JPH0322024Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のシート装置に関するもので
ある。

（従来技術） 従来より、バンタイプの自動車においては、シ
ートを車体前後方向に３列に配置し、必要に応じ
て、例えば２列目に位置するミドルシートのシー
トバツクと３列目に位置するリヤシートのシート
バツクとをともに後方側にほぼ水平近くまで倒す
ことによつてミドルシートのシートクツシヨンと
シートバツク及びリヤシートのシートクツシヨン
とシートバツクとによつて略平坦な床面を形成す
るいわゆるフルフラツト方式のシート装置を採用
したものが知られている（例えば、実開昭60−
6638号公報参照）。

ところで、このようにリヤシートのシートバツ
クを必要に応じて略水平くまで後方側に傾倒させ
るようにしたものにおいては、シートバツクを立
てて使用する通常の使用状態時においてシートク
ツシヨンをできるだけ後方に移動させて該シート
クツシヨンの前端部とその前方に位置するミドル
シートとの間の隙間を出来るだけ広くとつて乗員
の足元のスペースを確保し、これに対してシート
バツクを略水平位置まで後方に傾倒させてフルフ
ラツト状態とする場合には該シートバツクの上端
部が車体後部にに位置するバツクドアと相互に緩
衝するのを防止するためシートクツシヨンを前方
へ移動させる必要がある。

ところが、従来のシート装置においては、シー
トクツシヨンの前進・後退操作とシートバツクの
傾倒操作とを別々の操作部材によつてそれぞれ単
独に操作するように構成していたため、シートバ
ツクの起倒時における操作が煩雑であり、場合に
よつては、シートクツシヨンの前進操作を行なわ
ないままシートバツクを後方へ起倒させたために
該シートバツクがバツクドアと干渉し、損傷を受
けるというような事態も起こり得ることになる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、車体前後方向に移動せ
しめられるシートクツシヨンと必要に応じて後方
側へ略水平近くまで傾倒されるシートバツクとを
備えた自動車のシート装置において、該シートバ
ツクの起倒操作時における操作性の向上を図るこ
とを目的としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、車体側部材に支持されるシートクツシヨン
と、該シートクツシヨンの車体後方側端部に対し
て上下方向に起倒自在に枢着されるシートバツク
とからなるリヤシートを備えた自動車のシート装
置において、上記車体側部材と上記リヤシートの
シートクツシヨンとの間に、上記車体側部材に対
して上記シートクツシヨンを、車体前後方向にお
いてしかも車体前方側に位置する前進位置と車体
後方側に位置する後退位置の前後２位置間で進退
自在に支持する支持手段を設ける一方、該支持手
段の近傍位置に、上記シートクツシヨンをその後
退位置に位置決めした状態において上記支持手段
と適宜に係合して上記シートクツシヨンを上記後
退位置において固定する如く作用する係合固定手
段と、上記シートバツクが所定の傾斜角を越えて
車体後方側に傾倒されるとき上記係合固定手段と
適宜に係合して該係合固定手段による上記シート
クツシヨンの固定作用を解除して該シートクツシ
ヨンの後退位置から前進位置への移動を可能なら
しめる如く作用する係合解除手段とを備えたもの
である。

（作 用） 本考案では上記の手段により、シートクツシヨ
ンとその後退位置に位置決めし且つシートバツク
を起立させた状態においては支持手段と該支持手
段と係合する係合固定手段とによつてシートクツ
シヨンはその後退位置において位置決めされてい
るが、シートバツクをこの状態から後方側へ傾倒
させるときにはその傾倒角が所定の傾倒角を越え
ると係合解除手段が作動して上記係合固定手段に
よる支持手段に対する固定作用を解除するため、
シートクツシヨンはその後退位置から前進位置へ
自動的に移動可能とされ、例えばスプリング力あ
るいは人的操作力により該シートクツシヨンにそ
の前進方向への力を付与することによつて該シー
トクツシヨンはシートバツクの後方への傾倒操作
に連動して自動的に車体前方側に移動せしめら
れ、該シートバツクの後方への傾倒に伴う該シー
トバツクとバツクドア等の車体側部材との相互干
渉が未然に防止されることとなる。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係るシート装置を
備えたバンタイプ車両のリヤシート１の部分が示
されており、同図において符号２はフロアパネル
（実用新案登録請求の範囲中の車体側部材に該当
する）、３は車体最後部に設けられたバツクドア
であり、上記リヤシート１は上記フロアパネル２
のしかも上記バツクドア３の直前方（車体前方
側）位置に配置されている。

