JPH0321749B2 - - Google Patents
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- JPH0321749B2 JPH0321749B2 JP57093015A JP9301582A JPH0321749B2 JP H0321749 B2 JPH0321749 B2 JP H0321749B2 JP 57093015 A JP57093015 A JP 57093015A JP 9301582 A JP9301582 A JP 9301582A JP H0321749 B2 JPH0321749 B2 JP H0321749B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- engine
- main capacitor
- transformer
- terminal
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
本発明は、デイーゼル機関の点火制御装置に関
する。 例えば、副室式デイーゼル機関の予燃焼室等に
は、機関の低温始動性等を向上させるために、第
１図に示すような点火装置を設けることがある。
これは、バツテリ１で与えられた直流12Vの電源
電圧をDC−DCコンバータ２で例えば1500Vもの
高電圧に昇圧し、この高電圧を主コンデンサ７に
点火エネルギとして充電するようにしている。８
はダイオードである。又、図示しない機関のクラ
ンク軸が180゜回転するたびごとにクランク角セン
サ４から出力される点火時期信号を単安定マルチ
バイブレータ５に供給し、この単安定マルチバイ
ブレータ５の出力でサイリスタ６を点火時期にト
リガしてこれをONさせ、以つて、主コンデンサ
７に蓄積されている電荷の一部を昇圧トランスの
１次コイル９を経て補助コンデンサ１０に放電供
給し、この時の放電々流で昇圧トランスの２次コ
イル１１に高電圧を誘起させる。そして、この高
電圧を２次コイル１１からデイストリビユータ１
２を経て燃焼室（予燃焼室）に装着した点火プラ
グ１３の電極間に印加し、この電極間に放電が開
始されると同時に主コンデンサ７に蓄積されてい
た残りの電荷を点火プラグ１３の電極間に注入
し、以つて、高エネルギのプラズマ点火を行なわ
せるようにしていた。尚、３はサイリスタ６を
ON状態からOFF状態に戻すべく点火後の一定期
間だけDC−DCコンバータ２の動作を停止させる
ための単安定マルチバイブレータである。 このように、デイーゼル機関の燃焼室に点火プ
ラグを設けて機関に点火を行なつた場合は、従来
周知なグロープラグ等の場合に対比して機関の低
温始動性が大幅に改善されると共に、アイドル運
転時の安定性が向上してアイドルノツクが低減す
るなどの効果がある。 しかしながら、このような従来の点火装置にお
いては、機関の始動時とアイドル運転時とで両者
の平均的な同一時期に点火を行ない、かつ、これ
ら運転時には常に点火を行なうようにしていたた
めに、点火時期が必ずしも最適であるとはいえな
いので、デイーゼルノツクを充分に低減できず、
かつ、常に点火を行なう構成であつたので、消費
電力が大きくなると同時にデイストリビユータ及
び点火プラグ等の消耗が激しいという問題点があ
つた。 本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、機関の始動操作と回転数とに基
づいて点火時期を始動時とアイドル運転時との最
適時期にそれぞれ設定する手段と、機関冷却水温
度又は吸気温度に応じて始動後の点火継続時間を
設定する手段と、アイドル運転での回転上昇時は
高回転まで点火を行なつて回転下降時は低回転で
点火を再開するようDC−DCコンバータ又はスイ
ツチ回路を制御する手段とを設けることにより、
機関の始動性及びアイドル運転性をともに向上さ
せると共に、無駄な点火を省略して消費電力と点
火プラグの摩耗等を低減させることを目的として
いる。 以下に本発明を第２図に示された一実施例に基
づいて詳細に説明する。尚、図中、従来と同一機
能を有する部分には同一の符号を附してその詳細
な説明を省略する。 図において、バツテリ１の電圧12Vを1500Vの
