JPH04506946A - ２つの駆動軸を有する自動車用の変速ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ２つの駆動軸を有する自動車用の変速ユニット本発明は、他にも色々あるが中で も例えばドイツ連邦共和国特許第３３１７２４７号公報、ドイツ連邦共和国特許 第３５０６７２７号公報又はヨーロッパ特許公開第０１９８８１２号公報から公 知である様な、請求の範囲第１項の上位概念に記載した種の、走行方向に対して 横方向に位置するエンジンと、エンジン軸に対して平行な軸の速度変速機とを有 する、２つの駆動軸を有する自動車用の変速ユニットに関する。

これら公知の変速ユニットにおいては、同時にまた遠心力−又は噴射−オイル潤 滑用の遠心ホイールとして役立つ変速機の端面被動装置を介して自動車の一方の 駆動軸が駆動されるものである。自動車の第２の駆動軸を駆動するために変速ユ ニットはアングル駆動装置（ベベル歯車、Ｖ−ドライブ）を含み、この装置は連 結軸、一般に中空軸を介して端面被動装置と接続されている。アングル駆動装置 の変速機ケーシングはその例では変速機の端面被動装置と並んで側方で変速機ケ ーシングに設けられており、その際両方の変速機ケーシングの内側室を互いに分 離する分割壁内に特に円錐コロ軸受からなる軸受装置が、端面被動装置からアン グル駆動装置に通じる連結軸を軸受けするために設けられている。両方の変速機 ケーシングはその際関連した変速機部分を遠心力−又は噴射−オイル潤滑するた めの所定の貯蔵オイルで満たされている。

遠心力潤滑乃至は噴射潤滑された変速機の貯蔵オイルはそれぞれ次の様に寸法付 けられており、即ち一方では各駆動相において充分な潤滑を行うように配慮し、 他方では適用されたオイル量が実際に必要な最小値に制限されており、他にも色 々あるが、所謂温水作業によりオイルの潤滑能力に悪影響を与える加熱を妨害す る様に寸法付けられている。

特に出力の強いアングル駆動装置、即ち強い出力伝達を有するアングル駆動装置 においてはこれに関連して種々の問題を生ずる。一方ではアングル駆動装置の内 側室体積は変速機の体積に比較して比較的小さく、従ってそのオイル充填度もそ れに相当して僅かである。他方では強い出力伝達部とそれぞれそれ相応に大きな 熱発生とが関連しており、この熱発生は潤滑に役立つオイルによって誘導される 必要がある。一方において場所的な理由からアングル駆動装置を出来るだけ頑丈 で構造空間を節約する小体積の構造にしようと努めるものであるが、他方ではし かし比較的小体積のアングル駆動装置ケーシング内へのオイルの充填は簡単には 大きくしえないものである。その様な「多量に充填された」オイルは連結軸の軸 受装置を介して変速機ケーシングの中に流れ出してしまうが、自動車が停止して いる場合にはそのオイル面は一般的に軸受装置よりも低く位置している。

本発明は従って、請求の範囲第１項の上位概念に述べた種の変速ユニットを作り 、それを一方では頑丈で空間を節約するように形成し、他方では出来るだけ僅か にオイルを使用して自動車の各駆動相での強い出力伝達が行われても変速機乃至 はアングル駆動装置の変速機部分を充分且つ確実に潤滑するようにしようとする ことを１！！題とするものである。

この課題は本発明によれば、請求の範囲第１項の特徴部分により解決される。

本発明の特に有利な実施形態及び発展形態のものはそれ以降の請求の範囲に記載 されている。

本発明によれば運転中に変速機内側空間及びアングル駆動装置内側空間の間にオ イル供給路及びオイル排出路として役立つ壁貫通路を空間的に上手に設けること によって、変速機の貯蔵オイルとアングル駆動装置の貯蔵オイルとの間で一定の オイル交換が行われ、その結果強い出力伝達のために普通の構造であっても比較 的少なくそれ自体充分でないアングル駆動装置の貯蔵オイルにも拘らずアングル 駆動装置の確実で充分な潤滑が行え、しかも全体の駆動相において行えることに なる。

