JPH0417391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はミラー本体部を車体側に傾倒可能とし
たドアミラーに関する。

（従来の技術） 一般に車両に付設するミラーは後方の視界範囲
を確保するためミラー部の面積が大きくなる傾向
がある。そのため特に車両のドア部にミラーを取
り付けたドアミラーにあつては車両の側部からミ
ラー本体部が突出し、例えば巾の狭い道の走行
時、あるいは狭い車庫・駐車場等への出入時等に
於いてはミラー本体部が他の物に接触し易くなる
という不具合を生ずる。

そこで本出願人は上記不具合を解消すべく特願
昭58−251648号（特開昭60−143155号公報）によ
り、ドアミラーにミラー本体部を回動させて傾倒
せしめる駆動源と駆動機構を備えるとともに、そ
の位置決めを行う位置決め機構を備え、車室内よ
りスイツチ操作等の遠隔操作により、必要に応じ
てミラー本体部を車両側に傾倒させたり、又逆に
元の状態に戻せるようにしたものを提案した。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述した従来の技術にあつては、
上記駆動源、駆動機構及び位置決め機構等はその
取付性の良さのみを考慮して配設されているた
め、例えば駆動機構よりも車両外部よりに位置決
め機構を設けた場合にはそのためのスペースが必
要となり、結果としてベース部材が大型化し、又
モータ等からなる駆動源は大型で重いため、その
取付位置によつてはベース部材がやはり大型化
し、更には車両の走行等に基づく振動によりベー
ス部材及びミラー本体部が振動し易くなるという
問題が生ずる。

そこで本考案の目的とする処は、上記スペー
ス、振動等をも配慮した駆動源、駆動機構及び位
置決め機構等の配置を提案し、もつて小型で車両
の走行等に基づく振動の影響も少ないドアミラー
を提供するにある。

（問題を解決するための手段及び作用） 上記問題点を解決するため本考案はベース部材
６の内部において、大型で重い駆動源７を駆動機
構８よりも車両側に配置することで、従来空気抵
抗の影響を考慮し、車両上方より見て車両側が巾
広で突出方向に巾狭の略々三角形状に形成された
ベース部材６の形状をほとんど変更することなく
取付けることができるとともに、この取付け位置
は車両側に近いため振動等の影響を受けることも
少ない。更に位置決め機構９を前記駆動源７と駆
動機構８の間に設けたため、駆動源７と駆動機構
８の間に生ずるスペースを利用することができ、
従つて位置決め機構を配するための余分なスペー
スが不要となり、ベース部材を小型、軽量とする
ことができる。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て説明する。

第１図は本考案に係るドアミラーの使用位置に
おける正面図、第２図は同平面図、第３図はベー
ス部材の一部拡大図、第４図は第３図−線断
面図である。

先ず、第１図、第２図により本考案の概要を説
明する。

ドアミラー１は正面視略矩形状で正面開口のケ
ース状に形成したミラーハウジング２内にミラー
３を収納したミラー本体部４と、このミラー本体
部４を車両５のドア窓部前部に回動自在に支持す
べく、ドア窓部前部に固設された正面視略Ｌ型形
状のベース部材６とからなる。そして車両上方よ
り見たドアミラー１は、車両の走行に伴なう空気
抵抗の影響を軽減すべく車両側に巾広く、突出方
向（車両外方向）に巾狭く、且つその前面１ａは
ドアミラー１の先端部１ｂが基端部１ｃに比し後
方へ傾斜した概略三角形状をなす。そして、その
略中央部にはベース部材６の先部寄りに形成され
たミラー本体部４の支持部６ａと、ミラー本体部
４の後部寄りに形成された被支持部４ａとが重な
るべく位置し、この部分における夫々の前面部１
ａ及び後面部１ｄはドアミラー１の平面視全体形
状に沿つた滑らかな形状となるべく略面一に形成
されている。

さて、前記ベース部材６の支持部内部にはミラ
ー本体部４を回動せしめて車両５側に傾倒させる
ための駆動源７と、この駆動源７の回転によりミ
ラー本体部４を回動せしめる駆動機構８と、回動
せしめられるミラー本体部４の位置（回転位置）
決めを行うための位置決め機構９が配設される。