高電圧に昇圧するDC−DCコンバータ２の出力端
子にはサイリスタ６をアノードと点火エネルギ蓄
積用の主コンデンサ７の一端を接続し、前記サイ
リスタ６のカソードを接地させている。主コンデ
ンサ７の他端には、ダイオード８のアノード及び
昇圧トランスの１次コイル９並びに２次コイル１
１の一方の端子（入力端子）を接続している。昇
圧トランス１次コイル１１の他方の端子は、前記
主コンデンサ７より小容量の補助コンデンサ１０
を介して接地され、２次コイル１１の他方の端子
（出力端子）にはデイストリビユータ１２を介し
て気筒数分の点火プラグ１３を接続する。尚、こ
の点火プラグ１３は、例えば、副室式デイーゼル
機関の予燃焼室等に装着されている。 又、始動時の最適時期を検出して点火時期信号
を出力する第１のクランク角センサ１６と、アイ
ドル運転時の最適時期に点火時期信号を出力する
第２のクランク角センサ１７とにそれぞれ単安定
マルチバイブレータ１９，２０の入力端を接続し
ている。そして、スタータ１５から出力された始
動信号及び該始動信号を後述するインバータ２８
を介して得られる信号と前記各単安定マルチバイ
ブレータ１９，２０の出力とを夫々AND回路２
４，２５でANDをとり、両AND回路２４，２５
の出力をOR回路２６を経て単安定マルチバイブ
レータ３及びサイリスタ６のゲートに供給してい
る。尚、スタータ１５の出力信号はインバータ２
８に供給され、このインバータ２８の出力とＦ／
Ｖ変換器２１及びコンパレータ２２によるアイド
ル運転信号と、スタータ１５及び機関冷却水温セ
ンサ１８の出力に基づいて継続時関が設定される
タイマ２３の出力とをAND回路２７に供給した
うえで、このAND回路２７の出力と単安定マル
チバイブレータ３の出力とをOR回路１４を経て
DC−DCコンバータ２に供給することにより例え
ば、タイマ２３の設定時間後は前記コンバータ２
の働きを停止させるようにしている。尚、前記
Ｆ／Ｖ変換器２１は機関の回転数に応答した電圧
を出力（機関回転数を出力）させるものであり、
前記コンパレータ２２には所定のヒステリシス機
能を付加している。 上記の構成において、バツテリ１によつて与え
られた12Vの電源電圧は、DC−DCコンバータ２
で1500Vの高電圧に昇圧され、ダイオード８を介
して主コンデンサ７に蓄積される。このようにし
て主コンデンサ７に所定（約1J）の電荷が蓄えら
れて点火時期にサイリスタ６のゲートに点火信号
のパルスが供給されると、サイリスタ６が導通す
る。すると、主コンデンサ７に蓄積されている電
荷の一部が昇圧トランスの１次コイル９を通つて
補助コンデンサ１０に流入し、この流入（電流）
によつて昇圧トランスの２次コイル１１に高電圧
が発生する。そして、この高電圧がデイストリビ
ユータ１２を介して点火プラグ１３に供給されて
該プラグ１３の電極間で放電が開始される。する
と、この電極間が導通状態になるので、主コンデ
ンサ７に残つていた電荷が点火プラグ１３の電極
間に注入されていわゆるプラズマ点火が行なわれ
る。 ここに、デイーゼル機関では、燃料噴射ポンプ
から圧送された燃料が噴射弁から各気筒ごとに爆
発行程において噴射されるが、この噴射の時期を
BTDC10゜とすると、第１のクランク角センサ１
６はBTDC3゜、第２のクランク角センサ１７は
BTDC9゜で出力（点火時期信号）を発生し、これ
らの信号はそれぞれ単安定マルチバイブレータ１
９，２０によつて幅が100μSのパルスとなる。一
方、機関始動時には、スタータ１５からの信号が
“Ｈ”になるので、前記BTDC3゜の時点でAND回
路２４の出力が“Ｈ”になりOR回路２６を経て
この“Ｈ”信号がサイリスタ６のゲートに印加さ
れるので機関始動時はBTDC3゜で点火が行なわれ
る。尚、他方のAND回路２５にはインバータ２
８で“Ｌ”となつた始動信号が供給されているの
でこのAND回路２５は“Ｌ”状態を保持し続け、
又AND回路２７の出力も“Ｌ”に保持されるの
でDC−DCコンバータ２も動作を続けている。 又、スタータの停止後も機関の吹き上り及び燃
焼の安定性を維持させるためには、始動完了後も
スタータ停止後のしばらくは点火を継続する必要
がある。殊に、極低温時には、点火を停止すると
燃焼が停止してしまうこともあるので、機関冷却
