JPH03216491A - 荷役車両のクレーン装置 - Google Patents
荷役車両のクレーン装置Info
- Publication number
- JPH03216491A JPH03216491A JP723690A JP723690A JPH03216491A JP H03216491 A JPH03216491 A JP H03216491A JP 723690 A JP723690 A JP 723690A JP 723690 A JP723690 A JP 723690A JP H03216491 A JPH03216491 A JP H03216491A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- rear end
- cargo handling
- handling vehicle
- turning radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は移動式クレーン車等の荷役車゛両におけるブ
ームと旋回台フレームの構成に関するものである． （従来の技術） 第３図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図
であり，第４図は同じく作業姿勢時の前面図である。
ームと旋回台フレームの構成に関するものである． （従来の技術） 第３図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図
であり，第４図は同じく作業姿勢時の前面図である。
第３図の走行姿勢の状態からブームシリンダａを伸長す
ると第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方へ回
動し，旋回中央線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレームｅ
を水平面内において９０″旋回すると第４図に示した姿
勢になり，さらにブーム伸縮装置（図示せず）を作動さ
せると第２ブームｒ．第３ブームｇが伸縮するようにな
っている． ｈはフック．ｉはウインチローブ用ガイドシーブ．ｊは
ウインチであり，ｐは車体からのブームオーバハング量
．ｑは走行時の後端旋回半径．ｒは作業時の後端旋回半
径で，Ｓは塀などの障害物を示す． （発明が解決しようとする課題） 上記従来の移動式クレーン車においては，走行時の安定
性をはかるため．車体からのブームオーバハング量ｐが
小さくなるように．かつまた吊り揚程を大きくするよう
に，フートビンＣを車体後方へ設置するが．それにとも
ないウインチｊも後方へ移動させる必要がでて．作業時
の後端旋回半径『が大きくなり，狭所作業性が極めて悪
いという大きいｒＩＲ！！！！があった。
ると第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方へ回
動し，旋回中央線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレームｅ
を水平面内において９０″旋回すると第４図に示した姿
勢になり，さらにブーム伸縮装置（図示せず）を作動さ
せると第２ブームｒ．第３ブームｇが伸縮するようにな
っている． ｈはフック．ｉはウインチローブ用ガイドシーブ．ｊは
ウインチであり，ｐは車体からのブームオーバハング量
．ｑは走行時の後端旋回半径．ｒは作業時の後端旋回半
径で，Ｓは塀などの障害物を示す． （発明が解決しようとする課題） 上記従来の移動式クレーン車においては，走行時の安定
性をはかるため．車体からのブームオーバハング量ｐが
小さくなるように．かつまた吊り揚程を大きくするよう
に，フートビンＣを車体後方へ設置するが．それにとも
ないウインチｊも後方へ移動させる必要がでて．作業時
の後端旋回半径『が大きくなり，狭所作業性が極めて悪
いという大きいｒＩＲ！！！！があった。
（課題を解決するための手段及び作用）この発明は上記
問題を解消するためになされたものであって．次の３つ
の手段及び作用よりなるものである。
問題を解消するためになされたものであって．次の３つ
の手段及び作用よりなるものである。
すなわち
（１） ブーム格納時には第２ブーム以降の後部が第
１ブームの後方より突出するように構成することにより
．吊り揚程を大きくして，かつ車体からのオーバハング
量を小さくする。
１ブームの後方より突出するように構成することにより
．吊り揚程を大きくして，かつ車体からのオーバハング
量を小さくする。
（２） ウインチ装置を第１ブームの後端より前方，
あるいは旋回台フレームの後端よ前方の第１ブーム上に
設置することにより．フートピンの設置位置より前方に
該ウインチ装置を設置できて．走行時の後端旋回半径が
ウインチの設置位置によって大きくなるという従来の問
題点が解消する。
あるいは旋回台フレームの後端よ前方の第１ブーム上に
設置することにより．フートピンの設置位置より前方に
該ウインチ装置を設置できて．走行時の後端旋回半径が
ウインチの設置位置によって大きくなるという従来の問
題点が解消する。
（３） ブーム装置を伸長してゆくと，上記第１項で
説明したブーム格納時に第１ブームの後方より突出して