次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明することにする。

部分的に原理的に表した図面において、第１図は、２つの駆動軸と、自動車に対 して横方向に置かれたエンジンと、エンジン軸に対して平行な軸の変速機を有す る変速ユニットとを有する自動車を示すもので、 第２図は、第１図のＩＩで表した変速機詳細部の断面図で、第３図のＩＩと番号 付けた断面線に沿った図面であり、 第３図は、第２図にＩＩＩで番号付けた矢印の方向に見たこの変速機詳細部の正 面図を示し、 第４図は、第２図にＩＶで番号付けた詳細部分の拡大図を示す。

第１図に図示した全輪駆動される自動車の駆動装置において、一方の駆動軸６、 即ち前輪軸は常に駆動され、一方第２の駆動軸７、即ち後軸の車輪の駆動は、第 １の駆動軸６と第２の駆動軸７との間で駆動系統（カルダン軸）８の途中に設け られたビスコ（粘性流体）接ぎ手２日を用いて自動的に行われ、しかも次の様に 、即ち両方の駆動軸がトルク的にほぼ一定して相互に連結されている様に行われ る。

クラッチ５と、エンジン軸に対して平行な軸のそれに続く速度変速機３とを有す る、走行方向に対して横方向に位１するエンジン１は前側に置かれ、その際し１ の駆動軸６の車輪は端面被動装置９並びにその後ろに接続され番号を付していな い前方軸ディファレンシャル及び普通の駆動半軸を介して常に直接駆動される第 ２の駆動軸の車輪の駆動は、変速機３のアングル駆動装置４を用いて連結される 駆動系統８（カルダン軸）、ビスコ接ぎ手２８並びに番号の付していない後軸歯 車装置及び普通の駆動半軸を介して行われる。

速度変速機３及びアングル駆動装置４は構造的に変速ユニット２に纏められ、そ の際アングル駆動装置ケーシング１１は端面被動装置９と並んで変速機ケーシン グの側方に設けられている。

両方の変速機ケーシングは、その変速機部分の遠心力潤滑又は噴射潤滑用の所定 の貯蔵オイルで満たか嫉その際変速機３内では端面被動装置９はこの噴射オイル 潤滑用の遠心ホイールとしても作用する。

第２の駆動軸７の駆動のために設けられたアングル駆動装置４は端面被動装置９ により連結軸１０を介して駆動される。この実施例で連結軸は中空軸として形成 ぎ１特に番号を付していない前輪軸ディファレンシャルのケーシングと結合され 、ディファレンシャルはまた端面被動装置９を有している。

第２図の断面図から分かる様に、連結軸１０を軸受けするために両方の変速機内 側空間１６及び１７を互いに分離する分離壁１３．１４には２つの円錐コロ軸受 ２１．２２からなる軸受装置が設けられている。

両方の変速機内側空間１６．１７の貯蔵オイルを互いに分離する分離壁１３゜１ ４内にはそれぞれ第１の壁貫通路１８と、第２の壁貫通路１９とが設けられてお り、第１の壁貫通路１８は変速機３からアングル駆動装置４へ通じるオイル供給 路として役立ち、第２の壁貫通路１９はアングル駆動装置４から変速機３へ通じ るオイル戻り路として役立つ。それぞれ前記の様な唯一の壁貫通路の代わりに必 要な場合には幾つかのこの様な壁貫通路を設けることも出来る。

オイル戻り路として役立つ第２の壁貫通路１９は空間的に次の様に、即ちこの貫 通路が第１の仮想の水平面２０の下方には位置せず、その水平面はほぼ分離壁１ ３、’１４内に設けた連結軸１０の軸受装置２１．２２の有効な軸方向間隙の下 方縁を通って延びている。オイル供給路として役立つ第１の壁貫通路１８はそれ に反してほぼ最も高く位置した第２の壁貫通路１９を通って延びる第２の仮想の 水平面２３の上方に位置している。変速機ケーシング１２の隣接したアングル駆 動装置に対して位置する分離壁１３の内側図を示す第３図でこれら空間的な関係 が良く分かる。

