JPH056428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等で使用する緩衝器のボトムピー
ス固定構造に関する。

（従来の技術） 従来、車両等で使用される油圧緩衝器として、
例えばシリンダの下端部内周面にボトムピースを
加締にて固定し、またシリンダには外側にリザー
バ室を設けて、このリザーバ室に通じる油孔を形
成し、ピストンロツドがシリンダ内に進入したと
きのロツド進入体積分の作動油をシリンダ内から
リザーバ室に流入させ、またピストンロツドがシ
リンダ内から退出したときのロツド退出体積分の
作動油をリザーバ室からシリンダ内に戻すように
し、ロツドがロツク状態になることを防止するよ
うにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述したような油圧緩衝器においては、シリン
ダの下端部内周面にボトムピースを加締にて固定
する場合に、ボトムピースがシリンダの油孔を閉
塞しないように位置決めしなければならないの
で、加締加工が面倒であり、またボトムピースの
外周面に加締専用の溝が必要になる。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ボトムピー
スの外周面にシリンダの油孔に連通する環状溝を
形成して、ボトムピースはこの環状溝に入り込む
加締部にてシリンダに固定した。

（作用） ボトムピースをシリンダに加締固定するときに
は、シリンダの油孔をボトムピースを環状溝に合
わせることによつて位置決めできるので、加締加
工が容易になり、またボトムピース環状溝が加締
部を受ける溝を兼ねているので、別途専用の加締
用溝を形成する必要がなくなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかるボトムピース固定構造
を実施した油圧緩衝器の断面図、第２図及び第３
図はそれぞれ同緩衝器のボトムピース外周部の異
なる位置の要部拡大断面図である。

シリンダ１内には上方から中空ロツド２を挿通
し、この中空ロツド２の先端部にはシリンダ１内
周面に摺接するピストン３を装着して、このピス
トン３には圧縮側油路５及び伸び側油路６を形成
し、ピストン３の上面には圧縮側油路５を開閉す
る圧縮側バルブ７を装着し、ピストン３の下面に
は伸び側油路６を開閉する伸び側バルブ８を装着
している。

また、シリンダ１の上端部内周面にはシリンダ
キヤツプ１０を嵌着し、このシリンダキヤツプ１
０の上側には中空ロツド２外周面に摺接するロツ
ドガイド１１を嵌装し、このロツドガイド１１の
上側及び下側には中空ロツド２外周面に摺接する
オイルシール１２，１３を装着し、またロツドガ
イド１１のオイルシール１３の下側にはプレート
１４を嵌装し、このプレート１４の下側にはスト
ツパラバー１５を嵌装している。

そして、中空ロツド２の上端部内にはピストン
３をバイパスするバイパス油路１６を形成し、中
空ロツド２上端のバイパス油路１６の開口部には
バルブシート１７を嵌着し、中空ロツド２内にプ
ツシユロツド１８を進退自在に挿通して、バルブ
シート１７の開口にプツシユロツド１８の先端部
を臨ませている。

また中空ロツド２の上端部には車体に取付ける
ためのアツパーブラケツト２１を装着し、このア
ツパーブラケツト２１の下面にはストツパラバー
２２を装着し、またアツパーブラケツト２１の外
周部にはアツパースプリングシート２３を嵌装し
ている。そして、アツパーブラケツト２１内には
軸方向と直交する方向にアジヤスタロツド２５を
進退可能に螺着し、このアジヤスタロツド２５に
はテーパ部２６を形成して、このテーパ部にプツ
シユロツド１８の上端部を当接させている。更
に、アツパーブラケツト２１内には、アジヤスタ
ロツド２５の前方側にアジヤスタロツド２５の最
大進入量を規制するストツパ２７を嵌装してい
る。

シリンダ１の下端部には車輪に取付けるための
ロアーブラケツト３０を装着し、更にシリンダ１
の外周面にはケース３１を嵌装してストツパリン
グ３２にて係止し、このケース３１内には弾性体
からなる隔壁３３を取付けてリザーバ室SRを画
成し、更にシリンダ１の下端部にはこのリザーバ
室SRの隔壁３３内側に通じる油孔３４を形成し
ている。

