JPS58210364A - デイ−ゼル機関の点火制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の点火制御装置Info
- Publication number
- JPS58210364A JPS58210364A JP57093015A JP9301582A JPS58210364A JP S58210364 A JPS58210364 A JP S58210364A JP 57093015 A JP57093015 A JP 57093015A JP 9301582 A JP9301582 A JP 9301582A JP S58210364 A JPS58210364 A JP S58210364A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- transformer
- engine
- main capacitor
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関の点火制御装置に関する。
例えば、副室式ディーゼル機関の予燃焼室等には、機関
の低温始動性等を向上させるために、第１図に示すよう
な点火装置を設けることがある。
の低温始動性等を向上させるために、第１図に示すよう
な点火装置を設けることがある。
これは、バッテリ１で与えられた直流１２Ｖの電源電圧
をＤＣ−ＤＣコンバータ２で例えば１５００Ｖもの高電
圧に昇圧し、この高電圧を主コンデンサ７に点火エネル
ギとして充電するようにしている。８はダイオードであ
る。又、図示しない機関のクランク軸が１８０°回転す
るたびごとにクランク角センサ４から出力される点火時
期信号を単安定マルチバイブレータ５に供給し、この単
安定マルチバイブレータ５の出力でサイリスタ６を点火
時期にトリガしてこれをＯＮさせ、以って、主コンデン
サＴに蓄積されている電荷の一部を昇圧トランスの１次
コイル９を経て補助コンデンサ１０に放電供給し、この
時の放電々流で昇圧トランスの２次コイル１１に高電圧
を誘起させる。そして、この高電圧を２次コイル１１か
らディストリビュータ１２を経て燃焼室（予燃焼室）に
装着した点火プラグ１３の電極間に印加し、この電極間
に放電が開始されると同時に主コンデンサ７に蓄積され
ていた残りの電荷を点火プラグ１３の電極間に注入し、
以って、高エネルギのプラズマ点火を行なわせるように
していた。尚、３はサイリスタ６をＯＮ状態からＯＦＦ
状態に戻すべく点火後の一定期間だけＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２の動作を停止させるための単安定マルチバイブレ
ータである。
をＤＣ−ＤＣコンバータ２で例えば１５００Ｖもの高電
圧に昇圧し、この高電圧を主コンデンサ７に点火エネル
ギとして充電するようにしている。８はダイオードであ
る。又、図示しない機関のクランク軸が１８０°回転す
るたびごとにクランク角センサ４から出力される点火時
期信号を単安定マルチバイブレータ５に供給し、この単
安定マルチバイブレータ５の出力でサイリスタ６を点火
時期にトリガしてこれをＯＮさせ、以って、主コンデン
サＴに蓄積されている電荷の一部を昇圧トランスの１次
コイル９を経て補助コンデンサ１０に放電供給し、この
時の放電々流で昇圧トランスの２次コイル１１に高電圧
を誘起させる。そして、この高電圧を２次コイル１１か
らディストリビュータ１２を経て燃焼室（予燃焼室）に
装着した点火プラグ１３の電極間に印加し、この電極間
に放電が開始されると同時に主コンデンサ７に蓄積され
ていた残りの電荷を点火プラグ１３の電極間に注入し、
以って、高エネルギのプラズマ点火を行なわせるように
していた。尚、３はサイリスタ６をＯＮ状態からＯＦＦ
状態に戻すべく点火後の一定期間だけＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２の動作を停止させるための単安定マルチバイブレ
ータである。
このように、ディーゼル機関の燃焼室に点火プラグを設
けて機関に点火を行なった場合は、従来周知のグロープ
ラグ等の場合に対比して機関の低温始動性が大幅に改善
されると共に、アイドル運転時の安定性が向上してアイ
