JPH0321771B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0321771B2 JPH0321771B2 JP57179280A JP17928082A JPH0321771B2 JP H0321771 B2 JPH0321771 B2 JP H0321771B2 JP 57179280 A JP57179280 A JP 57179280A JP 17928082 A JP17928082 A JP 17928082A JP H0321771 B2 JPH0321771 B2 JP H0321771B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- inner cylinder
- seat
- check valve
- front fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車等に使用されているフ
ロントフオークにおける減衰力発生装置の改良に
関する。
ロントフオークにおける減衰力発生装置の改良に
関する。
フロントフオークは、一般に自動二輪車の前車
輪等を緩衝方式で支持する緩衝器であり、内筒と
外筒が摺動自在に嵌合され、該外筒内に挿入固定
されるシートパイプの先端に内筒内を摺動自在と
なす補助ピストンが設けられ、内部に封入された
作動油により車輪の上下方向に生じる衝撃が緩和
される仕組みのものは公知である。
輪等を緩衝方式で支持する緩衝器であり、内筒と
外筒が摺動自在に嵌合され、該外筒内に挿入固定
されるシートパイプの先端に内筒内を摺動自在と
なす補助ピストンが設けられ、内部に封入された
作動油により車輪の上下方向に生じる衝撃が緩和
される仕組みのものは公知である。
この種のフロントフオークは、内筒とシートパ
イプとの間に形成された油室を内筒下部内周に嵌
装した逆止弁により上下に区画し、フロントフオ
ークの伸縮に伴ない収縮側油室からシートパイプ
に穿設された減衰力発生用の油孔を経てシートパ
イプ内油室、膨脹側油室へと油を流動せしめ、車
輪の受ける衝撃を吸収緩和していた。このため減
衰力がフロントフオークの伸縮動作速度の２乗に
比例して増大し、従つて伸縮動作速度の低速域に
おいて好ましい減衰力を設定した場合において
も、高速域において減衰力が高めに発生するとい
う不都合を生じ易く、良好な乗心地を得ることが
できなかつた。
イプとの間に形成された油室を内筒下部内周に嵌
装した逆止弁により上下に区画し、フロントフオ
ークの伸縮に伴ない収縮側油室からシートパイプ
に穿設された減衰力発生用の油孔を経てシートパ
イプ内油室、膨脹側油室へと油を流動せしめ、車
輪の受ける衝撃を吸収緩和していた。このため減
衰力がフロントフオークの伸縮動作速度の２乗に
比例して増大し、従つて伸縮動作速度の低速域に
おいて好ましい減衰力を設定した場合において
も、高速域において減衰力が高めに発生するとい
う不都合を生じ易く、良好な乗心地を得ることが
できなかつた。
そこで第１図に示す如く、シートパイプ１に摺
動自在に環状のバルブシート２を嵌合し、該バル
ブシート２の下面中心に突設された円形突起にチ
エツクバルブ３を摺動自在に外嵌するとともに、
内筒４下端部内周に装入配設されたオイルロツク
カラー５の上面に形成された円環状突出部６によ
り上記チエツクバルブ３の下面を支持してなる減
衰力発生装置が提案された。なお、バルブシート
２は、その上面に半径方向の凹溝を形成し、かつ
その溝の底面に複数個の油孔を設けたもので、上
面を皿ばね７で押圧されている。また８はスプリ
ングシートであり内周に油孔を有する。この減衰
力発生装置においてフロントフオークの伸長速度
が高くなると、チエツクバルブ３が下方に屈曲し
て開となり上方の収縮側油室から下方の膨脹側油
室へと油は流動する。また圧縮速度が高くなると
チエツクバルブ３およびバルブシート２が上方に
移動し、円環状突出部６とチエツクバルブ３との
間が開となるため下方の収縮側油室から上方の膨
脹側油室へと油は流動する。従つて同装置によれ
ば、従来のような伸縮動作速度の高速域において
減衰力が高めに発生するという不都合はなくな
る。しかしながら、シートパイプの軸心が内外筒
の軸心とずれて組立てられた際、バルブシートは
シートパイプに外嵌しているため、内筒内に配設
されたオイルロツクカラー上面に形成された円環
状突出部と上記バルブシート下面外周とでチエツ
クバルブを押さえる力、位置および面積は変動
し、設計上の減衰力が得られないという問題があ
つた。
動自在に環状のバルブシート２を嵌合し、該バル
ブシート２の下面中心に突設された円形突起にチ
エツクバルブ３を摺動自在に外嵌するとともに、
内筒４下端部内周に装入配設されたオイルロツク
カラー５の上面に形成された円環状突出部６によ
り上記チエツクバルブ３の下面を支持してなる減
衰力発生装置が提案された。なお、バルブシート
２は、その上面に半径方向の凹溝を形成し、かつ
その溝の底面に複数個の油孔を設けたもので、上
面を皿ばね７で押圧されている。また８はスプリ
ングシートであり内周に油孔を有する。この減衰
力発生装置においてフロントフオークの伸長速度
が高くなると、チエツクバルブ３が下方に屈曲し
て開となり上方の収縮側油室から下方の膨脹側油
