JPH03225061A - 自動車用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、旋回槽を備える自動車用燃料タンクに関す
る。

（従来の技術） 一般に旋回槽は、タンク本体の底壁に取付けられ自動車
の旋回走行時などに燃料が遠心作用等をうけて一方に偏
倚しても燃料ポンプの吸込みに支障をきたさないように
、所要量の燃料を貯留するようにしたものである。

従来のこのような旋回槽を備えた自動車用タンクとして
は例えば実開昭５６−１８３８７１８号公報に記載され
た第８図、第９図に示すようなものがある。

旋回槽３０１は燃料タンク本体３０３の底壁３０５に例
えばリベット３０７等により固定されている。そして、
自動車が旋回走行等をする際に燃料タンク本体３０３内
の燃料が遠心作用等を受けて一方に偏倚しても、吸込み
パイプ３０９により吸込みができるように所要量の燃料
を貯留することができる。

そして吸込みパイプ３０９の先端部にはフィルタ３１１
が設けられており、燃料中に混入される異物を捕捉する
ようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の燃料タンクにあっては
、フィルタ３１１の平面形状が旋回槽３０１の底面部形
状と合致せず、著しく小さなものであったため、自動車
の旋回走行時や傾斜状態での駐車時等に、燃料の液面が
第８図に示したＡ部あるいはＢ部のように傾斜すると、
この部分の燃料の吸込みができなかった。

従って、吸込み不可燃料量が大きく、旋回槽３０１内の
燃料を有効に供給することができないという問題があり
、例えば旋回槽３０１内の燃料残量が少なくなった場合
、傾斜状態での駐車時の連続アイドル運転時あるいは傾
斜駐車状態での再始動時にエンジンストップに至る恐れ
があった。

そこでこの発明は、旋回槽内の燃料の有効利用を向上す
ることができる自動車用燃料タンクの提供を目的とする
。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの発明は、タンク本体の底
壁に取付けられた旋回槽と、この旋回槽の底面部に燃料
ポンプのフィルタを配置した自動車用燃料タンクにおい
て、前記フィルタの平面形状を前記旋回槽の底面部形状
と略合致する形状とした。

（作用） 上記の構成によれば、燃料の液面が傾斜した場合でもフ
ィルタが旋回槽の底面部を略全域に渡ってカバーするた
め、傾斜下側の燃料がフィルタに掛かり、吸込み不可部
分が極めて少なくなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第４図はこの発明の一実施例に係る旋回槽を
示すものである。

まず周辺を説明すると、旋回槽１はガラス繊維含有ナイ
ロンなどの繊維強化樹脂で作られ、その槽本体３は四方
を左右の側壁５ａ、５ｂと前壁７と後壁９とで囲まれて
全体として有底無蓋の箱形に形成され、燃料タンク本体
２０１の作業窓２０５から挿入できるように全体的に細
長く形成されている。後壁９は上部を除いて前下方へ傾
斜しているとともに、その幅方向中央部に溝部１３が形
成され、溝部１３の取付板１５は後壁９とほぼ同傾向に
傾斜して槽本体３の底壁１１に連なっている。また、取
付板１５には電磁燃料ポンプ１０１が取付けられている
。槽本体３の下位には、この槽本体３の中程から後壁９
の下端部近傍まで延びるフランジ１９を形成しである。

さらに槽本体３の上部前寄りは下方へ傾斜していて、こ
の傾斜部に蓋体２１を取付けである。この蓋体２１は、
自動車が急停車時などの際に槽内の燃料が前方へ溢れ出
るのを阻止するためのものである。

前記燃料ポンプ１０１は、それぞれナイロンなどの弾性
のある樹脂で作られたベース１０３とこのベース１０３
に係着したカバー１０５との間に、クツションラバ１０
７，１０９，１１１等を介して挾持されている。また、
ベース１０３の背面側には、湾曲した一対の板ばね１１
３を介してラッチレバー１１５が上記背面に沿わせて設
置しである。板ばね１１３とラッチレバー１１５とは、
ベース１０３との一体成形により形成したものであ゛る
。そして燃料ポンプ１０１を支持した状態でベース１０
３を前記取付板１５の前面に沿って下降させていくと、
その下端部１０３ａが取付板１５から耳状に突設された
係止片１１７を包容するとともに下降限が規制され、同
時にラッチレバー１１５のラッチ爪１１５ａが第１図に
示したようにラッチ穴に侵入して上動が阻止される。こ
の状態で燃料ポンプ１０１の吸込み用のフィルタ１１９
が槽本体３の底壁１１に接し、ないしは近接して配置さ
れるようになっている。このフィルタ１１９はこの発明
実施例の要部を構成するもので、旋回槽１の最低部底面
部との関係で後述する。

かかる旋回槽１は、第３図に示したようにタンク本体２
０１の底壁２０３に溶着したアダプタ２３にフランジ１
９を介して装着される。

一方、前記旋回ｔｅｌには燃料流路２５を形成している
。この燃料流路２５は旋回槽１の底部にトンネル状に構
成されて、その天井面と同側面とを槽本体３の底壁１１
の周囲を上方へ凹陥させて形成した溝２７の内面により
形成し、またその底面を上記底壁１１に接着したチャン
バープレート２９によって形成しである。