リヤシート１は、上記フロアパネル２側に固定
されるシートクツシヨン１０と該シートクツシヨ
ン１０の後端部１０ａに後述する連結部材１５を
介して前後方向に起倒自在に枢着されたシートバ
ツク１１とで構成されており、該シートバツク１
１は上記連結部材１５の近傍に装着した適宜の傾
動角度調整機構（図示省略）によつて適宜に起倒
自在とされ且つ所定の傾倒位置で固定可能されて
おり、特にこの実施例のものにあつては、第１図
において実線図示する通常の起立位置（即ち、該
シートバツク１１が正規の背もたれとして機能す
る位置）を中心として、符号１１′で示す如く車
体前方側に傾倒された前傾位置と、符号１１で
示す如くフロアパネル２に対してほぼ平行になる
まで車体後方側に傾倒された後傾位置との間の任
意の位置で固定可能とされている。

さらに、この実施例においては、リヤシート１
を車体前後方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に移動可能と
し、その前後方向の位置選択をシートバツク１１
の傾倒角に応じて設定するようにしている。即
ち、第１図において鎖線図示する如くシートバツ
ク１１が符号１１′で示す前傾位置と符号１１″で
示す中間傾倒位置（上記起立位置と後傾位置との
中間の傾倒角をもつ位置）との間にある時にはシ
ートクツシヨン１０は同図において実線図示する
如く車体後方側に後退した位置（以下の説明いお
いては、この場合におけるシートクツシヨン１０
の位置を後退位置という）に位置決めし、これに
対してシートバツク１１が上記中間傾倒位置を越
えて上記後傾位置との間にある時には同図におい
て鎖線図示（符号１０′）する如くシートクツシ
ヨン１０は車体前方側（矢印Ａ方向）に前進した
位置（以下の説明においては、この場合における
シートクツシヨン１０の位置を前進位置という）
に位置決めされるようにしている。尚、上記シー
トバツク１１の中間傾倒位置は、上記シートクツ
シヨン１０をその後退位置に位置決めした状態に
おいて該シートバツク１１を後方へ傾倒させたと
きにその上端部がバツクドア３に当接する時点に
おける傾倒角よりも少なくとも起立位置側に設定
される。

尚、第１図において符号４はフロアパネル側に
形成されたタイヤハウスである。

このようなシートバツク１１の傾斜角に対応す
るシートクツシヨン１０の車体前後方向における
位置設定作用を該シートバツク１１の傾斜操作に
連動して自動的に行なわせるために、この実施例
においては、本考案を適用して、シートクツシヨ
ン１０をフロアパネル２に対して車体前後方向に
移動可能に支持する前後一対の支持手段、即ち車
体前方側に位置する前方側支持手段５Ａと、車体
後方側に位置する後方側支持手段５Ｂと、該前方
側支持手段５Ａと後方側支持手段５Ｂの近傍にあ
つてシートクツシヨン１０を所定位置で固定する
ための前後一対の係合固定手段、即ち前方側支持
手段５Ａに対応する前方側係合固定手段６Ａと後
方側支持手段５Ｂに対応する後方側固定手段６Ｂ
と、該前方側係合固定手段６Ａと後方側係合固定
手段６Ｂによる固定作用をシートバツク１１の傾
斜角に対応して適宜に解除するための係合解除手
段７とを備えている。以下、この一対の支持手段
５Ａ，５Ｂと一対の係合固定手段６Ａ，６Ｂ及び
係合解除手段７の具体的構成並びにその作用を第
２図ないし第５図を併用して具体的に説明する。

前方側支持手段５Ａは、シートクツシヨン１０
の前端部に位置して該シートクツシヨン１０をフ
ロアパネル２に対して前後方向に移動可能に支持
するとともに、該シートクツシヨン１０をその前
端部を中心として車体前方側に引き起こし可能と
するものであつて、第２図ないし第４図に示すよ
うにシートクツシヨン１０の車幅方向両側部にお
いて車体前後方向に向けて配置された略コ形断面
を有する左右一対のサイドフレーム１２の前端部
下面１２ａに設けた連結ピン２０によつて前端部
２１ａが車体前後方向に枢動自在（第３図参照）
に連結された前方側ガイド板２１を備えている。
この前方側ガイド板２１は、適宜長さをもつ長方
形状の板部材で構成されている。この前方側ガイ
ド板２１は、その上面２１ｂと下面２１ｃを相互
に平行な平面に形成しており、該一対の平面２１
ｂ，２１ｃのうち、上面２１ｂを上記サイドフレ
ーム１２の前端部下面１２ａに対する当接面とし
（第２図参照）、これに対して下面２１ｃを上記フ
ロアパネル２に対して摺動自在に当接する摺接当
接面としている（第２図及び第３図参照）。従つ
て、サイドフレーム１２は、その前部においては
上記前方側ガイド板２１を介して上記フロアパネ
ル２に対して前後方向に摺動自在に載置されるこ
ととなる。

さらに、この前方側ガイド板２１はその中央部
に、その長手方向に延びる適宜長さの長穴２２を
形成している。この長穴２２内には、上記フロア
パネル２側に固定された略鳥居形の前方側固定ピ
ン２３（第４図参照）の水平部２３ａが摺動自在
に嵌入せしめられている。従つて、サイドフレー
ム１２は、フロアパネル２に対して前方側ガイド
板２１の長穴２２内における上記前方側固定ピン
２３の摺動範囲内（即ち、第２図に示す後退位置
と第３図に示す前進位置の間）において車体前後
方向に摺動可能に支持されることとなる。

尚、第２図ないし第４図において符号２４は、
上記前方側ガイド板２１の後端部２１ｄと上記前
方側固定ピン２３との間に張設されたリターンス
プリングであつて、該リターンスプリング２４は
常時上記前方側ガイド板２１を前方側固定ピン２
３に対して車体前方側（矢印Ａ方向）に付勢する
如く作用する。

一方、後方側支持手段５Ｂは、第２図、第３図
及び第５図に示す如く、上記サイドフレーム１２
の後端部下面１２ｂに下方に向けて突設された略
長方形状板材よりなる後方側ガイド板２６を有し
ている。この後方側ガイド板２６の下面２６ａは
上記フロアパネル２に対する当接面とされてお
り、上記サイドフレーム１２の後端部はこの後方
側ガイド板２６を介して上記フロアパネル２上に
載置されることになる。さらに、この後方側ガイ
ド板２６には、車体前後方向に延びる水平溝部２
７ａと該水平溝部２７ａの後端部から下方に延び
て上記下面２６ａに開口する垂直溝部２７ｂとか
らなる略Ｌ字形の係合溝２７が形成されている。
又、この後方側ガイド板２６の係合溝２７内に
は、フロアパネル２上に固定された略鳥居形の後
方側固定ピン２８の水平部２８ａが相対移動可能
に係入せしめられている。この後方側固定ビン２
８のフロアパネル２に対する固定位置は、上記前
方側支持手段５Ａ側との相対関係において次のよ
うに設定されている。即ち、第２図に示す如く上
記前方側固定ピン２３が前方側ガイド板２１の長
穴２２の前端部に位置している状態においては、
該後方側固定ピン２８が後方側ガイド板２６の係
合溝２７の水平部２７ａ前端に位置し、これに対
して、第３図に示す如く上記前方側固定ピン２３
が前方側ガイド板２１の長穴２２の後端部に位置
している状態においては、該後方側固定ピン２８
が後方側ガイド板２６の係合溝２７の垂直部２７
ｂに位置するように設定されている。従つて、サ
イドフレーム１２が矢印Ｂ方向に一ぱいに後退し
たシートクツシヨン１０の後退位置においては、
該シートクツシヨン１０はフロアパネル２に対し
て前方側支持手段５Ａと後方側支持手段５Ｂとに
よつてその前後両端部において上下方向に連結さ
れることになる（第２図参照）。これに対して、
サイドフレーム１２が矢印Ａ方向に一ぱいに前進
したシートクツシヨン１０の前進位置において
は、該シートクツシヨン１０はその前端部におい
ては前方側支持手段５Ａによつてフロアパネル２
側に連結されるものの、その後端部においてはフ
ロアパネル２と非連結状態とされる。従つて、こ
の状態においては、リヤシート１は第１図におい
て鎖線図示（符号１′）する如く上記前方側支持
手段５Ａの連結ピン２０を中心として車体前方側
へ傾動可能とされる。

このように、前方側支持手段５Ａと後方側支持
手段５Ｂとによつて車体前後方向に移動可能とさ
れたシートクツシヨン１０をその後退位置で位置
固定するために後述する前方側係合固定手段６Ａ
と後方側固定手段６Ｂとが設けられている。

前方側係合固定手段６Ａは、第２図ないし第４
図に示すように、左右一対のサイドフレーム１
２，１２間に跨つて配置した支軸３０に固着され
該支軸３０と一体的に回動自在とされたスイング
レバー３１を有している。このスイングレバー３
１は、その一端３１ａを上記前方側固定ピン２３
の水平部２３ａに対して車体後方側から係止可能
な係止部３３とする一方、他端３１ｂには後述す
る前方側リンクバー５７の前端５７ａが摺動自在
に係入可能な長穴３２としている。又、このスイ
ングレバー３１は、リターンスプリング（図示省
略）によつて常時矢印Ｄ方向に付勢されており、
該係止部３３はこのスプリングのバネ力とこのバ
ネ力に対抗する回転力とによつて矢印Ｃ−Ｄ方向
に回動せしめられる。さらに、このスイングレバ
ー３１の係止部３３には、車体後方側に向けて適
宜長さの係合突子３４が突設されている。

このように構成された前方側係合固定手段６Ａ
によれば、第２図に示す如くサイドフレーム１２
がその前進位置に位置決めされ且つ上記スイング
レバー３１に対して後述する前方側リンクバー５
７による操作力が作用していない状態において
は、該スイングレバー３１はこれに取付けた上記
スプリング（図示省略）のバネ力によつて矢印Ｄ
側に回動付勢されており（以下の説明においては
この時のスイングレバー３１のレバー位置を下動
位置という）、その係止部３３と上記前方側固定
ピン２３とが相互に係合して該サイドフレーム１
２にはその前進移動が規制されることになる。

これに対して、この状態から上記スイングレバ
ー３１に後述する前方側リンクバー５７の操作力
が付与されると該スイングレバー３１はその操作
力を受けて強制的に矢印Ｃ方向に回動せしめら
れ、第３図に示すようにその係止部３３と上記前
方側固定ピン２３との係合が解除される位置に位
置決めされる（以下の説明においてはこの時のス
イングレバー３１のレバー位置を上動位置とい
う）。

尚、スイングレバー３１が第３図に下動位置に
位置決めされている状態においては、上記係合突
子３４は上記前方側固定ピン２３の上方にあつ
て、該スイングレバー３１がこのまま矢印Ｄ方向
に回動されるときには上記前方側固定ピン２３の
上面に当接し、該スイングレバー３１が矢印Ｄ方
向にそれ以上回動するのを規制する如く作用す
る。即ち、この係合突子３４は、スイングレバー
３１を常時前方側固定ピン２３の車体後方側に位
置せしめる如く、機能するものである。

後方側固定手段６Ｂは、第２図、第３図及び第
５図に示すように、サイドフレーム１２側に固定
した支軸３６に対して矢印Ｅ−Ｆ方向に回動自在
に取付けられた回動レバー３７を有している。こ
の回動レバー３７は、適宜の交差角をもつて相互
に傾斜された一対のレバー部、即ち、第１のレバ
ー部３８と第２のレバー部３９とを有するととも
に、リターンスプリング（図示省略）によつて常
時矢印Ｆ方向に回動付勢されている。さらに、こ
の第２のレバー部３９はその下面側に、下方に向
つて開口し且つ上記後方側固定ピン２８の係入を
許容する嵌合溝４０を形成するとともに、その先
端部７には適宜長さの係合突子４１を突設してい
る。

この回動レバー３７のサイドフレーム１２に対
する取付位置は、第２図に示すようにサイドフレ
ーム１２が後退位置に位置決めされた状態におい
てその嵌合溝４０内に上記後方側固定ピン２８を
係入せしめ得るように該後方側固定ピン２８との
相対関係に基づいて適宜に設定されている。

又、この回動レバー３７は、上記回動レバー３
７に係合する後述する後方側リンクバー５８の操
作力によつて矢印Ｅ側に強制的に回動せしめられ
るようになつており、矢印Ｅ側に回動した状態
（第２図鎖線図示または第３図図示状態。以下、
この時の回動レバー３７のレバー位置を上動位置
という）においてはその第２のレバー部３９の嵌
合溝４０と前記後方側固定ピン２８との係合が解
除され、これに対して、後方側リンクバー５８に
よる操作力が解除されたリターンスプリングのバ
ネ力によつて矢印Ｆ方向に回動せしめられた状態
（第２図において実線図示する状態であり、以下
の説明においてはこの時の回動レバー３７のレバ
ー位置を下動位置という）においてはその第２の
レバー部３９の嵌合溝４０と上記後方側固定ピン
２８とが相互に係合せしめられるようになつてい
る。

このように構成された後方側固定手段６Ｂによ
れば、第２図に示すように回動レバー３７が下動
位置に位置決めされた状態においては該回動レバ
ー３７と上記後方側支持手段５Ｂとが係合してサ
イドフレーム１２（即ち、シートクツシヨン１
０））がその後退位置のまま固定され、これに対
して第３図に示す如く回動レバー３７が上動位置
に位置決めされた状態においては該回動レバー３
７と上記後方側支持手段５Ｂとが係合してサイド
フレーム１２の固定が解除される。

上述のように、前方側係合固定手段６Ａと後方
側固定手段６Ｂは、外力によつてスイングレバー
３１が矢印Ｃ方向にまた回動レバー３７が矢印Ｅ
方向に強制的にそれぞれ回動せしめられることに
よりシートクツシヨン１０のサイドフレーム１２
に対する固定作用を解除する如く作用するもので
あり、この前方側係合固定手段６Ａと後方側固定
手段６Ｂの解除操作を行なうものが後述する係合
解除手段７である。

係合解除手段７は、上記シートバツク１１の傾
斜角に応じて上記前方側係合固定手段６Ａのスイ
ングレバー３１及び上記後方側固定手段６Ｂの回
動レバー３７にそれぞれ矢印Ｃ方向あるいは矢印
Ｅ方向への回動力を付与せしめて該前方側係合固
定手段６Ａ及び後方側固定手段６Ｂによるシート
クツシヨン１０の固定作用を解除させるものであ
つて、第２図ないし第５図に示すように上記シー
トクツシヨン１０とシートバツク１１とを連結す
る上記連結部材１５の一側に突設された操作子４
４を有している。この操作子４４には長穴４５が
形成されており、該長穴４５と上記スイングレバ
ー３１の長穴３２との間には後述するリンクバー
５６が設けられている。

