JPH0419243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車両の発進時間調整装
置に関する。

（従来の技術） 車両、例えばトラクタにおいては、他様化する
各種の作業に対応できるように、走行系中に前後
進切換装置を設けると共に、これを油圧クラツチ
を利用した油圧式とし、前後進切換弁の切換によ
つて制御するようにしたものがある。油圧式はメ
インクラツチの切換が不用であり、操作を簡単に
行える利点がある。

ところで、上記のものでは、前後進切換装置の
油圧制御系に圧力調整弁を備え、前進側又は後進
側の各油圧クラツチ接続時に圧力調整弁のピスト
ンをバネに抗して軸心方向に関する所定位置まで
摺動させることにより、油圧油圧力を所定圧力ま
で漸次上昇させるようにして、各油圧クラツチ接
続時の衝撃をなくし、トラクタの発進を円滑にす
るようにしている。

而して、上記のものにおいては、第７図及び第
８図に示すように、圧力調整弁に油圧油を供給す
る油路７０，７１途中に、オリフイス弁７２を介
装している。

そして、オリフイス弁７２の弁本体７３に、孔
径の異なるオリフイス孔７４，７５を周方向に複
数個形成し、弁本体７３を回動させて、オリフイ
ス孔７４，７５の１個を油路７１に連通させ、圧
力調整弁への油圧油流量を調整することにより、
トラクタの発進時間を調整するようにしている。

然し乍ら、上記従来においては、発進時間の調
整を段階的にしか行えず、無段階で調整できるよ
うにすることが要望されている。

又、上記従来においては、加工費が高価なオリ
フイス孔を、調整する段階数分だけ形成する必要
があり、これがコストアツプを招来していた。

そこで、前記問題点を解決するものとして、例
えば、実公昭59−501号公報や特開昭58−203233
号公報に開示のものがある。

この従来のものは、圧力調整弁のピストンへ供
給される油圧力を無段階に調整して、発進時間を
調整するものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、前記実公昭59−501号公報や特開昭58
−203233号公報に記載のものは、圧力調整弁のピ
ストンへ供給される油圧力を無段階に調整できる
が、ピストン自体の移動量を調整することはでき
ない。

即ち、通常ピストンには遊びがあり、遊び範囲
は、フイーリングタイムといわれており、このフ
イーリングタイムを越えて始めて油圧力が上昇す
るのであるが、前記従来のものは、このフイーリ
ングタイムの調整は困難であり、それ以後の油圧
力の上昇時間の調整のみ可能なものであつた。

従つて、本考案は、フイーリングタイムの調整
を可能にした車両の発進時間調整装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、走行系油圧クラツチ１１，１２の油圧制
御系に圧力調整弁３３を備え、油圧クラツチ１
１，１２の接続時に、圧力調整弁３３のピストン
５２をバネ５３，５４に抗して軸心方向に摺動さ
せることにより、油圧クラツチ１１，１２に供給
する油圧油圧力を所定圧力まで漸次上昇させるも
のにおいて、圧力調整弁３３に、軸心方向に移動
自在とされ且つ該移動によりピストン５２をその
油圧油圧力を受ける端面を介して押動させること
でバネ５３と協働してピストン５２の軸心方向に
関する摺動開始位置を設定する調整軸５６を備え
た点にある。

（作用） 本考案によれば、油圧クラツチ１１，１２の接
続時には、圧力調整弁３３のピストン５２が油圧
油圧力によりバネ５３，５４に抗して軸心方向に
摺動せしめられることで、油圧クラツチ１１，１
２に供給される油圧油圧力は所定圧力まで漸次上
昇せしめられて、油圧クラツチ１１，１２接続時
の衝撃がなくされ、車両は円滑に発進する。

