JPH03216493A - 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 - Google Patents
荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置Info
- Publication number
- JPH03216493A JPH03216493A JP1058390A JP1058390A JPH03216493A JP H03216493 A JPH03216493 A JP H03216493A JP 1058390 A JP1058390 A JP 1058390A JP 1058390 A JP1058390 A JP 1058390A JP H03216493 A JPH03216493 A JP H03216493A
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- Japan
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- boom
- hose
- sheave
- telescopic cylinder
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は移動式クレーン車等の荷役車両における３段
以上の伸縮式ブームの構成に関するものである。
以上の伸縮式ブームの構成に関するものである。
（従来の技術）
第７図は従来の移動式クレーン車の走行姿勢時の側面図
であり，第８図は同じく作業姿勢時の前面図であって，
第７図の走行姿勢の状態から．ブームシリンダａを伸長
すると，第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方
へ回動し，旋回中心線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレー
ムｅを９０＠旋回すると第８図に示した姿勢になりさら
にブーム伸縮装置（図示せず）を作動させると第２ブー
ムｆ，第３ブームｇが伸縮するようになっている。
であり，第８図は同じく作業姿勢時の前面図であって，
第７図の走行姿勢の状態から．ブームシリンダａを伸長
すると，第１ブームｂはフートピンＣを中心として上方
へ回動し，旋回中心線ｄ−ｄを中心にして旋回台フレー
ムｅを９０＠旋回すると第８図に示した姿勢になりさら
にブーム伸縮装置（図示せず）を作動させると第２ブー
ムｆ，第３ブームｇが伸縮するようになっている。
ｈはフック，ｊはウインチであり，ｐは車体からのブー
ムオーバハング量．ｑば走行時の後端旋回半径，ｒは作
業時の後端旋回半径で，Ｓは塀などの障害物を示す． （発明が解決しようとする課題） 上記従来の移動式クレーン車においては．走行時の安定
性をはかるため，車体からのブームオーバハング量ｐが
小さくなるようにフートピンＣを車体後方へ設置するが
，それにともないウインチＪも後方へ移動させる必要が
でて，作業時の後端旋回半径ｒが大きくなって，狭所作
業性が悪くなるという大きい問題があった。
ムオーバハング量．ｑば走行時の後端旋回半径，ｒは作
業時の後端旋回半径で，Ｓは塀などの障害物を示す． （発明が解決しようとする課題） 上記従来の移動式クレーン車においては．走行時の安定
性をはかるため，車体からのブームオーバハング量ｐが
小さくなるようにフートピンＣを車体後方へ設置するが
，それにともないウインチＪも後方へ移動させる必要が
でて，作業時の後端旋回半径ｒが大きくなって，狭所作
業性が悪くなるという大きい問題があった。
そこでこの発明の発明者は上記問題点を解消するために
第９圀及び第１０図に示す新しいブーム伸縮装置を発明
し提案した． この新ブーム伸縮装置については後で詳説する（第１図
〜第４図参照）。
第９圀及び第１０図に示す新しいブーム伸縮装置を発明
し提案した． この新ブーム伸縮装置については後で詳説する（第１図
〜第４図参照）。
しかしこの新ブーム伸縮装置に従来のホースリール装置
を装着すると次のような大きい問題点が派生する。
を装着すると次のような大きい問題点が派生する。
すなわち
ｆｉｌ 第９図に示したように，ブームを起伏したと
きのブーム後端軌跡を６，で示すようにホースＶが第２
ブーム６後方に入るため．旋回によりホースＶが木の枝
等に引っかかり安全上間題がある。
きのブーム後端軌跡を６，で示すようにホースＶが第２
ブーム６後方に入るため．旋回によりホースＶが木の枝
等に引っかかり安全上間題がある。
（２） 第１ブーム２後端より第２ブーム６以降が突
出している状態で起伏した場合１ホースリールＷを取付
けるスペースが限られるため，ホースリール径を小さく
したり，ブームをさらに上方へ取付ける必要がでてくる
