JPH03219121A - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
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- JPH03219121A JPH03219121A JP2012998A JP1299890A JPH03219121A JP H03219121 A JPH03219121 A JP H03219121A JP 2012998 A JP2012998 A JP 2012998A JP 1299890 A JP1299890 A JP 1299890A JP H03219121 A JPH03219121 A JP H03219121A
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- JP
- Japan
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- oil
- clutch
- disc
- cover
- closed space
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は油圧クラッチに係り、とくにクラッチに発明の
概要】 油圧クラッチのクラッチディスクが収納されているクラ
ッチカバー内を閉空間とし、この閉空間内をオイルで満
たすようにするとともに、クラッチディスクとクラッチ
カバーとの摩擦係合面を上記オイルで潤滑するようにし
たものであって、構造が簡潔で軽量で、しかもコンパク
トな油圧クラッチを提供するものである。 Ｋ従来の技術】 機械式自動トランスミッションは、アクチュエータを用
いて変速歯車を選択するようにしたものである。そして
このような自動トランスミッションはアクチュエータに
よってその切換えが制御されるクラッチと組合わされる
ようになっている。 このようなりラッチとして本願出願人は例えば特願昭６
２−２９００９７号によって油圧クラッチを提案してい
る。この油圧クラッチは油圧シリンダを備え、この油圧
シリンダによってクラッチディスクをクラッチカバーに
圧着することにより、接続を行なうようにしている。し
かもオイルをクラッチフェーシングとクラッチカバーと
の摩擦係合面に噴射することによってこの摩擦係合面を
潤滑するようにしており、耐久性を高めるようにしてい
る。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがこのようなオイルスプレーを用いた油圧クラッ
チは、フライホイールハウジング全体を閉空間とし、外
部にオイルが飛散するのを防止するようにしている。摩
擦係合面に噴射されたオイルはフライホイールハウジン
グの底部に設けられているオイルパンによって集められ
、オイルポンプによって吸引されて再循環されるように
なっている。従ってこのような油圧クラッチは構造が複
雑になるばかりか、重量が大きくなり、またその寸法も
非常に大きく、クラッチのコンパクト化を妨げることに
なっていた。またオイルの供給路の構造が複雑になるた
めに、コストが高くなる欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、構造が簡潔で軽量化およびコンパクト化が可能な油
圧クラッチを提供することを目的とするものである。
概要】 油圧クラッチのクラッチディスクが収納されているクラ
ッチカバー内を閉空間とし、この閉空間内をオイルで満
たすようにするとともに、クラッチディスクとクラッチ
カバーとの摩擦係合面を上記オイルで潤滑するようにし
たものであって、構造が簡潔で軽量で、しかもコンパク
トな油圧クラッチを提供するものである。 Ｋ従来の技術】 機械式自動トランスミッションは、アクチュエータを用
いて変速歯車を選択するようにしたものである。そして
このような自動トランスミッションはアクチュエータに
よってその切換えが制御されるクラッチと組合わされる
ようになっている。 このようなりラッチとして本願出願人は例えば特願昭６
２−２９００９７号によって油圧クラッチを提案してい
る。この油圧クラッチは油圧シリンダを備え、この油圧
シリンダによってクラッチディスクをクラッチカバーに
圧着することにより、接続を行なうようにしている。し
かもオイルをクラッチフェーシングとクラッチカバーと
の摩擦係合面に噴射することによってこの摩擦係合面を
潤滑するようにしており、耐久性を高めるようにしてい
る。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがこのようなオイルスプレーを用いた油圧クラッ
チは、フライホイールハウジング全体を閉空間とし、外
部にオイルが飛散するのを防止するようにしている。摩