水温が低い時ほど点火継続時間を長くする必要が
ある。 このような事態に対処するため、水温センサ１
８の出力に応じて出力時間（設定時間）が決定さ
れるタイマ２３をスタータ１５の信号で起動さ
せ、このタイマ２３の動作時の出力“Ｌ”を
AND回路２７に供給しているので、スタータ停
止後（始動完了後）もタイマ２３の設定時間だけ
はDC−DCコンバータ２が動作を続けて点火を継
続する。 更に、暖機後であるといえども、軽負荷を含む
アイドル運転時のデイーゼルノツクを軽減するた
めに、タイマ２３が停止してその出力が“Ｈ”に
なつた後も、機関回転数が設定値より低くなれば
AND回路２５の出力“Ｈ”をOR回路２６を介し
てサイリスタ６のゲートに導くことにより
BTDC9゜の時点で点火を行なわせている。そし
て、DC−DCコンバータ２に停止信号を供給する
AND回路２７に残りの１つの信号を与えるコン
パレータ２２にヒステリシスを持たせることによ
り、回転上昇時は基準値より高い回転数に達する
まで“Ｌ”を出力し続け、回転下降時は、基準値
より低い回転数で“Ｌ”を出力するようにしてい
るので回転上昇時の点火停止好転数と回転下降時
の点火再開回転数とに差が生じる。このために、
機関回転数が変化しようとも点火動作にハンチン
グが生じるおそれがなくて、回転が安定する。
尚、機関回転数が設定値より高くなつて点火によ
る効果が表われない領域ではコンパレータ２２の
出力が“Ｈ”となつてAND回路２７の出力（停
止信号）を“Ｈ”とするのでDC−DCコンバータ
２が停止して電力の浪費が予防され、点火が行な
われるたびごとに単安定マルチバイブレータ３か
らOR回路１４を経てDC−DCコンバータ２に停
止信号が瞬時供給されるのでサイリスタ６が確実
にOFF状態に復帰することはもちろんである。
以上の動作を表に示すと、次表のとおりになる
が、点火時期は機関の型式特性等に応じて適宜設
定すれば良い。
する。 例えば、副室式デイーゼル機関の予燃焼室等に
は、機関の低温始動性等を向上させるために、第
１図に示すような点火装置を設けることがある。
これは、バツテリ１で与えられた直流12Vの電源
電圧をDC−DCコンバータ２で例えば1500Vもの
高電圧に昇圧し、この高電圧を主コンデンサ７に
点火エネルギとして充電するようにしている。８
はダイオードである。又、図示しない機関のクラ
ンク軸が180゜回転するたびごとにクランク角セン
サ４から出力される点火時期信号を単安定マルチ
バイブレータ５に供給し、この単安定マルチバイ
ブレータ５の出力でサイリスタ６を点火時期にト
リガしてこれをONさせ、以つて、主コンデンサ
７に蓄積されている電荷の一部を昇圧トランスの
１次コイル９を経て補助コンデンサ１０に放電供
給し、この時の放電々流で昇圧トランスの２次コ
イル１１に高電圧を誘起させる。そして、この高
電圧を２次コイル１１からデイストリビユータ１
２を経て燃焼室（予燃焼室）に装着した点火プラ
グ１３の電極間に印加し、この電極間に放電が開
始されると同時に主コンデンサ７に蓄積されてい
た残りの電荷を点火プラグ１３の電極間に注入
し、以つて、高エネルギのプラズマ点火を行なわ
せるようにしていた。尚、３はサイリスタ６を
ON状態からOFF状態に戻すべく点火後の一定期
間だけDC−DCコンバータ２の動作を停止させる
ための単安定マルチバイブレータである。 このように、デイーゼル機関の燃焼室に点火プ
ラグを設けて機関に点火を行なつた場合は、従来
周知なグロープラグ等の場合に対比して機関の低
温始動性が大幅に改善されると共に、アイドル運
転時の安定性が向上してアイドルノツクが低減す
るなどの効果がある。 しかしながら、このような従来の点火装置にお
いては、機関の始動時とアイドル運転時とで両者
の平均的な同一時期に点火を行ない、かつ、これ
ら運転時には常に点火を行なうようにしていたた
めに、点火時期が必ずしも最適であるとはいえな
いので、デイーゼルノツクを充分に低減できず、
かつ、常に点火を行なう構成であつたので、消費
電力が大きくなると同時にデイストリビユータ及
び点火プラグ等の消耗が激しいという問題点があ
つた。 本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、機関の始動操作と回転数とに基
