び半円部５３によってソケットｍの外面を案内させるの
で、狭い作業空間であってもソケットｍをガイド部材５
０に嵌合させることは容易であり、入力軸℃と連結する
こともまた容易である。
のセレーションｌｌｓと同位相にした上で、ガイド部材
５０を嵌合し、このガイド部材５ｏの側面５２、５２及
び半円部５３によってソケットｍの外面を案内させるの
で、狭い作業空間であってもソケットｍをガイド部材５
０に嵌合させることは容易であり、入力軸℃と連結する
こともまた容易である。
なお、このガイド部材５０の案内部は、半円部５３の上
部が斜面になっているが、該上部を側面５２と同じ高さ
にしてもよいし、この上部全体をガイドのため上開き状
にしてもよい。
部が斜面になっているが、該上部を側面５２と同じ高さ
にしてもよいし、この上部全体をガイドのため上開き状
にしてもよい。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、ステアリングホイル又はこれ
と同形の治具の連結穴に設けるセレーションの位相を、
すべてのホイルについて同一とし、ステアリングシャフ
トを車体に組付けたと同一屈曲状態でステアリングホイ
ルが水平姿勢のときの先端のソケットのセレーションの
ずれ角を測定しておき、該ずれ角に合わせてステアリン
グギャボックスの入力軸を調節し、この調節位置を基準
にして直進状態にトー調整をするから、あるサスペンシ
ョンアセンブリを組付けた車両にこれと組合うべきずれ
角同一のステアリングシャフトを取付けてソケットを入
力軸に嵌合すれば、どのステアリングホイルを連結して
も、該ホイルは常に直進時に水平姿勢をとることになる
。
と同形の治具の連結穴に設けるセレーションの位相を、
すべてのホイルについて同一とし、ステアリングシャフ
トを車体に組付けたと同一屈曲状態でステアリングホイ
ルが水平姿勢のときの先端のソケットのセレーションの
ずれ角を測定しておき、該ずれ角に合わせてステアリン
グギャボックスの入力軸を調節し、この調節位置を基準
にして直進状態にトー調整をするから、あるサスペンシ
ョンアセンブリを組付けた車両にこれと組合うべきずれ
角同一のステアリングシャフトを取付けてソケットを入
力軸に嵌合すれば、どのステアリングホイルを連結して
も、該ホイルは常に直進時に水平姿勢をとることになる
。
その上、ステアリングホイルをステアリングシャフトと
組合わせて組付けラインに供給する必要がないから、作
業が単純化され極めて能率的になる。しかも、ソケット
を入力軸に嵌合する際に該ソケットをガイド部材で案内
するから狭い作業スペース内での作業が容易になる利点
を有する。
組合わせて組付けラインに供給する必要がないから、作
業が単純化され極めて能率的になる。しかも、ソケット
を入力軸に嵌合する際に該ソケットをガイド部材で案内
するから狭い作業スペース内での作業が容易になる利点
を有する。
第１図サスペンションアセンブリとステアリングアセン
ブリの斜面図、第２図はステアリングホイルの正面図、
第３図（ａ）は位相測定装置の正面図、同（ｂ）は平面
図、同（Ｃ）はエンコーダの断面図、第４図はソケット
の端面図、第５図はステアリング位置決め装置の正面図
、第６図（ａ）はガイド部材の平面図、同（ｂ）は正面
図、同（Ｃ）は斜面図、第７図（ａ）はガイド部材供給
装置の縦断面図、同（１））は部分拡大図、同（Ｃ）は
底面図、第８図（ａ）〜（ｄ）は案内作用説明図である
。 Ａ・・・サスペンションアセンブリ Ｂ・・・ステアリングアセンブリ 立・・・入力軸 ｍ・・・ソケット ｐ・・・ステアリングホイル ４ ｓ ａｓ， ｏｓ％ｐｓ−セレーション１０・・・
位相測定装置 ３０・・・ステアリング位置決め装置 ５０・・・ガイド部材 ６ロ・・・供給装置 第５図 第１ 図 第４図 第７図
ブリの斜面図、第２図はステアリングホイルの正面図、
第３図（ａ）は位相測定装置の正面図、同（ｂ）は平面
図、同（Ｃ）はエンコーダの断面図、第４図はソケット
の端面図、第５図はステアリング位置決め装置の正面図
、第６図（ａ）はガイド部材の平面図、同（ｂ）は正面
図、同（Ｃ）は斜面図、第７図（ａ）はガイド部材供給
装置の縦断面図、同（１））は部分拡大図、同（Ｃ）は
底面図、第８図（ａ）〜（ｄ）は案内作用説明図である
。 Ａ・・・サスペンションアセンブリ Ｂ・・・ステアリングアセンブリ 立・・・入力軸 ｍ・・・ソケット ｐ・・・ステアリングホイル ４ ｓ ａｓ， ｏｓ％ｐｓ−セレーション１０・・・
位相測定装置 ３０・・・ステアリング位置決め装置 ５０・・・ガイド部材 ６ロ・・・供給装置 第５図 第１ 図 第４図 第７図
Claims (1)
- ステアリングホイル又はこれと同形状の治具のボスのス
テアリングシャフト連結穴に、一定の位相に位置決めさ
れたセレーションを設け、該ステアリングホイル等と共
にステアリングアセンブリを組立て、該ステアリングア
センブリを車体への組付け形状と同一形状に保持しなが
らステアリングホイル等を水平姿勢にしてステアリング
アセンブリ先端のソケットのセレーションの位相を測定
する工程と、サスペンションアセンブリに搭載したステ
アリングボックスの入力軸を、該入力軸の左右の切れ角
を等しくする中立位置を中心として該入力軸のセレーシ
ョンの１ピッチ分の角度範囲で回動して前記ソケットと
同位相に調整する工程と、入力軸を該調整位置に保持し
て左右の車輪のトー調整を行なった後、該入力軸にソケ
ットのガイド部材を係合させる工程と、前記サスペンシ
ョンアセンブリとステアリングホイルを外したステアリ
ングシャフトを車体に組付ける工程と、サスペンション
アセンブリの入力軸とステアリングアセンブリのソケッ
トを、前記ガイド部材で案内してセレーション嵌合させ
る工程と、からなることを特徴とする、ステアリングア
センブリの組付け方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1155547A JP2676255B2 (ja) | 1989-06-17 | 1989-06-17 | ステアリングアセンブリ組付け方法 |