そして、調整軸５６の軸心方向の移動操作によ
り、バネ５３との協働作用によつて、ピストン５
２の軸心方向に関する摺動開始位置が調整され、
フイーリングタイムが調整され、車両の発進時間
が無段階で調整される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第６図の
図面に基き説明すれば、第１図の下側部分はトラ
クタの走行系伝動装置の一部を示すもので、１は
推進軸で、主クラツチを介して、エンジンと連動
連結されている。

２は走行伝動軸で、推進軸１の下方に、平行に
配置され、走行変速装置と連動連結されている。

推進軸１上には前後一対の伝動ギヤ３，４が固
設され、走行伝動軸２上には、これに対応して前
後一対の伝動ギヤ５，６がニードル軸受７，８を
介して遊転自在に備えられ、伝動ギヤ３，５は遊
転ギヤ９を介して連動連結され、伝動ギヤ４，６
は直接連動連結されている。

１０は油圧クラツチ式前後進切換装置で、走行
伝動軸２の両伝動ギヤ５，６間に介装されてお
り、切換装置１０の前部側にあつて伝動ギヤ５と
走行伝動軸２とを連結する後進クラツチ１１と、
切換装置１０の後部側にあつて伝動ギヤ６と走行
伝動軸２とを連結する前進クラツチ１２とから成
る。これらクラツチ１１，１２は、湿式油圧多板
式クラツチとされ、共通の原動盤１３内に組込ま
れ、原動盤１３は走行伝動軸２にスプライン結合
されている。

そして、各クラツチ１１，１２は、原動盤１３
の前後に形成された環状のシリンダ室１４，１５
と、該シリンダ室１４，１５に前後方向に摺動自
在に内嵌されたピストン１６，１７と、原動盤１
３の前後両端に内嵌された受板１８，１９及び止
め輪２０，２１と、伝動ギヤ５，６から原動盤１
３の前後部内に同心状に突設された円筒状従動体
２２，２３と、原動盤１３の前後各外周部と各従
動体２２，２３間で軸心方向に交互に並設された
原動盤側クラツチ板２４，２５及び従動体側クラ
ツチ板２６，２７と、ピストン１６，１７を動力
伝達遮断方向に付勢する復帰用弾機２８，２９等
から成る。

３０は油圧制御弁装置で、トラクタ車体の適所
に備えられて、前後進切換装置１０を制御するも
ので、第１図の上側部分、第２図乃至第５図にも
示すように、ハウジング３１と、切換弁３２と、
圧力調整弁３３と、オリフイス弁３４と、逆止弁
３５と、リリーフ弁３６等から構成されている。

ハウジング３１は、本体３７と、本体３７の長
手方向即ち、左右方向両端部に固設された一対の
カバー３８，３９とから成り、本体３７には貫通
孔４０が左右方向に貫通形成されている。

切換弁３２は、油圧ポンプからの油圧油を各ク
ラツチ１１，１２に選択的に供給するもので、ス
プール４１を有する。

スプール４１は貫通孔４０の右端部側に回動自
在に挿入され、ポンプポート４２、タンクポート
４３等に対して、前・後進クラツチポート４４，
４５、圧力調整弁ポート４６等を断接する。

スプール４１右端部はハウジング３１外部に突
出しており、該右端部には作動レバー４７が固設
され、作動レバー４７がリンク機構を介して前後
進切換レバーに連結されている。

切換レバーは、位置決め機構により、中立、前
進、後進の各位置に位置決めかのうである。

前・後進各クラツチポート４４，４５は、走行
伝動軸２に形成された油路４８，４９等を介し
て、前・後進各クラツチ１１，１２のシリンダ室
１５，１４に接続されている。

圧力調整弁３３は、各クラツチ１１，１２の接
続時に油圧油圧力を所定圧力まで漸次上昇させる
もので、貫通孔４０の軸心方向中途部に軸心方向
に摺動自在に備えられた弁体５１と、貫通孔４０
の左端部側に軸心方向に摺動自在に備えられたピ
ストン５２と、弁体５１とピストン５２との間に
介在され且つ内外同心状とされた大小２個のバネ
５３，５４と、弁体５１とピストン５２との軸心
方向の間隔を規制するロツド５５と、調整軸５６
等を備えている。

