JPH03224821A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のドア構造に関する。

（従来技術） 近時、車両の多くは、空力性能向上のために、フラッシ
ュサーフェイス化された車体が採用される傾向にある。

このような車両においては、実開昭６３−１７２７１８
号公報に見られるように、ドアガラスの内側にドアサツ
シュを配した、いわゆるインナサツシュドアが採用され
るものの、この種のドアは、そのドアガラスの周縁がド
アサツシュによって直接保持されるものではないため、
ドアガラスの保持剛性及び止水性の確保に工夫が必要と
される。

第７図、第８図は、インナサツシュドアにおける従来−
数的なドアガラスの保持構造及び止水槽造を示すもので
ある。第７図中、符号１はインナサツシュ形式とされた
ドアで、このドアｌはフロントドアとされている関係上
、ドア本体２とドアサツシュ３とで挟まれた角隅部にコ
ーナブラケット４が設けられて、ドアガラス５の前端部
は、上記コーナブラケット４との間で、その保持及び止
水が図られている。

すなわち、コーナブラケット４は、第８図に示すように
、ブラケットインナ６とブラケットアウタ７とで形成さ
れた閉断面構造とされ、ブラケットアウタ７の後端部は
ブラケットインナ６よりも後方に突出されて、このブラ
ケットアウタ７の突出部７ａによって、上下方向に延び
るガイドレールが構成されている。そして、このガイド
レール７ａに係合するスライダ８は、ドアガラス５の前
端部において、その上部に１側設けられ、このスライダ
８は螺合結合されるボタン９によってドアガラス５に固
定されている。また、上記ガイドレール７ａには、ウェ
ザ−ストリップ１０が嵌着され、このウェザ−ストリッ
プ１０のリップ部１０ａはドアガラス５の前端縁に当接
されている。

つまり、従来のドア構造においては、ドアガラス５の前
端で止水し、その後方でドアガラス５を保持する構成が
採られ、またスライダ８の固定は螺合結合されるボタン
９によるものとされていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のインナサツシュ形式のドア構造に
は下記の問題がある。

（１）スライダ８は、これに螺合結合されるボタン９に
よって固定されているため、経年的に緩みを生じ易い。

勿論、ボタン９が緩んだときには、これを締め付ければ
よいが、第８図に示すように、ボタン９はドアミラー１
１によって覆われているため、いちいちドアミラー１１
を外した上でボタン９の締付は作業を行なわなければな
らず、煩雑である。

（２）ドアｌのウェストライン、すなわち、ドア本体２
のドアガラス出入口には、第７図に示すように、前後方
向にいっばいに延びる水切りウェザストリップ１２が設
けられるが、ボタン９あるいはスライダ８を通過させる
ために、水切りウェザ−ストリップ１２の前端１２ａを
切欠く必要がある。つまり、水切りウェザ−ストリップ
１２の前端１２ａをコーナブラケット４に当接させるこ
とができず、水切りウェザ−ストリップ１２とコーナブ
ラケット４との間に隙間１３を設けて、ボタン９あるい
はスライダ８の通過を許容する必要がある。

しかしながら、このことは隙間１３からドア本体２を通
って車室内へと騒音侵入経路が形成されることになり、
防音対策上好ましくない。

本発明は、上述の問題点を鑑みてなされたものであり、
その目的はスライダの固定手段としてボタンに限定され
ることがないようにした車両のドア構造を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段、作用）上記の技術的課
題を達成すべく、本発明にあっては、ドア本体とドアサ
ツシュとで挟まれた角隅部にコーナ部材が設けられ、 前記ドア本体には、その内部にドアガラスが出没自在に
収納されて、該ドアガラスは、その内側板面が前記ドア
サツシュ及び前記コーナ部材と対面するように配置され
、 前記コーナ部材には、共に上下方向に延びるガイドレー
ルとウェザ−ストリップとが配設され、該コーナ部材と
対面する前記ドアガラスの端部には、前記ガイドレール
と係合する前記スライド部材が設けられて、前記ドアガ
ラスはその端部が前記ウェザ−ストリップと摺接しつつ
前記ガイドレールに案内されて上下動するようにされた
車両のドア構造を前提として、 前記コーナ部材に配設される前記ガイドレールと前記ウ
ェザ−ストリップとは、前記ガイドレルが前記ドアガラ
スの端面側に配設され、前記ウェザ−ストリップが前記
ドアガラスの前後方向中央側に配設されている、ような
構成としである。

