JPH03222533A - 電源供給制御回路 - Google Patents
電源供給制御回路Info
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- JPH03222533A JPH03222533A JP2318169A JP31816990A JPH03222533A JP H03222533 A JPH03222533 A JP H03222533A JP 2318169 A JP2318169 A JP 2318169A JP 31816990 A JP31816990 A JP 31816990A JP H03222533 A JPH03222533 A JP H03222533A
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- JP
- Japan
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- audio system
- car
- power source
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 206010013496 Disturbance in attention Diseases 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
- H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Signal Processing (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は電源供給制御回路に関し、＃に選択的な動作が
要求され同一電源を共有する二つのシステムにおいて一
つのシステム動作を簡便に検知して残りのシステムへの
１Ｔ１．源供給を自動的に遮断し得る改善された電源供
給制御回路に関する。
要求され同一電源を共有する二つのシステムにおいて一
つのシステム動作を簡便に検知して残りのシステムへの
１Ｔ１．源供給を自動的に遮断し得る改善された電源供
給制御回路に関する。
（従来の技術）
一般的に二つのシステムか一つの電源を共有する場合は
、大部分か各システム内に駆動を制御する手段を含んで
いる。即ち、各システムを個別的に駆動するようにして
いる。しかし、この場合。
、大部分か各システム内に駆動を制御する手段を含んで
いる。即ち、各システムを個別的に駆動するようにして
いる。しかし、この場合。
各システムが選択的に動作しなければならないシステム
においては種々の問題が存在している。即ち、二つのシ
ステムは一つの電源（例えば自動車のバッテリ）を共有
することになるので、もしカーオーディオシステムが動
作する間に自動車用電話機システムを使用する場合には
、カーオーディオシステムの出力音（出力された音量）
か自動車用電話機（ｃａｒ ｐｈｏｎｅ）を使用する際
の大きな障害となる。従って、自動車等の車輌を運転す
る者は、自動車用電話機を使用するためにカーオーディ
オシステムの出力を減らしたり又はシステムへの電源供
給を遮断する等の不必要な操作をすることになり、この
ために運転のための集中力が劣って事故を起こす危険性
があった。
においては種々の問題が存在している。即ち、二つのシ
ステムは一つの電源（例えば自動車のバッテリ）を共有
することになるので、もしカーオーディオシステムが動
作する間に自動車用電話機システムを使用する場合には
、カーオーディオシステムの出力音（出力された音量）
か自動車用電話機（ｃａｒ ｐｈｏｎｅ）を使用する際
の大きな障害となる。従って、自動車等の車輌を運転す
る者は、自動車用電話機を使用するためにカーオーディ
オシステムの出力を減らしたり又はシステムへの電源供
給を遮断する等の不必要な操作をすることになり、この
ために運転のための集中力が劣って事故を起こす危険性
があった。
第１図は従来の電源供給装置の一例を示す構成図である
。当該例においては、車輌（例えば自動車）は車輌運転
者のための自動車用電話機システムｌＯ及びカーオーデ
ィオシステム２０を含んでおり、この二つのシステムは
電源３０を共有し独立して動作することになる。
。当該例においては、車輌（例えば自動車）は車輌運転
者のための自動車用電話機システムｌＯ及びカーオーデ
ィオシステム２０を含んでおり、この二つのシステムは
電源３０を共有し独立して動作することになる。
