JPH03223573A - 歯車装置の軸受密封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は歯車装置の軸受密封装置に関し、特に鉄道車両
駆動用歯車装置の軸受密封装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の鉄道車両駆動用歯車装置の軸受密封装置部分の一
例を第５図により説明する。第５図は歯車装置の小歯車
部分の要部緬断面図であり、簡単化のために一方の軸受
部分のみを示した。図示していない大歯車と歯合する軸
と一体構造の小歯車１は、軸受２によりＭ６を介して歯
車箱３へ取り付けられる。軸受２に隣接して軸に嵌着さ
れた油切り７とＭ６との間に軸受密封装置が構成される
が、本例では蓋６はＭ６’部分を別に製造し、溶接取り
付は後仕上げる構造になっている。

油切り７とその外周に対向する固定部である蓋６との間
には、苫６の内周に設けた溝によって軸方向に並ぶ室が
内側からａ室、ｂ室、ａ室の順に３個形成されている。

軸受密封装置の機能は軸受２及び小歯車１等の回転によ
り飛散した潤滑油を、外部・＼漏らさずに歯車箱３の内
部へ戻すことであり、軸受２よた外側へ飛散した潤滑油
はａ室からｂ室へ若干ではあるがしみ出し、ｂ室底部に
溜る。Ｍ６下部にｂ室底部と歯車箱内部とを連接せしめ
る穴ｌが設けであるので、前記のｂ室底部に溜る潤滑油
はこの穴ｌを通って歯車箱内へ戻る。然しｂ室からごく
わずかではあるが潤滑油がＣ室へもしみ出す。この潤滑
油はＣ室の底部に溜り、Ｃ室の底部に設けたｂ室との連
通穴ｍを通してｂ室を通過し穴ｐを通って歯車箱内へ戻
る。尚、Ｃ室から外部へ通しる部分にはラビリンスＬを
設けて潤滑油の漏洩を防止している。

このように、従来の軸受密封装置は、油切りとその外周
に対向する固定部の間に、ａ室、ｂ室、Ｃ室のごとく軸
方向に並ぶ複数の室を設けて、これらへ段階的に流出し
た油を歯車箱内部へ戻す構造になっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述のごとき従来の軸受密封装置を有する歯車装置にお
いては、高速回転中に歯車箱の内圧が上昇し、穴ｆ内で
油が間欠的に逆流してｂ室内に入り込むことがあった。

すなわち、この場合す室底部に溜る油量が増加し、Ｃ室
へ流出する油量も増加して、Ｃ室からラビリンスＬを通
って外部へ漏油を住じることがあった。

本発明はこのような不具合を解消するためになされたも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による歯車装置の軸受密封装置は、軸受に隣接し
て軸の周りに嵌着した油切りとその外周に対向する固定
部との間に、前記固定部の内周に円周方向に溝を設けて
軸方向に並ぶ室を３個以上形成し、これらの室のうち最
も外側の室を半径方向に分離して大・小両径の２室を構
成し、これら大・小両径の２室の間の隔壁を最低位置を
除く少なくとも１箇所以上で連通せしめ、且つ前記小径
の室を除く各室の低部と歯車箱内部とを連通せしめたラ
ビリンスを有することを特徴とするものである。

これを第５図で説明した従来の軸受密封装置に基づいて
説明すると、この例では油切り７とその外周に対向する
固定部である蓋６との間には、蓋６の内周に設けた溝に
よって軸方向に並ぶ室が内側からａ室、ｂ室、Ｃ室の順
に３個形成されている。本例では３室であるがこれ以上
の数の室を形成してあってもよく、それらの室のうち最
も外側の室、すなわち本例ではＣ室を半径方向に分離し
て大・小両径の２室を構成する。この大径及び小径の室
の間の隔壁を最低位置ではない１箇所以上で連通し、大
径室の低部位置を軸方向に内側に並ぶ、本例ではｂ室及
びａ室と連通せしめることなく直接軸受箱内部と連通せ
しめると共に、この連通穴と干渉することなく前記大径
の室とその隣の外側から２番目の室、本例ではｂ室とを
低部で連通せしめたものである。

前述した大径及び小径の室の間の隔壁に設ける連通穴は
、最低位置から左右に４５°程度振り分けた位置に２箇
所と、上部に１箇所との合計３箇所程度設けるのが望ま
しい。

〔作　用〕

本発明による歯車装置の軸受密封装置においては、軸受
２から歯車箱の外部方向へ飛散した油が、従来のごとく
ａ室、ｂ室、Ｃ室の底部に溜り、最終的に六ｍ及びｌを
通って歯車箱内部へ戻る油の経路が異なる。すなわち、
従来は歯車箱内部へ直接連通する穴はｂ室と連通してい
たが、本発明では新たに設けた大径の室と連通せしめて
いる。従って油が戻し穴を逆流した場合はこの新たに設
けた大径室内にある程度蓄積される。

ここで、この大径の室と小径の室との間の隔壁に設けた
連結穴が最低位置にあると、大径の室に蓄積される油量
は少なく、すぐに小径の室にも侵入するので、最低位置
から左右に４５°程度振り分けた位置あたりに設けるの
が望ましく、これによって大径の室に蓄積できる油量の
増大を図っている。この連通穴の位置があまり高過ぎる
と、万一小径の室に油が溜ったとき大量の油が溜るまで
戻ることができなくなるので、適度の高さにしておかね
ばならない。

このように、逆流した油が直接す室に入らず、大径の室
に蓄積されるので、従来は逆流した油がｂ室内で撹拌さ
れてＣ室へ侵入し、Ｃ室からラビリンスＬを越えて外部
へ流出し易かった点を改善することができる。