| US07/538,063 US5063650A (en) | 1989-06-17 | 1990-06-13 | Method of serration-fitting assembling steering assembly |
| GB9013468A GB2233615B (en) | 1989-06-17 | 1990-06-15 | Method of assembling a steering assembly |
| CA002019093A CA2019093C (en) | 1989-06-17 | 1990-06-15 | Method of assembling steering assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1155547A JP2676255B2 (ja) | 1989-06-17 | 1989-06-17 | ステアリングアセンブリ組付け方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0321558A true JPH0321558A (ja) | 1991-01-30 |
| JP2676255B2 JP2676255B2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=15608449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1155547A Expired - Fee Related JP2676255B2 (ja) | 1989-06-17 | 1989-06-17 | ステアリングアセンブリ組付け方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5063650A (ja) |
| JP (1) | JP2676255B2 (ja) |
| CA (1) | CA2019093C (ja) |
| GB (1) | GB2233615B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122900A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Mitsubishi Motors Corp | ホイールアライメントの調整方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129042C2 (de) * | 1991-08-31 | 1995-06-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherungsvorrichtung zur lagegenauen Verbindung einer Klemmhülse mit einer Getriebewelle |
| GB2332404A (en) * | 1997-12-17 | 1999-06-23 | Rover Group | Assembly of vehicle steering systems |
| KR100443970B1 (ko) * | 2002-07-11 | 2004-08-12 | 기아자동차주식회사 | 스티어링 틸트를 고려한 가변위상각 스티어링장치 |
| DE102012023479B4 (de) | 2012-11-29 | 2019-06-06 | Audi Ag | Vorrichtung zum Markieren der Lenkradmittelstellung auf einer Lenkwelle und Verfahren zum Einbau von Lenkwelle und Lenkrad in ein Kraftfahrzeug |
| CN106585705B (zh) * | 2016-12-06 | 2018-03-23 | 昌辉汽车转向系统（黄山）有限公司 | 一种汽车转向传感器安装结构 |
| NL2030163B1 (en) * | 2021-12-16 | 2023-06-28 | Daf Trucks Nv | Steering system and alignment tool |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147749A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-08 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ポリウレタン用安定剤 |
| JPS6428537A (en) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Toe adjustment for wheel |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57201779A (en) * | 1981-06-03 | 1982-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | Jig for fitting and positioning steering shaft in the rotational direction |
| JPS62183445A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-11 | Fuji Photo Film Co Ltd | 合成画像プリント方法 |
| JPS62244764A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前後輪操舵装置 |