この燃料流路２５は第１図、第２図、第４図に示すよう
に燃料タンク本体２０１内に通じる溝部１３内に導入口
３５を有し、この導入口３５から底壁１１に沿って前方
へ延びたのち斜に立上り、この立上り部２５ａを経たの
ち槽本体３の前部をゆるやかにめぐって立下り部２５ｂ
に至り、再び底壁１１に沿って後方へ延び、その端末部
に槽本体３内へ開口する送出口３７を形成したものであ
る。従って、旋回槽１の最低部となる底面部３８の形状
は、前方と左右側方とが流路２５で囲まれ、後方は取付
板１５に至る平坦なものであり、平面から見ると第４図
の交差斜線で示す領域を占める。

なお、エンジンからの戻し燃料が導かれるリターンチュ
ーブ３９がクリップ４１を介して槽本体３における後壁
９の左側に係着されている。このリターンチューブ３９
の下部は湾曲部を介して前方へ向い、その先端部に形成
したノズル３９ａを導入口３５から燃料流路２５内へ指
向させている。

従って、この部分に、戻し燃料を駆動流体とするエジェ
クタが構成されている。

前記燃料ポンプ１０１の吸込み用のフィルタ１１９は第
２図、第５図に示すように、その平面形状を旋回槽１の
最低面の底面部３８とほぼ合致する形状に形成している
。すなわち、フィルタ１１９の平面形状は前記第４図の
交差斜線で示す底面部３８の形状と略相似形であり、前
端縁１１９ａ。

左右側縁１１９ｂは前記流路２５の壁面に近接又は当接
している。フィルタ１９の後端縁１１９ｃは取付板１５
に近接又は当接している。なお、フィルタ１１９の周縁
を流路２５側壁面、取付板１５に当接させれば、フィル
タ１１９の位置決めができる。

なお、フィルタ１１９は＃折状に骨組みした枠体の周囲
に、上下両面から適当なメツシュのシー）６１ａ、６１
ｂを被ぶせ、上下の中間部で前記シート６１ａ、６１ｂ
を溶着したものである。

この実施例は以上のように構成されており、第３図に示
すようにリターンチューブ３９にフレキシブルなリター
ンホース４９が接続され、燃料ポンプ１０１にはフレキ
シブルなフィールドホース５１が接続される。このリタ
ーンホース４９、フィールドホース５１はリターンパイ
プ５３、フィードパイプ５５に接続され、これらリター
ンパイプ５３、フィードパイプ５５は燃料ポンプ１０１
のリード線１０２とともに、前記作業窓２０５を閉塞す
るためのアッパープレート２０７を介して外部に連通さ
せている。

このようにホース４９．５１で接続するときは、旋回槽
１がアダプタ２３から離脱した後もパイプ５３．５５と
リターンチューブ３９、燃料ポンプ１０１との接続を維
持することができ、そのままの走行を可能とする。

つぎに、上記一実施例の作用を説明する。

フィルタ１１９が旋回槽１の底面部３８をほぼ覆ってい
るので、車両旋回走行時あるいは傾斜状態での駐車時等
において、燃料の液面が第６図のＣ，Ｄあるいは第７図
のＥ、Ｆのように傾斜しても、フィルタ１１９の一部は
燃料に没しており、燃料の吸込みを維持できる。従って
、燃料ポンプ１０１の吸込み不可燃料量を極めて僅少に
押さえることかでき、有効利用を図ることができる。

なお、リターンチューブ３９にエンジンからの戻し燃料
が導かれてくると、この燃料が該チューブ３９の先端部
から導入口３５を経て燃料流路２５内へ勢いよく噴出す
る。この場合、上記先端部をノズル３９ａで形成しであ
るので、噴出が一層加勢される。従ってここに有効なエ
ジェクタ作用が営まれるので、導入口３５へはこの導入
口３５の後方と溝部１３から燃料が流入し、これらが上
記の噴流に吸い込まれて燃料流路２５へ導入される。そ
して、昇温した戻し燃料が吸い込まれた燃料と混じって
冷却される。上記のエジェクタ作用はタンク本体２０１
内の燃料残材が微量になっても営まれる。そして導入口
３５から導入された燃料は燃料流路２５を滞りなく流進
し、送出口３７から槽本体３内へ送出される。

また、燃料流路２５の立上り部２５ａと立下り部２５ｂ
とは堰の作用を果し、液面傾斜時に旋回槽１内の液面を
高くする。

従って前述したようなフィルタ１１９の吸込ミ作用と相
まって燃料タンク本体２０１内の吸い残し燃料を極めて
僅少に押さえることができる。

なお、この発明は燃料ポンプを燃料タンク本体側に支持
させるタイプの自動車用燃料タンクにも適用することが
できる。

［発明の効果〕 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、旋回槽内で燃料が少量になり且つ液面が傾斜しても
フィルタの一部は燃料に没することができ、吸込み不可
燃料量が極めて少なくなり、燃料タンクの燃料を無駄な
く供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る旋回槽の全体を示し
た側面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は上記
旋回槽の装着状態の説明図、第４図は上記旋回槽の一部
切欠底面図、第５図はフィルタと底面部との関係の平面
図、第６図は第５図のＶ＋−Ｖｔ線矢視断面図、第７図
は第５図■−■線矢視断面図、第８図、第９図は従来例
による旋回槽の断面図である。 ２０１・・・燃料タンク本体 １０１・・・燃料ポンプ ト・・旋回槽　　　１１９・・・フィルタ３８・・・底
面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タンク本体の底壁に取付けられた旋回槽と、この旋回槽
   の底面部に燃料ポンプのフィルタを配置した自動車用燃
   料タンクにおいて、前記フィルタの平面形状を前記旋回
   槽の底面部形状と略合致する形状としたことを特徴とす
   る自動車用燃料タンク。