もし、カーオーディオシステム２０が動作する間に自動
車用電話機システムｌＯを使用する場合は、カーオーデ
ィオシステム２０の出力音か自動車用電話機を使用する
際の大きな障害となる。このため、運転者はカーオーデ
ィオシステム２０の出力を減らしたり、又はシステム２
０への電源供給を中断して自動車用電話機を使用しなけ
ればならなかった。
車用電話機システムｌＯを使用する場合は、カーオーデ
ィオシステム２０の出力音か自動車用電話機を使用する
際の大きな障害となる。このため、運転者はカーオーデ
ィオシステム２０の出力を減らしたり、又はシステム２
０への電源供給を中断して自動車用電話機を使用しなけ
ればならなかった。
一方、車輌運転中という状況においては、−ヒ述の通り
カーオーディオシステム２０と自動車用電話機システム
ｌＯを同時に操作しなければならないため、不便である
のみならず、運転のための集中力が劣ることにより事故
を起こすおそれさえ内在していた。
カーオーディオシステム２０と自動車用電話機システム
ｌＯを同時に操作しなければならないため、不便である
のみならず、運転のための集中力が劣ることにより事故
を起こすおそれさえ内在していた。
（本発明か解決しようとする課題）
従って、本発明の目的は、自動車等の車輌用の電源供給
制御回路であって、自動車用電話機システム内部の回路
を共用してより簡便に自動車用電話機システム動作を検
知してカーオーディオシステムに対する電源供給を自動
的に制御し得る改善された’４［供給制御回路を提供す
ることにある。
制御回路であって、自動車用電話機システム内部の回路
を共用してより簡便に自動車用電話機システム動作を検
知してカーオーディオシステムに対する電源供給を自動
的に制御し得る改善された’４［供給制御回路を提供す
ることにある。
本発明の他の目的は、選択的に動作か要求される二つの
システム間において、一つのシステム動作に従って自動
的に残りのシステムに対する電源供給を制御する電源供
給制御回路を提供することにある。
システム間において、一つのシステム動作に従って自動
的に残りのシステムに対する電源供給を制御する電源供
給制御回路を提供することにある。
（５題を解決するための手段）
ト述の目的を達成するため１本発明においては、電源、
電源に連結された自動車用電話機、及びＭ、源からの電
源供給を受ける自動車用オーディオシステムを具備する
電源供給装置において、自動車用電話機に連結され、自
動車用電話機から出力された動作状態（を示す信号）を
遅延させて自動車用電話機の動作に伴う所定信号レベル
を有する反転信号を発生させるための遅延及び反転手段
、 遅延及び反転手段に連結され、遅延及び反転手段からの
信号に応じてスイッチング動作を実行するためのスイッ
チング手段、及び スイッチング手段と自動車用オーディオシステムに連結
され、スイッチング手段からの出力信号を増幅し、自動
車用オーディオシステムへの駆動信シ）を発生するため
の増幅器で構成される′ｗＬ源供給制御回路か更に具備
されている。
電源に連結された自動車用電話機、及びＭ、源からの電
源供給を受ける自動車用オーディオシステムを具備する
電源供給装置において、自動車用電話機に連結され、自
動車用電話機から出力された動作状態（を示す信号）を
遅延させて自動車用電話機の動作に伴う所定信号レベル
を有する反転信号を発生させるための遅延及び反転手段
、 遅延及び反転手段に連結され、遅延及び反転手段からの
信号に応じてスイッチング動作を実行するためのスイッ
チング手段、及び スイッチング手段と自動車用オーディオシステムに連結
され、スイッチング手段からの出力信号を増幅し、自動
車用オーディオシステムへの駆動信シ）を発生するため
の増幅器で構成される′ｗＬ源供給制御回路か更に具備
されている。
また、Ｌ述の他の目的を達成するため、本発明において
は、電源、電源の（−）端子を通して・電源に連結され
た自動車用電話機、自動車用電話機と電源の（＋）端子
との間に連結された抵抗手段、及び′電源からの電源供
給を受ける自動車用オーディオシステムを具備する電源
供給装置において、 抵抗手段の両端子に連結され、抵抗手段を通して誘導さ
れた電圧を増幅し、増幅された電圧を発生させるための
第１増幅器、 第１増幅器に連結され、第１増幅器からの増幅された電
圧と所定基準電圧とを比較し、両電圧間の差を増幅する
ためのレベルスライサ（ｌｅｖｅｌｓｌｉｃｅｒ）、 レベルスライサに連結され、レベルスライサの出力状態
を検出し、その出力状態に応じて所定信号レベルを有す
