JPH0322041Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322041Y2 JPH0322041Y2 JP9888586U JP9888586U JPH0322041Y2 JP H0322041 Y2 JPH0322041 Y2 JP H0322041Y2 JP 9888586 U JP9888586 U JP 9888586U JP 9888586 U JP9888586 U JP 9888586U JP H0322041 Y2 JPH0322041 Y2 JP H0322041Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking means
- support shaft
- driven gear
- stay
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
本考案は、大型車両等に用いられる電動ステー
格納式ミラーに関する。
格納式ミラーに関する。
この種の電動ステー格納式ミラーとして、ステ
ーの基端部を、車体に取付けられるブラケツトケ
ース内に回動自在に支持すると共に、このステー
をブラケツトケース内に設けた駆動モータにより
回動してステーの先端部に支持されたミラーを車
体側に移動するようにしたものが知られている。
ーの基端部を、車体に取付けられるブラケツトケ
ース内に回動自在に支持すると共に、このステー
をブラケツトケース内に設けた駆動モータにより
回動してステーの先端部に支持されたミラーを車
体側に移動するようにしたものが知られている。
しかしながら、この様な電動ステー格納式ミラ
ーにあつては、先端部にミラーやミラーボデイー
が取付けられた比較的長尺なステーを、比較的小
型のブラケツトケースで支持するため、ブラケツ
トケース内のわずかなガタが先端側で拡大され、
ミラーが振動してしまう虞がある。特にステーの
基端部には、駆動モータの動力伝達による径方向
の負荷が作用し、かつ先端側のミラーボデイーが
風切抵抗を受けるため、ブラケツトケースとステ
ーとの間のガタも生じ易く、しかも駆動モータに
よつて直接ステーを回動するため駆動モータ等の
駆動装置が大型化してしまう問題があつた。 そこで本考案は、ステーをガタ付きなく安定し
た状態で支持することができ、しかも駆動装置を
比較的小形化することのできる電動ステー格納式
ミラーを提供することを目的とする。
ーにあつては、先端部にミラーやミラーボデイー
が取付けられた比較的長尺なステーを、比較的小
型のブラケツトケースで支持するため、ブラケツ
トケース内のわずかなガタが先端側で拡大され、
ミラーが振動してしまう虞がある。特にステーの
基端部には、駆動モータの動力伝達による径方向
の負荷が作用し、かつ先端側のミラーボデイーが
風切抵抗を受けるため、ブラケツトケースとステ
ーとの間のガタも生じ易く、しかも駆動モータに
よつて直接ステーを回動するため駆動モータ等の
駆動装置が大型化してしまう問題があつた。 そこで本考案は、ステーをガタ付きなく安定し
た状態で支持することができ、しかも駆動装置を
比較的小形化することのできる電動ステー格納式
ミラーを提供することを目的とする。
先端部にてミラーを支持したステーの基端部を
ブラケツトケース内に回転自在に保持された支持
軸に取り付け、該支持軸を駆動装置により回動す
る電動ステー格納式ミラーであつて、前記支持軸
の上端にフランジを形成し、又前記支持軸の下端
に縮径部を形成し、該縮径部に前記駆動装置の駆
動ギアに噛合する従動ギアを一定の遊びを有して
遊嵌し且つ軸方向に移動可能に取付けると共に、
前記従動ギアおよび前記ブラケツトケースの前記
従動ギア対向部位にそれぞれ設けた凹部にボール
を挿入して第２の係止手段を形成し、且つ前記フ
ランジ部および前記ブラケツトケースの前記フラ
ンジ対向部位の一方に突部を他方に該突部に嵌合
する溝部を形成して第１の係止手段を設け、更に
該第１の係止手段および前記第２の係止手段の嵌
合状態を保持するスプリングを前記支持軸に介装
し、駆動装置によつて最初に前記従動ギアを一定
の遊び分即ち支持軸の縮径部に当接するまで回動