第２図及び第３図から良く分かる様に、変速機ケーシング１２の内側には案内リ ブ等から成るオイル捕捉及びオイル誘導装置２４も設けられており、この装置は 端面被動装置９により遠心力潤滑乃至は噴射潤滑の範囲内で投げ出されたオイル を捕らえ、第１の壁貫通路１８へと向ける。これ乃至はより高く位置する第１の 壁貫通路１日を介して運転の間、常に元々変速機ケーシング内にあるオイルの一 部が比較的小体積のアングル駆動装置ケーシング１１内に達する。同時にアング ル駆動装置ケーシング内にある貯蔵オイルの一部が前記の乃至は場合によっては より下に位置する第２の壁貫通路１９を介して再び変速機ケーシング１２内に引 き戻される。即ち、アングル駆動装置ケーシング内のオイル面が第３図に２０で 番号付けた第１の水平面を越えて上昇する時に戻される。

両方の変速機ケーシングの両方の貯蔵オイルの間のこの常に行われるオイルの交 換によってアングル駆動装置による強い出力伝達にも拘らずアングル駆動装置の 確実で効果的な潤滑が保証される。というのは強い出力伝達にも拘らず、アング ル駆動装置の貯蔵オイルを許容出来ない程高く加熱することには成らず、その上 アングル駆動装置内で比較的価かなオイル面のためにオイルを加熱する感知可能 な温水作業は全く生じないからである。

唯一のオイル捕捉及びオイル誘導装置２４の代わりに必要な場合には勿論更に第 ２のそれ相応な装置を設けることも出来る。

より有利にはオイル捕捉及びオイル誘導装置２４は通常鋳造される変速機ケーシ ング１２の一体的構成部材として形成されるのが良い、基本的には勿論、オイル 捕捉及びオイル誘導装置２４を別個の構成部材としで形成し、変速機ケーシング の内側で適当な個所に固定することも可能である。

この実施例ではアングル駆動装置ケーシング１１は別個の構成部材として形成さ れており、変速機ケーシング１２の側方にフランジ止めされている。変速ユニッ トのために唯一の駆動軸だけを有する自動車の普通の大量生産変速機ケーシング が使われる時には特にこの様な構造のものは有利となる。本発明はしかしながら その様な構造のものに限定されるものではない。

互いにフランジ止めされた変速機ケーシングを有する変速ユニットにおいては、 分離継ぎ目１５の所で外部に対して確実にシールが行われるよう配慮をする必要 がある。前記の壁貫通路のない公知の変速ユニットにあってはこの目的の為に半 径方向内側の範囲、即ち連結軸の近（の範囲内に設けられた環状シール２９があ れば充分である。両方の変速機内側空間１６及び１７を相互に結合する壁貫通路 ］８及び】９を設けた時に別のシール手段を必要とすることは容易に分かる。

この目的の為に分離継ぎ目の列側縁部領域に適当なシールリング等を設けること が基本的には考えられる。その様なシール装置はしかしながら比較的高価で製造 技術的に複雑である。というのはその様な変速ユニットはこの分離継ぎ目の範囲 では一般的に内輪郭とは違った外側輪祁を有しているからである。

特に有利には従ってこの実施例では壁貫通路１８及び１９自体は両方の変速機ケ ーシングの互いに接合する分離壁１３，１４の間の分離継ぎ目１５の範囲でそれ ぞれ１つのシールリング２５、特に有利には円形紐状リングによって外部に対し てシールされている。

この複雑さのない且つ比較的小さなシールリングの組立を更に簡単にするために 、一方の壁貫通路が、この実施例では他の変速機ケーシングの方に向いた端部に おけるアングル駆動装置ケーシング１１の壁貫通路が、シールリング２５を部分 的に収容するためにそれぞれ１つの周りを取り巻く斜角面２６を備えるのが良く 、一方接台する他方の変速機ケーシングの分離壁、この実施例では変速機ケーシ ング１２の分離壁を壁貫通路の範囲で平坦面とする。取り囲む斜角面２６の代わ りに壁貫通路１８．１９がこの側で場合によっては適当する環状の溝によって取 り囲まれているのも良い。

