JPH0322587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフロントフオーク等とし
て用いる緩衝器のバルブ構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のフロントフオークとして用いる一
般的な緩衝器として、内部に作動油を充填したボ
トムケース内にシートパイプを植設し、ボトムケ
ースとシートパイプとの間にフオークパイプを摺
動自在に挿通したものがある。

斯る緩衝器のバルブ構造は第６図に示す如くフ
オークパイプ５１の内周面にオイルロツクカラー
５２とリバウンドシート５３とを嵌着し、これ等
のオイルロツクカラー５２とリバウンドシート５
３との間にはシートパイプ５５にフリーバルブ５
４を遊びを持つて保持することにより、オイルロ
ツクカラー５２とフリーバルブ５４との間の流路
Ｘと、フリーバルブ５４とリバウンドシート５３
との間の環状流路Ｙ及びリバウンドシート５３の
切欠部Ｚと、油孔５６の四箇所の流路抵抗により
圧縮時に減衰力を発生せしめるようにしている。

しかしながら上述のバルブ構造にあつては、オ
イルロツクカラー５２とフリーバルブ５４との当
接面が各々緩衝器の軸芯に対して直角方向に形成
されているので、作動油の流れが急に絞られるこ
とと、作動油の流れが直角方向に曲げられる抵抗
とにより、ストロークの始めにピークが発生し、
硬いフイーリングになり、乗心地が良くない。

これを解決するために第７図に示すようにオイ
ルロツクカラー５２とフリーバルブ５４との当接
面をテーパ面５２ａ，５４ａとし、圧縮行程時に
これらテーパ面間に形成される油路を緩衝器の軸
に対し傾斜せしめるバルブ構造が考えられる（実
願昭60−183259号）。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したようにオイルロツクカラー５２とフリ
ーバルブ５４の当接面をテーパ面５２ａ，５４ａ
とすると圧縮行程において安定した減衰力が得ら
れるが、伸び行程において減衰力が不安定とな
る。

即ち、伸び行程にあつてはフリーバルブ５４の
テーパ面５４ａがオイルロツクカラー５２のテー
パ面５２ａに当接するため、フリーバルブ５４は
強制的にオイルロツクカラー５２つまりフオーク
パイプ５１側にセンタリングされる。一方シート
パイプ５５は下端をボトムケースにボルトによつ
て固定されており、組付誤差によつてフオークパ
イプ５１の軸に対し若干ずれが生じる。

そして、緩衝器の伸び行程にあつては、フリー
バルブ内周面とシートパイプ外周面との間の隙間
Ｓを介して作動油が流れるのであるが、前述した
ように伸び行程時にはフリーバルブ５４はフオー
クパイプ５１側にセンタリングされ、シートパイ
プ５５はフオークパイプ５１に対して若干偏心し
て取付けられるため、上記隙間Ｓの間隔が周方向
において異なり、安定した減衰力が得られない。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、緩衝器を構
成する内、外のパイプ間にフリーバルブを遊嵌し
た緩衝器において、緩衝器の伸び行程の際にフリ
ーバルブが当接するバルブシートと、フリーバル
ブとの当接面をテーパ面とするとともに、バルブ
シートを径方向に移動可能とした。

（作用） 緩衝器の伸び行程において、フリーバルブのテ
ーパ面がバルブシートのテーパ面に当接するが、
バルブシートは径方向に移動可能となつているた
め、フリーバルブシートによつてセンタリングさ
れず、シートパイプによつてセンタリングされ、
シートパイプとフリーバルブとの隙間は一定に保
たれ、安定した減衰力が得られる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した緩
衝器の全体図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面
図である。

図中１は内部に作動油を充填したボトムケース
であり、このボトムケース１の底部には内側バル
ブであるシートパイプ２がオイルロツクピース３
とともにソケツトボルト４によつて共締め結着さ
れている。またシートパイプ２の上端部のフラン
ジ部２ａの外周面にはピストンリング５を嵌着
し、上下に各々内部に連通する油孔２ｂ，２ｃを
形成している。

そしてボトムケース１とシートパイプ２との間
には、下端部外周にスラストベアリング６を嵌着
した外側パイプであるフオークパイプ７を摺動自
在に挿通し、このフオークパイプ７の下端部内周
面にはオイルロツクカラー８とリバウンドシート
９とを嵌着して、オイルロツクカラー８とリバウ
ンドシート９との間には第３図に示すように環状
のバルブシート１０を径方向に移動可能となるよ
うに隙間g₁をもつて保持しこのバルブシート１０
とリバウンドシート９との間に環状のフリーバル
ブ１１を設け、フリーバルブ１１によつて上下の
油室S₁，S₂を区画し更にフリーバルブ１１とシー
トパイプ２の間には隙間g₂を形成している。