る信号を発するための状態検出手段、 状態検出手段に連結され、状態検出手段から発された信
号に応じてスイッチング動作を実行するためのスイッチ
ング手段、及び スイッチング手段に連結され、スイッチング手段から発
された出力信号を増幅し、自動車用オーディオシスデム
への駆動信号を発生するための第２増幅器で構成される
電源供給制御回路が更に具備されている。
は、電源、電源の（−）端子を通して・電源に連結され
た自動車用電話機、自動車用電話機と電源の（＋）端子
との間に連結された抵抗手段、及び′電源からの電源供
給を受ける自動車用オーディオシステムを具備する電源
供給装置において、 抵抗手段の両端子に連結され、抵抗手段を通して誘導さ
れた電圧を増幅し、増幅された電圧を発生させるための
第１増幅器、 第１増幅器に連結され、第１増幅器からの増幅された電
圧と所定基準電圧とを比較し、両電圧間の差を増幅する
ためのレベルスライサ（ｌｅｖｅｌｓｌｉｃｅｒ）、 レベルスライサに連結され、レベルスライサの出力状態
を検出し、その出力状態に応じて所定信号レベルを有す
る信号を発するための状態検出手段、 状態検出手段に連結され、状態検出手段から発された信
号に応じてスイッチング動作を実行するためのスイッチ
ング手段、及び スイッチング手段に連結され、スイッチング手段から発
された出力信号を増幅し、自動車用オーディオシスデム
への駆動信号を発生するための第２増幅器で構成される
電源供給制御回路が更に具備されている。
（実施例）
第２図は本発明の望ましい一実施例における二つのシス
テム間の電源供給装置を示した回路図である。同図にお
いて、自動車用電話機システムｌＯは作動時に感知され
る高周波電力量を指示する高周波電力指示器１１を含み
、電源供給制御回路４０は高周波電力指示器１１からの
信号を入力して自動車用電話機システムｌＯの動作状態
信号を出力する遅延及び反転回路４１（Ｕｌ）、遅延及
び反転回路４１からの信号を抵抗４２ （Ｒ１）を通し
て人力しカーオーディオシステム２０に電ｉＱ３０の信
号を供給する増幅器４４ （ＴＲ２）を駆動するための
スイッチング素子４３ （ＴＲＩ）を含む。
テム間の電源供給装置を示した回路図である。同図にお
いて、自動車用電話機システムｌＯは作動時に感知され
る高周波電力量を指示する高周波電力指示器１１を含み
、電源供給制御回路４０は高周波電力指示器１１からの
信号を入力して自動車用電話機システムｌＯの動作状態
信号を出力する遅延及び反転回路４１（Ｕｌ）、遅延及
び反転回路４１からの信号を抵抗４２ （Ｒ１）を通し
て人力しカーオーディオシステム２０に電ｉＱ３０の信
号を供給する増幅器４４ （ＴＲ２）を駆動するための
スイッチング素子４３ （ＴＲＩ）を含む。
第３図は本発明による動作を説明するためのタイミング
図である。同図において、まず自動車用電話機システム
ｌＯかＡ点て着信信号を受信する場合、自動車用電話機
システム１０の高周波電力指示器１１は前記着信信号に
比例する電力を示す。この信号は着信及び通話状態、即
ち、自動車用電話機システムｌＯか動作する間１図示の
ようにパルス状態て継続的に出力される。この信号を入
力した遅延及び反転回路４１は、Ｂ点におけるように一
定の時間１例えば１秒以上信号か入って来ない場合を除
いては一定のレベルを有する信号１例えば°゛Ｌ″Ｌ″
信号する。
図である。同図において、まず自動車用電話機システム
ｌＯかＡ点て着信信号を受信する場合、自動車用電話機
システム１０の高周波電力指示器１１は前記着信信号に
比例する電力を示す。この信号は着信及び通話状態、即
ち、自動車用電話機システムｌＯか動作する間１図示の
ようにパルス状態て継続的に出力される。この信号を入
力した遅延及び反転回路４１は、Ｂ点におけるように一
定の時間１例えば１秒以上信号か入って来ない場合を除
いては一定のレベルを有する信号１例えば°゛Ｌ″Ｌ″
信号する。
この信号はスイッチング素子４３の制御端に抵抗４２を
通して印加され、スイッチング素子４３はオフされてカ
ーオーディオシステム２０への電源供給を遮断する。
通して印加され、スイッチング素子４３はオフされてカ
ーオーディオシステム２０への電源供給を遮断する。
自動重用電話機システム１０の動作が第３図のＢ点にお
ける場合のように中断されれば、高周波電力指示器１１
では信号出力が中断されるが、遅延及び反転回路４１で
は一定時間（１秒）を経過した後信号レベルか反転され
る。このためスイッチング素子４３はオン状態になり、