そして、このシリンダ１の下端部内周面には、
ボトムピース３６を固定しいている。このボトム
ピース３６の外周面には第２図に示すようにシリ
ンダ１の油孔３４に連通する環状溝３７を形成
し、この環状溝３７は油孔３８を通じてボトム油
室SBに連通させ、更に第３図に示すようにシリ
ンダ１の外周側からボンチ加締を施して加締部３
９をボトムピース３６の環状溝３７内に入り込ま
せて、シリンダ１内周面にボトムピース３６を固
定している。

また、ボトムピース３６には油路４１を形成し
て、この油路４１を開閉するバルブ４２を設け、
ボトムピース３６の中央部にはこのバルブ４２の
移動範囲を規制するバルブストツパ４３を装着し
て、このバルブストツパ４３の中心部には軸方向
に油孔４４を形成している。そして、シリンダ１
内にはボトムピース３６の上側にバルブ４２の外
周部を押圧する第１スライダー４６を摺動自在に
嵌装し、この第１スライダー４６には油孔４７を
形成し、またピストン３の下側にはピストン３の
伸び側バルブ８を押圧する第２スライダー４８を
摺動自在に嵌装し、この第２スライダー４８には
油孔４９を形成し、更に第１スライダー４６と第
２スライダー４８との間にはスプリング５０を介
設して、第１スライダー４６をボトムピース３６
側に押圧し、第２スライダー４８をピストン３側
に押圧している。

更に、ケース３１の外周面には筒体５１を嵌装
し、この筒体５１の外周面にはアンダースプリン
グシート５２を嵌装し、このアンダースプリング
シート５２の下面にはカム面５３を形成して、筒
体５１の外周面にはこのカム面５３に当接するス
トツパ５４を固着し、また筒体５１の下端部には
凹部５５を形成して、この凹部５５内にケース３
１とシリンダ１とを固定するボルト５６の頭部５
６ａを嵌め込ませ、更にシリンダ１の上端部外周
面にサブシート５８を嵌装して、アツパースプリ
ングシート２３とサブシート５８との間、及びサ
ブシート５８とアンダースプリングシート５２と
の間に、それぞれ懸架ばね６０，６１を介設して
いる。

以下、以上のように構成した油圧緩衝器の作用
について説明する。

先ず、組付け時について述べると、シリンダ１
の内周面にボトムピース３６を固定するときに
は、シリンダ１の油孔３４にボトムピース３６の
環状溝３７を合せた状態で、シリンダ１の外周面
からポンチ加締を施すことによつて加締部３９が
ボトムピース３６の環状溝３７内に入り込んでボ
トムピース３６がシリンダ１に固定される。

このとき、シリンダ１に油孔３４にボトムピー
ス３６の環状溝３７を合せることでボトムピース
３６の位置決めを行なうことができる。

次に、作動時について述べると、圧縮行程で中
空ロツド２がピストン３を伴なつて下動すること
により、下部油室Ｓ２内の作動油が第２スライダ
ー４８の油孔４９からピストン３の圧縮側油路５
を通じて圧縮側バルブ７を開いて上部油室Ｓ１内
に流入して減衰力を発生する。

このとき、シリンダ１内に中空ロツド２が進入
することにより、中空ロツド２に進入体積分に相
当する体積だけシリンダ内油室Ｓ１内の作動油が
ボトムピース３６のバルブ４２の内周側を第１ス
ライダー４６の押圧力に抗して撓ませて開口さ
せ、ボトムピース３６の油路４１を介してボトム
油室SB内に流入し、更にボトムピース３６の油
孔３８、環状溝３７及びシリンダ１の油孔３４を
介してリザーバ室SRに隔壁３３を外側に膨張し
ながら流入し、この油路４１及びバルブ４２によ
つて減衰力が発生する。