ここでバルブシート１０とフリーバルブ１１の
各当接面１０ａ，１１ａは下方に収束する傾斜面
とされ、またリバウンドシート９には切欠部から
なる流路９ａを形成している。

又、バルブシート１０とフリーバルブ１１のう
ち、一方がゆるやかな球面状で、他方がテーパー
面であつてもよいことは言う迄もない。

尚、オイルロツクカラー８とバルブシート１０
との間にはバルブシート１０の径方向移動を容易
にするためにテフロン等からなるスラストワツシ
ヤー１２が設けられ、更にシートパイプ２上端と
リバウンドシート９との間にはリバウンドスプリ
ング１３を設けている。

以上の如き構成からなる緩衝器の作用を説明す
る。

緩衝器が圧縮行程にありフオークパイプ７が下
降するときには、第２図の右半分に示すように室
S₁内の作動油がフリーバルブ１１を押し上げて矢
示方向に流れて室S₂に流入するとともに油孔２ｃ
を介してシートパイプ２の内側を通つて室S₃に流
入する。

このときバルブシート１０とフリーバルブ１１
との間の流路と、フリーバルブ１１とリバウンド
シート９との間の環状通路及びリバウンドシート
９の切欠部９ａと、油孔２ｃの四箇所の流路抵抗
により安定した減衰力が発生する。

一方、緩衝器の伸び行程にあつては、第２図の
左半分に示すように、室S₂内の作動油がフリーバ
ルブ１１を押し下げ、フリーバルブ１１とバルブ
シート１０の当接面が密に接触する。そしてこの
ときバルブシート１０は径方向に移動可能とされ
ているため、フリーバルブ１１はシートパイプ２
によつてセンタリングされ、シートパイプ２とフ
リーバルブ１１との間に形成される隙間g₂は周方
向において一定の間隙を保持し、この隙間g₂を介
して室S₂内の作動油の一部が室S1内に流入し、
このときの流動抵抗によつて安定した減衰力が発
生する。

第４図は別実施例を示す第２図と同様、つまり
右半分が圧縮行程、左半分が伸び行程を示す断面
図、第５図は第４図の一部拡大図であり、この実
施例にあつては、フリーバルブ１１をバルブスプ
リング１４にてバルブシート１０方向に付勢する
ようにしたものである。

このようにバルブスプリング１４を付加した場
合、バルブスプリング１４の下端部（内径部）を
フリーバルブ１１の段部のコーナー１１ｂに当接
させると、バルブスプリング１４によつてフリー
バルブ１１がセンタリングされ、シートパイプ２
の斜きに自動調心しにくくなるが、この実施例の
ようにフリーバルブ１１の段部のコーナー１１ｂ
とバルブスプリング１４下端部との間に径方向の
隙間g₃を設けることで、シートパイプ２に対する
自動調心が行なえる。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、内、外の
パイプ間にフリーバルブを設け、このフリーバル
ブとバルブシートとの当接面をテーパ面としたの
で、圧縮行程時に安定した減衰力が得られ、また
前記バルブシートは径方向に移動可能とされてい
るため、伸び行程時においてもフリーバルブがシ
ートパイプに自動調心されるので安定した減衰力
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した緩
衝器の全体図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面
図第３図は第２図の要部拡大図、第４図は別実施
例を示す第２図と同様の断面図第５図は第４図の
要部拡大図、第６図及び第７図は先行技術を示す
断面図である。 尚、図面中１はボトムケース、２は内側パイプ
としてのシートパイプ、７は外側パイプとしての
フオークパイプ、１０はバルブシート、１１はフ
リーバルブ、１０ａ，１１ａは当接面、g₁，g₂，
g₃は隙間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内側パイプと外側パイプとを摺動自在に嵌合
   し、これらパイプ間にフリーバルブを遊嵌して上
   下の油室を区画し、この上下の油室をフリーバル
   ブと前記内外のパイプ間に形成される油路を介し
   て連通せしめるようにした緩衝器において、前記
   内、外のパイプの一方には緩衝器の伸び行程の際
   に前記フリーバルブが当接するバルブシートが設
   けられ、このバルブシートとフリーバルブの当接
   面は下方に収束する傾斜面とされ、更にバルブシ
   ートは径方向に移動可能とされていることを特徴
   とする緩衝器のバルブ構造。