JPH03220077A - 自動２輪車のバッテリ保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、車体中央上部に収納ボックス装置が配置さ
れた自動２輪車のバッテリ保持装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車では、ヘッドパイプから後方へ延びるメイン
チューブ下方にエンジンユニットが搭載され、メインチ
ューブ後端からさらに後方へ延びるシートレール上にシ
ートが載置された形が一般的であるが、ヘルメットのよ
うな大きい物を収納できる収納ボックスが必要な場合に
は、燃料タンクをシート下などの他の場所に移して、メ
インチューブ上に収納ボックスを配置するレイアウトが
採られる。

エンジンユニットやその周辺の捕型に対するメンテナン
スに対しては、この収納ボックスが簡単に脱着できるこ
とが望まれている。

一方、自動２輪車には、バッテリを必要とするものが多
いが、バッテリ自体もメンテナンスの頻度が高いので、
設置場所に考慮を要し、また、重量物で、比較的に容量
が大きいことから、安定して設置できるスペースの確保
が難しい、という問題があった。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、このような点を考慮してなされたもので、
車体中央上部に設置された収納ボックスの脱着の作業性
をよくすると共に、この脱着によりバッテリのメンテナ
ンスが容易になり、かつスペース上池へ波及する影響が
少なく、しかも安定した取着ができる自動２輪車のバッ
テリ保持装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するため、この発明の自動２輪車の収
納ボックス装置は、ヘッドパイプから後方へ延びるメイ
ンチューブ下方にエンジンユニットが搭載され、メイン
チューブ後端からさらに後方へ延びるシートレール上に
シートが載置された自動２輪車において、上記メインチ
ューブからシートレール前部にかけての上方に、開閉自
在なリッドを備えた収納ボックスが配置され、その収納
ボックスは、後下端がヒンジ機構により後上方へ揺動可
能にシートレールに軸支され、かつ底板の前部に内方へ
陥没した凹室が形成され、メインチューブ前端部のブリ
ッジチューブ上に載置されるバッテリおよびそのバッテ
リホルダが、上記凹室内に干渉なく収まるように配置さ
れた構成になる。

（作用） このようにしたので、収納ボックスをヒンジにより後上
方へ揺動させることにより、直ちにバッテリが露出し、
その保守１点検が可能である。

作業後は、収納ボックスを倒すだけでメインチューブ上
に正しく位置決めされ、−々調整する必要なく直ちに前
端を固定でき、取着けが容易である。

収納ボックスの前端部は、リッドのヒンジ機構が配置さ
れ、この部分を収納スペースとして利用しにくいので、
バッテリ設置の凹室を形成することで、収納ボックス容
量に与える影響は少ない。

メインチューブに掛は渡したブリッジチューブに取着け
たので、剛性が高く、安定して保持できる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明のリッド開閉装置を備えた自動２輪車
の縦断側面図、第２図はその外観を示す側面図、第３図
はフレーム構成の平面図である。

この自動２輪車のフレームは、ヘッドパイプ１から後下
方へ傾斜して延びる左右一対のメインチューブ２と、下
方へ垂下して後方へ延びる左右のダウンチューブ３と、
これらの後端を結合する左右センターピラー４によりほ
ぼ逆台形に形成され、かつメインチューブ２の後端部に
接続されて後上方へ傾斜して延びる左右のシートレール
５と、メインチューブ２後端に接続されてシートレール
５の後端を支えるボディチューブ６によって構築される
。

中央部の逆台形のフレーム内にはエンジンユニット７が
懸架される。ヘッドパイプ１にはハンドル８により操舵
される前輪９が軸支され、センターピラー４に軸支され
たスイングアーム１０の後端に後輪１１が支持される。

後輪１１は、エンジンユニット７の出力軸１２に固定さ
れたドライブスプロケットギア１３からチェーン１４を
介して駆動される。

上記メインチューブ２上からシートレール５の前部上に
かけて、収納ボックス１５が配置され、その後方のシー
トレール５上に、ピリオンシートを兼ねたタンデム状の
シート１６が載置される。

収納ボックス１５の存在により、燃料タンク１７は、シ
ート１６下のシートレール５とボディチューブ６に囲ま
れたスペース内に設置される。

エンジンユニット７の前方から収納ボックス１５下の両
サイドはカウリング１８で覆われ、これに連続してシー
ト１６下縁下方、燃料タンク１７の両サイドはボディカ
バー１９で被覆される。