擦係合面に噴射されたオイルはフライホイールハウジン
グの底部に設けられているオイルパンによって集められ
、オイルポンプによって吸引されて再循環されるように
なっている。従ってこのような油圧クラッチは構造が複
雑になるばかりか、重量が大きくなり、またその寸法も
非常に大きく、クラッチのコンパクト化を妨げることに
なっていた。またオイルの供給路の構造が複雑になるた
めに、コストが高くなる欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、構造が簡潔で軽量化およびコンパクト化が可能な油
圧クラッチを提供することを目的とするものである。
本発明は、クラッチディスクを軸線方向に押圧するため
のオイルシリンダを有し、該オイルシリンダによって前
記クラッチディスクをクラッチカバーに圧着して接続状
態に切換えるようにした油圧クラッチにおいて、前記ク
ラッチディスクが収納されているクラッチカバー内を閉
空間とし、前記閉空間内をオイルで満たすようにすると
ともに、前記クラッチディスクと前記クラッチカバーと
の摩擦係合面を前記オイルで潤滑するようにしだもので
ある。 Ｋ作用】 従ってクラッチカバー内に満たされているオイルによっ
てクラッチディスクとクラッチカバーとの摩擦係合面が
潤滑されることになり、これによって摩擦係合面の耐久
性を向上させることが可能になるとともに、摩擦係合面
にオイルを噴射する機構を省略することが可能になる。 Ｋ実施例】 第１図は本発明の一実施例に係る油圧クラッチの構造を
示すものであって、エンジンの出力軸を構成するクラン
クシャフト１０の先端部にはフフイホイールを構成する
フレックスプレート１１が固着されている。フレックス
プレート１１の外周側にリングギヤ１２が取付けられる
ようになっている。またフレックスプレート１１は連結
リング１３を介してクラッチカバー１４と連結されるよ
うになっている。クラッチカバー１４の中心側のボス１
５にはその一端に凹部１６が形成されており、この凹部
１６によってトランスミッションのインプットシャフト
１７の先端部を受入れるようになっている。 クラッチカバー１４の外周側の端面が摩擦面１９を構成
しており、この摩擦面１９にはクラッチディスク２０の
フェーシング２１が圧着されるようになっている。また
クラッチディスク２０の中心側のハブ２２はスプライン
２３を介してインプットシャフト１７と係合されており
、このインプットシャフト１７上を軸線方向に移動可能
に結合されている。 クラッチカバー１４の外周側にはスペーサリング２４を
介してオイルジャケット２５が結合されている。オイル
ジャケット２５内にはオイルシリンダ２６が連設されて
おり、このオイルシリンダ２６内にピストン２７が摺動
可能に保持されている。またオイルジャケット２５には
オイル通路２８．２つが形成されている。これらのオイ
ル通路２８．２９はインプットシャフト１７の外周側に
配されているロータリバルブ３０のポート３１．３２と
それぞれ連通されるようになっている。またこのロータ
リバルブ３０はオイルジャケット２５の内側の空間と連
通ずるポート３３を備えている。これらのポート３１〜
３３はコントロールバルブ３４と接続されるようになっ
ている。なおコントロールバルブ３４はクラッチハウジ
ング３５によって支持されるようになっている。 つぎに上記油圧シリンダ２６への圧油の供給を制御する
配管系について説明すると、第２図に示すようにオイル
ポンプ３７はオイルタンク３８内のオイルを吸引するよ
うになっている。なおタンク３８内には戻されたオイル
を濾過するフィルタ３９が配されている。オイルポンプ
３７の吐出側には流量制御弁４０が接続されるとともに
、第１切換え弁４１と接続されている。この第１切換え
弁４１のスプールの背圧はデユーティ制御弁４２によっ
て制御されるようになっている。そして第１切換え弁４
１の第１のポートはクラッチカバー１４内の空間と連通
されるとともに、別のポートは第２切換え弁４３と連通
されるようになっている。そしてこの第２切換え弁４３
のスプールの背圧がデユーティ制御弁４４によって制御
されるようになっている。またオイル通路２９にはリリ
ーフ弁４５が接続されている。さらにこのリリーフ弁４
５の下流側においてオイル通路２９にはオイルクーラ４
６が設けられており、このオイルクーラ４６によって循
環するオイルの冷却を行なうようにしている。そして冷
却されたオイルがタンク３８内に戻り、フィルタ３９に
よって濾過されるようになっている。 以上のような構成において、デユーティ制御弁４２を開
放すると、第１切換え弁４１のスプールの背圧がほぼ零
になるために、この切換え弁４１のスプールは内蔵する
ばねによって右方へ移動することになる。従って第１切
換え弁４１は第２切換え弁４３と連通ずるポートが開か