することにより前記支持軸をスプリングの付勢力
に抗して上方に移動させて前記第１の係止手段お
よび第２の係止手段の嵌合状態を解除して、次に
前記従動ギアを介して前記支持軸が回動するよう
にしたことを特徴とする。
ブラケツトケース内に回転自在に保持された支持
軸に取り付け、該支持軸を駆動装置により回動す
る電動ステー格納式ミラーであつて、前記支持軸
の上端にフランジを形成し、又前記支持軸の下端
に縮径部を形成し、該縮径部に前記駆動装置の駆
動ギアに噛合する従動ギアを一定の遊びを有して
遊嵌し且つ軸方向に移動可能に取付けると共に、
前記従動ギアおよび前記ブラケツトケースの前記
従動ギア対向部位にそれぞれ設けた凹部にボール
を挿入して第２の係止手段を形成し、且つ前記フ
ランジ部および前記ブラケツトケースの前記フラ
ンジ対向部位の一方に突部を他方に該突部に嵌合
する溝部を形成して第１の係止手段を設け、更に
該第１の係止手段および前記第２の係止手段の嵌
合状態を保持するスプリングを前記支持軸に介装
し、駆動装置によつて最初に前記従動ギアを一定
の遊び分即ち支持軸の縮径部に当接するまで回動
することにより前記支持軸をスプリングの付勢力
に抗して上方に移動させて前記第１の係止手段お
よび第２の係止手段の嵌合状態を解除して、次に
前記従動ギアを介して前記支持軸が回動するよう
にしたことを特徴とする。
駆動装置によりミラーの正常位置から格納する
場合或いは格納位置から正常位置にする場合に
は、駆動装置の駆動モータによつて駆動ギアが回
動することにより、従動ギアが一定角度回動し
て、第１および第２の係止手段を解除した後に支
持軸が回動してステーが回動する。 逆にステーに負荷がかかりこれが大きい場合に
は、第１および第２の係止手段によりその係合が
解除されてクラツチ断状態となり、駆動モータの
焼損等が防止されるようになつている。
場合或いは格納位置から正常位置にする場合に
は、駆動装置の駆動モータによつて駆動ギアが回
動することにより、従動ギアが一定角度回動し
て、第１および第２の係止手段を解除した後に支
持軸が回動してステーが回動する。 逆にステーに負荷がかかりこれが大きい場合に
は、第１および第２の係止手段によりその係合が
解除されてクラツチ断状態となり、駆動モータの
焼損等が防止されるようになつている。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図であ
る。略クランク状に屈曲したステー１の先端部に
は、ミラー（図示しない）を保持したミラーボデ
イー２が取付けられている。また、ステー１の基
端部は車体３に取付けられたブラケツトケース４
内に組込まれ、内部の駆動装置５により回動され
るようになつている。 ブラケツトケース４は、ステー１の駆動装置５
が収納される略筒上の本体ブラケツト４１と、こ
の本体ブラケツト４１を上方から閉蓋する上蓋４
２と下方から閉蓋する下蓋４３とを備え、各々の
包帯ブラケツト４１と上蓋４２とした蓋４３はネ
ジ止めにより接合されている。 第２図は、このようなステー１を支持したブラ
ケツトケース４の内部の構造を示す断面図であ
り、第３図は、その主要部の分解斜視図である。 駆動装置５は、駆動モータ５１の出力を伝達す
る原則ギア機構５２、クラツチ機構５３、駆動ギ
ア５４と、支持軸６に取付けられて駆動ギア５４
に噛合する従動ギア５５とより成り、該駆動装置
によつてステー１を支持した支持軸６が回動され
る。 支持軸６は、上蓋４２と下蓋４３に係止手段６
１と６２を回動自在に支持される。そして、この
支持軸６には上端部より軸方向に嵌合孔６３が切
込み形成され、この嵌合穴６３に上蓋４２側から
挿入されたステー１の基端部が圧入により固定さ
れている。尚、７はカバーである。 更に、詳述すると支持軸６には、上蓋４２側
（上端側）に摺動自在に押圧されるフランジ６４
と、下蓋４３側（下端側）にその外周部が断面円
形でその一部の相対する面が平坦である縮径部６
５を従動ギアの前記縮径部６５の断面形状に略類
似し一定の遊びを有する形状を呈する軸穴に挿入
して、従動ギア５５が支持軸６に対して一定の遊
びを有して遊嵌し（第４図参照）、且つ軸方向に
移動可能に取付けられている。そして上蓋４２と
フランジ６４との間に第１の係止手段６１が、又
下蓋４３と押圧板９とプツシユナツト５９を介し
た従動ギア５５との間には第２の係止手段６２が
各々形成されている。 上記第１の係止手段６１は、支持軸６に介装さ
れたコイルスプリング８によつて圧接されてい
て、フランジ６４の裏側に形成された溝部６４ａ
と、ブラケツトケース４のフランジ部６４が対向
する部位である上蓋４２の支持軸６の挿通孔４２
ａ周囲に形成された突部４２ｂとが互いに嵌合し
ている。第２の係止手段６２は、従動ギア５５の
凹部５５ａと、ブラケツトケース４の従動ギア５
５が対向する部位である下蓋４３に形成された孔
４３ａと、該孔４３ａおよび凹部５５ａに挿入さ
れたボール５５ｂとで凹凸による第２の係止手段
として構成されている。なお、凹部５５ａの断面
形状は中央部より外周部にかけて断面略皿状に傾
斜しており、前記ボール５５ｂが乗り上げ可能に
なつている。 そして、係止手段６１と係止手段６２とは、第
４図に示すように駆動装置５の駆動モータ５１に
よつて駆動ギア５４が回動し、その回動が従動ギ
ア５５に伝達されたとき、先ず従動ギア５５が支
持軸６の縮径部６５に当接するまでに、支持軸６
が上方に移動して、第２の係止手段６２のボール
５５ｂと従動ギア５５の凹部５５ａとの係合状態
を解除し、同時に係止手段６１の突起部４２ｂと
溝部６４ａとの係合を解除するように、各々の係
合部を配置構成している。 また、クラツチ機構５３は従動ギア５５と噛合
する駆動ギア５４と、押圧板５６の下面とにそれ
ぞれ形成した凹凸部５４ａと５４ｂの係合によつ
て達成される。そして、この押圧板５６と減速ギ
ア機構５２との間にコイルスプリング５４が介装
されていて、押圧板５６を駆動ギア５４に押圧し
ている。 尚、５８，５９はプツシユナツトで各々駆動ギ
ア５４と従動ギア５５を支持軸６と前記駆動機構
５の駆動軸５ａとに各々軸方向に弾発的に係止し
ている。 従つて、駆動装置５の駆動モータ５１によつて
減速ギア機構５２の出力段に設けた駆動ギア５４
が回動することにより、従動ギア５５が一定角度
回動して、第１および第２の係止手段６１，６２
を解除した後に支持軸６が回動してステー１が回
動し、反対にステー１にかかる負荷が大きいとき
には、第１の係止手段６１と第２の係止手段６２
並びにクラツチ機構５３によりその係合が解除さ
れてクラツチ断状態となり、駆動モータ５１の焼
損等が防止されるようになつている。 第５図は、本考案の第２実施例を示したもの
で、この実施例では係止手段６２を従動ギア５５
の下面と下蓋４３の上面とに形成した凹凸部６２
ｄと６２ｅによつて形成したもので、この例にお
いても前記第１実施例と同様の作動をする。
る。略クランク状に屈曲したステー１の先端部に
は、ミラー（図示しない）を保持したミラーボデ
イー２が取付けられている。また、ステー１の基
端部は車体３に取付けられたブラケツトケース４
内に組込まれ、内部の駆動装置５により回動され
るようになつている。 ブラケツトケース４は、ステー１の駆動装置５
が収納される略筒上の本体ブラケツト４１と、こ
の本体ブラケツト４１を上方から閉蓋する上蓋４
２と下方から閉蓋する下蓋４３とを備え、各々の
包帯ブラケツト４１と上蓋４２とした蓋４３はネ
ジ止めにより接合されている。 第２図は、このようなステー１を支持したブラ
ケツトケース４の内部の構造を示す断面図であ
り、第３図は、その主要部の分解斜視図である。 駆動装置５は、駆動モータ５１の出力を伝達す
る原則ギア機構５２、クラツチ機構５３、駆動ギ
ア５４と、支持軸６に取付けられて駆動ギア５４
に噛合する従動ギア５５とより成り、該駆動装置
によつてステー１を支持した支持軸６が回動され
る。 支持軸６は、上蓋４２と下蓋４３に係止手段６
１と６２を回動自在に支持される。そして、この
支持軸６には上端部より軸方向に嵌合孔６３が切
込み形成され、この嵌合穴６３に上蓋４２側から
挿入されたステー１の基端部が圧入により固定さ
れている。尚、７はカバーである。 更に、詳述すると支持軸６には、上蓋４２側
（上端側）に摺動自在に押圧されるフランジ６４
と、下蓋４３側（下端側）にその外周部が断面円
形でその一部の相対する面が平坦である縮径部６
５を従動ギアの前記縮径部６５の断面形状に略類
