JPH03224817A - 自動車用温冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両用の温冷蔵庫、特に製氷室と温冷蔵室
と備えた車両用の温冷蔵庫に関する。

（従来の技術） 一般に、氷を製造する製氷ボックスと、収納物を温めま
たは冷蔵する温冷蔵ボックスとを有する車両用温冷蔵庫
が知られている。

かかる製氷室と温冷蔵室とは夫々別個に設けられ、電子
冷凍素子にて夫々独自に温度調節されている。

一方、特開昭６１−２８５３６３号公報に記載の温冷蔵
庫には、例えば冷蔵する場合に最初に自動車用空調装置
の冷風を冷蔵庫内に導入して庫内空気を冷風と入れ換え
た後に、電子冷凍素子にて冷却するとともに、該電子冷
凍素子の放熱部は空調装置の冷風にて冷却して電子冷凍
素子の冷却能力を高める構成が開示されている。

また、製氷室を有する車両用温冷蔵庫においては、通常
、冬季等の外気温度の低い時には温蔵庫として機能させ
、夏期等の外気温度の高い時には冷蔵庫及び製氷室とし
て機能させるようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、近年、氷は夏期等の季節に限らず、冬季
等においても冷たい物を食したいという要求がある。

かかる場合、製氷室を冷却し、温冷蔵庫を冷却又は温蔵
するのであるが、夫々電子冷凍素子のみで冷却または温
めたのでは効率よく製氷と温蔵とができない。

そこで、この発明は冬季であっても効率良く製氷と温蔵
及び冷蔵とができる車両用温冷蔵庫の提供を目的とする
。

（課題を解決するための手段） この発明にかかる車両用温冷蔵庫は、温冷蔵ボックスと
、製氷ボックスとを持ち、温冷蔵ボックスには冷風と温
風との導入を切り換える第１の湯冷切換手段を介して導
入通路が接続され、該導入通路には電子冷凍素子の一方
のフィンが配されると共に、電子冷凍素子の他方のフィ
ンは前記導入通路に接続の第１の冷風通路に配され、前
記製氷ボックスには製氷用電子冷凍素子が設けられ、そ
の放熱フィンを冷却する第２の冷風通路を持ち、該冷風
通路が前記導入通路との接続部分に両端位置と中間位置
に切り換える第２の切換手段を配したことを特徴とする
。

また、前記導入通路にあって、仕切り板を中央に配する
と共に、第１の切換手段を両端位置と中間位置に切り換
えるようにしたものであってもよい。

（作用） 請求項１に記載の発明によれば、例えば冬季等の暖房運
転時にあっても、第１の冷温切換手段により冷風を導入
し第２の切換手段にて第２の冷風通路に冷風を導いて製
氷室用電子冷凍素子を冷却してその冷却効率を高める。

一方、温冷ボックス内を温蔵する場合には第１の温冷切
換手段にて温風を導入し、第２の切換手段にて第１冷風
通路に導入して温冷蔵ボックスに温風を特徴する 請求項２に記載の発明によれば、第１の湯冷切換手段を
中間位置に配置し、第２の切換手段を中間位置に配置し
て、温風を第１の冷風通路に送風し、冷風を第２の冷風
通路に送風し製氷用電子冷凍素子を冷却して、温蔵と製
氷とを同時に行うとともにその効率を高めることができ
る。

（実施例） 以下に添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図はこの発明の第１の実施例を示した概略図であり
、第２図はこれを模式的に示した図であるが、これらの
第１図及び第２図に示すように、この発明にかかる温冷
蔵庫１ば、ジュース、缶詰等を冷蔵または温蔵する温冷
蔵ボックス２と、製氷皿にて氷を作る製氷ボックス３と
が並んで設けられている。そして、製氷ボックス３には
その一側に製氷用の電子冷凍素子４が設けられており、
この製氷用の電子冷凍素子４の放熱部４ａは第２の送風
ダクト５　（後述する）に延出されてここに導入された
冷風によって冷却が図られている。

また、温冷蔵ボックス２には第１の送風ダクト７が接続
されて、この第１の送風ダクト７に配置された温冷蔵庫
用の電子冷凍素子６を通過した温風または冷風が開閉ド
ア３４を介して供給されるようになっている。

第１及び第２の送風ダクト７．５はその一端部は導入通
路１２（後述する）に接続されて、各ダクトに供給され
る温風または冷風の導入が選択的に切り換えられており
、これらの各ダクト７．５の他端は空調装置９の空気取
り入れボックス１７に接続されている。導入通路１２に
は、空調装置の温風が送風される温風ダクト１３と冷風
が送風される冷風ダクト１４とが接続されている。