電源３０からの信号か増幅器４４を通して増幅されカー
オーディオシステム２０へ供給される。
ける場合のように中断されれば、高周波電力指示器１１
では信号出力が中断されるが、遅延及び反転回路４１で
は一定時間（１秒）を経過した後信号レベルか反転され
る。このためスイッチング素子４３はオン状態になり、
電源３０からの信号か増幅器４４を通して増幅されカー
オーディオシステム２０へ供給される。
第４図は１本発明の望ましい他の実施例における二つの
システム間の電源供給制御回路を示した概略的なブロッ
ク図である。同図の電源供給回路は、電源３０（例えば
、自動車のバッテリ）を共有する自動車用電話機システ
ムｌＯ及びカーオーデイオシステム２０を含み、更に「
Ｉ動車用電話機システムｌＯから動作状態を検知して自
動車用電話機システムｌＯか動作する場合にはカーオー
ディオシステム２０への電源供給を遮断し、自動車用電
話機システム１０か動作しない場合にはカーオーディオ
システム２０へ電源を供給する電源供給制御回路５０を
含む。
システム間の電源供給制御回路を示した概略的なブロッ
ク図である。同図の電源供給回路は、電源３０（例えば
、自動車のバッテリ）を共有する自動車用電話機システ
ムｌＯ及びカーオーデイオシステム２０を含み、更に「
Ｉ動車用電話機システムｌＯから動作状態を検知して自
動車用電話機システムｌＯか動作する場合にはカーオー
ディオシステム２０への電源供給を遮断し、自動車用電
話機システム１０か動作しない場合にはカーオーディオ
システム２０へ電源を供給する電源供給制御回路５０を
含む。
前記他の実施例における電源供給制御回路５０を、第５
図の詳細回路図及び第６図のタイミンク図を参照してよ
り詳細に説明すご。
図の詳細回路図及び第６図のタイミンク図を参照してよ
り詳細に説明すご。
第５図において、電源供給制御回路５０は、自動車用電
話機システム１０の一入力端に連結された抵抗５８（Ｒ
１）端からの電圧を入力する増幅器５１（Ｕｌ）、増幅
器５１からの信号を入力し八ツテリ（Ｂｏ）に連結され
たボリューム抵抗５２ （Ｒ２）の既存電圧と比較して
適当なレベル信号を出力するレベルスライサ（ｌｅｖｅ
ｌ ５ｌｉｃｅｒ）５３（Ｕ２）、 レベルスライサ
５３からの信号を入力し信号入力終了後の一定時間（例
えば１秒間）を持続する遅延及び反転回路５４ （ＬＪ
３）、遅延及び反転回路５４からの出力を入力してスイ
ッチングを行うスイッチング素子５６ （ＴＲ１）、及
びスイッチング素子５６の動作に応じてカーオーディオ
システム２０を駆動する増幅器５７ （ＴＲ２）を含ん
でいる。
話機システム１０の一入力端に連結された抵抗５８（Ｒ
１）端からの電圧を入力する増幅器５１（Ｕｌ）、増幅
器５１からの信号を入力し八ツテリ（Ｂｏ）に連結され
たボリューム抵抗５２ （Ｒ２）の既存電圧と比較して
適当なレベル信号を出力するレベルスライサ（ｌｅｖｅ
ｌ ５ｌｉｃｅｒ）５３（Ｕ２）、 レベルスライサ
５３からの信号を入力し信号入力終了後の一定時間（例
えば１秒間）を持続する遅延及び反転回路５４ （ＬＪ
３）、遅延及び反転回路５４からの出力を入力してスイ
ッチングを行うスイッチング素子５６ （ＴＲ１）、及
びスイッチング素子５６の動作に応じてカーオーディオ
システム２０を駆動する増幅器５７ （ＴＲ２）を含ん
でいる。
ｒ１動車用電話システムｌＯ１即ち自動車用電話機か待
機状態にある場合は抵抗５８を通して微弱な電流か流れ
るか、抵抗５８の抵抗値が非常に小さいため抵抗５８の
両端にかかる電圧（ｍは非常に低い。このため増幅器５
１の出力は低い値を有することになり、この出力信号に
よりレベルスライサ５３の出力は“°Ｏ”状態となる。
機状態にある場合は抵抗５８を通して微弱な電流か流れ
るか、抵抗５８の抵抗値が非常に小さいため抵抗５８の
両端にかかる電圧（ｍは非常に低い。このため増幅器５
１の出力は低い値を有することになり、この出力信号に
よりレベルスライサ５３の出力は“°Ｏ”状態となる。
レベルスライサ５３からの出力信号は遅延及び反転回路
５４を経て反転され抵抗５５ （Ｒ）を通してスイ・ン
チンク素子５６に印加されて、スイッチング素子５６を
駆動する。そして、カーオーディオシステム２０への電
源供給は増幅器５７を経て正常に行なわれることになる
。
５４を経て反転され抵抗５５ （Ｒ）を通してスイ・ン
チンク素子５６に印加されて、スイッチング素子５６を
駆動する。そして、カーオーディオシステム２０への電
源供給は増幅器５７を経て正常に行なわれることになる
。
第６図のＡ点てみられるように、自動車用電話機システ
ムＩＯか着信等により駆動されれば、抵抗５８を通して
電流か急激に増加する。従って、抵抗５８にかかる電圧
は大きく増大され、この増大された電圧により増幅器５
１の出力も増大する。増幅器５１の出力信号が増大する
ことによってレベルスライサ５３は適当なレベル信号を
出力する。このレベル信号は遅延及び反転回路５４に供
給され、図示のように信号の最後のＢ点から一定時間（
例えば１秒間）、即ち６点まて信号を保持する。今反転
された信号はスイッチング素子５６をオフさせて６点ま
でカーオーディオシステム２０への電源供給を遮断する
。
ムＩＯか着信等により駆動されれば、抵抗５８を通して
電流か急激に増加する。従って、抵抗５８にかかる電圧
は大きく増大され、この増大された電圧により増幅器５
１の出力も増大する。増幅器５１の出力信号が増大する
ことによってレベルスライサ５３は適当なレベル信号を
出力する。このレベル信号は遅延及び反転回路５４に供
給され、図示のように信号の最後のＢ点から一定時間（
例えば１秒間）、即ち６点まて信号を保持する。今反転
された信号はスイッチング素子５６をオフさせて６点ま
でカーオーディオシステム２０への電源供給を遮断する
。
（発明の効果）
従って、当該技術分野における通常の知識を有する者に
とっては、本発明の電源供給制御回路システムか動作す
る間、自動的にシステム２０への電源か遮断されること
は自明である。即ち、運転中に自動車用電話機システム
への着信かあった場合や通話中の場合に、カーオーディ
オシステムのボリュームを低くしたりスイッチを切った
りするといった無駄な操作が必要でなくなり、これらの
無駄な操作に起因する運転中の車故を予防することかて
きる等の効果かある。
とっては、本発明の電源供給制御回路システムか動作す
る間、自動的にシステム２０への電源か遮断されること
は自明である。即ち、運転中に自動車用電話機システム
への着信かあった場合や通話中の場合に、カーオーディ
オシステムのボリュームを低くしたりスイッチを切った
りするといった無駄な操作が必要でなくなり、これらの
無駄な操作に起因する運転中の車故を予防することかて
きる等の効果かある。
第１図は従来の電源供給装置の構成図てあり、
ｆｊＳＺ図は本発明の一実施例の構成を示すフロック図
であり。 第３図は本発明の詳細な説明するためのタイミング図で
あり、 ｉ４図は本発明の他の実施例の構成を示すブロック図て
あり、 第５図は本発明の他の実施例の構成の詳細な回路図てあ
り、 第６図は本発明の詳細な説明するためのタイミング図で
ある。 く主要部分の符号の説明〉 １０−ｍ−自動車用電話機システム ２０〜−一カーオーデイオシステム ３０−−− 電源 ４ト〜 遅延及び反転回路 ４３ ４４−−− １−−− ３−−− ４ ６−７ ス イツチング 増幅器 増幅器 レベルスライサ 遅延及び反転回路 スイッチング素子 増幅器 Ｆｉｇ．１ Ｆｉｇ、４
であり。 第３図は本発明の詳細な説明するためのタイミング図で
あり、 ｉ４図は本発明の他の実施例の構成を示すブロック図て
あり、 第５図は本発明の他の実施例の構成の詳細な回路図てあ
り、 第６図は本発明の詳細な説明するためのタイミング図で
ある。 く主要部分の符号の説明〉 １０−ｍ−自動車用電話機システム ２０〜−一カーオーデイオシステム ３０−−− 電源 ４ト〜 遅延及び反転回路 ４３ ４４−−− １−−− ３−−− ４ ６−７ ス イツチング 増幅器 増幅器 レベルスライサ 遅延及び反転回路 スイッチング素子 増幅器 Ｆｉｇ．１ Ｆｉｇ、４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電源、前記電源に連結された自動車用電話機、及び
前記電源からの電源供給を受ける自動車用オーディオシ
ステムを具備した電源供給装置において、 前記自動車用電話機に連結され前記自動車用電話機の動
作状態を示す信号を遅延させ、前記自動車用電話機の動
作に伴う所定信号レベルを有する反転信号を発生させる
ための遅延及び反転手段、 前記遅延及び反転手段に連結され前記遅延及び反転手段
から発生した信号に応じてスイッチング動作を実行する
ためのスイッチング手段、及び 前記スイッチング手段と前記自動車用オーディオシステ
ムに連結され、前記スイッチング手段からの出力信号を
増幅し、前記自動車用オーディオシステムへの駆動信号
を発生するための増幅器を具備していることを特徴とす
る電源供給制御回路。 ２、電源、前記電源の（−）端子を通して前記電源に連