似し一定の遊びを有する形状を呈する軸穴に挿入
して、従動ギア５５が支持軸６に対して一定の遊
びを有して遊嵌し（第４図参照）、且つ軸方向に
移動可能に取付けられている。そして上蓋４２と
フランジ６４との間に第１の係止手段６１が、又
下蓋４３と押圧板９とプツシユナツト５９を介し
た従動ギア５５との間には第２の係止手段６２が
各々形成されている。 上記第１の係止手段６１は、支持軸６に介装さ
れたコイルスプリング８によつて圧接されてい
て、フランジ６４の裏側に形成された溝部６４ａ
と、ブラケツトケース４のフランジ部６４が対向
する部位である上蓋４２の支持軸６の挿通孔４２
ａ周囲に形成された突部４２ｂとが互いに嵌合し
ている。第２の係止手段６２は、従動ギア５５の
凹部５５ａと、ブラケツトケース４の従動ギア５
５が対向する部位である下蓋４３に形成された孔
４３ａと、該孔４３ａおよび凹部５５ａに挿入さ
れたボール５５ｂとで凹凸による第２の係止手段
として構成されている。なお、凹部５５ａの断面
形状は中央部より外周部にかけて断面略皿状に傾
斜しており、前記ボール５５ｂが乗り上げ可能に
なつている。 そして、係止手段６１と係止手段６２とは、第
４図に示すように駆動装置５の駆動モータ５１に
よつて駆動ギア５４が回動し、その回動が従動ギ
ア５５に伝達されたとき、先ず従動ギア５５が支
持軸６の縮径部６５に当接するまでに、支持軸６
が上方に移動して、第２の係止手段６２のボール
５５ｂと従動ギア５５の凹部５５ａとの係合状態
を解除し、同時に係止手段６１の突起部４２ｂと
溝部６４ａとの係合を解除するように、各々の係
合部を配置構成している。 また、クラツチ機構５３は従動ギア５５と噛合
する駆動ギア５４と、押圧板５６の下面とにそれ
ぞれ形成した凹凸部５４ａと５４ｂの係合によつ
て達成される。そして、この押圧板５６と減速ギ
ア機構５２との間にコイルスプリング５４が介装
されていて、押圧板５６を駆動ギア５４に押圧し
ている。 尚、５８，５９はプツシユナツトで各々駆動ギ
ア５４と従動ギア５５を支持軸６と前記駆動機構
５の駆動軸５ａとに各々軸方向に弾発的に係止し
ている。 従つて、駆動装置５の駆動モータ５１によつて
減速ギア機構５２の出力段に設けた駆動ギア５４
が回動することにより、従動ギア５５が一定角度
回動して、第１および第２の係止手段６１，６２
を解除した後に支持軸６が回動してステー１が回
動し、反対にステー１にかかる負荷が大きいとき
には、第１の係止手段６１と第２の係止手段６２
並びにクラツチ機構５３によりその係合が解除さ
れてクラツチ断状態となり、駆動モータ５１の焼
損等が防止されるようになつている。 第５図は、本考案の第２実施例を示したもの
で、この実施例では係止手段６２を従動ギア５５
の下面と下蓋４３の上面とに形成した凹凸部６２
ｄと６２ｅによつて形成したもので、この例にお
いても前記第１実施例と同様の作動をする。
以上のように、本考案によれば、支持軸のフラ
ンジ部がコイルバネの弾発力によつてブラケツト
ケースに摺動自在に押付けられることにより支持
軸はガタ付きなく保持され、ステーを安定した状
態で支持できる。 更にステーを回動させる支持軸はフランジ部お
よび従動ギアの第１および第２の係止手段を解除
した後に回動するため、比較的小型の駆動機構に
よつて回動させることができ装置の小型化、省力
化が可能である。
ンジ部がコイルバネの弾発力によつてブラケツト
ケースに摺動自在に押付けられることにより支持
軸はガタ付きなく保持され、ステーを安定した状
態で支持できる。 更にステーを回動させる支持軸はフランジ部お
よび従動ギアの第１および第２の係止手段を解除
した後に回動するため、比較的小型の駆動機構に
よつて回動させることができ装置の小型化、省力
化が可能である。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同実施例においてステーを支持したブラケツ
トケースの内部構造を示す断面図、第３図は同じ
くブラケツトケース内の主要構造を示す分解斜視
図、第４図は支持軸と従動ギアの作動状態を示す
もので、イは従動ギアの回動前を示した断面図、
ロは回動後を示した断面図、第５図は本考案の第
２実施例を示した断面図である。 １……ステー、２……ミラーボデー、３……車
体、４……ブラケツトケース、４１……本体ブラ
ケツト、４２ｂ……突部、４３ａ……孔、５……
駆動装置、５１……駆動モータ、５２……減速ギ
ア機構、５３……クラツチ機構、５４……駆動ギ
ア、５５……従動ギア、５５ａ……凹部、５５ｂ
……ボール、５５ｃ……一定の遊び、６……支持
軸、６１，６２……係止手段、６２ｄ，６２ｅ…
…凹凸部、６４……フランジ、６４ａ……縮径
部、６５……軸受、８……スプリング。
図は同実施例においてステーを支持したブラケツ
トケースの内部構造を示す断面図、第３図は同じ
くブラケツトケース内の主要構造を示す分解斜視
図、第４図は支持軸と従動ギアの作動状態を示す
もので、イは従動ギアの回動前を示した断面図、
ロは回動後を示した断面図、第５図は本考案の第
２実施例を示した断面図である。 １……ステー、２……ミラーボデー、３……車
体、４……ブラケツトケース、４１……本体ブラ
ケツト、４２ｂ……突部、４３ａ……孔、５……
駆動装置、５１……駆動モータ、５２……減速ギ
ア機構、５３……クラツチ機構、５４……駆動ギ
ア、５５……従動ギア、５５ａ……凹部、５５ｂ
……ボール、５５ｃ……一定の遊び、６……支持
軸、６１，６２……係止手段、６２ｄ，６２ｅ…
…凹凸部、６４……フランジ、６４ａ……縮径
部、６５……軸受、８……スプリング。
Claims (1)
- 先端部にてミラーを支持したステーの基端部を
ブラケツトケース内に回転自在に保持された支持
軸に取り付け、該支持軸を駆動装置により回動す
る電動ステー格納式ミラーであつて、前記支持軸
の上端にフランジを形成し、又前記支持軸の下端
に縮径部を形成し、該縮径部に前記駆動装置の駆
動ギアに噛合する従動ギアを一定の遊びを有して
遊嵌し且つ軸方向に移動可能に取付けると共に、
前記従動ギアおよび前記ブラケツトケースの前記
従動ギア対向部位にそれぞれ設けた凹部にボール
を挿入して第２の係止手段を形成し、且つ前記フ
ランジ部および前記ブラケツトケースの前記フラ
ンジ対向部位の一方に突部を他方に該突部に嵌合
する溝部を形成して第１の係止手段を設け、更に
該第１の係止手段および前記第２の係止手段の嵌
合状態を保持するスプリングを前記支持軸に介装
し、駆動装置によつて最初に前記従動ギアを一定
の遊び分即ち支持軸の縮径部に当接するまで回動
することにより前記支持軸をスプリングの付勢力
に抗して上方に移動させて前記第１の係止手段お
よび第２の係止手段の嵌合状態を解除して、次に
前記従動ギアを介して前記支持軸が回動するよう
にしたことを特徴とする電動ステー格納式ミラ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9888586U JPH0322041Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9888586U JPH0322041Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS634750U JPS634750U (ja) | 1988-01-13 |
| JPH0322041Y2 true JPH0322041Y2 (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=30967256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9888586U Expired JPH0322041Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0322041Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP9888586U patent/JPH0322041Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS634750U (ja) | 1988-01-13 |
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