室へと油は流動する。また圧縮速度が高くなると
チエツクバルブ３およびバルブシート２が上方に
移動し、円環状突出部６とチエツクバルブ３との
間が開となるため下方の収縮側油室から上方の膨
脹側油室へと油は流動する。従つて同装置によれ
ば、従来のような伸縮動作速度の高速域において
減衰力が高めに発生するという不都合はなくな
る。しかしながら、シートパイプの軸心が内外筒
の軸心とずれて組立てられた際、バルブシートは
シートパイプに外嵌しているため、内筒内に配設
されたオイルロツクカラー上面に形成された円環
状突出部と上記バルブシート下面外周とでチエツ
クバルブを押さえる力、位置および面積は変動
し、設計上の減衰力が得られないという問題があ
つた。
この発明は上記問題の解消を目的とするフロン
トフオークの減衰力発生装置を提案するもので、
内筒下部内周に内筒とシートパイプとの間に形成
された油室を区画する環状のバルブシートを嵌装
し、該バルブシートに油孔を穿設するとともに伸
長時に開動作するチエツクバルブおよび圧縮時に
開動作するチエツクバルブを設けてなることを要
旨とする。
トフオークの減衰力発生装置を提案するもので、
内筒下部内周に内筒とシートパイプとの間に形成
された油室を区画する環状のバルブシートを嵌装
し、該バルブシートに油孔を穿設するとともに伸
長時に開動作するチエツクバルブおよび圧縮時に
開動作するチエツクバルブを設けてなることを要
旨とする。
以下、この発明の一実施例を第２図、第３図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第２図はこの発明の一実施例装置を有するフロ
ントフオークの要部を示す縦断正面図、第３図は
この発明の一実施例を示す拡大図である。９は内
筒、１０は外筒であり、その摺動嵌合部の隙間は
オイルシール１１によりシールされている。１２
は外筒１０内に挿入され、その基端部をボルト１
３にて外筒１０底部に固定されるとともに、先端
に内筒９を摺動自在となす補助ピストン１４を固
定してなるシートパイプである。また、該シート
パイプ１２の基端部にオイルロツクピース１５を
外嵌固着している。一方、内筒９下端部内周に、
複数個の油孔１６を有する円環状のスプリングシ
ート１７、その内周面とシートパイプ１２外周面
との間に円環状油路１８を形成し、かつその外周
側に複数個の油孔１９を穿設してなるバルブシー
ト２０、該バルブシート２０の下面に当接して油
孔１９を開閉する環状板ばねよりなるチエツクバ
ルブ２１、オイルロツクカラー２２を順次、装入
配設している。なお２３は円環状油路１８を開閉
するチエツクバルブであり、スプリング２４によ
つて同油路１８上面に押圧されている。また２
５，２６はシートパイプ１２に穿設された油孔で
ある。
ントフオークの要部を示す縦断正面図、第３図は
この発明の一実施例を示す拡大図である。９は内
筒、１０は外筒であり、その摺動嵌合部の隙間は
オイルシール１１によりシールされている。１２
は外筒１０内に挿入され、その基端部をボルト１
３にて外筒１０底部に固定されるとともに、先端
に内筒９を摺動自在となす補助ピストン１４を固
定してなるシートパイプである。また、該シート
パイプ１２の基端部にオイルロツクピース１５を
外嵌固着している。一方、内筒９下端部内周に、
複数個の油孔１６を有する円環状のスプリングシ
ート１７、その内周面とシートパイプ１２外周面
との間に円環状油路１８を形成し、かつその外周
側に複数個の油孔１９を穿設してなるバルブシー
ト２０、該バルブシート２０の下面に当接して油
孔１９を開閉する環状板ばねよりなるチエツクバ
ルブ２１、オイルロツクカラー２２を順次、装入
配設している。なお２３は円環状油路１８を開閉
するチエツクバルブであり、スプリング２４によ
つて同油路１８上面に押圧されている。また２
５，２６はシートパイプ１２に穿設された油孔で
ある。
上記構成よりなるフロントフオークにおいて、
フロントフオークが縮まる圧縮行程では内筒９が
外筒１０内に進入することにより、外筒内油室の
油が油孔２６を経てシートパイプ１２内へ流入し
圧縮速度の２乗に比例した減衰力が発生する。こ
のとき第３図に示す如く、内筒９とシートパイプ
１２との間に形成された上・下油室は遮断されて
いるが、圧縮速度が高くなると下油室の内圧が上
がり、スプリング２４の弾性力に打ち勝つてチエ
ツクバルブ２３を上方へ押しやり円環状油路１８
を開くため、下油室から上油室へと油は流動し、
減衰力が極端に上昇することはない。また伸長行
程では補助ピストン１４の下部油室の油が油孔２
５を経てシートパイプ１２内へ流入するが、伸長
速度が高くなるとチエツクバルブ２１が下方に屈
曲して油孔１９は開となり、上油室から下油室へ
と油は流動し、圧縮時同様に減衰力が極端に上昇
することはない。
フロントフオークが縮まる圧縮行程では内筒９が
外筒１０内に進入することにより、外筒内油室の
油が油孔２６を経てシートパイプ１２内へ流入し
圧縮速度の２乗に比例した減衰力が発生する。こ
のとき第３図に示す如く、内筒９とシートパイプ
１２との間に形成された上・下油室は遮断されて
いるが、圧縮速度が高くなると下油室の内圧が上
がり、スプリング２４の弾性力に打ち勝つてチエ
ツクバルブ２３を上方へ押しやり円環状油路１８