収納ボックス１５の詳細を第４図および第５図に示す。

前記メインチューブ２はヘッドパイプ１の下部に接続さ
れ、その中央前寄りの位置からヘッドノ々イブ１上部に
、補強用のアッパーメインチューブ２ａが掛は渡されて
いる。これら両チューブ２゜２ａは、ヘッドパイプ１か
ら一旦両側方へ拡がってから後方へ導かれ、メインチュ
ーブ２中央部からはシートレール５先端部まで狭く収斂
する。

シートレール５の４半前部、シート１６の前端部までは
、上記収斂が連続し、そこから中央部にかけて緩く拡大
し、シートレール５の後半部はほぼ平行に後方へのびて
いる。

収納ボックス１５は、補強用アッパーメインチューブ２
ａとシートレール６の形状に沿うように、上方から見て
、前端が丸く、後方が細まるほぼ卵形の輪郭を持ち、側
面視では、前半下縁が補強用アッパーメインチューブ２
ａに沿い、後壁２０がこれと平行するように後下方へ傾
斜して、はぼ平行４辺形を呈する。

この収納ボックス１５は、有底（底板２１）で、フルフ
ェースのヘルメット２２が収納できる容積を持ち、その
出し入れが可能な開口２３が上面に開設されている。開
口２３には、前端をヒンジ機構２４により前上方へ開閉
可能なリッド２５が被着される。またリッド２５は後端
側が閉位置でロック機構機構２６により錠止めされる。

そして、収納ボックス１５は、次のようにして固定され
る。すなわち、左右シートレール５の上記のような最も
狭い部位に台板２７が跨架され、この台板２７上にヒン
ジ機構２８を介して収納ボックス１５の後端下面が後上
方へ揺動可能に軸支されると共に、前端下面にクツショ
ン２９を介して取着けられた前方へ突出するフロントプ
レート３０が、アッパーメインチューブ２ａ前端にボル
ト３１により締着される。

ヒンジ機構２８は、第６図に示すように、収納ボックス
底板２１の後端下面に軸受ブラケット３２が鋲着されて
、支軸３３を軸架し、−刃台板２７上には、パイプ３４
の両端部に溶着された取着ブラケット３５ａ、３５ｂが
クツション３６を介してボルト３７により取着けられ、
支軸３２とパイプ３３とが軸合されたものである。

また、フロントプレート３０は、第８図に示すように、
前縁に半円形の切り欠き３８が形成され、アッパ−メイ
ンチューブ２ａ上面と平行な面になり、取着けた時は、
ヘッドパイプ１とアッパーメインチューブ２ａの接続部
に近接し、切り欠き３８がヘッドパイプ１の後面を囲む
ように設定されている。このためヘッドパイプ１とアッ
パーメインチューブ２ａの接続部の溶接ビード３９のラ
インが隠蔽される。

また、収納ボックス１５の中央部両側下部から下方へ突
出するサイド取着ブラケット４０があり、第７図に示す
ように、前記カウリング１８とボディカバー１９の両方
が重なる接続縁部１８ａ、　　１９ａに、飾りビス４１
によりクツション４２を介して結続される。サイド取着
ブラケット４０は左右がベース４３により連続し、ベー
ス４３は底板２１の下面に沿い、上面に当てた裏金４４
と共にリベット４５により固定される（第４図参照）。

一方、シートレール５の後部には、第１図に示すように
左右に跨がるシート座板４６．４７が設けられ、シート
１６が載置される。この場合、第４図に示すように、シ
ート底板前端部４８が前上方へ傾斜して備えられ、収納
ボックス１５の後壁２０の上に近接して重ねられるよう
に設定されている。

シート１６は、上記シート底板前端部４８から前方へ突
出した挿入ブラケット４９が前記台板２７の挿入孔に後
方から挿し込まれ、シート座板４６に設置されたシート
ロック５０を働かせる慣用機構により固定される。従っ
てこの固定状態では、シート底板前端部４８により収納
ボックス１５の揺動が阻止される。シートロック５０は
ボディカバー１９の下縁部に配置されたキーシリンダ錠
５１（第２図参照）とそのキーにより解除される。

シートロック５０を解いてシート１６を外し、前記フロ
ントプレート３０．サイド取着ブラケット４０を外すこ
とで、収納ボックス１５は、ヒンジ機構２８により後上
方へ揺動できる。その角度は、９０度近く、またはそれ
以上で、収納ボックス１６の形状の大部分がヒンジ機構
２８の支軸３３軸心の後方へ移動して、燃料タンク１７
の上面に直立できるように各関係位置が設定されている
。