ドルノックが低減するなどの効果がある。
けて機関に点火を行なった場合は、従来周知のグロープ
ラグ等の場合に対比して機関の低温始動性が大幅に改善
されると共に、アイドル運転時の安定性が向上してアイ
ドルノックが低減するなどの効果がある。
しかしながら、このような従来の点火装置忙おいては、
機関の始動時とアイドル運転時とで両者の平均的な同一
時期に点火を行ない、かつ、これら運転時には常に点火
を行なうようにしていたために、点火時期が必ずしも最
適であるとはいえないので、ディーゼルノックを充分に
低減できず、かつ、常に点火を行なう構成であったので
、消費電力が大きくなると同時にディストリビュータ及
び点火プラグ等の消耗が激しいという問題点があった。
機関の始動時とアイドル運転時とで両者の平均的な同一
時期に点火を行ない、かつ、これら運転時には常に点火
を行なうようにしていたために、点火時期が必ずしも最
適であるとはいえないので、ディーゼルノックを充分に
低減できず、かつ、常に点火を行なう構成であったので
、消費電力が大きくなると同時にディストリビュータ及
び点火プラグ等の消耗が激しいという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、機関の始動操作と回転数とに基づいて点火時期
を始動時とアイドル運転時との最適時期にそれぞれ設定
する手段と、機関冷却水温度又は吸気温度に応じて始動
後の点火継続時間を設定する手段と、アイドル運転での
回転上昇時は高回転まで点火を行なって回転下降時は低
回転で点火を再開するようＩＣ−ＤＣコンバータ又はス
イッチ回路を制御する手段とを設けることにより、機関
の始動性及びアイドル運転性をともに向上させると共に
、無駄な点火を省略して消費電力と点火プラグの摩耗等
を低減させることを目的としている。
もので、機関の始動操作と回転数とに基づいて点火時期
を始動時とアイドル運転時との最適時期にそれぞれ設定
する手段と、機関冷却水温度又は吸気温度に応じて始動
後の点火継続時間を設定する手段と、アイドル運転での
回転上昇時は高回転まで点火を行なって回転下降時は低
回転で点火を再開するようＩＣ−ＤＣコンバータ又はス
イッチ回路を制御する手段とを設けることにより、機関
の始動性及びアイドル運転性をともに向上させると共に
、無駄な点火を省略して消費電力と点火プラグの摩耗等
を低減させることを目的としている。
以下に本発明を第２図に示された一実施例に基づいて詳
細に説明する。尚、図中、従来と同一機能を有する部分
には同一の符号を附してその詳細な説明を省略する。
細に説明する。尚、図中、従来と同一機能を有する部分
には同一の符号を附してその詳細な説明を省略する。
図において、バッテリ１の電圧１２Ｖを１５００ｖの高
電圧に昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力端子には
サイリスタ６のアノードと点火エネルギ蓄積用の主コン
デンサＴの一端を接続し、前記サイリスタ６のカソード
を接地させている。
電圧に昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力端子には
サイリスタ６のアノードと点火エネルギ蓄積用の主コン
デンサＴの一端を接続し、前記サイリスタ６のカソード
を接地させている。
主コンデンサ７の他端には、ダイオード８のアノード及
び昇圧トランスの１次コイル９並びに２次コイル１１の
一方の端子（入力端子）を接続している。外圧トランス
の１次コイル１１の他方の端子は、前記主コンデンサＴ
より小容量の補助コンデンサ１０を介して接地され、２
次コイル１１の他方の端子（出力端子）にはディストリ
ビュータ１２を介して気筒数分の点火プラグ１３を接続
する。尚、この点火プラグ１３は、例えば、副室式ディ
ーゼル機関の予燃焼室等に装着されている。
び昇圧トランスの１次コイル９並びに２次コイル１１の
一方の端子（入力端子）を接続している。外圧トランス
の１次コイル１１の他方の端子は、前記主コンデンサＴ
より小容量の補助コンデンサ１０を介して接地され、２
次コイル１１の他方の端子（出力端子）にはディストリ
ビュータ１２を介して気筒数分の点火プラグ１３を接続