ここで、第３図を参照して自動車用の空調装置９につい
て説明する。

車両用の空調装置９は、送風機１６の上流に空気の取り
入れボックス１７が設けられており、外気または内気を
選択的に取り入れるようになっている。

送風機１６の下流にはエバポレータ１８、ヒータ１９が
配置されており、ヒータ１９の上流側にはヒータの空気
の導入を制御するミックスドア２０が設けられている。

そして、エバポレータ１８及びヒータ１９を通過後の空
調空気をダクト２１からベント、デフ、フットの各送風
口の夫々から車内に送風するようになっている。

エバポレーク１８の下流には前述の冷風ダクト１４が接
続されて、ここから冷風を送るようになっており、ヒー
タ１９の下流には温風ダクト１３が接続されてここから
温風を送るようになっている。一方、送風機１６の上流
にある空気取り入れボックス１７には第１及び第２の送
風ダクト７．５の他端側を合流させた戻しダクト２２が
接続されており、第１及び第２の送風ダクト７．５を通
過した冷風または温風を空気取り入れボックス１７に戻
すようになっている。

再び第１図及び第２図に戻って説明するが、導入通路１
２には、前述の冷風ダクト１４が接続された冷風口１４
ａと温風を送風する温風ダクト１３が接続された温風口
１３ａとが形成されており、冷風口１４ａと温風口１３
ａとの間にはこれらの一方を閉じ他方を開く第１の切換
ドア２４が設けられている。

更に、導入通路１２には、第１の切換ドア２４により導
入された温風または冷風を第１の送風ダクト７又は第２
の送風ダクト５に振り分ける第２の切換ドア２７が設け
られている。そして、導入通路１２には、前述の第２の
送風ダクト５が接続された第２の送風口５ａと、第１の
送風ダクト７が接続された第１の送風ロアａとが形成さ
れており、第２の切換ドア２７にて第１の送風ロアａと
第２の送風口５ａへの空気の導入が制御されている。

第２の切換ドア２７は、制御装置２５に接続されており
、コントロールパネル２６の入力に応じて、第２の送風
口５ａを閉じる第１の位置■と、第１の送風ロアａを閉
じる第２の位置■と、第１及び第２の位置■、■との中
間に位置する第３の位置■とに選択的に位置するように
なっている。

コントロールパネル２６ａには、温冷蔵ボックス２を温
蔵庫として用いるＨＯＴ　（ホント）スイッチ２９、冷
蔵庫として用いるＣ００Ｌ　（クール）スイッチ３０、
温冷ボックス２を冷蔵庫として作用させ且つ製氷ボック
ス３室にて製氷するＩＣＥＣ０ＯＬ　（アイスクール）
スイッチ３１、製氷のみをおこなうＩＣＥ（アイス）ス
イッチ３２が設けられている。

次に、下記する表Ｉを参照にして、コントロールパネル
２６の各スイッチ設定による第１及び第２のドアの切換
及び電子冷凍素子のＯＮ、ＯＦＦ動作について説明する
。

表１ ＨＯＴスイッッチ２９が入力された場合には、第１の切
換ドア２４は、冷風口１４ａを閉じ温風口１３ａを開け
る第１の位置■に、第２の切換ドア２７は、第１の送風
口５ａを閉じ、第２の送風口６ａを開ける第１の位置■
に位置され、更に導入ドア３４が開かれる。

これにより、温風ダクト１３を介して空調装置１の温風
が導入され、第１の送風ダクト７を通って、ここで温風
を電子冷凍素子６により過熱後、導入ドア３４を介して
温冷蔵ボックス２に導入してボックス内を加温する。一
方、一部の温風は通路７ｂに振り分けられ、電子冷凍素
子の他方を過熱して加熱の効率を高めている。そして、
通路７ｂを通過後の温風はダクト２２を通って空調装置
９の空気取り入れボックス１７に戻される。

尚、電子冷凍素子に供給される電力は後述の冷却の場合
と逆向きの電力が供給される。

Ｃ００Ｌスイツチ３０が入力された場合には、第１の切
換ドア２４は温風口１３ａを閉じる第２の位置■に位置
され、第２の切換ドア２７は第２０ の送風ダクト５を閉じる第１の位置■に回動される。

これにより冷風ダクト１４から導入される冷風は温冷蔵
用電子冷凍素子６を介して更に冷却された後、温冷蔵ボ
ックス２に導入して冷却される。

ＩＣＥＣ０ＯＬスイツチ３１が入力された場合には、第
１の切換ドア２４は第２の位置■に位置されて冷風を導
入し、第２の切換ドア２７は第３の位置■に位置され、
導入通路１２に導入された冷風を第１の送風ダクＩ−７
及び第２の送風タリト５の両方に供給するようになって
いる。従って、冷蔵ボックス２と製氷ボックス３との両
方に冷風を送風して冷蔵と製氷とを同時に行う。

ＩＣＥスイッチ３２が入力された場合には、第１の切換
ドア２４は第２の位置■に位置されて冷風を導入し、第
２の切換ドア２７は第２の位置■に位置されて第２の送
風ダクト５にのみ冷風を供給して製氷ボックス３の電子
冷凍素子４の放熱フィン４ａを冷却する。これによって
、効率よく製氷ボックス３を冷却し、氷の製造能力を高
めるこ■ とができる。