上記の構成とすることにより、前記コーナ部材に配設さ
れるガイドレールがドアガラスの端面側に設けられてい
るため、スライド部材の固定手段として、例えばドアガ
ラスの端縁に嵌着させる等の手段を講じることが可能と
なる。またコーナ部材に配設されるウェザ−ストリップ
が上記ガイドレールよりもドアガラスの前後方向中央側
に設けられているため、前記水切りウェザ−ストリップ
の前端部をいっばいに延ばして配設することが可能とな
り、この水切りウェザ−ストリップそれ自体によってド
ア本体内を通過する騒音侵入経路を断つことが可能とな
る。

（実施例） 以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。

第２図中、符号２０は本発明が適用された自動車で、こ
の自動車２０はフロントドア２１だけを備えた、いわゆ
る２ドアタイプの車両とされ、またフロントドア２１に
ドアミラー２２を備えたドアミラータイプの車両とされ
ている。

フロントドア２１はドア本体２３とドアサツシュ２４と
から概略構成され、このドアサツシュ２４とドア本体２
３とで挟まれた角隅部、つまりドアサツシュ２４の前端
部にはコーナブラケット２５が設けられて、第１図に示
すように、このコーナブラケット２５にドアミラー２２
が取付けられている。尚、第１図中、符号２６はドアミ
ラー用締結ボルトを示す。以下に、フロントドア２１に
ついて詳しく説明する。

第４図は車室側から見たフロントドア２１を示すもので
ある。フロントドア２１は、そのドア本体２３内にドア
ガラス２７が収納され、ドアガラス２７はウィンドレギ
ュレータ２８によって上下動可能とされている。すなわ
ち、ドア本体２３には、その前後方向中央部に、上下方
向に延びるガラスガイド２９が設けられ、このガラスガ
イド２９にはガラス取付用ブラケット３０が上下に摺動
自在に設けられて、ガラス取付用ブラケット３０はドア
ガラス２７の下端に固設されている。このガラス取付用
ブラケット３０は図示を省略したワイヤを介して上記ウ
ィンドレギュレータ２８と連係され、ウィンドレギュレ
ータ２８を操作することによってドアガラス２７が昇降
されるようになっており、ドアガラス２７の案内は、ド
ア本体２３内において、前後に配設されたガイドレール
３１．３２によって行なわれる。そして、ドアガラス２
７は、ドア本体２３から上昇したときに、ドアサツシュ
２４の外側に位置するようにされている。すなわち、ド
アサツシュ２４はドアガラス２７の内側に位置するもの
とされて、このフロントドア２１はインナサツシュタイ
プのものとされている。

上記コーナブラケット２５は、ドアサツシュ２４の前端
部とドア本体２３とで挟まれた空間の形状、つまり後側
斜辺がほぼ垂直方向に延びる略直角三角形の形状とされ
、その前側斜辺がドアサツシュ２４に対して嵌合され、
底辺にはのり代２５ａが設けられて（第５図参照）、コ
ーナブラケット２５はのり代２５ａを介してドア本体２
３（より具体的にはドアインナパネル）に固着されてい
る。コーナブラケット２５について、第５図を参照しつ
つ、より詳しく説明すると、コーナブラケラト２５は、
基本的には、−枚の鋼板を前側斜辺で折り返すことによ
り形成されたアウタブラケット部２５ｂとインナブラケ
ット部２５ｃとで構成され、インナブラケット部２５ｃ
の下端（底辺）に上記のり代２５ａが形成されている。

すなわち、アウタブラケット部２５ｂとインナブラケッ
ト部２５ｃとは前側斜辺で一体化され、また後側斜辺に
は、この後側斜辺に沿って延び且つ後方に向けて開口す
る略コ字状のレインフォースメント３３が設けられて、
上記両ブラケット部２５ｂ、２５ｃの後端部（後側斜辺
）は上記レインフォースメント３３を介して一体化され
ている。