結された自動車用電話機、前記電源の（＋）端子と前記
自動車用電話機との間に連結された抵抗手段、及び前記
電源からの電源供給を受ける自動車用オーディオシステ
ムを具備した電源供給装置において、 前記抵抗手段の両端子に連結され、前記抵抗手段を通し
て誘導された電圧を増幅し、 増幅された電圧を発生させるための第１増幅器、 前記第１増幅器に連結され、前記増幅された電圧と所定
基準電圧とを比較して両電圧間の差を増幅するためのレ
ベルスライサ、 前記レベルスライサに連結され、前記レベルスライサの
出力状態を遅延させて、前記レベルスライサの出力状態
に応じて所定信号レベルを有する反転信号を発生させる
ための遅延及び反転手段、 前記遅延及び反転手段に連結され、前記遅延及び反転手
段から発生した信号に応じてスイッチング動作を実行す
るためのスイッチング手段、及び 前記スイッチング手段に連結され、前記スイッチング手
段から発生された出力信号を増幅して、前記自動車用オ
ーディオシステムへの駆動信号を発生するための第２増
幅器を具備していることを特徴とする電源供給制御回路
。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR17701 | 1989-11-30 | ||
| KR1019890017701A KR910007202B1 (ko) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 전원공급장치 |
| KR1019890017695A KR920010983B1 (ko) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 전원 공급 장치 |
| KR17695 | 1989-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03222533A true JPH03222533A (ja) | 1991-10-01 |
| JP2634486B2 JP2634486B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=26628133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2318169A Expired - Fee Related JP2634486B2 (ja) | 1989-11-30 | 1990-11-26 | 電源供給制御回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5241582A (ja) |
| JP (1) | JP2634486B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514478A (ja) * | 1991-07-01 | 1993-01-22 | Pioneer Electron Corp | 留守番機能付き車載用電話装置 |
| DE69222813T2 (de) * | 1991-07-19 | 1998-03-12 | Fujitsu Ltd | Schnurloses Telefon |
| US5724663A (en) * | 1994-08-16 | 1998-03-03 | Hyundai Motor Company, Ltd. | Car phone connected to a vehicle audio unit having visual indication |
| US5678200A (en) * | 1995-06-21 | 1997-10-14 | Mercur Ltd. | Independent wideband RF transmission detector for cellular telephone |
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- 1990-11-16 US US07/614,450 patent/US5241582A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| JP2634486B2 (ja) | 1997-07-23 |
| US5241582A (en) | 1993-08-31 |
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