いた第２ブーム以降の後部が前方へ移動するように構成
することにより，作業時の後端旋回半径が走行時の後端
旋回半径より小さくなる． （実施例） 次にこの発明の実施例を図面に基いて説明する。
説明したブーム格納時に第１ブームの後方より突出して
いた第２ブーム以降の後部が前方へ移動するように構成
することにより，作業時の後端旋回半径が走行時の後端
旋回半径より小さくなる． （実施例） 次にこの発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は走行姿勢時の側面図であり，第２図は作業姿勢
時の前面図である。
時の前面図である。
第１図の走行姿勢の状態からブームシリンダ１を伸長す
ると第１ブーム２はフートビン３を中心にして上方へ回
動し，旋回中心線４−４を中心にして旋回台フレーム５
を水平面内において９０＠旋回し，さらにブーム伸縮装
Ｎ（図示せず）を作動させると第２ブーム６，第３プー
ム７が伸長し第２図に示した作業姿勢゜になる。
ると第１ブーム２はフートビン３を中心にして上方へ回
動し，旋回中心線４−４を中心にして旋回台フレーム５
を水平面内において９０＠旋回し，さらにブーム伸縮装
Ｎ（図示せず）を作動させると第２ブーム６，第３プー
ム７が伸長し第２図に示した作業姿勢゜になる。
８はフック，９はウインチロープ，１０はウインチ装置
であり，Ｐは車体からのブームオーバハング量，Ｑは走
行時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径である
， そしてこの発明の実施例における特徴は次の３点である
。
であり，Ｐは車体からのブームオーバハング量，Ｑは走
行時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径である
， そしてこの発明の実施例における特徴は次の３点である
。
（１） 第１図の走行姿勢におけるブーム格納時に第
２ブーム６ （内部に第３ブーム７も包含する）の後部
６ｌが第１ブーム２の後方より突出しているので，吊り
揚程を大きくして，かつ車体からのブームオーバハング
量Ｐが小さくできて，走行時の安定性が良い。
２ブーム６ （内部に第３ブーム７も包含する）の後部
６ｌが第１ブーム２の後方より突出しているので，吊り
揚程を大きくして，かつ車体からのブームオーバハング
量Ｐが小さくできて，走行時の安定性が良い。
（２） ウインチ装置ｌＯを第１ブーム２の後端２，
より前方，あるいは旋回台フレーム５の後端５Ｉより前
方の第１ブーム２上に設置してあるので，フートピン３
の設置位置より前方にウインチ２を設置でき．上記従来
の第３図において説明した走行時の後端旋回半径ｑがウ
インチｊの設置位置によって大きくなるという問題点が
解才肖する． （３） ブームを伸長するとともに第１ブーム２の後
端２．から後方に突出していた第２ブーム６及びそれ以
ＩＳ（この実施例では第３ブーム７）の後端６１（第１
図では二点鎖線の斜線を施して或る部分）が前方へ移動
し第２図に示した６！の位Ｗ（第２図に二点鎖線の斜線
を施した部位）へ移動するので，作業時の後端旋回半径
Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑより小．すなわち次の（イ
）式が成立する。
より前方，あるいは旋回台フレーム５の後端５Ｉより前
方の第１ブーム２上に設置してあるので，フートピン３
の設置位置より前方にウインチ２を設置でき．上記従来
の第３図において説明した走行時の後端旋回半径ｑがウ
インチｊの設置位置によって大きくなるという問題点が
解才肖する． （３） ブームを伸長するとともに第１ブーム２の後
端２．から後方に突出していた第２ブーム６及びそれ以
ＩＳ（この実施例では第３ブーム７）の後端６１（第１
図では二点鎖線の斜線を施して或る部分）が前方へ移動
し第２図に示した６！の位Ｗ（第２図に二点鎖線の斜線
を施した部位）へ移動するので，作業時の後端旋回半径
Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑより小．すなわち次の（イ
）式が成立する。
Ｑ＞Ｒ ・・・−−−−− （イ）従っ
て狭所作業性が大きく向上するものである。
て狭所作業性が大きく向上するものである。
（発明の効果）
この発明は以上詳述したようにしてなるので，トラック
クレーン車等の荷役車両のクレーン装置において．吊り
揚程を大きくするためにブームを長尺化しても走行時の
安全性が確保され併せて狭所作業性が向上するという大
きい効果を奏するものである．
クレーン車等の荷役車両のクレーン装置において．吊り
揚程を大きくするためにブームを長尺化しても走行時の
安全性が確保され併せて狭所作業性が向上するという大
きい効果を奏するものである．
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図．第２図は同しく作業姿勢時の前面図
，第３図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面
図，第４図は同じく作業姿勢時の前面図である。
行姿勢時の側面図．第２図は同しく作業姿勢時の前面図