| JPH0659855B2 (ja) * | 1986-07-02 | 1994-08-10 | 本田技研工業株式会社 | ホイールのトー調整装置 |
| IT1210743B (it) * | 1987-05-19 | 1989-09-20 | Fiat Auto Spa | Dispositivo per il corretto posizionamento dell albero inferiore comando sterzo al pignone scatola sterzo ed all albero superiore |
| JPH0194063A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-12 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールのセレーション加工方法および装置 |
| JPH01172032A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-06 | Mazda Motor Corp | 自動車の変速装置 |
-
1989
- 1989-06-17 JP JP1155547A patent/JP2676255B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-06-13 US US07/538,063 patent/US5063650A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-15 CA CA002019093A patent/CA2019093C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-15 GB GB9013468A patent/GB2233615B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147749A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-08 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ポリウレタン用安定剤 |
| JPS6428537A (en) * | 1987-07-24 | 1989-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Toe adjustment for wheel |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122900A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Mitsubishi Motors Corp | ホイールアライメントの調整方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2019093A1 (en) | 1990-12-17 |
| GB9013468D0 (en) | 1990-08-08 |
| GB2233615B (en) | 1993-05-12 |
| CA2019093C (en) | 1993-07-13 |
| US5063650A (en) | 1991-11-12 |
| JP2676255B2 (ja) | 1997-11-12 |
| GB2233615A (en) | 1991-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1289821B1 (en) | Tie rod assembly designed for automated toe set | |
| JPH0321558A (ja) | ステアリングアセンブリ組付け方法 | |
| JPH0659855B2 (ja) | ホイールのトー調整装置 | |
| JPS6220761A (ja) | 車両の操向装置におけるストツパ機構 | |
| JPH056020Y2 (ja) | ||
| JPS5847686A (ja) | 車両の操向装置 | |
| JP2571239B2 (ja) | 車輪検査装置 | |
| JP4489895B2 (ja) | オープンエンドレンチの使用方法 | |
| JPH0658301B2 (ja) | ホイ−ルのト−調整方法 | |
| JP4402242B2 (ja) | オープンエンドレンチ | |
| JPS59965Y2 (ja) | 前駆動輪の懸架装置 | |
| JPS6224615Y2 (ja) | ||
| JPS6041339Y2 (ja) | ト−チと溶接線ならいセンサを含む装置 | |
| JP2525681Y2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| JPS6135490Y2 (ja) | ||
| US3760628A (en) | Caster and camber adjustment tool | |
| JPS5919660Y2 (ja) | 自動車の操向装置における連結装置 | |
| JP2502222Y2 (ja) | 電気自動車の前輪ステアリング機構 | |
| JPS6224616Y2 (ja) | ||
| JPS5842227Y2 (ja) | 動力運搬車のハンドル | |
| JPS6137077U (ja) | 前後輪操舵車の後輪操舵装置 | |
| JPS616473U (ja) | 四輪操向式の作業車 | |
| JPS59182089A (ja) | ロボツトの多関節ア−ム装置 | |
| JPH01145212A (ja) | 車両のトー角自動調整装置 | |
| JPS5885755A (ja) | チルト式ステアリング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |