JPS5929835A - パワ−ユニツトの変位規制装置 - Google Patents
パワ−ユニツトの変位規制装置Info
- Publication number
- JPS5929835A JPS5929835A JP13904182A JP13904182A JPS5929835A JP S5929835 A JPS5929835 A JP S5929835A JP 13904182 A JP13904182 A JP 13904182A JP 13904182 A JP13904182 A JP 13904182A JP S5929835 A JPS5929835 A JP S5929835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber member
- power unit
- outer cylinder
- rubber
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパワーユニットと車体間に配設して該パワーユ
ニットの変位を規制するようにした装置の改良に関する
。
ニットの変位を規制するようにした装置の改良に関する
。
尭
一般に内燃機関を設載した自動車にあっては、第１図に
示すように機関本体１ａｉ含める／（ワーユニット１を
パワーユニット支持体２に載直し、更ニ該パワーユニッ
ト１と車体３間に配設した）くラフアロラド４、ロール
ストツノζジ等の変位ｍ ｆｔ１ｌｌ装置６でパワーユ
ニット１の作動時に生ずる変モＺを規制するようにしで
ある。かかる変位規Ｉｌｌ装置纜６は横置き式のパワー
ユニット１にロール変位力＆大きく現われて問題となる
ことからこの横１蝦き式に多く用いられる傾向がある。
示すように機関本体１ａｉ含める／（ワーユニット１を
パワーユニット支持体２に載直し、更ニ該パワーユニッ
ト１と車体３間に配設した）くラフアロラド４、ロール
ストツノζジ等の変位ｍ ｆｔ１ｌｌ装置６でパワーユ
ニット１の作動時に生ずる変モＺを規制するようにしで
ある。かかる変位規Ｉｌｌ装置纜６は横置き式のパワー
ユニット１にロール変位力＆大きく現われて問題となる
ことからこの横１蝦き式に多く用いられる傾向がある。
上記従来の久位規制装置６の一例として、ノ（ラフアロ
ラド４のｉｌ’ｌＪ金弟２図乃至第５図に示すと、中央
部に内筒７及び７ａを有し、この内筒７及び７ａの外周
に弾性拐としてゴム部材８及び８ａｆ配設してこれら内
１ｉｉ） ７ 、７ ａとゴム部材８及び８ａを加硫接
治等によシ一体化するとともに該ゴム部材８，８ａの外
側に外債部９及び９ａｉ構成するブラケットｌｏを取（
＝Ｊけてゴム部材８及び３ ａｆ固定する。
ラド４のｉｌ’ｌＪ金弟２図乃至第５図に示すと、中央
部に内筒７及び７ａを有し、この内筒７及び７ａの外周
に弾性拐としてゴム部材８及び８ａｆ配設してこれら内
１ｉｉ） ７ 、７ ａとゴム部材８及び８ａを加硫接
治等によシ一体化するとともに該ゴム部材８，８ａの外
側に外債部９及び９ａｉ構成するブラケットｌｏを取（
＝Ｊけてゴム部材８及び３ ａｆ固定する。
ゴム部材８には一対の一定のクリアランス８ｃ全設けて
あり、変形時のばね定数ヲｎ」変とするようになってい
る。即ち、上記のバッファロッド４にあっては第７図の
実線Ａに示す特性、即ちカＰが少なく変位δが小さい時
にはエンジンの振動やＪ’ｚｂ Ｎｋ車体に伝達しない
ようにばね定数ケ小さくしく太線部分Ａ′）、力Ｐが大
きくなった時にはエンジンのｉｏきを制止させるように
非線形的なばね足載の増大をもたらすような特性金得る
ことを主眼としている。前者、即ち太線Ａに相当する状
態とはエンジンをアイドル回転させたま１停止している
ような場合とか、一定速度で走行している場合であり、
後者、即ち太線Ａ以外の状態とは、車両の加速又は減速
時においてエンジンにトルクがかかつてロールしている
場合とか、悪路走行中にあって、エンジンが揺動してい
る場合を指す。
あり、変形時のばね定数ヲｎ」変とするようになってい
る。即ち、上記のバッファロッド４にあっては第７図の
