JPH0322121B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の動力車両とモーア等の
作業機とを着脱自在に連結する作業機連結装置に
関する。

（従来の技術） この種、作業機連結装置として、例えば、実願
昭58−170604号明細書及び図面に記載のものが公
知である。この従来のものは、モーアに取付けら
れた支持枠の後端部を、走行車体の前端部に枢支
軸を介して回動自在に連結するものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものでは、モーアを走行車体に取付
けるには、運転者は走行車両から降り、モーアを
２人程度で押して取付部に合わせて取付けなけれ
ばならず、その取付作業は困難であつた。

そこで、本発明は、運転者が走行車両に乗つた
まま簡単かつ確実に連結することができる作業機
連結装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴とする処は、動力車両の前端部又
は後端部に左右一対の連結部が設けられ、該動力
車両に装着される作業機に前記連結部に着脱自在
に連結される被連結部が設けられ、前記連結部と
被連結部の内、いずれか一方は筒体に成形され、
他方は該筒体に挿脱自在に挿入される雄体に成形
され、かつ、前記連結部と被連結部の内、いずれ
か一方の左右の先端面は左右方向の同一面上に位
置し、他方の左右の先端面は喰い違い状に位置し
ている点にある。

（作用） 本発明によれは、動力車両と作業機を連結する
には、まず連結部と被連結部が動力車両の進行方
向に対面するよう配置する。次に、動力車両をそ
の進行方向に移動させて連結部と被連結部とを当
接させる。このとき、連結部と被連結部は、筒体
と該筒体に挿脱自在に挿入される雄体とから成る
為、両者は自動的に結合する。

更に、上記当接に際し、左右の連結部と被連結
部は同時に当接するのではなく、左右いずれか一
方が先に当接して結合する。従つて、まずはこの
先に結合される側のみを目標として運転者は運転
すればよいので、連結させるための運転が容易と
なる。一方が結合された後、更に動力車両を前進
させることにより、作業機が多少ねじれた位置関
係に配置されていても、筒体と雄体の嵌合により
作業機は正しい位置に修正されて、他方の連結部
と被連結部は自動的に結合される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１〜３図において、１は動力車両の一例とし
て示すトラクタであり、該トラクタ１は前部に運
転デツキ２、操縦ハンドル３、運転席４を有し、
後部にエンジン５を有する。エンジン５の動力は
ミツシヨンケース６から動力伝達軸７を経て後輪
８に伝達される。操縦ハンドル３の操向操作はス
テアリング機構を介して後輪８に伝達される。前
輪９はミツシヨンケース６の前部の側部に固定さ
れた左右一対の前車軸ケース１０に遊転自在に支
持されている。ミツシヨンケース６の前端面には
前部動力取出用のPTO軸１１が突出している。

前記左右一対の前車軸ケース１０の前面に夫々
ブラケツト１２が突設され、該ブラケツト１２に
ピン１２ａを介して連結部１４が上下方向回動自
在に枢着されている。この連結部１３は、矩形断
面を有する筒体に形成され、第４図に示すよう
に、その前端の開口部１４はラツパ型に拡開して
いる。

前記左右一対の連結部１３の前端面は、第１図
に示すように、左右方向の同一面に対して距離Ｌ
だけ喰い違い状に突出している。この各種連結部
１３の中途部にリフトシリンダ１５が枢着され、
該シリンダ１５の後端は前車軸ケース１０に枢支
されている。このリフトシリンダ１５の伸縮動作
により、連結部１３は上下動する。

１６は作業機の一例として示すモーアであり、
該モーア１６は３組の縦軸回りに回転するカツタ
ー１７を支持するためのモーアデツキ１８を有す
る。このモーアデツキ１８は、前後端部にゲージ
輪１９，２０を有する門型支持枠２１に取付けら
れている。

前記モーアデツキ１８の上面には、前記カツタ
ー１７をベルト伝達機構等を介して駆動するため
の動力受入ギヤボツクス２２が取付けられてい
る。このギヤボツクス２２から入力軸２３が突出
し、この入力軸２３は自在連結軸２４を介して前
記PTO軸１１に着脱自在に連結される。

前記モーアデツキ１８の上面には左右一対のブ
ラケツト２５が突設され、該ブラケツト２５にピ
ン２６を介して被連結部２７の前端が上下方向に
回動自在に枢着されている。この被連結部２７
は、前記連結部１３の筒体に挿脱自在に挿入され
る雄体に形成されている。この被連結部２７の後
端に球体２８が形成され、連結部１３の開口部１
４からの挿入を容易としている。この被連結部２
７の後端面は、左右方向の同一面上に位置してい
る。

第４図に示すように、連結部１３にはロツク装
置２９が設けられ、該ロツク装置２９は、連結部
１３の側面に固定された筒体３０と、該筒体３０
に摺動自在に挿入されたロツクピン３１と、該ピ
ン３１を連結部方向に付勢するスプリング３２と
から成る。ロツクピン３１の先端は連結部１３を
貫通する。ロツクピン３１の筒体３０側端部は折
り曲げられて係止部３３とされ、筒体３０には係
止部３３を係合するためのストツパ片３４が突設
されている。ロツクピン３１をスプリング３２に
抗して引張り、係止部３３とストツパ片３４とを
係合させることにより、連結部１３に被連結部２
７を挿入可能とする。被連結部２７には、ロツク
ピン３１を挿脱自在に挿入する貫通孔３５が複数
個形成されている。係止部３３とストツパ片３４
との係合を解き、ロツクピン３１を前進させて被
連結部２７の貫通孔３５に挿入することにより、
連結部１３と被連結部２７は離脱不能に連結され
る。

尚、第２図及び第３図に示すように、トラクタ
１の運転デツキ２の左右側部には、連結部１３と
被連結部２７の連結状態を目視できるような窓３
６が開設されている。これら窓３６は透明板で施
蓋されている。また、運転デツキ２の中央部にも
窓３７が開設され、運転席４に座つたまま、該窓
３７から自在連結軸２４の取付け、取外しができ
るように構成されている。この窓３７は開閉自在
な蓋体で施蓋されている。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、三点リンク機構のロアリンクを連結部とす
るものであつてもよい。作業機としてはモーアの
他にスノーブロア等であつてもよい。また被連結
部を筒体としてもよく、更に突出量の喰い違いを
被連結部側としてもよい。

（発明の効果） 本発明によれば、動力車両と作業機の連結が、
車両に乗つたままて行うことができ、従来の２人
掛りで行うものに比べ、省力化できる。また、左
右の突出量か異なるため、取付作業が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す連結前の平面
図、第２図は連結後の平面図、第３図は同側面
図、第４図は連結状態の断面図である。 １……動力車両、１３……連結部、１６……作
業機、２７……被連結部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 動力車両の前端部又は後端部に左右一対の連
   結部が設けられ、該動力車両に装着される作業機
   に前記連結部に着脱自在に連結される被連結部が
   設けられ、前記連結部と被連結部の内、いずれか
   一方は筒体に成形され、他方は該筒体に挿脱自在
   に挿入される雄体に成形され、かつ、前記連結部
   と被連結部の内、いずれか一方の左右の先端面は
   左右方向の同一面上に位置し、他方の左右の先端
   面は喰い違い状に位置していることを特徴とする
   作業機連結装置。