する。尚、この点火プラグ１３は、例えば、副室式ディ
ーゼル機関の予燃焼室等に装着されている。
又、始動時の最適時期を検出して点火時期信号を出力す
る第１のクランク角センサ１６と、アイドル運転時の最
適時期に点火時期信号を出力する第２のクランク角セン
サ１１とにそれぞれ単安定マルチバイブレータ１９．２
０の入力端を接続している。そして、スタータ１５から
出力された始動信号及び該始動信号を後述するインバー
タ２８を介して得られる信号と前記各単安定マルチバイ
ブレータ１９ 、２０の出力とを夫々ＡＮＤ回路２４．
２５でＡＮＤをとり、両ＡＮＤ回路２４゜２５の出力を
ＯＲ回路２６を経て単安定マルチバイブレータ３及びサ
イリスタ６のゲートに供給している。尚、スタータ１５
の出力信号はインバータ２８に供給され、このインバー
タ２Ｂの出力とＦ／Ｖ変換器２１及びコンパレータ２２
によるアイドル運転信号と、スタータ１５及び機関冷却
水温センサ１Ｂの出力に基づいて継続時間が設定される
タイマ２３の出力とをＡＮＤ回路２Ｔに供給したうえで
、−のＡＮＤ回路２Ｔの出力と単安定マルチバイブレー
タ３の出力とをＯＲ回路１４を経てＤＣ−ＤＣコンバー
タ２に供給することにより例えば、タイマ２３の設定時
間後は前記コンバータ２の働きを停止させるようにして
いる。尚、前記Ｆ／Ｖ変換器２１は機関の回転数に応答
した電圧を出力（機関回転数を出力）させるものであシ
、前記コンパレータ２２には所定のヒステリシス機能を
付加している。
る第１のクランク角センサ１６と、アイドル運転時の最
適時期に点火時期信号を出力する第２のクランク角セン
サ１１とにそれぞれ単安定マルチバイブレータ１９．２
０の入力端を接続している。そして、スタータ１５から
出力された始動信号及び該始動信号を後述するインバー
タ２８を介して得られる信号と前記各単安定マルチバイ
ブレータ１９ 、２０の出力とを夫々ＡＮＤ回路２４．
２５でＡＮＤをとり、両ＡＮＤ回路２４゜２５の出力を
ＯＲ回路２６を経て単安定マルチバイブレータ３及びサ
イリスタ６のゲートに供給している。尚、スタータ１５
の出力信号はインバータ２８に供給され、このインバー
タ２Ｂの出力とＦ／Ｖ変換器２１及びコンパレータ２２
によるアイドル運転信号と、スタータ１５及び機関冷却
水温センサ１Ｂの出力に基づいて継続時間が設定される
タイマ２３の出力とをＡＮＤ回路２Ｔに供給したうえで
、−のＡＮＤ回路２Ｔの出力と単安定マルチバイブレー
タ３の出力とをＯＲ回路１４を経てＤＣ−ＤＣコンバー
タ２に供給することにより例えば、タイマ２３の設定時
間後は前記コンバータ２の働きを停止させるようにして
いる。尚、前記Ｆ／Ｖ変換器２１は機関の回転数に応答
した電圧を出力（機関回転数を出力）させるものであシ
、前記コンパレータ２２には所定のヒステリシス機能を
付加している。
上記の構成において、バッテリ１によって与えられた１
２Ｖの電源電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２で１５００
Ｖの高電圧に昇圧され、ダイオード８を介して主コンデ
ンサＴに蓄積される。このよう圧して主コンデンサＴに
所定（約ＩＪ）の電荷が蓄えられて点火時期にサイリス
タ６のゲートに点火信号のパルスが供給されると、サイ
リスタ６が導通する。すると、主コンデンサ７に蓄積さ
れている電荷の一部が昇圧トランスの１次コイル９を通
って補助コンデンサ１０に流入し、この流入（電流）に
よって外圧トランスの２次コイル１１に高電圧が発生す
る。そして、この高電圧がディストリビュータ１２を介
して点火プラグ１３に供給されて該プラグ１３の電極間
で放電が開始される。すると、この電極間が導通状態に
なるので、主コンデンサＴに残っていた電荷が点火プラ
グ１３の電極間に注入されていわゆるプラズマ点火が行
なわれる。
２Ｖの電源電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２で１５００
Ｖの高電圧に昇圧され、ダイオード８を介して主コンデ
ンサＴに蓄積される。このよう圧して主コンデンサＴに
所定（約ＩＪ）の電荷が蓄えられて点火時期にサイリス
タ６のゲートに点火信号のパルスが供給されると、サイ
リスタ６が導通する。すると、主コンデンサ７に蓄積さ