実線Ａに示す特性、即ちカＰが少なく変位δが小さい時
にはエンジンの振動やＪ’ｚｂ Ｎｋ車体に伝達しない
ようにばね定数ケ小さくしく太線部分Ａ′）、力Ｐが大
きくなった時にはエンジンのｉｏきを制止させるように
非線形的なばね足載の増大をもたらすような特性金得る
ことを主眼としている。前者、即ち太線Ａに相当する状
態とはエンジンをアイドル回転させたま１停止している
ような場合とか、一定速度で走行している場合であり、
後者、即ち太線Ａ以外の状態とは、車両の加速又は減速
時においてエンジンにトルクがかかつてロールしている
場合とか、悪路走行中にあって、エンジンが揺動してい
る場合を指す。
上記の何れの状態にあっても、バッファロッド４は、パ
ワーユニット１の動き荀規制する効果がちυ、走行安定
性音高める機能を有している。第６説 図は上＃構成部品の分解斜視図を示す。
ワーユニット１の動き荀規制する効果がちυ、走行安定
性音高める機能を有している。第６説 図は上＃構成部品の分解斜視図を示す。
しかしながら、このような従来のパワーユニットの変位
規制装置にあっては、弾性携としてのゴム部材等が、該
ゴム部材と当接している保持部材と接触した１ま動く構
造になっているので、該ゴム部材自体の有する摩擦係数
・の影響によってエンジンの振動を車体側に伝達し、ス
テアリング又はフロアが振動して運転者又は同乗車に対
しての悪影響をもたらす惧れがある。即ち第５図の点線
Ｅ。
規制装置にあっては、弾性携としてのゴム部材等が、該
ゴム部材と当接している保持部材と接触した１ま動く構
造になっているので、該ゴム部材自体の有する摩擦係数
・の影響によってエンジンの振動を車体側に伝達し、ス
テアリング又はフロアが振動して運転者又は同乗車に対
しての悪影響をもたらす惧れがある。即ち第５図の点線
Ｅ。
Ｅで囲んだ部分はゴム部材８とブラケット１０の外筒部
９とが接触しておシ、該外筒部９と内筒７に発生する揺
動又は振動をゴム部材８が吸収する際に、前記接触部に
おけるゴム部材８と外筒部９との摩擦抵抗があるので、
結果的にゴム部材８のはね定数を高めることになって、
前記アイドル回転時等におけるエンジン振動が車体に伝
わシやすくなるという欠点全損している。
９とが接触しておシ、該外筒部９と内筒７に発生する揺
動又は振動をゴム部材８が吸収する際に、前記接触部に
おけるゴム部材８と外筒部９との摩擦抵抗があるので、
結果的にゴム部材８のはね定数を高めることになって、
前記アイドル回転時等におけるエンジン振動が車体に伝
わシやすくなるという欠点全損している。
本発明は、上記したような従来のパワーユニットの変位
規制装置に存する欠点全除去した構造の提供全目的とす
るものであシ、この目的を達成するために、パワーユニ
ット又は車体のどちらか一方に固着される第１部羽と、
該第１部材と嵌合し、他方に固着される第２部材と、自
ＩＪ記第１部材又は第２部材の倒れかに固着形成したゴ
ム部材と、前記第１部材又は第２部材とゴム部材との摺
接部分に介在するように設けられ、且つ該ゴム部材の摩
擦係数よりも小さな摩擦係数を有する拐料よｐ形成され
るパッド部材とから成ることを特徴とするパワーユニッ
トの変位規制装置を得たものである。
規制装置に存する欠点全除去した構造の提供全目的とす
るものであシ、この目的を達成するために、パワーユニ
ット又は車体のどちらか一方に固着される第１部羽と、
該第１部材と嵌合し、他方に固着される第２部材と、自
ＩＪ記第１部材又は第２部材の倒れかに固着形成したゴ
ム部材と、前記第１部材又は第２部材とゴム部材との摺
接部分に介在するように設けられ、且つ該ゴム部材の摩
擦係数よりも小さな摩擦係数を有する拐料よｐ形成され
るパッド部材とから成ることを特徴とするパワーユニッ
トの変位規制装置を得たものである。
本発明は、上記の如き＋１９成としたことによって、ゴ
ム部材と前記第１部材又は第２部月との摺接部分におけ
る摩擦抵抗全下げ、結果的にゴム部材のばね定数全従来
のはね定数に比較して極めて小ならしめることができる
ので、特にエンジンのアイドル回転時等、力Ｐが少なく