この場合、ピストン３のストーク位置が大きい
ときには、スプリング５０の圧縮量が多くなつて
反力が強くなるので、第１スライダー４６がバル
ブ４２の外周部を押圧する押圧力が大きくなり、
バルブ４２を開口させるに必要な圧力が高くなつ
て油路４１及びバルブ４２にて発生する減衰力が
大きくなり、またピストン３のストローク位置が
小さいときには、スプリング５０の圧縮量が少な
くなつて反力が弱くなるので、第１スライダー４
６がバルブ４２の外周部を押圧する押圧力が小さ
くなり、バルブ４２を開口させるに必要な圧力が
低くなつて油路４１及びバルブ４２にて発生する
減衰力が小さくなる。したがつて、圧縮側の減衰
力をピストン３のストローク位置に応じて変化さ
せることができる。

また、伸び側行程で中空ロツド２がピストン３
を伴なつて下動することにより、上部油室Ｓ１内
の作動油がピストンの伸び側油路６を通じて伸び
側バルブ８を開いて第２スライダー４８の油孔４
９から下部油室Ｓ２内に流入して減衰力を発生す
る。

このとき、シリンダ１内から中空ロツド２が退
出することにより、中空ロツド２の退出体積分に
相当する体積だけリザーバ室SRの内圧によつて
隔壁３３が収縮して、リザーバ室SRの隔壁３３
内側の作動油がシリンダ１の油孔３４からボトム
ピース３６の環状溝３７、油孔３８を通じてボト
ム油室SBに戻り、更にこのボトム油室SBからボ
トムピース３６の油孔４１からバルブ４４２の外
周側を第１スライダー４６の押圧力に抗して撓ま
せて油孔４７を介して下部油室Ｓ２内に流入す
る。

この伸び行程ではピストン３のストローク位置
が大きいときには、スプリング５０の圧縮量が多
くなつて反力が強くなるので、第２スライダー４
８がピストン３の伸び側バルブ８の外周部を押圧
する押圧力が大きくなり、伸び側バルブ８を開口
させるに必要な圧力が高くなつてピストンの伸び
側油路６及び伸び側バルブ８にて発生する減衰力
が大きくなり、またピストン３のスロトーク位置
が小さいときには、スプリング５０の圧縮量が少
なくなつて反力が弱くなるので、第２スライダー
４８がピストン３の伸び側バルブ８の外周部を押
圧する押圧力が小さくなり、伸び側バルブ８を開
口させるに必要な圧力が低くなつてピストン３の
伸び側油路６及び伸び側バルブ８にて発生する減
衰力が小さくなる。したがつて、圧縮側及び伸び
側の減衰力をピストン３のスロトーク位置に応じ
て変化させることができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ボトムピ
ースび外周面にシリンダの油孔に連通する環状溝
を形成して、ボトムピースはこの環状溝に入り込
む加締部にてシリンダに固定したので、ボトムピ
ースをシリンダに加締固定するときには、シリン
ダの油孔をボトムピースの環状溝に合わせること
によつて位置決めできて加締加工が容易になり、
またボトムピース環状溝が加締部を受ける溝を兼
ねているので、別途専用の加締用溝を形成する必
要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるボトムピース固定構造
を実施した油圧緩衝器の断面図、第２図及び第３
図はそれぞれ同緩衝器のボトムピース外周部の異
なる位置の要部拡大断面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２は中空ロツド、
３はピストン、３１はケース、３３は隔壁、３４
はシリンダの油孔、３６はボトムピース、３７は
環状溝、３９は加締部、SRはリザーバ室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの下端部内周面にボトムピースを固定
   し、更に前記シリンダの下端部には外側にリザー
   バ室を設けて、このリザーバ室に通じる油孔を形
   成した緩衝器において、前記ボトムピースは、外
   周面に前記シリンダの油孔に連通する環状溝を形
   成して、この環状溝に入り込む加締部にてシリン
   ダに固定したことを特徴とする緩衝器のボトムピ
   ース固定構造。