づいて点火時期を始動時とアイドル運転時との最
適時期にそれぞれ設定する手段と、機関冷却水温
度又は吸気温度に応じて始動後の点火継続時間を
設定する手段と、アイドル運転での回転上昇時は
高回転まで点火を行なつて回転下降時は低回転で
点火を再開するようDC−DCコンバータ又はスイ
ツチ回路を制御する手段とを設けることにより、
機関の始動性及びアイドル運転性をともに向上さ
せると共に、無駄な点火を省略して消費電力と点
火プラグの摩耗等を低減させることを目的として
いる。 以下に本発明を第２図に示された一実施例に基
づいて詳細に説明する。尚、図中、従来と同一機
能を有する部分には同一の符号を附してその詳細
な説明を省略する。 図において、バツテリ１の電圧12Vを1500Vの
高電圧に昇圧するDC−DCコンバータ２の出力端
子にはサイリスタ６をアノードと点火エネルギ蓄
積用の主コンデンサ７の一端を接続し、前記サイ
リスタ６のカソードを接地させている。主コンデ
ンサ７の他端には、ダイオード８のアノード及び
昇圧トランスの１次コイル９並びに２次コイル１
１の一方の端子（入力端子）を接続している。昇
圧トランス１次コイル１１の他方の端子は、前記
主コンデンサ７より小容量の補助コンデンサ１０
を介して接地され、２次コイル１１の他方の端子
（出力端子）にはデイストリビユータ１２を介し
て気筒数分の点火プラグ１３を接続する。尚、こ
の点火プラグ１３は、例えば、副室式デイーゼル
機関の予燃焼室等に装着されている。 又、始動時の最適時期を検出して点火時期信号
を出力する第１のクランク角センサ１６と、アイ
ドル運転時の最適時期に点火時期信号を出力する
第２のクランク角センサ１７とにそれぞれ単安定
マルチバイブレータ１９，２０の入力端を接続し
ている。そして、スタータ１５から出力された始
動信号及び該始動信号を後述するインバータ２８
を介して得られる信号と前記各単安定マルチバイ
ブレータ１９，２０の出力とを夫々AND回路２
４，２５でANDをとり、両AND回路２４，２５
の出力をOR回路２６を経て単安定マルチバイブ
レータ３及びサイリスタ６のゲートに供給してい
る。尚、スタータ１５の出力信号はインバータ２
８に供給され、このインバータ２８の出力とＦ／
Ｖ変換器２１及びコンパレータ２２によるアイド
ル運転信号と、スタータ１５及び機関冷却水温セ
ンサ１８の出力に基づいて継続時関が設定される
タイマ２３の出力とをAND回路２７に供給した
うえで、このAND回路２７の出力と単安定マル
チバイブレータ３の出力とをOR回路１４を経て
DC−DCコンバータ２に供給することにより例え
ば、タイマ２３の設定時間後は前記コンバータ２
の働きを停止させるようにしている。尚、前記
Ｆ／Ｖ変換器２１は機関の回転数に応答した電圧
を出力（機関回転数を出力）させるものであり、
前記コンパレータ２２には所定のヒステリシス機
能を付加している。 上記の構成において、バツテリ１によつて与え
られた12Vの電源電圧は、DC−DCコンバータ２
で1500Vの高電圧に昇圧され、ダイオード８を介
して主コンデンサ７に蓄積される。このようにし
て主コンデンサ７に所定（約1J）の電荷が蓄えら
れて点火時期にサイリスタ６のゲートに点火信号
のパルスが供給されると、サイリスタ６が導通す
る。すると、主コンデンサ７に蓄積されている電
荷の一部が昇圧トランスの１次コイル９を通つて
補助コンデンサ１０に流入し、この流入（電流）
によつて昇圧トランスの２次コイル１１に高電圧
が発生する。そして、この高電圧がデイストリビ
ユータ１２を介して点火プラグ１３に供給されて
該プラグ１３の電極間で放電が開始される。する
と、この電極間が導通状態になるので、主コンデ
ンサ７に残つていた電荷が点火プラグ１３の電極
間に注入されていわゆるプラズマ点火が行なわれ
る。 ここに、デイーゼル機関では、燃料噴射ポンプ
から圧送された燃料が噴射弁から各気筒ごとに爆
発行程において噴射されるが、この噴射の時期を
BTDC10゜とすると、第１のクランク角センサ１
６はBTDC3゜、第２のクランク角センサ１７は
BTDC9゜で出力（点火時期信号）を発生し、これ
らの信号はそれぞれ単安定マルチバイブレータ１
９，２０によつて幅が100μSのパルスとなる。一