こうして、収納ボックス１５を後上方へ揺動させること
で、エンジンユニット７の上方が開放されて、エンジン
各部やその捕型の保守、点検が容易になる。例えばキャ
ブレタ５２の調整、エアクリーナ５３のフィルタ交換、
さらには、この近くに配置されたバッテリ５４のバッテ
リ液補充などメンテナンスの作業がし易くなる。

作業後は、収納ボックス１５を倒すだけで正しく位置決
めされ、−々調整する必要なく直ちに前端の取着ブラケ
ット３０をアッパーメインチューブ２ａに固定でき、バ
ッテリ５４を車体内に格納できる。また、収納ボックス
１５はシートロックされたシート１６により抑えられ、
前端の取着ブラケット３０を外しても揺動させるこきが
できないので、バッテリの盗難が防止される。

収納ボックス１５の底板２１の前端部には、はぼ直角に
凹入する凹室５５が形成されている。この凹室５５を形
成することで、収納ボックス容量が減少するという影響
は少なく、メインチューブに掛は渡したブリッジチュー
ブ５６に取着けたので、剛性が高く、安定した保持が期
待できる。バッテリ５４は、アッパーメインチューブ２
ａの前端部に跨架された偏平なブリッジチューブ５６上
のバッテリホルダ５７に保持され、上記凹室５５内に干
渉なく収められる。

また、アッパーメインチューブ２ａの前端と、ヘッドパ
イプ１との間に三角形の補強板５８（第３図参照）が溶
着されている。上記バッテリホルダ５７の一部は、小ね
聾やボルト５９によりこの補強板５８の上面に締着され
る。

次に、前記リッド２５のヒンジ機構２４は、第９図に示
すように、底板２１の前端部、すなわち凹室５５の土壁
に、両側に軸受６０が立設されたベース板６１が取着け
られて、リッド２５の支軸６２を回動自在に軸支する。

支軸６２は、クランク状の偏心部６３が形成されたもの
で、リッド２５前端から前方へ延びる左右の揺動レバー
６４の前端に固定される。支軸６２の偏心部６３には、
ベース板６１との間に、複数個のコイルスプリング６５
が並列して弾装される。

上記コイルスプリング６５の力と偏心部６３との関係は
、主としてリッド２５を開く方向に作用し、開度が小さ
い範囲では、思案点を越えて閉まる方向へ反転するよう
に設定されている。

こうして、ヒンジ機構２４はコンパクトにまとめられ、
かつリッド２５開閉動作に効果的に作用する。小型なの
で、収納ボックス１５の有効容積を圧迫しない。

他方、リッド２５のロック機構２６は、第１０図に示す
ように、収納ボックス１５の後壁２０内面に沿って、ベ
ース板６６により取着けられる。

ベース板６６の上部左右に軸受６７が突設され、ストラ
イカ軸６８か回動自在に軸支される。ストライカ軸６８
の両端には左右のストライカ６９ａ。

６９ｂが固定され、またレバー７０が固定されてベース
板６６との間にスプリング７１が懸架され、ストライカ
６９ａ、６９ｂは常に解除方向に付勢されている。

リッド２５の後端部には、左右一対のフック７２ａ、７
２ｂが突設され、リッド２５が収納ボックス１５の開口
２３に被せられたときは、先端が半径方向の溝７３に係
合して、ストライカ６９ａ。

６９ｂをロック方向に回動させる。

一方のストライカ６９ａは外周に段部７４を備えたカム
フェースが形成され、この外周に係止レバー７５がスプ
リング７６により弾接されている。

上記のように、ストライカ６９ａ、６９ｂがロック方向
に回動すると、係止レバー７５がストライカ６９ａ、６
９ｂの段部７４に係合して解除方向への反転が阻止され
、よってフック７２ａ、７２ｂが脱出できなくなる。す
なわち、ロック機構２６が作用する。

係止レバー７５はソレノイド装置７７の可動磁心７８に
リンク結合している。ソレノイド装置７７への通電によ
り可動磁心７８がスプリング７６に抗して係止レバー７
５を引き、ストライカ６９ａ、６９ｂが解放されてロッ
ク機構２６が解除される。

ソレノイド装置７７への通電スイッチは、第１３図に示
すように、エンジンスイッチ７９に連動する。エンジン
は、エンジンスイッチ７９のキーによるシリンダ錠８０
の回動角度αで稼働可能状態になる。シリンダ錠がさら
に回動されてβ角度位置に招かれると、ソレノイド装置
７７へ通電する。β角度位置でもエンジン稼働可能範囲
である。