，第３図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面
図，第４図は同じく作業姿勢時の前面図である。
Claims (1)
- ブームと旋回フレームとを有する荷役車両のクレーン装
置において、ブーム格納時には第１ブーム後方より第２
ブーム以降のブームの後部が突出し、ウインチ装置が第
１ブーム後端あるいは旋回台フレーム後端より前方の第
１ブーム上に設置され、作業時にブームを伸長するとと
もに第１ブームから後方へ突出していた第２ブーム以降
のブームの後部が、第１ブーム後端より前方へ移動する
ことにより、作業時後端旋回半径が小さくなることを特
徴とする荷役車両のクレーン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP723690A JPH03216491A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 荷役車両のクレーン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP723690A JPH03216491A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 荷役車両のクレーン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03216491A true JPH03216491A (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=11660364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP723690A Pending JPH03216491A (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 荷役車両のクレーン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03216491A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0429590U (ja) * | 1990-06-29 | 1992-03-10 | ||
| JP2003063778A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Tadano Ltd | 移動式クレーン |
-
1990
- 1990-01-18 JP JP723690A patent/JPH03216491A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0429590U (ja) * | 1990-06-29 | 1992-03-10 | ||
| JP2003063778A (ja) * | 2001-08-28 | 2003-03-05 | Tadano Ltd | 移動式クレーン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03216491A (ja) | 荷役車両のクレーン装置 | |
| JP6727545B2 (ja) | 移動式クレーンのフックブロック格納装置 | |
| CN210258174U (zh) | 清障车二次调节的通用托举机构及清障车 | |
| JP2575210Y2 (ja) | 荷役車両のクレーン装置 | |
| JPH085200Y2 (ja) | 移動式クレーン | |
| CA2267751A1 (en) | Improved crane mechanism | |
| JPH0344785Y2 (ja) | ||
| JP2002003172A (ja) | クローラクレーン | |
| JPS6315271Y2 (ja) | ||
| JPS6111081Y2 (ja) | ||
| JPH0995965A (ja) | バックホウ装着用の巻上げ装置 | |
| JPH0133407Y2 (ja) | ||
| JPH0558215A (ja) | 車両運搬車 | |
| JPS6127907Y2 (ja) | ||
| JPS6130929Y2 (ja) | ||
| JP3066977U (ja) | 作業車のアウトリガ装置 | |
| JP2877649B2 (ja) | ホイール式クレーンの補巻フック格納装置 | |
| JPS6214079Y2 (ja) | ||
| JP2595400B2 (ja) | 車体屈折式のホィールクレーン | |
| JPS6072483U (ja) | ラツフイングジブ式タワ−クレ−ン | |
| JPH03216493A (ja) | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 | |
| JP2797136B2 (ja) | 自走式クレーンにおけるジブブームの基台支承装置 | |
| JPS6136548Y2 (ja) | ||
| JP2000289984A (ja) | 移動式クレーン車 | |
| JPH0620794Y2 (ja) | 高所作業車 |