JPH0322018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのマウンテイング装置に関
し、特に、エンジンの変位を抑えるストツパの調
整機構を備えたマウンテイング装置に係る。

〔従来技術〕

車輌に搭載されるエンジンが、急発進、急制動
時等に、大きな揺れを生じると、この揺れによる
変位が大きくなり過ぎないようにストツパ機構が
マウンテイング装置に設けられている。

このストツパ機構は、実開昭56−18215号に見
られるように、エンジンおよびボデーから延びる
二つのブラケツトは、ストツパゴムを介してお互
いが緩衝するようになつている。すなわち、エン
ジンから延びるブラケツトに固定されたストツパ
ゴムがボデー側のブラケツトに遊嵌されている。
従つて、ブラケツトとストツパゴムとの間に隙間
が存在するために、通常走行時のような低振動の
とき、ブラケツトとストツパゴムは殆ど接触せ
ず、ボデーへの振動伝達が少なくなる。ところ
が、急発進、急制動時、駆動反力が大きいために
大きなローリングがエンジンに発生し、弾性ゴム
とブラケツトは接触する。このため、ストツパゴ
ムがローリングによる変位を抑えるストツパ機能
を果して、ボデーへ伝達される振動が大きくなり
過ぎないように抑えられている。

ゆえに、上で述べた隙間は車輌の振動特性を定
めるうえで重要な要素であり慎重に決められてい
る。ところで、特にFF車の場合トランスアクセ
ルとともにエンジンをボデーへ搭載する場合、各
種締付部位の公差などにより隙間を希望通りに設
定するのが難しくなつている。従つて、振動騒音
を低減していくうえでも、所定の隙間を確保する
ために、組付工程時のバラツキを吸収する調整手
段が必要となる。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、弾性体ストツパに設けられる
装着孔の位置を工夫することにより、ブラケツト
とストツパ弾性体によつて形成される隙間を容易
に調整することにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するために、本考案のマウンテ
イング装置においては、前記弾性体ストツパが、
装着孔の中心線より外に向かつて切断するとき形
成される断面の高さを切断の向きによつて異なら
せた形状で形成されると共に、装着孔を中心に回
動可能に取り付けられることを特徴とする。

〔考案の効果〕

上記構成により、弾性体ストツパが装着孔を中
心に回転することで、ブラケツトと対向する向き
において、装着孔から弾性体ストツパ外周面まで
の距離が変化する。これにより、ストツパ弾性体
とブラケツトによつて形成される隙間の大きさが
所定の値に調整される。

〔実施例〕

以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

〔第１実施例〕 第１図に示すように、第１実施例におけるマウ
ンテイング装置１は、エンジンによるローリング
の変位を抑止するためのものであり、エンジン２
とボデー３との間に収まつている。ここで、シリ
ンダブロツク２１にボルト８で固定されたブラケ
ツト１１がエンジン２側から延びている。このブ
ラケツト１１は、第２図に示すように断面Ｕ字状
に成形してあり、ヘツドカバー２２と同一レベル
にある先端には、断面Ｕ字状に成形されたプレー
ト１２が、ボデー３側に開口するようにブラケツ
ト１１に溶接されている。

一方、ボデー３には、剛性の高い部材となるメ
ンバー１３が溶接されていて、このメンバー１３
にボルト８でブラケツト１４が固定される。ブラ
ケツト１４はボルト８の取付孔１５を施された座
面に対して、ほぼ垂直に延びる支持板１６，１７
を備えている。そして、第３図ないし第４図に示
す弾性体ストツパ４がボルト７で支持板１６，１
７に挾着されて、ブラケツト１１に溶接されたプ
レート１２に遊嵌される。すなわち、マウンテイ
ング装置の組付時、プレート１２は弾性体ストツ
パ４に対して接触しない状態にある。

弾性体ストツパ４は、ボルト７が貫通する装着
孔４１を形成する内筒４２にゴムが加硫接着され
たものである。弾性体ストツパ４の形状は矩形状
を成しており、各辺に４つの突起４３が設けられ
ている。これらの突起４３は、装着孔４１の中心
Ｏを通る線上に位置している。また、中心Ｏから
各辺までの距離ａ、ｂ、ｃ、ｄはすべて異なるも
ので（例えば、ａ＞ｂ＞ｃ＞ｄとする）、これら
の距離ａ、ｂ、ｃ、ｄは第４図に示すように、装
着孔４１の中心線−′より外に向かつて形成
される断面の高さの一部に相当する。

以下、本実施例の作用効果について、図面に基
づいて説明する。

第５図に示すように、組立工程におけるエンジ
ン搭載作業時、プレート１２の当り面と弾性体ス
トツパ４との間に形成される隙間ｅを、第１図の
紙面に垂直な方向から目視確認できる。この隙間
ｅは、弾性体ストツパ４をボルト７をゆるめて回
転させることにより、第３図に示した弾性体スト
ツパ４の特徴から４段階に調整される。従つて、
各種締付部位の公差などにより隙間ｅが規定値を
外れることがあつても、上述のような調整がなさ
れるので、搭載時の設定誤差による異常な振動伝
達を防止することができる。

〔第２実施例〕 第６図ないし第７図に示すように、第１実施例
と異なつてゴムからなるストツパ弾性体を４ａ，
４ｂに分割したものである。ストツパ弾性体４ａ
は内筒４２に加硫接着されており、この弾性体ス
トツパ４ａに弾性体ストツパ４ｂがはめこまれて
いる。これら４ａ，４ｂのバネ定数を適当に選択
することで、ストツパ当り後、各車輌にマツチン
グした振動特性を得ることが可能となる。

なお、第１実施例と同一の構成を成す部分に
は、同一の符号が記されており、第１実施例と同
一の作用効果をなすものである。

〔第３実施例〕 第８図ないし第９図に示すように、弾性体スト
ツパ４ｃは円形状をしており、装着孔４１の中心
Ｏは弾性体ストツパ４ｃの中心O′より偏心した
位置に存在する。このため、プレート１２の当り
面の方向において、弾性体ストツパ４ｃを回転さ
せることにより、隙間ｅの調整を連続的に行うこ
とができる。ゆえに、第１実施例と比較して細か
な調整が可能となる。

なお、第１実施例と同一の構成を成す部分に
は、同一の符号が記されており、第１実施例と同
一の作用効果をなすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例によるストツパ
機能を備えたマウンテイング装置の配置を示す正
面図、第２図は、第１図のマウンテイング装置の
取付関係を示す部分斜視図、第３図は、第１図の
弾性体ストツパを示す正面図、第４図は、第３図
の−断面図、第５図は、第２図の−断面
図、第６図は、本考案の第２実施例によるマウン
テイング装置の弾性体ストツパの正面図、第７図
は、第６図の−断面図、第８図は、本考案の
第３実施例によるマウンテイング装置の弾性体ス
トツパの正面図、第９図は、第８図の−断面
図である。 １……マウンテイング装置、２……エンジン、
３……ボデー、４，４ａ，４ｂ，４ｃ……弾性体
ストツパ、１１，１４……ブラケツト、４１……
装着孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンまたはボデーから延びるブラケツトに
   対して遊嵌され、エンジンの振動変位を抑止する
   弾性体ストツパを備えたマウンテイング装置にお
   いて、前記弾性体ストツパが、装着孔の中心線よ
   り外に向かつて切断するとき形成される断面の高
   さを切断の向きによつて異ならせた形状で形成さ
   れると共に、装着孔を中心に回動可能に取り付け
   られることを特徴とするマウンテイング装置。