〔実施例〕

以下、一実施例により図面を用いて本発明による軸受密
封装置について詳細に説明する。

第１図は本発明の軸受密封装置の一実施例の要部縦断面
図であり、小歯車ｌ、軸受け２及び軸受箱３は第５図に
示した従来装置の部品と同一であって１．！！４．４’
及び油切り５は従来装置の蓋６６′及び油切り７と軸受
密封機能が異なる以外は従来装置と同様の部品である。

すなわち、軸受２に隣接して小山車ｌの軸に嵌着した油
切り５とその外周に対向する固定部である蓋４　（４′
も含む）との間には、Ｍ４の内周に設けた溝によって軸
方向に並ぶ室が内側からＡ室、Ｂ室、Ｃ室の順に３個形
成されている。本実施例では第５図に示した従来例と対
比するため３室としたが、これ以上の室を形成してもよ
いことは前述の通りである。

これらのＡ、Ｂ、Ｃ室は、基本的には従来のａ。

ｂ、ｃ室と同一の機能を有するが、最も外側の室Ｃは半
径方向に分離して大径側をＤとして小径側のＣ室との２
室を構成せしめている。

第２図はＭ４に溶接取り付けされたＭ４′を内側から見
た正面図である。最も外側の室Ｃを半径方向に分離する
ための環状の隔壁Ｅが形成されており、この１４’をＭ
４に溶接取り付けしたときに、この隔壁Ｅが蓋４の壁面
に密着して室Ｃと室りとを形成する。なお隔壁Ｅには第
３図に示すごとき切り欠きＦが最低部から左右に４５°
振り分けた位置及び最高部の３箇所に設けられており、
小径のＣ室を大径のＤ室と連通せしめている。

大径のＤ室はその低部で内側のＢ室及びＡ室と連続しな
い穴ｐによって直接歯車箱内部と連通せしめられており
、更にこの穴ｐと干渉しない穴ｑによって、Ｄ室とＢ室
との低部が連通せしめられている。

Ｃ室、Ｄ室およびＢ室の相互関係を説明するためにＣ室
およびＤ室を通る横断面を第４図に示す。

本例ではＢ室（破線で最大径を示す）の最低部に一個処
穴ｇを設けてＤ室と連通せしめ、その両側にこれと干渉
することなくＤ室を直接歯車箱内部へ連通せしめる穴ｐ
を設けている。

このように構成したＤ室を新たに設け、蓋４と油切り５
との間の細隙を通って万一にも室Ｃまで到達した油を、
下部の切り欠きＦを経て０式から直接穴ｐを通って歯車
箱内部へ戻す構造になっている。

高速回転中に穴ｐ内で油が逆流しても、まずＤ室におい
てその油が蓄積され、次第にヘッドが広くなって逆流を
抑える。この時、穴ｑを通ってＢ室へも若干の油が流入
するが、穴ｑの絞り効果によってＢ室への逆流量が抑制
される。従って、逆流した油がＢ室において撹拌されて
Ｃ室に流出するのをほとんど防止することができ、Ｃ室
は刀−の予備室として機能させることができる。

また、Ｄ室とＣ室とを連通ずる、特に上部の切り欠きＦ
は空気穴として作用し、Ｃ室の内圧をＤ室と連通させて
、Ｃ室からの外部への漏油を防止するのに役立つ。

鉄道車両用として使用した場合、高速走行中に列車走行
風がラビリンス上部に当たり、そのための吸引効果によ
ってＣ室から漏油することもあるので、Ｃ室を予備室と
して常時空にしておくことは漏油に対する安全率を上げ
ることになる。

〔発明の効果］ 以上、実施例によって詳細に説明したように、本発明に
よる歯車装置の軸受密封装置は、狭少なスペースで漏油
防止効果を最大限に発揮できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による歯車装置の軸受密封装置の一実施
例の要部縦断面図であり、 第２図は蓋に溶接取り付けされる部品を内部から見た正
面図、 第３図は第２図に示された切り欠きの形状を示す部分図
、 第４図は最も外側の半径方向に分割された２室を含む横
断面図であって、 第５図は従来の鉄道車両用歯車装置の軸受密封装置の一
例の要部縦断面図である。 ｌ・・・小歯車 ２・・・軸受 ３・・・歯車箱 ５．７・・・油切り ４．４’、６．６’・・・蓋 Ａ、　Ｂ、　Ｃ，Ｄ、　ａ、　　ｂ、　　ｃ−・・室Ｅ
・・・隔壁 Ｆ・・・切り欠き Ｌ・・・ラビリンス １、　ｍ、　ｐ、　ｑ・・・穴 第１図 第２図 第３ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軸受に隣接して軸の周りに嵌着した油切りとその外
   周に対向する固定部との間に、前記固定部の内周に円周
   方向に溝を設けて軸方向に並ぶ室を３個以上形成し、こ
   れらの室のうち最も外側の室を半径方向に分離して大・
   小両径の２室を構成し、これら大・小両径の２室の間の
   隔壁を最低位置を除く少なくとも１箇所以上で連通せし
   め、且つ前記小径の室を除く各室の低部と歯車箱内部と
   を連通せしめたラビリンスを有することを特徴とする歯
   車装置の軸受密封装置。 ２、前記大径の室の低部を直接歯車箱内部と連通せしめ
   ると共に、この連通穴と干渉することなく前記大径の室
   とその隣の外側から２番目の室の低部とを連通せしめた
   ことを特徴とする請求項１記載の歯車装置の軸受密封装
   置。