リンクバー５６は、その一端５７ａを上記スイ
ングレバー３１の長穴３２内に係入せしめる一
方、他端５７ｂ側をガイド筒５９内に摺動自在に
嵌挿せしめてなる前方側リンクバー５７と、その
一端５８ａを上記操作子４４の長穴４５内に係入
せしめる一方、他端５８ｂを上記ガイド筒５９内
に上記前方側リンクバー５７の他端５７ｂと対向
状態で嵌挿してなる後方側リンクバー５８とを有
している。さらに、後方側リンクバー５８は、そ
の一端５８ａの近傍に突子５５を突設している。
この突子５５は該後方側リンクバー５８の進退方
向において上記後方側固定手段６Ｂの回動レバー
３７の第１のレバー部３８と係合可能とされてい
る。

この前方側リンクバー５７と後方側リンクバー
５８の長さ寸法は、第２図に示す如くシートクツ
シヨン１０が後退位置に位置決めされ且つ前方側
係合固定手段６Ａのスイングレバー３１と後方側
固定手段６Ｂの回動レバー３７がともに下動位置
に位置決めされている状態において、該前方側リ
クバー５７の他端５７ｂと後方側リンクバー５８
の他端５８ｂとが、上記突子５５と上記回動レバ
ー３７との間隔寸法Ｓと同一の間隔寸法Ｓをもつ
て対向し得るように適宜に設定されている。尚、
この回動レバー３７の第１のレバー部３８と突子
５５との間隔Ｓは、連結部材１５をその起立位置
（第２図実線図示位置）からその中間傾倒位置
（第２図、鎖線図示、符号１５″）まで回動させる
時における後方側リンクバー５８の前後方向移動
量と同寸法に設定される。従つて、この第２図に
おいて実線図示する状態（即ち、シートクツシヨ
ン１０が後退位置に位置決めされ且つシートバツ
ク１１が起立位置に位置設定されている状態）に
おいては、上記スイングレバー３１と回動レバー
３７はともに上記連結部材１５に対して非連結状
態とされており、該スイングレバー３１と回動レ
バー３７はそれぞれリターンスプリング（図示省
略）のバネ力によつて下動位置に付勢されている
（リヤシート１は後退位置で位置固定されている）
が、該シートバツク１１が後方に傾倒し、中間傾
倒位置に達すると、前方側リンクバー５７の他端
５７ｂと後方側リンクバー５８の他端５８ｂ及び
回動レバー３７の第１のレバー部３８と突子５５
とがそれぞれ当接し、上記スイングレバー３１及
び回動レバー３７はそれぞれリンクバー５６を介
して連動可能に連結されることとなる。このた
め、シートバツク１１が中間傾倒位置からさらに
後方へ傾斜すると、連結部材１５により前方側リ
ンクバー５７及び後方側リンクバー５８がともに
矢印Ａ方向に移動せしめられ、スイングレバー３
１及び回動レバー３７はそれぞれ矢印Ｃ方向ある
いは矢印Ｅ方向に回動し、シートクツシヨン１０
に対する固定作用がそれぞれ解除されることとな
る。従つて、この状態においてはシートクツシヨ
ン１０は車体前方向に移動可能とされており、上
記前方側支持手段５Ａ側に設けたリターンスプリ
ング２４のバネ力により自動的に後退位置から前
進位置へ移動せしめられることとなり（第３図参
照）、シートバツク１１は、第１図において符号
１１で示す如く後傾位置まで倒されてもバツク
ドア３と干渉するようなことはない。

このように、この実施例のシート装置によれ
ば、リヤシート１のシートバツク１１をその起立
位置から後傾位置まで後方へ傾倒させる場合、該
シートバツク１１の傾倒操作に連動して自動的に
リヤシート１全体が車体前方側に移動し、該シー
トバツク１１とバツクドア３との相互干渉が未然
に防止されるため、その操作が簡単であり、それ
だけ操作性が良好となる。