れることになる。しかもこのときにデユーティ制御弁４
４が開放されるために、この第２切換え弁４３のスプー
ルの背圧が低下する。従って切換え弁４３のスプールは
内蔵するばねによって右方へ移動される。 このようにして２つの切換え弁４１．４３が互いに直列
に接続されることになるために、これらの切換え弁４１
．４３を通ってオイルポンプ３７で加圧されたオイルが
シリンダ２６に供給されるようになる。 このことは第１図においてコントロールバルブ３４で生
じた圧力Ｐ１がポート３１およびオイル通路２８を通っ
てシリンダ２６のピストン２７の右側のチャンバに供給
されることを意味する。従ってピストン２７が第１図に
おいて左方へ移動し、クラッチディスク２０をクラッチ
カバー１４の摩擦面１９に圧着することになる。従って
クラッチカバー１４の摩擦面１９とクラッチフェーシン
グ２１とが互いに摩擦係合された状態になり、クラッチ
は接続状態に切換えられることになる。 つぎにクラッチを遮断する動作について説明する。デユ
ーティ制御弁４４を閉じると、第２切換え弁４３のスプ
ールの背圧が高くなるために、スプールは内蔵するばね
に抗して第２図において左方へ移動し、オイル通路２８
と連通するポートがブロックされる。従ってオイルポン
プ３７によって加圧されたオイルはリザーバ側へ逃げる
ようになる。同時にデユーティ制御弁４２が閉じられる
ために、第１切換え弁４１のスプールの背圧が高くなり
、この切換え弁４１のスプールも内蔵するばねに抗して
第２図において左方へ移動する。従って切換え弁４１の
クラッチカバー１４の内部空間と連通するポートが開放
されることになり、オイルポンプ３７によって加圧され
たオイルがクラッチカバー１４内の閉空間に供給される
ことになる。 このことは第１図においてポート３３を通して油圧Ｐ２
がクラッチカバー１４とオイルジャケット２５とによっ
て形成される閉空間内に供給されることを意味する。こ
のような油圧Ｐ２によってオイルシリンダ２６のピスト
ン２７が第１図において右方へ押されることになる。な
おこの後に油圧Ｐ２はオイル通路２９およびポート３２
を通してコントロールバルブ３４に戻ることになる。そ
して上記の油圧Ｐ２によってピストン２７が復動するた
めにクラッチディスク２０をクラッチカバー１４に押圧
する圧力が解除され、クラッチは遮断状態に切換えられ
ることになる。 このように本実施例に係る油圧クラッチは、フライホイ
ールハウジング３５内にはオイルが漏れることがなく、
クラッチカバー１４とオイルジャケット２５とによって
閉じられた閉空間にオイルが満たされるようになってお
り、このオイルを循環させながら接続および遮断の切換
えを行なうようにしている。しかもクラッチカバー１４
内の空間のオイルによってクラッチフェーシング２１と
クラッチカバー１４の摩擦係合面１９との間の潤滑を行
なうようにしているために、クラッチの耐久性を高める
ことが可能になるとともに、オイルスプレー装置が不要
になる。さらにこの閉空間内の油圧Ｐ２によってピスト
ン２７を復動させる力を生ずるようにしている。従って
構造が簡潔で、軽量化およびコンパクト化が可能な、し
かも低コスト化を達成できる油圧クラッチを提供するこ
とが可能になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、クラッチディスクが収納されて
いるクラッチカバー内を閉空間とし、この閉空間内をオ
イルで満たすようにするとともに、クラッチディスクと
クラッチカバーとの摩擦係合面をオイルで潤滑するよう
にしたものである。従って潤滑のためのオイルスプレー
装置を必要とせず、クラッチカバー内の閉空間に満たさ
れているオイルで摩擦係合面の潤滑を行なう油圧クラッ
チを提供することが可能になり、構造が簡潔で軽量でし
かもコンパクトな油圧クラッチが提供できるようになる
。
のオイルシリンダを有し、該オイルシリンダによって前
記クラッチディスクをクラッチカバーに圧着して接続状
態に切換えるようにした油圧クラッチにおいて、前記ク
ラッチディスクが収納されているクラッチカバー内を閉
空間とし、前記閉空間内をオイルで満たすようにすると
ともに、前記クラッチディスクと前記クラッチカバーと
の摩擦係合面を前記オイルで潤滑するようにしだもので
ある。 Ｋ作用】 従ってクラッチカバー内に満たされているオイルによっ
てクラッチディスクとクラッチカバーとの摩擦係合面が
潤滑されることになり、これによって摩擦係合面の耐久
性を向上させることが可能になるとともに、摩擦係合面
にオイルを噴射する機構を省略することが可能になる。 Ｋ実施例】 第１図は本発明の一実施例に係る油圧クラッチの構造を
示すものであって、エンジンの出力軸を構成するクラン
クシャフト１０の先端部にはフフイホイールを構成する