方、機関始動時には、スタータ１５からの信号が
“Ｈ”になるので、前記BTDC3゜の時点でAND回
路２４の出力が“Ｈ”になりOR回路２６を経て
この“Ｈ”信号がサイリスタ６のゲートに印加さ
れるので機関始動時はBTDC3゜で点火が行なわれ
る。尚、他方のAND回路２５にはインバータ２
８で“Ｌ”となつた始動信号が供給されているの
でこのAND回路２５は“Ｌ”状態を保持し続け、
又AND回路２７の出力も“Ｌ”に保持されるの
でDC−DCコンバータ２も動作を続けている。 又、スタータの停止後も機関の吹き上り及び燃
焼の安定性を維持させるためには、始動完了後も
スタータ停止後のしばらくは点火を継続する必要
がある。殊に、極低温時には、点火を停止すると
燃焼が停止してしまうこともあるので、機関冷却
水温が低い時ほど点火継続時間を長くする必要が
ある。 このような事態に対処するため、水温センサ１
８の出力に応じて出力時間（設定時間）が決定さ
れるタイマ２３をスタータ１５の信号で起動さ
せ、このタイマ２３の動作時の出力“Ｌ”を
AND回路２７に供給しているので、スタータ停
止後（始動完了後）もタイマ２３の設定時間だけ
はDC−DCコンバータ２が動作を続けて点火を継
続する。 更に、暖機後であるといえども、軽負荷を含む
アイドル運転時のデイーゼルノツクを軽減するた
めに、タイマ２３が停止してその出力が“Ｈ”に
なつた後も、機関回転数が設定値より低くなれば
AND回路２５の出力“Ｈ”をOR回路２６を介し
てサイリスタ６のゲートに導くことにより
BTDC9゜の時点で点火を行なわせている。そし
て、DC−DCコンバータ２に停止信号を供給する
AND回路２７に残りの１つの信号を与えるコン
パレータ２２にヒステリシスを持たせることによ
り、回転上昇時は基準値より高い回転数に達する
まで“Ｌ”を出力し続け、回転下降時は、基準値
より低い回転数で“Ｌ”を出力するようにしてい
るので回転上昇時の点火停止好転数と回転下降時
の点火再開回転数とに差が生じる。このために、
機関回転数が変化しようとも点火動作にハンチン
グが生じるおそれがなくて、回転が安定する。
尚、機関回転数が設定値より高くなつて点火によ
る効果が表われない領域ではコンパレータ２２の
出力が“Ｈ”となつてAND回路２７の出力（停
止信号）を“Ｈ”とするのでDC−DCコンバータ
２が停止して電力の浪費が予防され、点火が行な
われるたびごとに単安定マルチバイブレータ３か
らOR回路１４を経てDC−DCコンバータ２に停
止信号が瞬時供給されるのでサイリスタ６が確実
にOFF状態に復帰することはもちろんである。
以上の動作を表に示すと、次表のとおりになる
が、点火時期は機関の型式特性等に応じて適宜設
定すれば良い。
【表】
以上説明したように本発明によれば、機関の始
動性を向上させるべく行なう始動時の点火時期と
燃焼を安定化させるべく行なうアイドル運転時の
点火時期とを独自に設定し、機関冷却水又は吸気
の温度に応じて始動時の点火継続時間を自動制御
させると共に、燃焼安定化の点火の停止回転数と
再開回転数とにヒステリシスを持たせるようにし
たので、始動時とアイドル運転時との点火時期を
それぞれ最適時期に設定して点火による効果を最
大にできると共に、無駄な点火を省略して電力の
浪費を抑制しつつ点火の停止及び再開にともなう
機関回転のハンチングを回避できる。
動性を向上させるべく行なう始動時の点火時期と
燃焼を安定化させるべく行なうアイドル運転時の
点火時期とを独自に設定し、機関冷却水又は吸気
の温度に応じて始動時の点火継続時間を自動制御
させると共に、燃焼安定化の点火の停止回転数と
再開回転数とにヒステリシスを持たせるようにし
たので、始動時とアイドル運転時との点火時期を
それぞれ最適時期に設定して点火による効果を最
大にできると共に、無駄な点火を省略して電力の
浪費を抑制しつつ点火の停止及び再開にともなう
機関回転のハンチングを回避できる。
第１図は従来例の回路構成を示すブロツク図、
第２図は本発明の一実施例の回路構成を示すブロ
ツク図である。 １……バツテリ、２……DC−DCコンバータ、
６……サイリスタ、７……主コンデンサ、８……
ダイオード、９……１次コイル、１０……補助コ
ンデンサ、１１……２次コイル、１２……デイス