上記コーナブラケット２５のインナブラケット部２５ｃ
には、その前後方向中央部にガイドレール３５が固着さ
れるようになっている。第５図中、Ｘ印はガイドレール
３５の溶接ポイントを示すものである。ガイドレール３
５は、第６図に示すように、上下方向に延びるレール部
３５ａと、該レール部３５ａの上端から前方に向けて延
びる　０ 延長部３５ｂと、から構成され、上記レール部３５ａは
第４図に示すようにドア本体２３の内部まで侵入する長
さ寸法を備え、該レール部３５ａは、そのドア本体２３
の内部に位置する部位が前述したガイドレール３１を構
成するものとされて、この一連のレール部３５ａには後
方に向けて開口するガイドシール３６が嵌合されている
。

上記ガイドレール３５のレール部３５ａに係合するスラ
イド部材４０は、ドアガラス２７の前端において、その
上下方向いっばいに延びる長さ寸法を有し、またドアガ
ラス２７に対する装着は、スライド部材４０をドアガラ
ス２７の前端縁に嵌合させることによって行なわれてい
る。すなわち、第１図、第３図に示すように、スライド
部材４０は、ドアガラス２７に対する嵌合部４０ａと、
前記ガイドレール３５（レール部３５ａ）と係合するス
ライド部４０ｂと、を備え、これら各部４０ａ、４０ｂ
は一枚の板材を折り曲げることにより構成されている。

第１図、第３図中、符号４１はガラスウェザ−１ ストリップで、このガラスウェザ−ストリップ４Ｉは、
その前端部において、ウェザ−ストリップ本体４１ａか
ら第１の分岐ウェザ−ストリップ４１ｂと第２の分岐ウ
ェザ−ストリップ４１ｃとに分岐され、第１の分岐ウェ
ザ−ストリップ４１ｂはドアサツシュ２４の前端部に沿
って延び、他方筒２の分岐ウェザ−ストリップ４１ｃは
前記コナブラケット２５の後側斜辺に沿って（下方向に
向けて）延びるものとされている。そして、このガラス
ウェザ−ストリップ４１には、ウェザ−ストリップ本体
４１ａと第２の分岐ウェザ−ストリップ４１ｃとの車外
側側面に２つのリップ４１ｄが設けられ、この２つのリ
ップ４１ｄは、ドアガラス２７の周縁において、その内
側板面に当接されるようになっている。また、ウェザ−
ストリップ本体４１ａと第１の分岐ウェザ−ストリップ
４１ｂには、ドアガラス２７の端縁と係合するガラス保
持部４１ｅが形成されている。

上記ガラスウェザ−ストリップ４１の装着は、基本的に
は、ドアサツシュ２４及びコーナブラ　２ ケラト２５に対する嵌合によるものとされている。すな
わち、ウェザ−ストリップ本体４１ａと第２の分岐ウェ
ザ−ストリップ４１ｃとには、連の嵌着部４１ｆが設け
られ、この嵌着部４１ｆには断面コ字形状とされた芯金
４２が埋設されて、この嵌着部４１ｆはドアサツシュ２
４及びコーナブラケット２５に嵌合されるようになって
いる。そして、上記芯金４２にいは、そのウェザ−スト
リップ本体４１ａの部位において、ガラス保持部４１ｅ
まで延びる延長部４２ａが設けられ、この延長部４２ａ
によって上記ガラス保持部４１ｅが補強されている。こ
れにより、ドアガラス２７は高速走行においてもしっか
りと保持されることになる。すなわち、ガラスウェザ−
ストリップ４１のガラス保持部４１ｆは、芯金４２（延
長部４２ａ）によって補強されているため、高速走行中
ドアガラス２７に加わる力、つまりドアガラス２７を外
側に押し出そうとする力に抗してドアガラス２７の周縁
をしっかりと保持することが可能となる。

　３ また、ガラスウェザ−ストリップ４１には、その第１の
分岐ウェザ−ストリップ４１ｂにコーナブラケット２５
の前側斜辺近傍まで延びる延設部４１ｇが設けられ、こ
の延設部４１ｇは、第３図にも示すように、ガイドレー
ル３５の延長部３５ｂによって挟持され、これにより第
１の分岐ウェザ−ストリップ４１ｂの保持がなされるよ
うになっている。