フレックスプレート１１が固着されている。フレックス
プレート１１の外周側にリングギヤ１２が取付けられる
ようになっている。またフレックスプレート１１は連結
リング１３を介してクラッチカバー１４と連結されるよ
うになっている。クラッチカバー１４の中心側のボス１
５にはその一端に凹部１６が形成されており、この凹部
１６によってトランスミッションのインプットシャフト
１７の先端部を受入れるようになっている。 クラッチカバー１４の外周側の端面が摩擦面１９を構成
しており、この摩擦面１９にはクラッチディスク２０の
フェーシング２１が圧着されるようになっている。また
クラッチディスク２０の中心側のハブ２２はスプライン
２３を介してインプットシャフト１７と係合されており
、このインプットシャフト１７上を軸線方向に移動可能
に結合されている。 クラッチカバー１４の外周側にはスペーサリング２４を
介してオイルジャケット２５が結合されている。オイル
ジャケット２５内にはオイルシリンダ２６が連設されて
おり、このオイルシリンダ２６内にピストン２７が摺動
可能に保持されている。またオイルジャケット２５には
オイル通路２８．２つが形成されている。これらのオイ
ル通路２８．２９はインプットシャフト１７の外周側に
配されているロータリバルブ３０のポート３１．３２と
それぞれ連通されるようになっている。またこのロータ
リバルブ３０はオイルジャケット２５の内側の空間と連
通ずるポート３３を備えている。これらのポート３１〜
３３はコントロールバルブ３４と接続されるようになっ
ている。なおコントロールバルブ３４はクラッチハウジ
ング３５によって支持されるようになっている。 つぎに上記油圧シリンダ２６への圧油の供給を制御する
配管系について説明すると、第２図に示すようにオイル
ポンプ３７はオイルタンク３８内のオイルを吸引するよ
うになっている。なおタンク３８内には戻されたオイル
を濾過するフィルタ３９が配されている。オイルポンプ
３７の吐出側には流量制御弁４０が接続されるとともに
、第１切換え弁４１と接続されている。この第１切換え
弁４１のスプールの背圧はデユーティ制御弁４２によっ
て制御されるようになっている。そして第１切換え弁４
１の第１のポートはクラッチカバー１４内の空間と連通
されるとともに、別のポートは第２切換え弁４３と連通
されるようになっている。そしてこの第２切換え弁４３
のスプールの背圧がデユーティ制御弁４４によって制御
されるようになっている。またオイル通路２９にはリリ
ーフ弁４５が接続されている。さらにこのリリーフ弁４
５の下流側においてオイル通路２９にはオイルクーラ４
６が設けられており、このオイルクーラ４６によって循
環するオイルの冷却を行なうようにしている。そして冷
却されたオイルがタンク３８内に戻り、フィルタ３９に
よって濾過されるようになっている。 以上のような構成において、デユーティ制御弁４２を開
放すると、第１切換え弁４１のスプールの背圧がほぼ零
になるために、この切換え弁４１のスプールは内蔵する
ばねによって右方へ移動することになる。従って第１切
換え弁４１は第２切換え弁４３と連通ずるポートが開か
れることになる。しかもこのときにデユーティ制御弁４
４が開放されるために、この第２切換え弁４３のスプー
ルの背圧が低下する。従って切換え弁４３のスプールは
内蔵するばねによって右方へ移動される。 このようにして２つの切換え弁４１．４３が互いに直列
に接続されることになるために、これらの切換え弁４１
．４３を通ってオイルポンプ３７で加圧されたオイルが
シリンダ２６に供給されるようになる。 このことは第１図においてコントロールバルブ３４で生
じた圧力Ｐ１がポート３１およびオイル通路２８を通っ
てシリンダ２６のピストン２７の右側のチャンバに供給
されることを意味する。従ってピストン２７が第１図に
おいて左方へ移動し、クラッチディスク２０をクラッチ
カバー１４の摩擦面１９に圧着することになる。従って
クラッチカバー１４の摩擦面１９とクラッチフェーシン
グ２１とが互いに摩擦係合された状態になり、クラッチ
は接続状態に切換えられることになる。 つぎにクラッチを遮断する動作について説明する。デユ
ーティ制御弁４４を閉じると、第２切換え弁４３のスプ
ールの背圧が高くなるために、スプールは内蔵するばね
に抗して第２図において左方へ移動し、オイル通路２８
と連通するポートがブロックされる。従ってオイルポン
プ３７によって加圧されたオイルはリザーバ側へ逃げる
ようになる。同時にデユーティ制御弁４２が閉じられる
ために、第１切換え弁４１のスプールの背圧が高くなり
、この切換え弁４１のスプールも内蔵するばねに抗して
第２図において左方へ移動する。従って切換え弁４１の
クラッチカバー１４の内部空間と連通するポートが開放
されることになり、オイルポンプ３７によって加圧され