を開くため、下油室から上油室へと油は流動し、
減衰力が極端に上昇することはない。また伸長行
程では補助ピストン１４の下部油室の油が油孔２
５を経てシートパイプ１２内へ流入するが、伸長
速度が高くなるとチエツクバルブ２１が下方に屈
曲して油孔１９は開となり、上油室から下油室へ
と油は流動し、圧縮時同様に減衰力が極端に上昇
することはない。
この発明によれば上記の如く、伸縮動作速度の
高速域においても減衰力が極端に上昇することは
なく、中・大型車のオンロード車に供される場
合、乗心地は大幅に改善される。またスプリング
の強さや板ばねの枚数、厚さ等によりチエツクバ
ルブの開閉、つまり減衰力を任意に調整可能であ
る。更に、シートパイプの軸心が内外筒の軸心と
ずれて組立てられた場合でも、チエツクバルブを
押さえる力、位置および面積は変動せず、安定し
た減衰力を得ることができる。
高速域においても減衰力が極端に上昇することは
なく、中・大型車のオンロード車に供される場
合、乗心地は大幅に改善される。またスプリング
の強さや板ばねの枚数、厚さ等によりチエツクバ
ルブの開閉、つまり減衰力を任意に調整可能であ
る。更に、シートパイプの軸心が内外筒の軸心と
ずれて組立てられた場合でも、チエツクバルブを
押さえる力、位置および面積は変動せず、安定し
た減衰力を得ることができる。
第１図は従来のフロントフオークの減衰力発生
装置を示す拡大図、第２図はこの発明の一実施例
装置を有するフロントフオークの要部を示す縦断
正面図、第３図はこの発明の一実施例を示す拡大
図である。 図中、９……内筒、１０……外筒、１２……シ
ートパイプ、１４……補助ピストン、１５……オ
イルロツクピース、１６，１９，２５，２６……
油孔、１７……スプリングシート、１８……円環
状油路、２０……バルブシート、２１，２３……
チエツクバルブ、２４……スプリング。
装置を示す拡大図、第２図はこの発明の一実施例
装置を有するフロントフオークの要部を示す縦断
正面図、第３図はこの発明の一実施例を示す拡大
図である。 図中、９……内筒、１０……外筒、１２……シ
ートパイプ、１４……補助ピストン、１５……オ
イルロツクピース、１６，１９，２５，２６……
油孔、１７……スプリングシート、１８……円環
状油路、２０……バルブシート、２１，２３……
チエツクバルブ、２４……スプリング。
Claims (1)
- １ 内筒と外筒が摺動自在に嵌合され、該外筒内
に挿入固定されるシートパイプの先端に内筒内を
摺動自在となす補助ピストンを設けるとともに、
内部に作動油を封入してなるフロントフオークに
おいて、内筒下部内周に内筒とシートパイプとの
間に形成された油室を区画する環状のバルブシー
トを嵌装し、該バルブシートに複数個の油孔を穿
設してその下面に伸長時に開動作する環状板ばね
よりなるチエツクバルブを設けると共に、前記バ
ルブシートの内周面とシートパイプの外周面間に
形成された円環状油路を圧縮時にスプリングに抗
して開動作するチエツクバルブを設けてなること
を特徴とするフロントフオークの減衰力発生装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17928082A JPS5970279A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | フロントフオ−クの減衰力発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17928082A JPS5970279A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | フロントフオ−クの減衰力発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970279A JPS5970279A (ja) | 1984-04-20 |
| JPH0321771B2 true JPH0321771B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=16063076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17928082A Granted JPS5970279A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | フロントフオ−クの減衰力発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970279A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536214Y2 (ja) * | 1975-12-04 | 1978-02-16 |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP17928082A patent/JPS5970279A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970279A (ja) | 1984-04-20 |
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