前記駆動源７と駆動機構８はドアミラー１の略
中心軸Ａ−Ａ上に配設され、モータからなる駆動
源７は駆動機構８よりも車両５寄りの位置に、そ
の駆動軸７ａが車両前後方向と略平行となるべく
配置される。そして位置決め機構９は、駆動源７
と駆動機構８の間でベース部材６の前面寄りの位
置に生ずるスペース部に配置される。尚、符号１
０は駆動源７と駆動機構８とを連結するギヤ列等
からなる動力伝達機構である。

第３図と第４図はベース部材の一部拡大図であ
り、本実施例をより詳述するものである。

ベース部材６の支持部上面板６ａの略中央部に
はミラー本体部４のホルダー１１を取り付けるた
めの貫通孔部１２が設けられ、この孔部１２の外
周部にはホルダー１１を支持するための支持部１
３が形成される。ホルダー１１は平面視外形状が
円形で、その中央部には貫通孔１２よりベース部
材６の内部に挿入される円筒状の回動軸１４が形
成されるとともに、その外周部には同心円上に第
１、第２の円環状突起１５ａ，１５ｂが形成さ
れ、ホルダー１１はこの第１、第２の円環状突起
部１５ａ，１５ｂ間に形成される溝部１６に前記
支持部１３を嵌入するとともに、第１の円環状突
起部１５ａの下端部に支持部１３からの抜脱を規
制する抜け止めワツシヤー１７を設けてベース部
材６上に回動自在に支持される。

一方、支持部上面板６ａの貫通孔１２より挿入
された回動軸１４には、軸端よりクラツチスプリ
ング１８、スプリング用ワツシヤー１９、第２変
位部材２０、第１変位部材２１、クラツチボール
２２…、クラツチ板２３の順に挿通し、クラツチ
板２３は軸部１４の下端部に固着する。第２変位
部材２０は第１変位部材２１の筒部２１ｄの外周
に嵌入されるとともに、図示しない所定の遊びス
トロークを有して第１変位部材２１に係合され、
その外周側２０ａには外周部２４ａにウオームギ
ヤ２４ｂを形成したリング板２４が止めワツシヤ
２６、押えバネ２７及びワツシヤ２８，２９等に
より所定の摩擦力で取り付けられる。このリング
板２４のギヤ２５には駆動源７であるモータの回
転動がその駆動軸７ａに軸止したウオーム、この
ウオームに噛合したウオームギヤ３１、このピニ
オン３１とシヤフト３２で係合したウオームギヤ
３３等のギヤ列により減速伝達され、斯くして駆
動源７の回転動はリング板２４を介して第２変位
部材２０、第１変位部材２１へと伝達される。と
ころでこの第１変位部材２１とクラツチ板２３と
は夫々の対向面に、第１変位部材２１側に若干深
く、クラツチ板２３側に若干浅い凹部２１ａ，２
３ａを設け、この凹部２１ａ，２３ａ内に収納し
たクラツチボール２２，…を介し、クラツチスプ
リング１８の弾発力により圧接しており、これら
凹部２１ａ，２３ａ、クラツチボール２２、クラ
ツチスプリング１８で外力遮断用クラツチを構成
する。従つて通常時クラツチ板２３は第１変位部
材２１に追従して回転するとともに、ミラー本体
部４に所定の大きさ以上の外力が作用し、しいて
はクラツチ板２３に加わつたときなどはクラツチ
板２３の凹部２３ａからクラツチボール２２が外
れ、第１変位部材２１に対し空回りをするクラツ
チ機構を構成するとともに、クラツチボール２２
が凹部２３ａより外れた後においては、駆動源７
により第１変位部材２１をその凹部２１ａに係止
したクラツチボール２２とともにクラツチ板２３
に対して回動せしめることにより、クラツチボー
ル２２は再びクラツチ板２３の凹部２３ａに収納
されてクラツチ板２３と第１変位部材２１は係合
し、クラツチ板２３、即ちミラー本体部４は第１
変位部材２１と共に回動可能となる。