弁体５１は、ポンプポート４２に対して、潤滑
油供給ポート５７及びタンクポート５８を断接自
在に接続する。潤滑油供給ポート５７は、走行伝
動軸２に形成された油路５９等を介して、各クラ
ツチ１１，１２を潤滑する。

貫通孔４０の左側部内周面には、ピストン５２
の右側への移動を規制する段部６０が形成されて
いる。

又、２個のバネ５３，５４の内、外側のバネ５
３が内側のバネ５４より長くされている。

調整軸５６の軸心はピストン５２の軸心と同一
とされ、左側カバー３８に軸心方向に進退自在に
螺挿されて、その右端部がピストン５２の左端面
と接当しており、調整軸５６の軸心方向の移動操
作とバネ５３とにより、ピストン５２の軸心方向
に関する摺動開始位置が設定される。調整軸５６
左端部には、ドライバー又はコイン等を係合可能
な係合溝６１が形成されている。

ところで、圧力調整弁ポート４６と、圧力調整
弁３３のピストン５２の背後とは、ハウジング３
１及び左側カバー３８に形成された油路６２，６
３により連通せしめられている。

オリフイス弁３４は上記油路６２，６３間に介
装されるもので、左側カバー３８に固定された軸
体６４と、軸体６４右端部に固設された円板状の
弁体６５とから成り、弁体６５に、上記油路６
２，６３を連通させるオリフイス孔６６が貫通形
成されている。

逆止弁３５は、上記油路６２，６３間に介装さ
れるもので、油路６３から油路６２への油圧油の
流れのみ許容する。

リリーフ弁３６は貫通孔４０の軸心方向中途部
と連通せしめられている。

上記のように構成した実施例によれば、第３図
に示すように、切換弁３２が中立状態の時には、
タンクポート４３、前・後進クラツチポート４
４，４５、圧力調整弁ポート４６はスプール４１
により閉じられている。

そして、ポンプポート４２からの油圧油圧力に
より、弁体５１がバネ５３に抗して左側方へ移動
せしめられて、潤滑油供給ポート５７及びタンク
ポート５８が解放せしめられている。

潤滑油供給ポート５７からの油圧油は油路５９
等を介して各クラツチ１１，１２を潤滑する。

今、切換弁３２を第１図に示すように前進側に
切換えたとすると、ポンプポート４２からの油圧
油は上記のようにして潤滑油供給ポート５７及び
タンクポート５８に流れると共に、前進クラツチ
ポート４４及び圧力調整弁ポート４６にも流れ
る。又、後進クラツチポート４５はタンクポート
４３に連通せしめられる。

これにより、前進クラツチポート４４からは油
路４８を介して前進クラツチ１２のシリンダ室１
５に油圧油が供給されて、そのピストン１７をク
ラツチ板２５，２７側へ押圧すると共に、後進ク
ラツチ１１のピストン１６は復帰用弾機２８によ
りクラツチ板２４，２６から後退せしめられて、
シリンダ室１４の油圧油は油路４９、後進クラツ
チポート４５、タンクポート４３等を介してドレ
ンされる。

又、圧力調整弁ポート４６からの油圧油は、油
路６２、オリフイス弁３４のオリフイス孔６６、
油路６３を介して、圧力調整弁３３のピストン５
２背後へ供給される。

これにより、ピストン５２は段部６０に当るま
で右側へ摺動する。この間、まず、第４図に示す
ように、ピストン５２はバネ５３を圧縮し、而る
後、第５図に示すように、両バネ５３，５４を圧
縮して、弁体５１を漸次右側方へ摺動させて、潤
滑油供給ポート５７及びタンクポート５８を漸次
絞つていくのである。