れている電荷の一部が昇圧トランスの１次コイル９を通
って補助コンデンサ１０に流入し、この流入（電流）に
よって外圧トランスの２次コイル１１に高電圧が発生す
る。そして、この高電圧がディストリビュータ１２を介
して点火プラグ１３に供給されて該プラグ１３の電極間
で放電が開始される。すると、この電極間が導通状態に
なるので、主コンデンサＴに残っていた電荷が点火プラ
グ１３の電極間に注入されていわゆるプラズマ点火が行
なわれる。
ここに１デイ一ゼル機関では、燃料噴射ボンフから圧送
された燃料が噴射弁から各気筒ごとに爆発行程において
噴射されるが、この噴射の時期をＢＴＬ）Ｃ１０”とす
ると、第１のクランク角センサ１６はＢＴＤＣＩＯｏと
すると、第１のクランク角センサ１６はＢＴＤＣ３°、
第２のクランク角センサＩＴはＢＴＤＣ９°で出力（点
火時期信号）を発生し、これらの信号はそれぞれ単安定
マルチバイブレータ１９．２０によって幅が１００μｓ
のパルスとなる。一方、機関始動時には、スタータ１５
からの信号が°°Ｈ”Ｋなるので、前記ＢＴＤＣ３゜の
時点でＡＮＤ回路２４の出力が’ Ｈ”になりＯＲ回路
２６を経てこの＠Ｈ”信号がサイリスタ６のゲートに印
加されるので機関始動時はＢＴＤＣ３°で点火が行なわ
れる。尚、他方のＡＮＤ回路２５にはインバータ２８で
Ｌ＃となった始動信号が供給されているのでこのＡＮＤ
回路２５は＠Ｌ＃状態を保持し続け、又ＡＮＤ回路２７
の出力も’Ｌ”Ｋ保持されるのでＤＣ−ＤＣコンバータ
２も動作を続けている。
された燃料が噴射弁から各気筒ごとに爆発行程において
噴射されるが、この噴射の時期をＢＴＬ）Ｃ１０”とす
ると、第１のクランク角センサ１６はＢＴＤＣＩＯｏと
すると、第１のクランク角センサ１６はＢＴＤＣ３°、
第２のクランク角センサＩＴはＢＴＤＣ９°で出力（点
火時期信号）を発生し、これらの信号はそれぞれ単安定
マルチバイブレータ１９．２０によって幅が１００μｓ
のパルスとなる。一方、機関始動時には、スタータ１５
からの信号が°°Ｈ”Ｋなるので、前記ＢＴＤＣ３゜の
時点でＡＮＤ回路２４の出力が’ Ｈ”になりＯＲ回路
２６を経てこの＠Ｈ”信号がサイリスタ６のゲートに印
加されるので機関始動時はＢＴＤＣ３°で点火が行なわ
れる。尚、他方のＡＮＤ回路２５にはインバータ２８で
Ｌ＃となった始動信号が供給されているのでこのＡＮＤ
回路２５は＠Ｌ＃状態を保持し続け、又ＡＮＤ回路２７
の出力も’Ｌ”Ｋ保持されるのでＤＣ−ＤＣコンバータ
２も動作を続けている。
又、スタータの停止後も機関の吹き上り及び燃焼の安定
性を維持させるためには、始動完了後もスタータ停止後
のしばらくは点火を継続する必要がある。殊に、極低温
時には、点火を停止すると燃焼が停止してしまうことも
あるので、機関冷却水温が低い時＃デど点火継続時間を
長くする必要がある。
性を維持させるためには、始動完了後もスタータ停止後
のしばらくは点火を継続する必要がある。殊に、極低温
時には、点火を停止すると燃焼が停止してしまうことも
あるので、機関冷却水温が低い時＃デど点火継続時間を
長くする必要がある。
このような事態に対処するため、水温センサ１８の出力
に応じて出力時間（設定時間）が決定されるタイマ２３
をスタータ１５の信号で起動させ、このタイマ２３の動
作時の出力″″Ｌ′をＡＮＤ回路２Ｔに供給しているの
で、スタータ停止後（始動完了後）もタイマ２３の設定
時間だけはＤＣ−ＤＣコンバータ２が動作を続けて点火
を継続する。
に応じて出力時間（設定時間）が決定されるタイマ２３
をスタータ１５の信号で起動させ、このタイマ２３の動
作時の出力″″Ｌ′をＡＮＤ回路２Ｔに供給しているの
で、スタータ停止後（始動完了後）もタイマ２３の設定
時間だけはＤＣ−ＤＣコンバータ２が動作を続けて点火
を継続する。
更に、暖機後であるといえども、軽負荷を含むアイドル
運転時のディーゼルノックを軽減するために、タイマ２
３が停止してその出力が′Ｈ”になった後も、機関回転
数が設定値よシ低くなればＡＮＤ回路２５の出力１Ｈ＃
をＯＲ回路２６を介してサイリスタ６のゲートに導くこ
とによりＢＴＤＣ９°の時点で点火を行なわせている。
運転時のディーゼルノックを軽減するために、タイマ２
３が停止してその出力が′Ｈ”になった後も、機関回転
数が設定値よシ低くなればＡＮＤ回路２５の出力１Ｈ＃