又、第１変位部材２１の外周部には周方向に所
定量離間した位置に位置決め機構９のロツク部材
３５がスプリング３６により付勢されて係合し、
ミラー本体部４の回転位置を決定するための切欠
部２１ｂ，２１ｃが設けられ、更に第２変位部材
２０の外周部には所定ストロークの回転により該
ロツク部材３５と第１変位部材２１の切欠部２１
ｂ，２１ｃとの係合を解除するためのカム部２０
ｂが形成されている（実願昭59−94683号（実開
昭61−10249号公報））。ロツク部材３５が切欠部
２１ｂ，２１ｃに係合すれば、第１変位部材２１
はこのロツク部材３５により完全に固定される。
従つてミラー本体部４に大きな外力が加わつた時
に第１変位部材２１が完全に固定されているもの
で外力遮断用クラツチの断動作、即ち凹部２３ａ
とクラツチボール２２の離脱が確実に行えるよう
になる。

以上の如くホルダー１１、クラツチスプリング
１８、第１、第２変位部材２１，２０、リング板
２４、クラツチボール２２、クラツチ板２３等か
らなる本実施例による駆動機構８は駆動源７によ
る回転動をホルダー１１に伝達してミラー本体部
４を車両側に傾倒せしめるとともに、ドアミラー
１の使用時等においてミラー本体部４に衝撃等が
加わつた場合にはクラツチ機構によりクラツチ板
２３が空回りしてミラー本体部４が回動し、衝撃
力による損傷を防止することができる。又、第２
変位部材２０に設けたリング板２４は押えバネ２
７により所定の摩擦力にて取り付けたため、ドア
ミラー１の回動時に例えばミラー本体部４が電柱
等の他の物に当接し、この回動が阻止されたよう
な場合にあつては、リング板２４のみが第２変位
部材２０に対して摺動しつつ回転し、駆動源の過
負荷による損傷を防止することができる。これら
リング板２４、押えバネ２７で過負荷防止用クラ
ツチを構成する。

（考案の効果） 以上の説明より明らかな如く本考案に係るドア
ミラーによれば、スペースを要する駆動源をベー
ス部材内で駆動機構よりも車両側に配置し、更に
位置決め機構を駆動源と駆動機構の間に生ずるス
ペース部に配置したため、車両の走行による空気
抵抗の影響からその形状が略限定されるベース部
材内のスペースが効率良く利用でき、これらの配
設に伴ないベース部材が大型化するという不具合
を解消することができる。又、駆動源は比較的重
いため上記位置に配置することで車両の走行振動
に伴なうミラー部の振動、及びベース部材の車両
への取付部に加わる応力等を極力軽減することが
できる。又、本考案ではロツク機構を設けている
ので、外力遮断用クラツチの断動作がより確実に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアミラーの使用位置に
おける正面図、第２図は同平面図、第３図はベー
ス部材の一部拡大図、第４図は第３図の−線
断面図である。 そして図面中、１……ドアミラー、４……ミラ
ー本体部、６……ベース部材、７……駆動源、８
……駆動機構、９……位置決め機構、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の側方に取付けられたベース部材と、該ベ
   ース部材に回動自在に支持されたミラー本体部
   と、駆動源の動力により前記ミラー本体部をベー
   ス部材に対して回動させる駆動機構とから成り、
   前記駆動機構は、ミラー本体部に外力が加わつた
   際に前記動力の伝達系の係合解除を行う外力遮断
   用クラツチと、ミラー本体部の回動中に該ミラー
   本体部が外部に当接して停止した際に前記動力伝
   達の断接を行う過負荷防止機構を備え、前記駆動
   源、及び駆動機構を前記ベース部材内に配置した
   ドアミラーにおいて、前記駆動源を前記駆動機構
   よりも車両寄りの位置に設け、該駆動源と駆動機
   構の間に、前記駆動機構をロツクしてミラー本体
   部の位置決めを行うロツク機構を配設したことを
   特徴とするドアミラー。