。
出している状態で起伏した場合１ホースリールＷを取付
けるスペースが限られるため，ホースリール径を小さく
したり，ブームをさらに上方へ取付ける必要がでてくる
。
（３） ブーム側のホースリールローラＡ， Ｂ
（それぞれ符号ｘ，ｙで第１０図に示す）が２個以上必
要で構造が複雑となる。
（それぞれ符号ｘ，ｙで第１０図に示す）が２個以上必
要で構造が複雑となる。
（課題を解決するための手段及び作用）この発明は上記
問題点を解消するためになされたものであって，ブーム
格納時には第１ブーム後方より第２ブームが突出し，ブ
ームが伸張するとともに第１ブーム後端より，第２ブー
ム以降が前方へ移動するブーム伸縮装置であって，第２
ブームと第３ブームとを連結している伸縮シリンダへの
油は，一端が第１ブーム．他端が第２ブームの伸縮シリ
ンダに取付けられたホースにより供給され，該ホースは
第２ブームの側面に自由６こ転がるように設けられたホ
ース用シーブを介しており，該ホース用シーブは，一端
が第１ブーム．他端が第２ブームに取付けられたワイヤ
ロープが介しているワイヤロープ用シーブと弾性的に結
合されているホースリール装置を備えることにより，上
記ブーム伸縮装置に完全に適合して何等の問題も派生し
ないようにしたものである。
問題点を解消するためになされたものであって，ブーム
格納時には第１ブーム後方より第２ブームが突出し，ブ
ームが伸張するとともに第１ブーム後端より，第２ブー
ム以降が前方へ移動するブーム伸縮装置であって，第２
ブームと第３ブームとを連結している伸縮シリンダへの
油は，一端が第１ブーム．他端が第２ブームの伸縮シリ
ンダに取付けられたホースにより供給され，該ホースは
第２ブームの側面に自由６こ転がるように設けられたホ
ース用シーブを介しており，該ホース用シーブは，一端
が第１ブーム．他端が第２ブームに取付けられたワイヤ
ロープが介しているワイヤロープ用シーブと弾性的に結
合されているホースリール装置を備えることにより，上
記ブーム伸縮装置に完全に適合して何等の問題も派生し
ないようにしたものである。
（実施例）
次にこの発明の実施例について図を用いて説明する。
第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図，第２図は同しく作業姿勢時の前面図
であって，第１図の走行姿勢の状態から．ブームシリン
ダ１を伸長すると，第１ブーム２はフートピン３を中心
として上方へ回動し．旋回中心線４−４を中心にして旋
回台フレーム５を９０゜旋回して，第３図〜第４図で後
述するブーム伸縮装置を作動させると．第２ブーム６．
第３ブーム７が延伸して，第２図に示した姿勢になる。
行姿勢時の側面図，第２図は同しく作業姿勢時の前面図
であって，第１図の走行姿勢の状態から．ブームシリン
ダ１を伸長すると，第１ブーム２はフートピン３を中心
として上方へ回動し．旋回中心線４−４を中心にして旋
回台フレーム５を９０゜旋回して，第３図〜第４図で後
述するブーム伸縮装置を作動させると．第２ブーム６．
第３ブーム７が延伸して，第２図に示した姿勢になる。
そしてＰは車体からのブームオーバハング量，Ｑは走行
時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径であって
．この発明の実施例における特徴は次の３点である。
時の後端旋回半径，Ｒは作業時の後端旋回半径であって
．この発明の実施例における特徴は次の３点である。
すなわち
《１） 第１図の走行姿勢におけるブーム格納時に第
２ブーム６（内部に第３ブーム７も包含する）の後部を
突出して車体からのブームオーバハング量Ｐを小さくし
た。
２ブーム６（内部に第３ブーム７も包含する）の後部を
突出して車体からのブームオーバハング量Ｐを小さくし
た。
（２）ウインチ装置１０を第１ブーム２の後端２１より
前方の第１ブーム２上に設置した。
前方の第１ブーム２上に設置した。
（３）ブームを伸長すると第１ブーム２の後Ｉ７ｔＩ２
から後部へ突出していた第２ブーム６及びそれ以降のブ
ーム（この実施例では第３ブーム７）が前方へ移動し，
第２ブーム後部６ｌが第２図に示した位置へ移動するの
で，作業時の後端旋回半径Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑ
より小．すなわちＱ＞Ｒが成り立つように構成する．そ
して上記３点の特徴を持ったブーム構成を可能にするた
めにこの発明がなされたものであって．第３図〜第４図
によってブーム伸縮装置の構成及び作動を説明する。
から後部へ突出していた第２ブーム６及びそれ以降のブ
ーム（この実施例では第３ブーム７）が前方へ移動し，
第２ブーム後部６ｌが第２図に示した位置へ移動するの
で，作業時の後端旋回半径Ｒが走行時の後端旋回半径Ｑ