スプリングによりβ角度位置からはα位置に自動的に戻
る。これにより、リッド２５をエンジン稼働、停止に関
わりなく開くことができる。

電気系統の不調により、ソレノイド装置７７が作動しな
い時のために、その後方の後壁２０に貫通孔８１が備え
られている。この貫通孔８１からドライバなどを差し込
んで、可動磁心７８を押し下げることで、ロック機構２
６をマニュアル解除貫通孔８１は、前記したように、そ
の外面をシートロックされたシート１６の前端部が覆っ
ている。従ってシートロック４５を解除できる考量外は
、みだりにマニュアル解除をすることができない。

このようにリッド２５のロック機構２６はコンパクトに
構成され、ヒンジ機構２４同様に収納ボックス１５内に
省スペースで収められる。ストライカ６９ａ、６９ｂと
共にフック７２ａ、７２ｂが左右一対配置されたので、
リッド２５の被着姿勢が崩れにくい。リッド２５の薄肉
化が可能である。また、収納ボックス１５の後壁２ｏに
沿って設置されたので、安全なマニュアル解除装置を備
えることができる。

そして、収納ボックス１５は、第５図、第６図。

第１０図の接合ライン８２に示すように、左右に分割し
て成型された半分を溶着して形成される。

これにより一体成型より生産性が向上する。しかも、前
記したように、収納ボックス１５には、ヒンジ機構２８
の軸受ブラケット３２．フロントプレート３０．サイド
取着ブラケット４０のベース板４３．ヒンジ機構２４の
ベース板６１．ロック機構２６のベース板６６が両半分
を跨いて固定されているので、極めて強固に結合してい
る。

従って、薄肉化ができ、溶着の剛性１強度が低くて済む
。

さらに、リッド２５には、第１１図、第１２図に示すよ
うに、変形防止装置が設けられる。

リッド２５は、その周縁部内面が収納ボックス１５開口
２３に添えたシール８３に外側から接して被着される。

リッド２５内面両側部には、リッド２５の材質から一体
に延設された舌片８４が、内面から離れて垂下され、ま
た内周面に固定されたペイプ８５から内面と離れて下方
へ垂れるチューブ製の補強骨８６が配置される。

これらの舌片８４および補強骨８６は、リッド２５が被
せられた時には、上記シール８３の内側に招かれる。こ
れにより開口２３の周縁は内外から挟まれた形になり、
変形が防がれる。特に、リッド２５の周縁両側部を無理
に引き拡げて、収納物を取り出すような盗難に対して有
効である。

前記燃料タンク１７は、第１図に示すようにシート１６
下のボディカバー１９内に配置されるので、はぼシート
レール５に沿った細長く、かつ後方が高（傾斜したもの
となる。その後端はテールカバー８８下まで延び、上面
に注入口８７が配置される。この注入口８７はテールカ
バー８８に設けられた開閉リッド８９を開くことで、燃
料の注入が可能になる。

燃料タンク１７は、第１４図ないし第１６図に示すよう
に上下２分割の半タンク１７ａ、１７ｂに成型してこれ
を合わせて完成させる。合わせ面にフランジ９０を形成
してシーム溶接したものである。そして、シートレール
５は４半前部が細く収斂するため、上半の半タンク１７
ａを先細りに形成してシートレール５内に位置させ、フ
ランジ９０部分はこの細くなった分を巾広くして、シー
トレール５の下面に当てる。下半タンク１７ｂの前部は
、巾を狭めない。すなわち平面視でほぼ四角形に形成さ
れ、こ部分でタンク容量の大部分を稼ぐ。

燃料コック９１は、第１図に示すように、最も近い位置
となる燃料タンク１７の前端下底に、シート１６上のラ
イダから見ての右側寄りに付設される。低い位置をとる
ので、チェーン１４のライン近く、これとの干渉を避け
るためである。

燃料ポンプ９２は、シートレール５の左側に縦に寝かせ
た形で設置される。ボディカバー１９の被覆により保護
されると同時に、この左側はサイイドスタンド９３と同
側であり、この場合駐車中に車体が転倒するのは、主と
して右側なので比較的に精密で、効果な燃料ポンプ９２
が車重のかかった衝撃を受けて損傷、破損するのを防が
れる。