これによつて、前進クラツチ１２に供給される
油圧油の圧力は漸次上昇せしめられて、前進クラ
ツチ１２接続時の衝撃はなく、トラクタは円滑に
発進する。

上記の場合における前進クラツチ１２へ供給さ
れる油圧油圧力と時間との関係を示したのが第６
図である。

即ち、第６図において、切換レバーをまず操作
すると、切換レバーとスプール４１間の遊びによ
り、一定の遊び時間経過後、油圧油圧力が上昇し
始める。

然し乍ら、圧力調整弁３３のピストン５２が軸
心方向所定位置まで摺動して、外側のバネ５３を
圧縮し、弁体５１により、潤滑油供給ポート５７
及びタンクポート５８をかなり絞るまで、即ち、
フイリングタイムが経過するまでは、油圧油圧力
はあまり上昇しない。

そして、フイリングタイムが経過すると、ピス
トン５２は外側のバネ５３を圧縮して、弁体５１
が潤滑油供給ポート５７及びタンクポート５８を
かなり絞つていき、時間t₁の間、油圧油圧力は比
較的緩かに上昇する。

次に、上記時間t₁経過後に、ピストン５２は段
部６０に当るまで摺動して、時間t₂の間、外側の
バネ５３のみならず、内側のバネ５４も圧縮し
て、弁体５１が潤滑油供給ポート５７及びタンク
ポート５８を更に絞つていくのであり、油圧油圧
力は、上記時間t₁の間の圧力上昇の場合よりも、
大きな勾配で所定圧力で上昇する。

そして、時間t₁とt₂とを合計した時間がモジユ
レーテイングタイムとされている。

又、上記時間t₁が経過する途中でトラクタが発
進するのであり、切換レバーを操作してからトラ
クタが発進するまでの時間が発進時間である。

ところで、圧力調整弁３３において、調整軸５
６を軸心方向に移動させれば、調整軸５６と外側
のバネ５３とにより、ピストン５２の軸心方向に
関する摺動開始位置を無段階で容易に調整できる
が、この調整により、上記フイリングタイムを調
整でき、発進時間を無段階で容易に調整できる。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案は、圧力調整弁
に、軸心方向に移動自在とされ且つ該移動により
ピストンをその油圧油圧力を受ける端面を介して
押動させることでバネと協働してピストンの軸心
方向に関する摺動開始位置を設定する調整軸を備
えたので、フイーリングタイムを調整することが
でき、発進時間を無段階に調整することができる
ものである。本考案は、上記利点を有し、実益大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第１図は前後進切換装置と油圧制御弁装置の説明
図、第２図は油圧制御弁装置の断面図、第３図乃
至第５図の各図は油圧制御弁装置の作動状態を説
明するための説明図、第６図は油圧油圧力と時間
との関係を示すグラフ、第７図及び第８図は従来
一例を示し、第７図は要部の断面図、第８図は第
７図のＡ−Ａ線矢視断面図である。 １０……前後進切換装置、１１，１２……後
進・前進クラツチ、３０……油圧制御弁装置、３
２……切換弁、３３……圧力調整弁、５１……弁
体、５２……ピストン、５３，５４……バネ、５
６……調整軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行系油圧クラツチ１１，１２の油圧制御系に
   圧力調整弁３３を備え、油圧クラツチ１１，１２
   の接続時に、圧力調整弁３３のピストン５２をバ
   ネ５３，５４に抗して軸心方向に摺動させること
   により、油圧クラツチ１１，１２に供給する油圧
   力を所定圧力まで漸次上昇させるものにおいて、 圧力調整弁３３に、軸心方向に移動自在とされ
   且つ該移動によりピストン５２をその油圧力を受
   ける端面を介して押動させることでバネ５３と協
   働してピストン５２の軸心方向に関する摺動開始
   位置を設定する調整軸５６を備えたことを特徴と
   する車両の発進時間調整装置。