より小．すなわちＱ＞Ｒが成り立つように構成する．そ
して上記３点の特徴を持ったブーム構成を可能にするた
めにこの発明がなされたものであって．第３図〜第４図
によってブーム伸縮装置の構成及び作動を説明する。
図において伸縮シリンダｌ１は一端が第２ブーム６に取
付けられ．他端は第３ブーム７に取付けられている。
付けられ．他端は第３ブーム７に取付けられている。
伸縮シリンダｌ１の油圧はホースリール１２により供給
される。
される。
ホースリール１２からの油圧ホースは第２ブーム６に取
付けたローラＢｌ３と，第１プーム２に取付けたローラ
Ａ１４によりブーム内へ導かれる．第３図はブームを伸
長させる場合を示し，伸張用ロープ１５を第１ブーム２
の２ａ点と第３ブーム７の７ｂ点とに取付け，第２ブー
ム６に取付けられた伸長用シーブ１６を介するように構
成することにより，伸縮シリンダ１ｌが延伸すると第３
ブーム７が第２ブーム６から抜け出ると同時に第２ブー
ム６も第１ブームから抜け出す。
付けたローラＢｌ３と，第１プーム２に取付けたローラ
Ａ１４によりブーム内へ導かれる．第３図はブームを伸
長させる場合を示し，伸張用ロープ１５を第１ブーム２
の２ａ点と第３ブーム７の７ｂ点とに取付け，第２ブー
ム６に取付けられた伸長用シーブ１６を介するように構
成することにより，伸縮シリンダ１ｌが延伸すると第３
ブーム７が第２ブーム６から抜け出ると同時に第２ブー
ム６も第１ブームから抜け出す。
またブームを収縮させる場合は，収縮用ロープ１７を第
１フーム２の２Ｃ点と第３ブーム７の７ｄ点に取付け．
第２ブーム６に取付けられた収縮用シーブ１８を介する
ように構成することにより．伸縮シリンダ１１が縮むと
第３ブーム７が第２ブーム６へ格納される． そして格納状態では第１ブーム２後端より第２ブーム６
以陣が突出した状態になる（第４図を参照）。
１フーム２の２Ｃ点と第３ブーム７の７ｄ点に取付け．
第２ブーム６に取付けられた収縮用シーブ１８を介する
ように構成することにより．伸縮シリンダ１１が縮むと
第３ブーム７が第２ブーム６へ格納される． そして格納状態では第１ブーム２後端より第２ブーム６
以陣が突出した状態になる（第４図を参照）。
次にこの発明に係るホースリール装置の実施例を第５図
〜第６図を用いて説明する。
〜第６図を用いて説明する。
第５図は伸縮装置が縮んだ状態．第６図は同じく伸びた
状態を示す． 図において第２ブーム６と第３ブーム７とを連結してい
る伸縮シリンダ１１への油は，一端が第１ブーム２の符
号３２で示す位置，他端が第２ブーム６の符号３３で示
す位置を遣って伸縮シリンダ１１の符号３３１で示す位
置に取付けられたホース３ｌにより供給され．該ホース
３１は，第２ブーム２の側面に自由に転がるように設け
られたホース用シーブ３４を介している． またワイヤロープ３５は．一端が第１ブーム２の３６で
示す位置．他端が第２ブーム６の３７で示す位置に取付
けられ．ワイヤローブ用シーブ３８を介して配設され．
ホース用シーブ３４とワイヤロープ用シーブ３８とは．
ケーブルまたはばね等の弾性体ジョイント３９で連結さ
れ第２ブーム側板に設けられたレール上を転がるように
なっている。
状態を示す． 図において第２ブーム６と第３ブーム７とを連結してい
る伸縮シリンダ１１への油は，一端が第１ブーム２の符
号３２で示す位置，他端が第２ブーム６の符号３３で示
す位置を遣って伸縮シリンダ１１の符号３３１で示す位
置に取付けられたホース３ｌにより供給され．該ホース
３１は，第２ブーム２の側面に自由に転がるように設け
られたホース用シーブ３４を介している． またワイヤロープ３５は．一端が第１ブーム２の３６で
示す位置．他端が第２ブーム６の３７で示す位置に取付
けられ．ワイヤローブ用シーブ３８を介して配設され．
ホース用シーブ３４とワイヤロープ用シーブ３８とは．
ケーブルまたはばね等の弾性体ジョイント３９で連結さ
れ第２ブーム側板に設けられたレール上を転がるように
なっている。
そして符号３２で示す位置からホース４１が車体の配管
へ繋がるようになっている． このようにして第５図〜第６図に示したホースリール装
置は，第１図〜第４図で説明した新ブーム伸縮装置に完
全に適合して．何等の問題も派生しないものである． （発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので．走行時プ
ームオーバハング量を増加することなく吊り揚程を大き
くでき，しかも狭所作業性が大幅に向上するようなクレ
ーンのブーム伸縮装置．及び該ブーム伸縮装置に完全に
適合したホースリール装置の実現が可能になるという大
きい効果を奏するものである。
へ繋がるようになっている． このようにして第５図〜第６図に示したホースリール装
置は，第１図〜第４図で説明した新ブーム伸縮装置に完
