JPH03224880A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車のステアリングロック装置に係り
、マイナスドライバ等を用いたフロントフォーク装置の
ロック解除を防止できる自動二輪車のステアリングロッ
ク装置に関する。

（従来の技術） 従来のステアリングロック装置は一般にメインスイッチ
を兼ね、第７図に示すステアリングロック装置のシリン
ダボデー１が取付プレート（図示せず）等を介してヘッ
ドパイプ（図示せず）に取り付けられる。このステアリ
ングロック装置におけるキーロータ２のキー穴３に、図
示しないエンジンキーを差し込み、このエンジンキーを
所定位置（ＬＯＣＫ位置）へ回転操作して、図示しない
ロックバーをヘッドパイプおよびステアリングシャフト
（共に図示せず）のロック穴に係合させることにより、
フロントフォーク装置がロックされる。なお、第７図中
符号４はタンブラを示す。

（発明が解決しようとする課題） 上述の従来のステアリングロック装置では、例えばマイ
ナスドライバをキーロータ２のキー穴３にハンマ等で打
ち込み、プライヤ等を用いてこのマイナスドライバを回
転させれば、タンブラ４が破損してキーロータが回転し
、ロックバーが後退してフロントフォーク装置のロック
が解除されてしまうおそれがある。しかも、このときメ
インスイッチもＯＮしてしまうおそれがあるので、自動
二輪車が盗難されてしまうおそれがある。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、フロントフォーク装置のドライバ等によるロック解除
を防止して、自動二輪車の盗難を回避できる自動二輪車
のステアリングロック装置を提供することを目的とする
。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、装置ボデー内に配設され、所定以上のトル
クの作用により回転可能に設けられたシリンダボデーと
、このシリンダボデー内に配設されるとともにキー穴お
よびタンブラを備え、このタンブラにより上記シリンダ
ボデーと一体化されるキーロータと、上記シリンダボデ
ー内に配設され、上記キーロータの回転運動を往復運動
に変換する変換機構と、この変換機構に連結された基端
ロックバーおよび前記装置ボデーから突出可能な先端ロ
ックバーが離脱自在に結合されたロックバーと、を有し
、上記シリンダボデーが上記基端ロックバーに遊嵌し、
このシリンダボデーの回転により上記基端ロックバーを
回転させて、この基端ロックバーと上記先端ロックバー
との結合を離脱させるよう構成されたものである。

（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のステアリング
ロック装置によれば、キーロータのキー穴に適正なキー
が挿入された時には、タンブラによるキーロータとシリ
ンダボデーとの一体化が解除されてキーロータのみが回
転する。この回転は、変換機構を介しロックバーの往復
運動に変換されて、先端ロックバーが装置ボデーから突
出入し、突出した場合にはフロントフォーク装置をロッ
クする。

また、キーロータのキー穴に不適正なキーやマイナスド
ライバ等が差し込まれて、キーロータに所定以上のトル
クが作用した時には、キーロータがタンブラによりシリ
ンダボデーと一体化されているので、シリンダボデーが
キーロータと一体に回転する。この結果、シリンダボデ
ーと一体的に基端ロックバーが回転し、基端ロックバー
と先端ロックバーとの結合が離脱する。このときには、
先端ロックバーがその位置に保持されるので、この基端
ロックバーが突出している時には、フロントフォーク装
置のロック状態を維持できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る自動二輪車のステアリングロ
ック装置の一実施例を示す縦断面図、第５図は、第１図
のステアリングロック装置が適用された自動二輪車（ス
クータ）を示す全体側面図である。

第５図および第６図に示すように、スクータは、前輪１
１を操作するハンドル１２とシート１３との間を、Ｕ字
形状に深く湾曲した形状を有する。

シート１３は、湾曲形状に形成された車体フレーム１４
の後部上に配設される。この車体フレーム１４の前端に
ヘッドパイプ１７が固着される。

ヘッドパイプ１７には、ハンドル１２を含むフロントフ
ォーク装置１８が取り付けられる。このフロントフォー
ク装置１８は、左右２本のフロントフォーク１９間にス
テアリングシャフト２０が立設されたものであり、この
ステアリングシャフト２０の上段にハンドル１２が固定
される。フロントフォーク装置１８はステアリングシャ
フト２０がヘッドパイプに貫通されて、車体左右方向に
回転可能に設けられる。