変位δが小さい時の振動や騒音を車体側に伝えにくくす
ることができるという効果をもたらすものである。
ム部材と前記第１部材又は第２部月との摺接部分におけ
る摩擦抵抗全下げ、結果的にゴム部材のばね定数全従来
のはね定数に比較して極めて小ならしめることができる
ので、特にエンジンのアイドル回転時等、力Ｐが少なく
変位δが小さい時の振動や騒音を車体側に伝えにくくす
ることができるという効果をもたらすものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説１町すると、
内燃機関を搭載した自動車□□□あって、第１図に示す
従来と同様なパワーユニット１と車体３間に配設したバ
ッファロッド４、ロールストッパ５等の取付構造を得る
に際し、該バッファロッドを構成する外筒部９及び９ａ
（ｉ７有するブラケッ）・１０は従来と同様であるが、
上記外筒部９内に嵌入する緩衝材として、第８図に示す
ゴム部材１１を適用する。該ゴム部材１１には内筒７を
嵌入してパワーユニット側（又は車体側）に固着すると
ともに、その上面又は下面にあって外筒部９に摺接する
部分に対して、パッド部材１２？］ｌ−固着する。該パ
ッド薄利１２はゴム部材１１の摩擦係数よりも小さな摩
擦係数を有する拐料で形成され、ゴム部材１１と一体に
加硫接着した１′ｉ’７造となっている。パッド薄利１
２としては合成樹脂の中より選択した摺動特性の良好な
柄料會適宜の太き芒に分断して用いるか、ナイロン又は
テフロンｑ−の利料金ゴム部材１１の表面にコーティン
グする手段を用いても良い。
内燃機関を搭載した自動車□□□あって、第１図に示す
従来と同様なパワーユニット１と車体３間に配設したバ
ッファロッド４、ロールストッパ５等の取付構造を得る
に際し、該バッファロッドを構成する外筒部９及び９ａ
（ｉ７有するブラケッ）・１０は従来と同様であるが、
上記外筒部９内に嵌入する緩衝材として、第８図に示す
ゴム部材１１を適用する。該ゴム部材１１には内筒７を
嵌入してパワーユニット側（又は車体側）に固着すると
ともに、その上面又は下面にあって外筒部９に摺接する
部分に対して、パッド部材１２？］ｌ−固着する。該パ
ッド薄利１２はゴム部材１１の摩擦係数よりも小さな摩
擦係数を有する拐料で形成され、ゴム部材１１と一体に
加硫接着した１′ｉ’７造となっている。パッド薄利１
２としては合成樹脂の中より選択した摺動特性の良好な
柄料會適宜の太き芒に分断して用いるか、ナイロン又は
テフロンｑ−の利料金ゴム部材１１の表面にコーティン
グする手段を用いても良い。
第９図ｆＡｌ ｐ （ｎ＋ ｔよ本発明の他の実施例ケ
示すものであって、第１図のロールストツノく５に相当
する部分の適用例である。即ちパワーユニット１側に固
定したロール１３の先端部にゴム部材１４を装着し、車
体３側より突設する角ｆｉｊ’） １５内にコ゛ム部材
り４ヲ嵌Ａ壊せてパワーユニット１の変位を規制する構
コ青にあって、前記コ゛ム部材１４の表面部分に／（ッ
ド音μ月１６全一体に加硫接着した構成を有している。
示すものであって、第１図のロールストツノく５に相当
する部分の適用例である。即ちパワーユニット１側に固
定したロール１３の先端部にゴム部材１４を装着し、車
体３側より突設する角ｆｉｊ’） １５内にコ゛ム部材
り４ヲ嵌Ａ壊せてパワーユニット１の変位を規制する構
コ青にあって、前記コ゛ム部材１４の表面部分に／（ッ
ド音μ月１６全一体に加硫接着した構成を有している。
よってパワーユニット１と車体３間に矢印Ｂに示す振動
又は」１６動があってもゴム部材１４と、その表面に一
体成形し、ゴム部材１４よシも摩擦係数の小さな材刺で
成るパッド部材１６の作用によって振動を有効に吸収す
ることができる。
又は」１６動があってもゴム部材１４と、その表面に一
体成形し、ゴム部材１４よシも摩擦係数の小さな材刺で
成るパッド部材１６の作用によって振動を有効に吸収す
ることができる。
上記実施例の、バッファロッド４に対して本発明を適用
した場合の作用に関し旧・述する。即ち、第１０図（Ａ
ｌ ｔ （Ｂ）に示ずようにバッファロッドを構成する