たオイルがクラッチカバー１４内の閉空間に供給される
ことになる。 このことは第１図においてポート３３を通して油圧Ｐ２
がクラッチカバー１４とオイルジャケット２５とによっ
て形成される閉空間内に供給されることを意味する。こ
のような油圧Ｐ２によってオイルシリンダ２６のピスト
ン２７が第１図において右方へ押されることになる。な
おこの後に油圧Ｐ２はオイル通路２９およびポート３２
を通してコントロールバルブ３４に戻ることになる。そ
して上記の油圧Ｐ２によってピストン２７が復動するた
めにクラッチディスク２０をクラッチカバー１４に押圧
する圧力が解除され、クラッチは遮断状態に切換えられ
ることになる。 このように本実施例に係る油圧クラッチは、フライホイ
ールハウジング３５内にはオイルが漏れることがなく、
クラッチカバー１４とオイルジャケット２５とによって
閉じられた閉空間にオイルが満たされるようになってお
り、このオイルを循環させながら接続および遮断の切換
えを行なうようにしている。しかもクラッチカバー１４
内の空間のオイルによってクラッチフェーシング２１と
クラッチカバー１４の摩擦係合面１９との間の潤滑を行
なうようにしているために、クラッチの耐久性を高める
ことが可能になるとともに、オイルスプレー装置が不要
になる。さらにこの閉空間内の油圧Ｐ２によってピスト
ン２７を復動させる力を生ずるようにしている。従って
構造が簡潔で、軽量化およびコンパクト化が可能な、し
かも低コスト化を達成できる油圧クラッチを提供するこ
とが可能になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、クラッチディスクが収納されて
いるクラッチカバー内を閉空間とし、この閉空間内をオ
イルで満たすようにするとともに、クラッチディスクと
クラッチカバーとの摩擦係合面をオイルで潤滑するよう
にしたものである。従って潤滑のためのオイルスプレー
装置を必要とせず、クラッチカバー内の閉空間に満たさ
れているオイルで摩擦係合面の潤滑を行なう油圧クラッ
チを提供することが可能になり、構造が簡潔で軽量でし
かもコンパクトな油圧クラッチが提供できるようになる
。
第１図は本発明の一実施例に係る油圧クラッチの要部縦
断面図、第２図はこの油圧クラッチのオイルの配管図で
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １４・ １９・ ２０・ ２１・ ２５・ ２６・ ２７・ ２８． ３４・ ３７・ ４１・ ４３・ ・クラッチカバー ・摩擦面 ・クラッチディスク ・フェーシング ・オイルジャケット ・オイルシリンダ ・ピストン ・オイル通路 ・コントロールバルブ ・オイルポンプ ・第１切換え弁 ・第２切換え弁
断面図、第２図はこの油圧クラッチのオイルの配管図で
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １４・ １９・ ２０・ ２１・ ２５・ ２６・ ２７・ ２８． ３４・ ３７・ ４１・ ４３・ ・クラッチカバー ・摩擦面 ・クラッチディスク ・フェーシング ・オイルジャケット ・オイルシリンダ ・ピストン ・オイル通路 ・コントロールバルブ ・オイルポンプ ・第１切換え弁 ・第２切換え弁
Claims (1)
- １、クラッチディスクを軸線方向に押圧するためのオイ
ルシリンダを有し、該オイルシリンダによつて前記クラ
ッチディスクをクラッチカバーに圧着して接続状態に切
換えるようにした油圧クラッチにおいて、前記クラッチ
ディスクが収納されているクラッチカバー内を閉空間と
し、前記閉空間内をオイルで満たすようにするとともに
、前記クラッチディスクと前記クラッチカバーとの摩擦
係合面を前記オイルで潤滑するようにしたことを特徴と
する油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012998A JP2630482B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012998A JP2630482B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 油圧クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03219121A true JPH03219121A (ja) | 1991-09-26 |