また、後輪１５はエンジンユニット１６と一体に構成さ
れ、このエンジンユニット１６が緩衝ユニット（図示せ
ず）により車体フレーム１４に支持されて、緩衝懸架さ
れる。

さて、車体フレーム１４におけるヘッドパイプ１７にス
テアリングロック装置２１が取り付けられる。このステ
アリングロック装置２１は、第１図に示すように、装置
ボデー２２内にシリンダボデー２３が回転可能に配設さ
れ、このシリンダボデー２３の上部および下部にキーロ
ータ２４および駆動カム２５がそれぞれ回転可能に収容
されて構成される。これらのキーロータ２４および駆動
カム２５が、ジヨイント２６により連結される。

キーロータ２４には、エンジンキー２７を挿入可能とす
るキー穴２８が形成されるとともに、タンブラ２９が設
置される。このタンブラ２９の作動により、キーロータ
２４はシリンダボデー２３と一体化される。キー穴２８
に適正なエンジンキー２７を挿入して回転操作すること
により、タンブラ２９の作動が解除され、キーロータ２
３が回転する。この回転は、ジヨイント２６を経て駆動
カム２５を軸廻りに回転させる。

駆動カム２５は、従動カム３０に貫通して係合され、こ
の従動カム３０にロックパー３１が嵌合し連結される。

上記タンブラ２９および従動カム３０が変換機構として
機能し、キーロータ２４の回転運動を往復運動に変換す
る。したがってこれらの駆動カム２５および従動カム３
０により、ロックパー３１が第１図の水平方向に往復移
動する。

このロックパー３１が往動して、ロックパー３１の先端
が装置ボデー２２から突出し、ステアリングシャフト２
０のロック穴３２（第６図）に係合することにより、フ
ロントフォーク装置１８がロックされる。

上記ロックパー３１は、第４図に示すような例えば角柱
形状であり、第１図に示すように、従動カム３０に嵌合
して連結される基端ロックパー３３と、装置ボデー２２
から突出してステアリングシャフト２０のロック穴３２
に係合される先端ロックパー３４と、を有して構成され
る。これら基端ロックパー３３および先端ロックパー３
４は、結合部３５によって結合される。この結合部３５
は、第２図および第３図に示すように、基端ロックパー
３３におけるＬ字形状の結合エレメント３６と、先端ロ
ックパー３４におけるＬ字形状の結合エレメント３７と
が嵌合して構成される。この結合部３５は、結合エレメ
ント３６および３７が第２図の面に並行な方向（第２図
の矢印Ａ方向）へ移動した時、離脱しうるよう設けられ
る。

また、先端ロックパー３４における結合エレメント３７
の背面には、ストッパ３８が形成される。

このストッパ３８は、ロックパー３１の突出時に装置ボ
デー２２のストッパ壁面３９に当接して、基端ロックパ
ー３３との離脱時における先端ロックパー３４の抜止め
を果たす。

一方、シリンダボデー２３には、第２図に示すように、
ロックパー３１の基端ロックパー３３のみを遊嵌する遊
嵌部４０が形成される。

また、装置ボデー２２には、第１図に示すように、シリ
ンダボデー２３と接触する位置にトルクリミッタ４１が
設置される。このトルクリミッタ４１は、鋼球４２が、
装置ボデー２２内に埋設されたスプリング４３によって
付勢されて構成される。鋼球４２がこの付勢力をシリン
ダボデー２３に付与することにより、このシリンダボデ
ー２３が適正位置に位置決めされる。スプリング４３の
付勢力は、キーロータ２４のキー穴２８に適正なエンジ
ンキー２７を挿入してこのキーロータ２４を回転した時
には、シリンダボデー２２をその位置に保持するが、キ
ー穴２８に不適正なキーやドライバ等が差し込まれてキ
ーロータ２４が所定トルク以上のトルクで無理に回転さ
れた時には、シリンダボデー２２の回転を許容する大き
さに設定される。

次に、作用効果を説明する。

キーロータ２４のキー穴２８に適正なエンジンキー２７
を挿入した時には、タンブラ２９によるキーロータ２４
とシリンダボデー２３との一体化が解除されて、キーロ
ータ２４のみが回転する。

この回転は、ジヨイント２６．駆動カム２５および従動
カム３０を介しロックパー３１の往復運動に変換されて
、ロックパー３１の先端ロックバ−３４が装置ボデー２
２から突出入する。先端ロックパー３４が突出した場合
には、この先端ロックパー３４がステアリングシャフト
２０のロック穴３２に係合して、フロントフォーク装置
１８がロックされる。