（考案の効果） 本考案は、車体側部材に支持されるシートクツ
シヨンと、該シートクツシヨンの車体後方側端部
に対して上下方向に起倒自在に枢着されるシート
バツクとからなるリヤシートを備えた自動車のシ
ート装置において、上記車体側部材と上記リヤシ
ートのシートクツシヨンとの間に、上記車体側部
材に対して上記シートクツシヨンを、車体前後方
向においてしかも車体前方側に位置する前進位置
と車体後方側に位置する後退位置の前後２位置間
で進退自在に支持する支持手段を設ける一方、該
支持手段の近傍位置に、上記シートクツシヨンを
その後退位置に位置決めした状態において上記支
持手段と適宜に係合して上記シートクツシヨンを
上記後退位置において固定する如く作用する係合
固定手段と、上記シートバツクが所定の傾斜角を
越えて車体後方側に傾倒されるとき上記係合固定
手段と適宜に係合して該係合固定手段による上記
シートクツシヨンの固定作用を解除して該シート
クツシヨンの後退位置から前進位置への移動を可
能ならしめる如く作用する係合解除手段とを備え
たことを特徴とするものである。

従つて、本考案によれば、シートクツシヨンを
その後退位置に位置決めし且つシートバツクを起
立させた状態においては支持手段と該支持手段と
係合する係合固定手段とによつてシートクツシヨ
ンはその後退位置において位置決めされている
が、シートバツクをこの状態から後方側へ傾倒さ
せるときにはその傾倒角が所定の傾倒角を越える
と係合解除手段が作動して上記係合固定手段によ
る支持手段に対する固定作用が解除されるため、
シートクツシヨンはその後退位置から前進位置へ
自動的に移動可能とされ、例えばスプリング力あ
るいは人的操作力により該シートクツシヨンにそ
の前進方向への力を付与することによつて該シー
トクツシヨンはシートバツクの後方への傾倒操作
に連動して自動的に車体前方側に移動せしめられ
ることとなり、その結果、従来のシート装置の如
くシートバツクの後方側への傾倒操作時には該シ
ートバツクの傾倒操作とシートクツシヨンの移動
操作とを同時に別操作によつて行なわなければな
らないような場合に比してシートバツクの後方傾
倒時における操作が簡単でありその操作性が良好
ならしめるという実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るシート装置の全
体側面図、第２図は第１図に示したシート装置の
内部構成図、第３図は第２図の状態変化図、第４
図は第２図の−縦断面図、第５図は第２図の
−縦断面図である。 １……リヤシート、２……フロアパネル、３…
…バツクドア、４……タイヤハウス、５Ａ，５Ｂ
……支持手段、６Ａ，６Ｂ……係合固定手段、７
……係合解除手段、１０……シートクツシヨン、
１１……シートバツク、１２……サイドフレー
ム、１５……連結部材、２０……連結ピン、２１
……前方側ガイド板、２３……前方側固定ピン、
２４……リターンスプリング、２６……後方側ガ
イド板、２８……後方側固定ピン、３１……スイ
ングレバー、３７……回動レバー、５６……リン
クバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材に支持されるシートクツシヨンと、
   該シートクツシヨンの車体後方側端部に対して上
   下方向に起倒自在に枢着されるシートバツクとか
   らなるリヤシートを備えた自動車のシート装置で
   あつて、上記車体側部材と上記リヤシートのシー
   トクツシヨンとの間に、上記車体側部材に対して
   上記シートクツシヨンを、車体前後方向において
   しかも車体前方側に位置する前進位置と車体後方
   側に位置する後退位置の前後２位置間で進退自在
   に支持する支持手段を設ける一方、該支持手段の
   近傍位置に、上記シートクツシヨンをその後退位
   置に位置決めした状態において上記支持手段と適
   宜に係合して上記シートクツシヨンを上記後退位
   置において固定する如く作用する係合固定手段
   と、上記シートバツクが所定の傾倒角を越えて車
   体後方側に傾倒されるとき上記係合固定手段と適
   宜に係合して該係合固定手段による上記シートク
   ツシヨンの固定作用を解除して該シートクツシヨ
   ンの後退位置から前進位置への移動を可能ならし
   める如く作用する係合解除手段とを備えてなるこ
   とを特徴とする自動車のシート装置。