また、ガラスウェザ−ストリップ４１には、ウェザ−ス
トリップ本体４１ａと第２の分岐ウェザ−ストリップ４
１ｃとにガーニッシュ部４１ｈが設けられ、これによっ
てドアサツシュ２４とコーナブラケット２５の内周側が
覆われるようになっており、このガーニッシュ部４１ｂ
には、ドアサツシュ２４及びコーナブラケット２５の凹
所４３に侵入する係合部４１ｉが設けられて、この係合
部４１ｉは上記嵌着部４１ｆと協働してガーニッシュ部
４１ｈの保持を行なうようになっている。尚、第１図、
第３図において、符号４４はドアウェザ−ストリップで
あり、また第１図におい　４ て、符号４５はガーニッシュ、４６はフロントピラー、
４７はレインレール、４８はフロントガラスである。

以上の構成において、コーナブラケット２５には、その
後端にガラスウェザ−ストリップ４１が設けられている
ため、ドア２１のウェストラインに設けられる水切りウ
ェザ−ストリップ５０（第４図参照）の前端を上記ガラ
スウェザ−ストリップ４１と当接した状態とすることが
可能となる。

したがって従来のように水切りウェザ−ストリップがコ
ーナブラケット２５から離間した状態となっていたこと
に起因する車室内の騒音侵入を防止することができる。

また、スライド部材４０はドアガラス２７に対して嵌着
されているため、従来の螺合結合によるボタンのように
経年的に緩むことがなく、ドアガラス２７の保持剛性の
維持が可能となる。そして、このスライド部材４０はド
アガラス２７の前端部において上下方向にいっばいに延
在されているため、従来のように１個のスライダによる
もの　５ に比べて、ドアガラス２７の保持剛性を向上することが
可能となる。以上、本発明の実施例として、フロントド
アを例に説明したが、本発明は後席乗降用のリヤドアに
対して適用可能である。この場合、−射的には、ドア本
体とドアサツシュの後端部との角隅部に適用される。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ドア
ガラスに対するスライド部材の固定手段として例えばド
アガラスの端縁に嵌着させる等の手段が講じ得るため、
従来のようにボタンに依存する必要がない。また、ドア
のウェストラインに設けられる水切りウェザ−ストリッ
プをコーナ部材と当接するまでいっばいに延設できるた
め車室内への騒音侵入を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図あるいは第３図に示すＩ−Ｉ線断面図、 第２図は本発明の実施例が適用された自動車の斜視図、 　６ 第３図は本発明の実施例の要部を抽出した拡大斜視図、 第４図は本発明の実施例が適用されたフロントドアを車
室内側から見た一部切欠正面図、第５図はコーナブラケ
ットの斜視図、 第６図はガイドレールの斜視図、 第７図は従来のドアを示す正面図、 第８図は第７図に示す■−■線断面図である。 ２０：自動車 ２１：フロントドア ２２：ドアミラー ２３：ドア本体 ２４：ドアサツシュ ２５：コーナブラケット ２７：ドアガラス ３５ニガイドレール ３５ａニガイドレールのレール部 ３５ｂニガイドレールの延長部 　７ ４０ニスライド部材 ４０ａニスライド部材の嵌合部 ４０ｂニスライド部材のスライド部 ４１ニガラスウェザーストリップ ４１Ｃニガラスウェザ−ストリップの第２の分岐ウェザ
−ストリップ ４１ｄニガラスウェザ−ストリップのリップ４２：芯金 ↓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア本体とドアサッシュとで挟まれた角隅部にコ
   ーナ部材が設けられ、 前記ドア本体には、その内部にドアガラスが出没自在に
   収納されて、該ドアガラスは、その内側板面が前記ドア
   サッシュ及び前記コーナ部材と対面するように配置され
   、 前記コーナ部材には、共に上下方向に延びるガイドレー
   ルとウエザーストリップとが配設され、該コーナ部材と
   対面する前記ドアガラスの端部には、前記ガイドレール
   と係合する前記スライド部材が設けられて、前記ドアガ
   ラスはその端部が前記ウエザーストリップと摺接しつつ
   前記ガイドレールに案内されて上下動するようにされた
   車両のドア構造において、 前記コーナ部材に配設される前記ガイドレールと前記ウ
   エザーストリップとは、前記ガイドレールが前記ドアガ
   ラスの端面側に配設され、前記ウエザーストリップが前
   記ドアガラスの前後方向中央側に配設されている、 ことを特徴とする車両のドア構造。