次に、第４図、第５図及び下記の表２を参照してこの発
明の第２の実施例について説明する。

表２ この第２の実施例では第１の切換ドア２４が冷風口１４
ａを閉じる第１の位置のと温風口１３ａを閉じる第２の
位置■に加えて、第１及び第２の間の位置である第３の
位置■に位置し、両方のダクト１３．１４を共に開くよ
うになっているとともに、導入通路１２にはその中央に
仕切り板３６が設けられて、第１の切換ドア２４が第３
の位置■に設定可能に設けられ、この第３の位置■にあ
るときには第１の切換ドア２４と中央仕切り板３６と第
２の切換ドア２７とが一直線状となって、冷風口１４ａ
と第１の送風口５ａとを連通し、同時に温風口１３ａと
第２の送風ロアａとを夫々連通するようになっている。

更に、コントロールパネル２６ｂには、第１の実施例に
かかるコントロールパネル２６ａに加えて、ＨＯＴＩＣ
Ｅ（ホットアイス）スイッチ３３が設けられており、こ
のＨＯＴＩ　ＣＥスイッチ３３が入力されると第１の切
換ドア２４及び第２の切換ドア２７は共に第３の位置■
、■に回動され、仕切り板３６と協動して一直線状をな
して位置する。

これによって、温風ダクト１３がら導入された温風は温
冷蔵用電子冷凍素子６にて更に加温された後、温冷蔵ボ
ックス２に導入されて収納物を加温する。

尚、温冷蔵用電子冷凍素子６には冷却時と逆向きの電流
が流される。

同時に、冷風ダクト１４がら導入された第１の送風ダク
ト７に導入され製氷用の電子冷凍素子４３ の放熱フィン４ａを冷却し、製氷ボックス内を充分に冷
却させることができる。

そして、第１及び第２の送風ダクト７．５を通過後の風
は戻しダクト２２にて空調装置９の空気取り入れボック
ス１７に戻される。

この第２の実施例によれば、ＨＯＴＩ　ＣＥスイッチ３
３を入力すれば、製氷ボックス３で氷を製造しつつ、温
冷蔵ボックス２で収納物を加温することができる。

その他の動作、例えば、ＨＯＴスイッチ２９、Ｃ００Ｌ
スイッチ３０．ＩＣＥＣ０ＯＬ７！、イソチ３１、ＩＣ
Ｅスイッチ３２の入力による動作は上述の第１の実施例
と同様である。

（発明の効果） 請求の範囲１に記載の発明によれば、第１及び第２の切
換手段の切り換えにより温風及び冷風を第１の送風通路
または第２の送風通路に切り換えることができるので、
選択的に、製氷ボックスで氷を製造し、または温冷蔵ボ
ックスを加温することができる。

４ 請求の範囲２に記載の発明によれば、第１及び第２の切
換手段を夫々中間位置に回動して、仕切板と協動して温
風を温冷蔵ボックスに導入すると同時に製氷用電子冷凍
素子に冷風を供給して、同時に且つ効率的に製氷と温蔵
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例にかかる車両用温冷蔵
庫の概略構成図、第２図は第１図に示す車両用温冷蔵庫
の模式図、第３図は空調装置の構成を示した概略図、第
４図はこの発明の第２の実施例に係る車両用温冷蔵庫の
概略構成図、第５図は第４図に示す車両用温冷蔵庫の模
式図である。 ２・・・・・・温冷蔵ボックス、３・・・・・・製氷ボ
ックス、４・・・・・・製氷用電子冷凍素子、５・・・
・・・第２の送風ダク１−（第２の冷風通路）、６・・
・・・・温冷蔵用の電子冷凍素子、７・・・・・・第１
の送風ダクト（第１の冷風通路）、１２・・・・・・導
入通路、２４・・・・・・第１の切換ドア（第１の切換
手段）。 ５

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）温冷蔵ボックスと、製氷ボックスとを持ち、温冷
   蔵ボックスには冷風と温風との導入を切り換える第１の
   冷温切換手段を介して導入通路が接続され、該導入通路
   には電子冷凍素子の一方のフィンが配されると共に、電
   子冷凍素子の他方のフィンは前記導入通路に接続の第１
   の冷風通路に配され、前記製氷ボックスには製氷用電子
   冷凍素子が設けられ、その放熱フィンを冷却する第２の
   冷風通路を持ち、該冷風通路が前記導入通路との接続部
   分に両端位置と中間位置に切り換える第２の切換手段を
   配したことを特徴とする自動車用温冷蔵庫。
2. （２）前記導入通路にあって、仕切り板を中央に配する
   と共に、第１の切換手段を両端位置と中間位置に切り換
   えるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動
   車用温冷蔵庫。