をＯＲ回路２６を介してサイリスタ６のゲートに導くこ
とによりＢＴＤＣ９°の時点で点火を行なわせている。
そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ２に停止信号を供給する
ＡＮＤ回路２７に残りの１つの信号を与えるコンパレー
タ２２にヒステリシスを持たせることにより、回転上昇
時は基準値よシ高い回転数に達するまで“Ｌ”を出力し
続け、回転下降時は、基準値より低い回転数で“Ｌ＃を
出力するようにしているので回転上昇時の点火停止回転
数と回転下降時の点火再開回転数とに差が生じる。この
ために、機関回転数が変化しようとも点火動作にハンチ
ングが生じるおそれがなくて、回転が安定する。尚、機
関回転数が設定値より高くなって点火による効果が表わ
れない領域ではコンパレータ２２の出力が”Ｈ”となっ
てＡＮＤ回路２Ｔの出力（停止信号）を″Ｈ＃とするの
でＤＣ−ＤＣコンバータ２が停止して電力の浪費が予防
され、点火が行なわれるたびごとに単安定マルチバイブ
レータ３からＯＲ回路１４を経てＤＣ−ＤＣコンバータ
２に停止信号が瞬時供給されるのでサイリスタ６が確実
にＯＦＦ状態に復帰することはもちろんである。以上の
動作を表に示すと、次表のとおシになるが、点火時期は
機関の型式特性等に応じて適宜設定すれば良い。
ＡＮＤ回路２７に残りの１つの信号を与えるコンパレー
タ２２にヒステリシスを持たせることにより、回転上昇
時は基準値よシ高い回転数に達するまで“Ｌ”を出力し
続け、回転下降時は、基準値より低い回転数で“Ｌ＃を
出力するようにしているので回転上昇時の点火停止回転
数と回転下降時の点火再開回転数とに差が生じる。この
ために、機関回転数が変化しようとも点火動作にハンチ
ングが生じるおそれがなくて、回転が安定する。尚、機
関回転数が設定値より高くなって点火による効果が表わ
れない領域ではコンパレータ２２の出力が”Ｈ”となっ
てＡＮＤ回路２Ｔの出力（停止信号）を″Ｈ＃とするの
でＤＣ−ＤＣコンバータ２が停止して電力の浪費が予防
され、点火が行なわれるたびごとに単安定マルチバイブ
レータ３からＯＲ回路１４を経てＤＣ−ＤＣコンバータ
２に停止信号が瞬時供給されるのでサイリスタ６が確実
にＯＦＦ状態に復帰することはもちろんである。以上の
動作を表に示すと、次表のとおシになるが、点火時期は
機関の型式特性等に応じて適宜設定すれば良い。
以上説明したように本発明によれば、機関の始動性を向
上させるべく行なう始動時の点火時期と燃焼を安定化さ
せるべく行なうアイドル運転時の点火時期とを独自に設
定し、機関冷却水又は吸気の温度に応じて始動時の点火
継続時間を自動制御させると共に、燃焼安定化の点火の
停止回転数と再開回転数とにヒステリシスを持たせるよ
うにしたので、始動時とアイドル運転時との点火時期を
それぞれ最適時期に設定して点火による効果を最大にで
きると共に、無駄な点火を省略して電力の浪費を抑制し
つつ点火の停止及び再開にともなう機関回転のハンチン
グを回避できる。
上させるべく行なう始動時の点火時期と燃焼を安定化さ
せるべく行なうアイドル運転時の点火時期とを独自に設
定し、機関冷却水又は吸気の温度に応じて始動時の点火
継続時間を自動制御させると共に、燃焼安定化の点火の
停止回転数と再開回転数とにヒステリシスを持たせるよ
うにしたので、始動時とアイドル運転時との点火時期を
それぞれ最適時期に設定して点火による効果を最大にで
きると共に、無駄な点火を省略して電力の浪費を抑制し
つつ点火の停止及び再開にともなう機関回転のハンチン
グを回避できる。
第１図は従来例の回路構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例の回路構成を示すブロック図である。 １・・・バッテリ ２・・・ＤＣ−ＤＣコンバータ６
・・・サイリスタ Ｔ・・・主コンデンサ ８・・
・ダイオード ９・・・１次コイル １０・・・補
助コンデンサ １１・・・２次コイル １２・・・
ディストリビュータ １３・・・点火プラグ １４
．２６・・・ＯＲ回路 １５・・・スタータ １６
．１７・・・クランク角センサ １８・・・機関冷却
水温センサ１９．２０・・・単安定マルチバイブレータ
２１・・・Ｆ／Ｖ変換５ ２２・・・コンパレー