ブレーキオイルのリザーバタンク（図示せず）は燃料ポ
ンプ９２とは反対側のシートレール５に対設される。

尚収納ボックス１５の底板２１の下面には、断熱板９５
が被覆される。エンジンユニット７の直ぐ上方に位置す
るので、エンジンユニット７からの主として放射熱を遮
断し、収納物の熱害を防ぐようにしたものである。断熱
板９５の下面にさらにアルミ箔などの光沢のあるフィル
ム９６を貼って置くことで、遮熱効果が倍加される。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自動２輪車のバッテリ保
持装置は、ヘッドパイプから後方へ延びるメインチュー
ブ下方にエンジンユニットが搭載され、メインチューブ
後端からさらに後方へ延びるシートレール上にシートが
載置された自動２輪車において、上記メインチューブか
らシートレール前部にかけての上方に、開閉自在なリッ
ドを備えた収納ボックスが配置され、その収納ボックス
は、後下端がヒンジ機構により後上方へ揺動可能にシー
トレールに軸支され、かつ底板の前部に内方へ陥没した
凹室が形成され、メインチューブ前端部のブリッジチュ
ーブ上に載置されるバッテリおよびそのバッテリホルダ
が、上記凹室内に干渉なく収まるように配置されたもの
で、車体中央上部に設置された収納ボックスの脱着の作
業性をよくすると共に、この脱着によりバッテリのメン
テナンスが容易になり、かつスペース上池へ波及する影
響が少なく、しかもバッテリを安定して取着けることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例になるバッテリ保持装置を備
えた自動２輪車の縦断側面図、第２図は第１図の自動２
輪車の側面図、第３図は第１図自動２輪車のフレーム構
成を示す平面図、第４図は第１図の収納ボックス装置の
拡大した縦断側面図、第５図は同じく収納ボックスのリ
ッドを外して示す一部の平面図、第６図は第４図Ａ−Ａ
矢視の拡大断面図、第７図は第３図Ｂ−Ｂ矢視の拡大断
面図、第８図は第４図Ｃ矢視の拡大した平面図、第９図
は第４図のＤ矢視の拡大した後面図、第１０図は第４図
のＥ矢視の拡大した正面図、第１１図は第４図リッドの
要部の下面図、第１２図は第１１図のＦ−Ｆ矢視の断面
図、第１３図はエンジンスイッチの説明図、第１４図は
第１図の燃料タンクの拡大した側面図、第１５図は第１
図の燃料タンクの拡大した平面図、第１６図は第４図Ｃ
矢視断面図である。 １・・・ヘッドパイプ、２・・・メインチューブ、２ａ
・・・アッパーメインチューブ、５・・・シートレール
、７・・・エンジンユニット、１５・・・収納ホックス
、１６・・・シート、１７・・・燃料タンク、１８・・
・カウリング、２２・・・ヘルメット、２５・・・リッ
ド、２８・・・ヒンジ機構、３０・・・フロントプレー
ト、３８・・・切り欠き、３９・・・溶接ビード、４０
・・・サイド取着ブラケット、４３・・・ベース板、４
４・・・裏金、４６，４７・・・シート座板、４８・・
・シート底板前端部、５０・・・シートロック、５４・
・・バッテリ、５５・・・凹室、５６・・・ブリッジチ
ューブ、５７・・・バッテリホルダ、５８・・・補強板
、６１・・・ベース板、６３・・・偏心部、６５・・・
コイルスプリング、６６・・・ベース板、６８・・・ス
トライカ軸、６９ａ、６９ｂ・・・ストライカ、７２ａ
、７２ｂ・・・フック、７３・・・溝、７３・・・段部
、７５・・・係止レバー、７７・・・ソレノイド装置、
７８・・・可動磁心、７９・・・エンジンスイッチ、８
１・・・貫通孔、８２・・・係合ライン、８４・・・舌
片、８５・・・補強骨、８７・・・注入口、８８・・・
テールカバー、８９・・・開閉リッド、９０・・・フラ
ンジ、９１・・・燃料コック、９２・・・燃料ポンプ、
９３・・・サイドスタンド、９５・・・断熱板、９６・
・・フィルム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方へ延びるメインチューブ下方にエ
   ンジンユニットが搭載され、メインチューブ後端からさ
   らに後方へ延びるシートレール上にシートが載置された
   自動２輪車において、上記メインチューブからシートレ
   ール前部にかけての上方に、開閉自在なリッドを備えた
   収納ボックスが配置され、その収納ボックスは、後下端
   がヒンジ機構により後上方へ揺動可能にシートレールに
   軸支され、かつ底板の前部に内方へ陥没した凹室が形成
   され、メインチューブ前端部のブリッジチューブ上に載
   置されるバッテリおよびそのバッテリホルダが、上記凹
   室内に干渉なく収まるように配置されたことを特徴とす
   る自動２輪車のバッテリ保持装置。