| JP2630482B2 JP2630482B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=11820872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012998A Expired - Lifetime JP2630482B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2630482B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0918175A2 (en) | 1997-10-23 | 1999-05-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Combined CVT-clutch housing cooled by lubricating oil |
| JP2006258264A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
| FR3073788A1 (fr) * | 2017-11-22 | 2019-05-24 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
| WO2022028642A1 (de) * | 2020-08-04 | 2022-02-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckmittelbetätigte, normal geschlossene trennkupplung mit einer mitrotierenden betätigungseinrichtung in axialer überlappung mit einer dämpfervorrichtung |
-
1990
- 1990-01-23 JP JP2012998A patent/JP2630482B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0918175A2 (en) | 1997-10-23 | 1999-05-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Combined CVT-clutch housing cooled by lubricating oil |
| US6042498A (en) * | 1997-10-23 | 2000-03-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| JP2006258264A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
| WO2006100966A1 (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Exedy Corporation | クラッチ装置 |
| US8083043B2 (en) | 2005-03-18 | 2011-12-27 | Exedy Corporation | Clutch device |
| FR3073788A1 (fr) * | 2017-11-22 | 2019-05-24 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission pour vehicule hybride |
| WO2022028642A1 (de) * | 2020-08-04 | 2022-02-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckmittelbetätigte, normal geschlossene trennkupplung mit einer mitrotierenden betätigungseinrichtung in axialer überlappung mit einer dämpfervorrichtung |
| US12031590B2 (en) | 2020-08-04 | 2024-07-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Pressure medium-actuated separating clutch which is normally closed, comprising an actuation device which rotates therewith and axially overlaps with a damper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2630482B2 (ja) | 1997-07-16 |
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