斜角面２６を設けられ乃至はそれ相応の環状の溝により取り囲まれた壁貫通路内 にこの変速機ケーシングから突き出すスリーブ２７が挿入され、例えば押し込ま れ、それらスリーブがシールリング２５の為にも案内として役立つのが特に有利 である。第４図の断面図ではこれら詳細部分が良く見て取れる。

ＩＧ　７ ＩＧ　２ 補正書の写しく翻訳文）提出書 （特許法第１８４条の８） 平成４年１月２８日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．走行方向に対して横方向に置かれるエンジン（１）と、エンジン軸に対して 平行な軸の速度変速機（３）とを有し、この変速機が端面被動装置（９）を介し て一方の駆動軸（６）を、そしてこの端面被動装置（９）と連結軸（１０）を経 て接続されたアングル駆動装置（４）を介して第２の駆動軸（７）に通じる駆動 軸（カルダン軸８）を駆動し、その際アングル駆動装置ケーシング（１１）が端 面被動装置（９）と並んで変速機ケーシング（１２）の側方に配設され、このケ ーシングが変速機部分を遠心力潤滑又は噴射潤滑用の所定の貯蔵オイルで満たさ れている様な、２つの駆動軸（６，７）を備える自動車用の変速ユニット（２） において、分離壁（１３，１４）によって互いに分離された両方の変速機内側空 間（１６，１７）の貯蔵オイルが、変速機（３）からアングル駆動装置（４）へ 通じるオイル供給路として役立つ少なくとも１つの第１の壁貫通路（１８）によ って、そしてアングル駆動装置（４）から変速機（３）へ通じるオイル戻し路と して役立つ少なくとも１つの第２の壁貫通路（１９）によって相互に接続されて おり、 第２の壁貫通路（１９）が空間的に次の様に配設され、即ちこれら壁貫通路が第 １の仮想の水平面（２０）の下側にはなく、その水平面が、連結軸（１０）の分 離壁（１３，１４）内に設けられ軸受装置（２１，２２）の有効な軸方向間隙の ほぼ下方縁を通って延在しており、第１の壁貫通路（１８）がほぼ最も高くに位 置した壁貫通路（１９）を通って延在する第２の仮想の水平面（２３）の上方に 設けられており、 そして変速機ケーシング（１２）の内側に、遠心力潤滑又は噴射潤滑のための遠 心ホイールとして作用する端面被動装置（９）と協動する少なくとも１つのオイ ル捕捉及びオイル誘導装置（２４）が設けられ、この装置を介して端面駆動装置 （９）により投げ飛ばされたオイルが第１の壁貫通路（１８）へと偏向されるこ とを特徴とする変速ユニット。 ２．オイル捕捉及びオイル誘導装置（２４）が鋳造された変速機ケーシング（１ ２）の一体的構成部材であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の変速ユ ニット。 ３．オイル捕捉及びオイル誘導装置（２４）が、変速機ケーシング（１２）内に 固定された別個の構成部材であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の変 速ユニット。 ４．壁貫通路（１８，１９）が両方の変速機ケーシング（１１，１２）の互いに 接合する分離壁（１３，１４）の間の分離継ぎ目（１５）の領域でそれぞれ１つ のシールリング（２５）、特に円形紐状リングによって外部に対してシールされ ていることを特徴とする、別個の構成部材として形成され変速機ケーシング（１ ２）の側方にフランジ止めされたアングル駆動装置ケーシング（１１）を有する 請求の範囲第１項から第３項のうちの１項に記載の変速ユニット。 ５．一方の変速機ケーシング（１１）の壁貫通路（１８，１９）が、その他方の 変速機ケーシング（１２）の方に向いた端部でそれぞれ１つの周りを取り巻く斜 角面（２６）を有し、又はシールリング（２５）を部分的に収容するために、適 当する環状の溝によって取り囲まれており、一方接合する別の変速機ケーシング （１２）の分離壁（１３）が壁貫通路（１８，１９）の領域で平坦面状になって いることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の変速ユニット。 ６．斜角面（２６）を設け乃至は環状の溝によって取り囲まれた壁貫通路内に変 速機ケーシングから突き出し案内として役立つスリーブ（２７）が挿入され、特 に有利には押し込められていることを特徴とする請求の範囲第５項に記載の変速 ユニット。