JPH0322517Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、吸入空気を供給する複数の吸気ポ
ートをエンジンの燃焼室に開口させ、各吸気ポー
トにそれぞれ吸気弁を配置してなるエンジンの吸
気装置に関する。

（従来技術） 吸入空気を燃焼室に供給する吸気ポートを２ポ
ートタイプとしたもの（以下、吸気２ポートタイ
プと称する）が、たとえば、特開昭56−167805号
公報において開示されている。

こうした吸気２ポートタイプによるものは、充
填効率が高く得られる点で有利であるが、低負荷
時に吸気流速が低くなりすぎるため、スワールが
十分に得られず、その結果、着火性が低下するお
それがある。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たものであり、低負荷時における燃焼効率の向上
を図ることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、吸入空
気を供給する複数の吸気ポートをエンジンの燃焼
室にそれぞれ開口させ、各吸気ポートにそれぞれ
吸気弁を配置してなるエンジンの吸気装置におい
て、上記複数の吸気ポートに接続される吸気通路
内に開閉弁を配設して、該開閉弁を低負荷時には
閉方向に、高負荷時には開方向に作動させ、エン
ジンの負荷に応じて上記吸気通路の通路面積を増
減制御する一方、上記開閉弁より上流の吸気通路
の底部から分岐し上記吸気ポートのいずれか一つ
に接続されてなる通路面積が上記吸気通路に比べ
て小さい補助吸気通路を設け、該補助吸気通路を
上記吸気ポート間の下側凹部空間を含む構成とす
ることによつて、低負荷時に十分強いスワールを
形成させ、これによりミキシングを効果的に行な
わせるようにしてある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は吸気２ポートタイプについての一例で
あり、１はシリンダヘツドで、このシリンダヘツ
ド１には、図示しないシリンダ側の底部に、第３
図のような、ロアデツキ２が形成されている。第
１図３は燃焼室（またはシリンダ）で、第２図の
ように、シリンダヘツド１の底部に形成されてい
る。

上記シリンダヘツド１の一側には、吸気パイプ
４が接続され、その内周に形成された第１吸気通
路５は、シリンダヘツド１側の第２吸気通路６に
連通する。上記第２吸気通路６は、第１吸気通路
５と同様に単一通路でやや拡大状の通路を第１段
階として備えるとともに、第２段階として分岐部
７によつて平面上２つに分岐する分岐通路を有す
る。これら第１，第２吸気通路５，６によつて吸
気通路８が形成されている。

各分岐通路には、燃焼室３にそれぞれ開口する
第１、第２吸気ポート９，１０が形成され、これ
ら各吸気ポート９，１０には、第４図に示す吸気
弁１１がそれぞれ配置されている。両吸気ポート
９，１０は、第１図に示すように第２吸気通路６
の中心線を基準として左右にほぼ対称に配置され
ている。なお、１２は排気通路で排気ポート１３
には排気弁１４が設けられている。

こうした吸気２ポートタイプの吸気装置におい
て上記２つの吸気ポート９，１０に接続される吸
気通路８、ここでは第１吸気通路５の下流側の位
置に開閉弁１５を配設して、この開閉弁１５を底
負荷時には閉方向（第２図２点鎖線の状態）に、
高負荷時には開方向（第２図実線の状態）に作動
させることにより、エンジンの負荷に応じて上記
吸気通路８の通路面積を増減制御する一方、第２
図のように上記開閉弁１５より上流の吸気通路８
の底部から分岐し上記第２吸気ポート１０に接続
される補助吸気通路１６を設け、この補助吸気通
路１６を第３図のように、上記第１、第２吸気ポ
ート９，１０間の下側凹部空間を含む構成として
ある。

この場合、第２図のように、補助吸気通路１６
の補助吸気通路入口１７は吸気パイプ４と、シリ
ンダヘツド１側から延出する突壁１８とによつて
形成され、また、補助吸気通路出口１９は、第４
図に示すように、第２吸気通路６における第２吸
気ポート１０のやや上流寄りの周壁に開口され、
その補助吸気通路出口１９は、第２図に示すよう
に、第２吸気ポート１０を通して供給される吸気
が燃焼室３内においてその周方向に沿つて有効な
スワールＳを形成するように定められている。

こうした補助吸気通路１６を、第３図のよう
に、吸気通路８の分岐する一方の通路面積よりも
かなり小さく、かつ、へん平に形成してある。し
たがつて、上記構成では、高負荷時に開閉弁１５
が第２図実線で示すように、吸気通路８を開成し
て、第１図に示すように、第１、第２吸気ポート
９，１０から高い充填効率のもとに燃焼室３へ吸
気がなされる一方、低負荷時には、第２図２点鎖
線のように開閉弁１５が吸気通路８を閉成するこ
とにより、補助吸気通路１６を通して燃焼室３に
吸気がなされる。こうしたことから、低負荷時に
は、吸気通路８よりも小さい通路面積とした補助
吸気通路１６を通して吸気がなされるから、第１
図のように、第２吸気ポート１０から燃焼室３へ
急速な吸気流れとして発生し、とくにその吸気流
れが燃焼室３（またはシリンダ）の周方向を向く
補助吸気通路１９によつて強いスワールＳを発生
することとなる。

その結果、ミキシングが効果的になされること
により低負荷時における着火性が向上する。こう
した機能をする補助吸気通路１６を、上記吸気通
路を形成する筒部と別の独立した筒部で形成した
のではこれら吸気通路の構造全体が上下に高くな
る不利があるが、第３図のように、メガネ形の吸
気通路８間の下側凹部空間を利用して形成してあ
るので、スペース的に有利である。

なお、上記開閉弁１５は、図示しないスロツト
ルバルブとリングで連動し、たとえば、長孔をリ
ンクの一端に形成しておくことにより、スロツト
ルバルブよりも若干遅れて開閉弁１５が開くよう
にしてある。これは、低負荷時に補助吸気通路１
６のみに吸気を流通させるためである。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、低負
荷時に十分強いスワールを形成させ、これにより
ミキシングを効果的に行なわせるようにしてある
ので、低負荷時における燃焼効率の向上を図るこ
とができる。とくに、補助吸気通路が、上記吸気
ポート間の下側凹部空記を利用して設けられてい
るので、スペース的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す吸気装置の
横断平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第
３図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図、第４図は第１図Ｃ
−Ｃ線断面図である。 ３……燃焼室、８……吸気通路、９，１０……
吸気ポート、１１……吸気弁、１５……開閉弁、
１６……補助吸気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸入空気を供給する複数の吸気ポートをエンジ
   ンの燃焼室にそれぞれ開口させ、各吸気ポートに
   それぞれの吸気弁を配置してなるエンジンの吸気
   装置において、上気複数の吸気ポートに接続され
   る吸気通路内に開閉弁を配設して、該開閉弁を低
   負荷時には閉方向に、高負荷時には開方向に作動
   させ、エンジンの負荷に応じて上記吸気通路の通
   路面積を増減制御する一方、上記開閉弁より上流
   の吸気通路の底部から分岐し上記吸気ポートのい
   ずれか一つに接続されてなる通路面積が上記吸気
   通路に比べて小さい補助吸気通路を設け、該補助
   吸気通路を上記吸気ポート間の下側凹部空間を含
   む構成としたことを特徴とするエンジンの吸気装
   置。