JPH0728425Y2 - 油圧クラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の油圧クラッチ関するものである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホィー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭59-88524号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、エンジンのクランク
シャフトに固設したフレックスプレートにリングギヤを
設け、クラッチカバーに前記リングギヤと噛合するリン
グギヤを備え、クラッチディスク並びに油圧作動ピスト
ンが内設されている前記クラッチカバー内を密封状態と
し、この密封空間内にオイルポンプから供給される所定
圧のオイルを循環させ、この圧油により常に油圧作動ピ
ストンをクラッチが切離される後退方向に作用し、前記
密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作動ピストンに作
用してクラッチを接続するようにした油圧クラッチが提
供されている。

〈考案が解決しようとする課題〉 上記のようなクラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチデスク
の潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上している
が、クランクシャフトからクラッチカバーへの回転動力
の伝達は、フレックスプレートとクラッチカバー間に設
けたリングギヤを介して行っている。従って、この両リ
ングギヤの噛合面の潤滑対策を必要としている。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバー内にクラッチディスクと、このクラッチディ
スクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記クラッチカバー側のリングギヤに
グリースニップルを設け、前記クラッチカバーに前記グ
リースニップルと連通する油溜めポケットを前記両リン
グギヤの噛合面と対応して設けたものである。

〈作用〉 上記の構成により、グリースニップルから注入されたグ
リースは油溜めポケットに溜められ、回転による遠心力
でグリースが飛散することなく両リングギヤの噛合面に
常に給油を行うものである。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上には
クラッチディスク３がスプライン結合されている。６は
入力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。

このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク３が配
置され、このクラッチディスク３をクラッチカバー６に
押圧するピストン11がも設けられている。10は前記ピス
トン11を摺動可能に保持するシリンダ、12は前記ピスト
ン11の摺動を許容し、回転方向を規制する廻り止め部材
である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ５が取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、前記
クラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合
するリングギヤ８が固定されている。

13はオイルポンプ、14はコントローバルブである。この
コントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15を
介して圧油pc1を供給するポート16と、クラッチカバー
６内の空間17に圧油pc2を供給するポート19と、前記空
間17内の圧油pc2をピストン11の前面とクラッチディス
ク３との隙間を通して油路18よりオイルポンプ13に戻す
ポート20とを有している。

本考案は上記のような油圧クラッチにおいて、第２図で
示すように、クラッチカバー６側のリングギヤ８にグリ
ースの給油口であるグリースニップル30を設け、クラッ
チカバー６には両リングギヤ７、８の噛合面と対応する
位置に油溜めポケット32を形成し、このポケット32と前
記グリースニップル30とを通路31で連通したものであ
る。尚、33はスタータ用のリングギヤ５に設けたグリー
スカバーであり、リングギヤ７、８の噛合面から外部に
滲出するグリースが遠心力で飛散するものを防止する。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレックスプレート４、リングギヤ７、８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ13からの圧油pc2はポート19よりク
ラッチカバー６内の空間17に供給され、空間17内は所定
圧の圧油pc2で充満している。そして、ピストン11の前
面とクラッチディスク３との隙間を通り油路18を介して
ポート20に戻される循環作用を行っている。この圧油pc
2によりピストン11は常にクラッチディスク３より離れ
る方向の後退方向へ押圧され、クラッチ切離し作用を行
っている。

この状態で、クラッチの接続には、ポート16から圧油pc
1を油路15を介してピストン11の背面に供給する。この
圧油pc1は前記圧油pc2よりも高い圧力であり、これによ
りピストン11は圧油pc2の押圧力に打ち勝って前進移動
し、クラッチディスク３をクラッチカバー６に押接して
クラッチカバー６まで伝達されているエンジンの回転動
力をクラッチディスク３を介して入力軸２に伝達する。

そこで、本考案では、グリースニップル30から注入した
グリースは通路31よりポケット32に溜められ、両リング
ギヤ７、８の噛合面に常に給油され、潤滑作用を促すも
のである。また、ポケット32に溜められたグリースは遠
心力を受けるが、グリースニップル30より外部に洩出す
ることがない。さらに、リングギヤ7,8の噛合面からグ
リースが滲出してもグリースカバー33で受け止めて飛散
を防止する。

〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、フレックスプレートから
クラッチカバーに回転動力を伝達するリングギヤの噛合
面に、遠心力によるグリースの洩出並びに飛散を防止し
て常に給油する構成であるため、前記リングギヤの耐久
性を向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチの全体構成の断面図、第２図は本
考案の要部断面図である。 １……クランクシャフト、２……入力軸、３……クラッ
チディスク、４……フレックスプレート、６……クラッ
チカバー、11……ピストン、13……オイルポンプ、14…
…コントロールバルブ、30……グリースニップル、32…
…ポケット、33……グリースカバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大森 謙一 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−57426（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに固着したフ
   レックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバー
   に前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記ク
   ラッチカバー内にクラッチディスクと、このクラッチデ
   ィスクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを
   備え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ
   切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧
   クラッチにおいて、前記クラッチカバー側のリングギヤ
   にグリースニップルを設け、前記クラッチカバーに前記
   グリースニップルと連通する油溜めポケットを前記両リ
   ングギヤの噛合面と対応して設けたことを特徴とする油
   圧クラッチ。