外筒部９内に嵌入したゴム部材１１と、外筒部９間には
、点線ｇＺ、Ｉ！！ｌで囲んだ部分においてゴム部材１
１よりも摩擦係数の小さなパッド部材１２゜１２を介在
させてアリ、且つゴム部材１１の略中心に内筒７を挿着
した構成となっている。今エンジンをアイドル回転させ
た状態、もしくは一定速夏で走行することによって、弱
い荷ｉｐが内筒７及び外筒部９間に相対的にかかった場
合を考えて見ると、第１１図（Ａｌ ｊ （Ｂ）に示し
たように該荷重Ｐによってゴム部材１１が荷重Ｐ方向（
図示の右方向）にかだより、クリアランス１１０が左右
非対称に変形する。その際、パッド部材１２ 、１２が
外筒部９とゴム部材１１間に介在し、該パッド部材１２
、１２の持つ特性、即ち小さな摩擦係数の効果によっ
て両者の摺動特性が極めて良好になｐ１結果的にコ°ム
部材１１の持つばね定数を小さく保持したことと同等の
効果をもたらすことができる。
した場合の作用に関し旧・述する。即ち、第１０図（Ａ
ｌ ｔ （Ｂ）に示ずようにバッファロッドを構成する
外筒部９内に嵌入したゴム部材１１と、外筒部９間には
、点線ｇＺ、Ｉ！！ｌで囲んだ部分においてゴム部材１
１よりも摩擦係数の小さなパッド部材１２゜１２を介在
させてアリ、且つゴム部材１１の略中心に内筒７を挿着
した構成となっている。今エンジンをアイドル回転させ
た状態、もしくは一定速夏で走行することによって、弱
い荷ｉｐが内筒７及び外筒部９間に相対的にかかった場
合を考えて見ると、第１１図（Ａｌ ｊ （Ｂ）に示し
たように該荷重Ｐによってゴム部材１１が荷重Ｐ方向（
図示の右方向）にかだより、クリアランス１１０が左右
非対称に変形する。その際、パッド部材１２ 、１２が
外筒部９とゴム部材１１間に介在し、該パッド部材１２
、１２の持つ特性、即ち小さな摩擦係数の効果によっ
て両者の摺動特性が極めて良好になｐ１結果的にコ°ム
部材１１の持つばね定数を小さく保持したことと同等の
効果をもたらすことができる。
第７図の破線Ｃは本考案を適用して製作したノ（ソファ
ロッドの荷重Ｐと変位δの関係を示しておシ、荷重Ｐが
少ない時のばね定数が、実線Ａで示した従来の構造に比
して小さくなってお逆、主としてアイドル回転時等エン
ジンの回転数が低く、）（ツファロツドに微小荷重を受
けた際のばね定数を極小にすることによって、振動を車
体側に伝えにくくすることができたことを表わしてｂる
。崗、上記効果は第９図に示すロールストッパ構成にあ
っても全く同様であることは轟然である。更に車両の加
速時にあって、バッファロッドに及はす荷１（Ｐが大き
くなると、ゴム部材のクリアランスに基づく変位が限界
に達して、）荷重Ｐに見合う大きなばね定数を持つこと
はいうまでもない。
ロッドの荷重Ｐと変位δの関係を示しておシ、荷重Ｐが
少ない時のばね定数が、実線Ａで示した従来の構造に比
して小さくなってお逆、主としてアイドル回転時等エン
ジンの回転数が低く、）（ツファロツドに微小荷重を受
けた際のばね定数を極小にすることによって、振動を車
体側に伝えにくくすることができたことを表わしてｂる
。崗、上記効果は第９図に示すロールストッパ構成にあ
っても全く同様であることは轟然である。更に車両の加
速時にあって、バッファロッドに及はす荷１（Ｐが大き
くなると、ゴム部材のクリアランスに基づく変位が限界
に達して、）荷重Ｐに見合う大きなばね定数を持つこと
はいうまでもない。
本発明におけるパワーユニットの変位規制装置は上記の
如くバッファロッド及びロールストッパの何れにも適用
でき、且つゴム部材よりも摩擦係数の小さな祠料の取着
位置も図示の外筒部側のみならず、内筒側であっても良
い。要するにパワーユニット１又は車体３のどちらか一
方に各々同着される内筒もしくは外筒から成る第１部材
もしくは第２部材と、上記両者の嵌合部分に固着形成し
たゴム部材と、上記第１部羽又は第２部ねとゴム部材と
の摺接部分に、ゴム部材よシも小さな摩擦係数を有する
飼料より形成されるパッド部材ヲ介在したこと全特徴と
している。以上の説明から明らかなように、本発明はパ