全に適合して．何等の問題も派生しないものである． （発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので．走行時プ
ームオーバハング量を増加することなく吊り揚程を大き
くでき，しかも狭所作業性が大幅に向上するようなクレ
ーンのブーム伸縮装置．及び該ブーム伸縮装置に完全に
適合したホースリール装置の実現が可能になるという大
きい効果を奏するものである。
第１図はこの発明の実施例である移動式クレーン車の走
行姿勢時の側面図．第２図は同じく作業姿勢時の前面図
，第３図はブーム伸縮装置においてブームを伸縮させる
場合の説明図．第４図はブームを収縮させた場合の説明
図．第５図及び第６図は伸縮装置が縮んだ状態及び伸び
た状態のホースリール装置の説明図，第７図は従来の移
動式クレーン車の走行姿勢時の側面図，第８図は同じく
作業姿勢時の前面図．第９図及び第１０図は新しいブー
ム伸縮装置に従来のホースリールを装着したときの問題
点を説明するための移動式クレーン車の走行姿勢時の側
面図，及び作業姿勢時の前面図である． １・・・ブームシリンダ， ２・・・第１プーム３・
・・ブームフートピン，６・・・第２ブーム，７・・・
第３ブーム．１１・・・伸縮シリンダ，１２・・・ホー
スリール．１６・・・伸張用シーブ，ｌ８・・・収縮用
シーブ，３１・・・ホース，３４・・・ホース用シーブ
，３５・・・ワイヤローブ，３８・・・ワイヤロープ用
シーブ， ３９・・・シーブ間ジョイント．
行姿勢時の側面図．第２図は同じく作業姿勢時の前面図
，第３図はブーム伸縮装置においてブームを伸縮させる
場合の説明図．第４図はブームを収縮させた場合の説明
図．第５図及び第６図は伸縮装置が縮んだ状態及び伸び
た状態のホースリール装置の説明図，第７図は従来の移
動式クレーン車の走行姿勢時の側面図，第８図は同じく
作業姿勢時の前面図．第９図及び第１０図は新しいブー
ム伸縮装置に従来のホースリールを装着したときの問題
点を説明するための移動式クレーン車の走行姿勢時の側
面図，及び作業姿勢時の前面図である． １・・・ブームシリンダ， ２・・・第１プーム３・
・・ブームフートピン，６・・・第２ブーム，７・・・
第３ブーム．１１・・・伸縮シリンダ，１２・・・ホー
スリール．１６・・・伸張用シーブ，ｌ８・・・収縮用
シーブ，３１・・・ホース，３４・・・ホース用シーブ
，３５・・・ワイヤローブ，３８・・・ワイヤロープ用
シーブ， ３９・・・シーブ間ジョイント．
Claims (1)
- ３段以上の伸縮式ブーム及び旋回フレームを有する荷役
車両のクレーン装置において、ブーム格納時には第１ブ
ーム後方より第２ブームが突出し、ブームが伸張すると
ともに第１ブーム後端より、第２ブーム以降が前方に移
動することを特徴とするブーム伸縮装置であって、第２
ブームと第３ブームとを連結している伸縮シリンダへの
油は、一端が第１ブーム、他端が第２ブームの伸縮シリ
ンダに取付けられたホースにより供給され、該ホースは
第２ブームの側面に自由に転がるように設けられたホー
ス用シーブを介しており、該ホース用シーブは、一端が
第１ブーム、他端が第２ブームに取付けられたワイヤロ
ープが介しているワイヤロープ用シーブと弾性的に結合
されているホースリール装置を備えたことを特徴とする
、クレーンのブーム伸縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1058390A JPH03216493A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1058390A JPH03216493A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03216493A true JPH03216493A (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=11754272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1058390A Pending JPH03216493A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 荷役車両のクレーンのブーム伸縮装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03216493A (ja) |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1058390A patent/JPH03216493A/ja active Pending
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