トリビユータ、１３……点火プラグ、１４，２６
……OR回路、１５……スタータ、１６，１７…
…クランク角センサ、１８……機関冷却水温セン
サ、１９，２０……単安定マルチバイブレータ、
２１……Ｆ／Ｖ変換器、２２……コンパレータ、
２３……タイマ、２４，２５，２７……AND回
路、２８……インバータ。
第２図は本発明の一実施例の回路構成を示すブロ
ツク図である。 １……バツテリ、２……DC−DCコンバータ、
６……サイリスタ、７……主コンデンサ、８……
ダイオード、９……１次コイル、１０……補助コ
ンデンサ、１１……２次コイル、１２……デイス
トリビユータ、１３……点火プラグ、１４，２６
……OR回路、１５……スタータ、１６，１７…
…クランク角センサ、１８……機関冷却水温セン
サ、１９，２０……単安定マルチバイブレータ、
２１……Ｆ／Ｖ変換器、２２……コンパレータ、
２３……タイマ、２４，２５，２７……AND回
路、２８……インバータ。
Claims (1)
- １ 直流電源電圧を高電圧に昇圧するDC−DCコ
ンバータの出力端子と昇圧トランスの入力端子と
の間に介装した点火エネルギ充電用の主コンデン
サと、一方の端子を該主コンデンサのDC−DCコ
ンバータ側端子に接続して他方の端子を接地させ
た点火時期制御用のスイツチ回路と、前記主コン
デンサの昇圧トランス側端子にアノードを接続し
てカソードを接地したダイオードと、前記昇圧ト
ランスの１次コイルの出力端子と接地との間に介
装した主コンデンサより小容量の補助コンデンサ
と、前記昇圧トランスの２次コイルの出力端子に
接続したデイストリビユータと、該デイストリビ
ユータを経て点火エネルギが分配供給される点火
プラグとを設けることにより、前記スイツチ回路
の導通時に主コンデンサから昇圧トランスの１次
コイルを介して補助コンデンサに流れる放電々流
にて２次コイルに高電圧を誘起せしめ、該高電圧
を点火プラグの電極間に印加して放電火花を発生
させた後に、主コンデンサから昇圧トランスの２
次コイル及びデイストリビユータを経て点火プラ
グの電極間に大エネルギを供給してプラズマ点火
を行なわせるようにしたデイーゼル機関の点火装
置において、機関の始動を検出する手段と、機関
のアイドル運転を検出する手段と、機関冷却水温
度又は吸気温度を検出する手段と、機関回転数を
検出する手段と、機関始動時に前記温度に応じて
点火継続時間を設定する手段と、アイドル回転時
の回転上昇時は高回転まで点火を継続して回転下
降時は低回転で点火を再開させるようDC−DCコ
ンバータ又はスイツチ回路を制御するヒステリシ
スをもつ手段と、機関始動時とアイドル運転時と
の点火時期をそれぞれ個別に設定する手段と、を
備えてなるデイーゼル機関の点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093015A JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093015A JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210364A JPS58210364A (ja) | 1983-12-07 |
| JPH0321749B2 true JPH0321749B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=14070619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57093015A Granted JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210364A (ja) |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57093015A patent/JPS58210364A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58210364A (ja) | 1983-12-07 |
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