ワーユニットと車体と全ゴム部材を介して連結する変位
規制装置に適用して有効であシ、特に微小荷重時におけ
る車体の振動？ｌ［−ｊｌｆｌ減し得るとともに、長期
使用後においても摩擦によるゴム部材の摩耗全防ぎ、且
つ摩擦熱に起因するゴム部材の粘着及び老化を防止し、
耐久性能を向上させるという利点をももたらすことがで
きるので、各種自動車におけるパワーユニットの変位規
制装置に応用して極めて有効である。
如くバッファロッド及びロールストッパの何れにも適用
でき、且つゴム部材よりも摩擦係数の小さな祠料の取着
位置も図示の外筒部側のみならず、内筒側であっても良
い。要するにパワーユニット１又は車体３のどちらか一
方に各々同着される内筒もしくは外筒から成る第１部材
もしくは第２部材と、上記両者の嵌合部分に固着形成し
たゴム部材と、上記第１部羽又は第２部ねとゴム部材と
の摺接部分に、ゴム部材よシも小さな摩擦係数を有する
飼料より形成されるパッド部材ヲ介在したこと全特徴と
している。以上の説明から明らかなように、本発明はパ
ワーユニットと車体と全ゴム部材を介して連結する変位
規制装置に適用して有効であシ、特に微小荷重時におけ
る車体の振動？ｌ［−ｊｌｆｌ減し得るとともに、長期
使用後においても摩擦によるゴム部材の摩耗全防ぎ、且
つ摩擦熱に起因するゴム部材の粘着及び老化を防止し、
耐久性能を向上させるという利点をももたらすことがで
きるので、各種自動車におけるパワーユニットの変位規
制装置に応用して極めて有効である。
爪
第１図はパワーユニットと単体との装弄状態を示す概略
ｉ兄明図、第２図は通常のバッファロッドの構造’Ｌ
Ｈ５ｌ明する平面図、第３図は同部分の側面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図
のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は上記構成部品の分解
斜視図、第７図は従来のバッファロッドと本発明を適用
したバッファロッドの力Ｐに対する変位δの比較を行う
ためのグラフ、第８図は本発明の一実施例を示す斜視図
、第９図は本発明全ロールストッパに適用した実施例を
示す（ノー）部分側面図及び（Ｂ）部分斜視図、７４１
’、１．０図は本発明における変形前のバッファロッド
の状態を示す（Ａ）平２ノ１面図及びｆＢｌ側断面断面
図１１図は変形後のノくラフアロラドの状態を示すｆＡ
ｌＡｌ面断面図（Ｂ）側断面図である。 １・・・パワーユニット、３・・・車体、４・・・ノく
ラフアロラド、５・・・ロールストッパ、６・・・変位
ｍ ｆｕｌｌ 装Ｙｔ、７．７ａ・・・内筒、８ 、８
ａ 、 １１ 、１４・・・コ°ム部材、９．９ａ・
・・外筒部、１２，１６・・・ノーラド部材。 第２図 第３図
ｉ兄明図、第２図は通常のバッファロッドの構造’Ｌ
Ｈ５ｌ明する平面図、第３図は同部分の側面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図
のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は上記構成部品の分解
斜視図、第７図は従来のバッファロッドと本発明を適用
したバッファロッドの力Ｐに対する変位δの比較を行う
ためのグラフ、第８図は本発明の一実施例を示す斜視図
、第９図は本発明全ロールストッパに適用した実施例を
示す（ノー）部分側面図及び（Ｂ）部分斜視図、７４１
’、１．０図は本発明における変形前のバッファロッド
の状態を示す（Ａ）平２ノ１面図及びｆＢｌ側断面断面
図１１図は変形後のノくラフアロラドの状態を示すｆＡ
ｌＡｌ面断面図（Ｂ）側断面図である。 １・・・パワーユニット、３・・・車体、４・・・ノく
ラフアロラド、５・・・ロールストッパ、６・・・変位
ｍ ｆｕｌｌ 装Ｙｔ、７．７ａ・・・内筒、８ 、８
ａ 、 １１ 、１４・・・コ°ム部材、９．９ａ・
・・外筒部、１２，１６・・・ノーラド部材。 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）パワーユニットと車体開音ゴム部材を介して連結