他人によってキーロータ２４のキー穴２８に不適正なキ
ーやマイナスドライバ等が差し込まれてキーロータ２４
に所定トルク以上のトルクが作用した時には、キーロー
タ２４がタンブラ２９によりシリンダボデー２３と一体
化され、しかもトルクリミッタ４１の作動が解除されて
しまうので、シリンダボデー２３がキーロータ２４と一
体に回転する。このとき、基端ロックバー３３がシリン
ダボデー２３の遊嵌部４０に遊嵌されているので、基端
ロックバー３３は、矢印Ａ方向（第２図）へシリンダボ
デー２３と一体して回転し、先端ロックパー３４との結
合が解除される。この時には、ストッパ３８およびスト
ッパ壁面３９の係止によって、先端ロックパー３４がそ
の位置に保持されるので、この先端ロックパー３４が突
出している１ 場合、その突出状態を維持でき、フロントフォーク装置
１８のロック状態を確保できる。

また、このように他人がドライバ等を用いてキーロータ
２４を回転し、シリンダボデー２３を回転してロックパ
ー３１の基端ロックバー３３の位置をずらしてしまって
も、トルクリミッタ４１が位置決め機能も果たすので、
シリンダボデー２３および基端ロックバー３３をもとの
適正位置に戻せば、ステアリングロック装置２１を再使
用することができる。

また、このステアリングロック装置２１は、従来のステ
アリングロック装置のうちロックパー３１およびシリン
ダボデー２３の構造を変更し、装置ボデー２２およびト
ルクリミッタ２１を追加しただけなので、コストの上昇
も回避できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のステアリン
グロック装置によれば、シリンダボデーが装置ボデー内
に配設されて所定以上のトルクの作用により回転可能に
設けられ、またロックパ２ −が基端ロックバーおよび先端ロックパーを離脱自在に
結合して構成され、上記シリンダボデーが上記基端ロッ
クバーを遊嵌し、このシリンダボデーの回転により上記
基端ロックバーを回転させて、この基端ロックバーと上
記先端ロックパーとの結合を離脱させるよう構成したこ
とから、他人がキーロータのキー穴にドライバ等を差し
込んでこのキーロータに所定以上のトルクを作用させて
も、シリンダボデーおよび基端ロックバーが回転するだ
けで、先端ロックパーがロック状態を維持できる。この
結果、フロントフォーク装置のドライバ等によるロック
解除を防止でき、自動二輪車の盗難を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のステアリングロッ
ク装置の一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ
−ｎ線に沿う断面図、第３図は第１図の■部拡大図、第
４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第
１図のステアリングロック装置が適用された自動二輪車
（スクータ）を示す全体側面図、第６図は第５図の車体
フレームを示す斜視図、第７図は従来のステアリングロ
ック装置の一部を示す部分断面図である。 ２１・・・ステアリングロック装置、２２・・・装置ボ
デー、２３・・・シリンダボデー、２４・・・キーロー
タ、２５・・・駆動カム、２７・・・エンジンキー、２
８・・・キー穴、２９・・・タンブラ、３０・・・従動
カム、３１・・・ロックパー、３３・・・基端ロックバ
ー、３４・・・先端ロックパー、３５・・・結合部、４
０・・・遊嵌部、４１・・・トルクリミッタ、４２・・
・鋼球、４３・・・スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　装置ボデー内に配置され所定以上のトルクの作用によ
   り回転可能に設けられたシリンダボデーと、このシリン
   ダボデー内に配設されるとともにキー穴およびタンブラ
   を備え、このタンブラにより上記シリンダボデーと一体
   化されるキーロータと、上記シリンダボデー内に配設さ
   れ、上記キーロータの回転運動を往復運動に変換する変
   換機構と、この変換機構に連結された基端ロックバーお
   よび前記装置ボデーから突出可能な先端ロックバーが離
   脱自在に結合されたロックバーと、を有し、上記シリン
   ダボデーが上記基端ロックバーに遊嵌し、このシリンダ
   ボデーの回転により上記基端ロックバーを回転させて、
   この基端ロックバーと上記先端ロックバーとの結合を離
   脱させるよう構成された自動二輪車のステアリングロッ
   ク装置。