タ ２３・・・タイマ ２４，２５．２７・・・Ａ
ＮＤ回路２Ｂ・・・インバータ
本発明の一実施例の回路構成を示すブロック図である。 １・・・バッテリ ２・・・ＤＣ−ＤＣコンバータ６
・・・サイリスタ Ｔ・・・主コンデンサ ８・・
・ダイオード ９・・・１次コイル １０・・・補
助コンデンサ １１・・・２次コイル １２・・・
ディストリビュータ １３・・・点火プラグ １４
．２６・・・ＯＲ回路 １５・・・スタータ １６
．１７・・・クランク角センサ １８・・・機関冷却
水温センサ１９．２０・・・単安定マルチバイブレータ
２１・・・Ｆ／Ｖ変換５ ２２・・・コンパレー
タ ２３・・・タイマ ２４，２５．２７・・・Ａ
ＮＤ回路２Ｂ・・・インバータ
Claims (1)
- 直流電源電圧を高電圧に昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力端子と昇圧トランスの入力端子との間に介装した
点火エネルギ充電用の主コンデンサと、該主コンデンサ
の一方の端子をＤＣ−ＤＣコンバータ側端子に接続して
他方の端子を接地させた点火時期制御用のスイッチ回路
と、前記主コンデンサの昇圧トランス側端子にアノード
を接続してカソードを接地したダイオードと、前記昇圧
トランスの１次コイルの出力端子と接地との間に介装し
た主コンデンサより小容量の補助コンデンサと、前記昇
圧トランスの２次コイルの出力端子に接続したディスト
リビュータと、該ディストリビュータを軽て点火エネル
ギが分配供給される点火プラグとを設けることにより、
前記スイッチ回路の導通時に主コンデンサから昇圧トラ
ンスの１次コイルを介して補助コンデンサに流れる放電
々流にて２次コイルに高電圧を誘起せしめ、該高電圧を
点火プラグの電極間に印加して放電火花を発生させた後
に、主コンデンサから昇圧トランスの２次コイル及びデ
ィストリビュータを経て点火プラグの電極間に大エネル
ギを供給してプラズマ点火を行なわせるようにしたディ
ーゼル機関の点火装置において、機関の始動を検出する
手段と、機関のアイドル運転を検出する手段と、機関冷
却水温度又は吸気温度を検出する手段と、機関回転数を
検出する手段と、機開始動時に前記温度に応じて点火継
続時間を設定する手段と、アイドル回転時の回転上昇時
は高回転まで点火を継続して回転下降時は低回転で点火
を再開させるようＤＣ−ＤＣコンバータ又はスイッチ回
路を制御するヒステリシスをもつ手段と、機開始動時と
アイドル運転時との点火時期をそれぞれ個別に設定する
手段と、を備えてなるディーゼル機関の点火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093015A JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093015A JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210364A true JPS58210364A (ja) | 1983-12-07 |
| JPH0321749B2 JPH0321749B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=14070619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57093015A Granted JPS58210364A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | デイ−ゼル機関の点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210364A (ja) |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57093015A patent/JPS58210364A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321749B2 (ja) | 1991-03-25 |
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