して、該パワーユニットの変位全規制するようにした装
置倚において、前記パワーユニット又は車体のどちらか
一方に固着される第１部材と、該第１部材と嵌合し、他
方に固着される第２部材と、前記第１部材又は第２部材
の何れかに固着形成したゴム部材と、前記第１部材又ｉ
−１［２部材とゴム部材との摺接部分に介在するように
設けられ、且つ該ゴム部材の摩擦係数よシも小さな摩擦
係数を有）る材料より形成されるパッド部材とから成る
ことを特徴とするパワーユニットの変位規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13904182A JPS5929835A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | パワ−ユニツトの変位規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13904182A JPS5929835A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | パワ−ユニツトの変位規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929835A true JPS5929835A (ja) | 1984-02-17 |
| JPS6330535B2 JPS6330535B2 (ja) | 1988-06-20 |
Family
ID=15236071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13904182A Granted JPS5929835A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | パワ−ユニツトの変位規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929835A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124223U (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | マウンテイング装置 |
| US5133427A (en) * | 1987-12-03 | 1992-07-28 | Ab Volvo | Vehicle engine suspension device |
| JP2006001320A (ja) * | 2004-06-15 | 2006-01-05 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振マウント装置 |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP13904182A patent/JPS5929835A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124223U (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | マウンテイング装置 |
| US5133427A (en) * | 1987-12-03 | 1992-07-28 | Ab Volvo | Vehicle engine suspension device |
| JP2006001320A (ja) * | 2004-06-15 | 2006-01-05 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振マウント装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6330535B2 (ja) | 1988-06-20 |
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