JPH0410428Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0410428Y2 JPH0410428Y2 JP18325985U JP18325985U JPH0410428Y2 JP H0410428 Y2 JPH0410428 Y2 JP H0410428Y2 JP 18325985 U JP18325985 U JP 18325985U JP 18325985 U JP18325985 U JP 18325985U JP H0410428 Y2 JPH0410428 Y2 JP H0410428Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- free valve
- lock collar
- oil lock
- shock absorber
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車等に使用する緩衝器に関す
る。
る。
（従来の技術）
従来自動二輪車の緩衝器として、内部に作動油
を充填したボトムケース内にシートパイプを植設
し、ボトムケースとシートパイプとの間にフオー
クパイプを摺動自在に挿通したものがある。
を充填したボトムケース内にシートパイプを植設
し、ボトムケースとシートパイプとの間にフオー
クパイプを摺動自在に挿通したものがある。
この緩衝器においては、第５図に示す如くフオ
ークパイプ５１の内周面にオイルロツクカラー５
２とリバウンドシート５３とを嵌着し、これ等の
オイルロツクカラー５２とリバウンドシート５３
との間にはシートパイプ５５にフリーバルブ５４
を遊びを持つて保持することにより、オイルロツ
クカラー５２とフリーバルブ５４との間の流路Ｘ
と、フリーバルブ５４とリバウンドシート５３と
の間の環状流路Ｙ及びリバウンドシート５３の切
欠部Ｚの三箇所の流路抵抗により圧縮時に高い減
衰力を得ている。
ークパイプ５１の内周面にオイルロツクカラー５
２とリバウンドシート５３とを嵌着し、これ等の
オイルロツクカラー５２とリバウンドシート５３
との間にはシートパイプ５５にフリーバルブ５４
を遊びを持つて保持することにより、オイルロツ
クカラー５２とフリーバルブ５４との間の流路Ｘ
と、フリーバルブ５４とリバウンドシート５３と
の間の環状流路Ｙ及びリバウンドシート５３の切
欠部Ｚの三箇所の流路抵抗により圧縮時に高い減
衰力を得ている。
（考案が解決しようとする問題点）
上述した緩衝器においては、オイルロツクカラ
ー５２とフリーバルブ５４との当接面が各々緩衝
器の軸芯に対して直角方向に形成されているの
で、作動油の流れが急激に絞られることと、作動
油の流れが直角方向に曲げられる抵抗とにより、
第６図に示す如く流れ始めにピークが発生するた
め、硬いフイーリングになり、乗心地が良くな
い。
ー５２とフリーバルブ５４との当接面が各々緩衝
器の軸芯に対して直角方向に形成されているの
で、作動油の流れが急激に絞られることと、作動
油の流れが直角方向に曲げられる抵抗とにより、
第６図に示す如く流れ始めにピークが発生するた
め、硬いフイーリングになり、乗心地が良くな
い。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決すべく本考案は、オイルロツ
クカラーとフリーバルブの各当接面を緩衝器の軸
方向に対して傾斜する傾斜面とした。
クカラーとフリーバルブの各当接面を緩衝器の軸
方向に対して傾斜する傾斜面とした。
（作用）
オイルロツクシートとフリーバルブとの間に形
成される流路がなだらかになつて流路抵抗が小さ
くなり、圧縮行程初期の作動油のピークが抑制さ
れる。
成される流路がなだらかになつて流路抵抗が小さ
くなり、圧縮行程初期の作動油のピークが抑制さ
れる。
（実施例）
以下本考案の実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本考案に係る緩衝器の断面図、第２図
はその要部拡大図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は減衰力特性を示すグラフで
ある。
はその要部拡大図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図は減衰力特性を示すグラフで
ある。
内部に作動油を充填したボトムケース１内にシ
ートパイプ２をその下端部をオイルロツクピース
３と共にボルト４でボトムケース１底部に植設
し、またシートパイプ２の上端部のフランジ部２
ａの外周面にはシートリング５を嵌着し、上下に
各々内部に連通する油孔２ｂ，２ｃを形成してい
る。
ートパイプ２をその下端部をオイルロツクピース
３と共にボルト４でボトムケース１底部に植設
し、またシートパイプ２の上端部のフランジ部２
ａの外周面にはシートリング５を嵌着し、上下に
各々内部に連通する油孔２ｂ，２ｃを形成してい
る。
そしてボトムケース１とシートパイプ２との間
には、下端部外周にスライドベアリング６を嵌着
したフオークパイプ７を摺動自在に挿通し、この
フオークパイプ７の下端部内周面にはオイルロツ
クカラー８とリバウンドシート９とを嵌着して、
オイルロツクカラー８とリバウンドシート９との
間にはフリーバルブ１０をシートパイプ２に遊び
を持つて保持している。
には、下端部外周にスライドベアリング６を嵌着
したフオークパイプ７を摺動自在に挿通し、この
フオークパイプ７の下端部内周面にはオイルロツ
クカラー８とリバウンドシート９とを嵌着して、
オイルロツクカラー８とリバウンドシート９との
間にはフリーバルブ１０をシートパイプ２に遊び
を持つて保持している。
また、シートパイプ２のフランジ部２ａの下面
にはリバウンドスプリング１１を装着している。
にはリバウンドスプリング１１を装着している。
ここでオイルロツクカラー８とフリーバルブ１
０の各当接面８ａ，１０ａは下方に収束する傾斜
面、すなわち緩衝器の軸に対して角度θを持たせ
た傾斜面とし、またリバウンドシート９には切欠
部からなる流路９ａを形成している。
０の各当接面８ａ，１０ａは下方に収束する傾斜
面、すなわち緩衝器の軸に対して角度θを持たせ
た傾斜面とし、またリバウンドシート９には切欠
部からなる流路９ａを形成している。
尚、オイルロツクカラー又はフリーバルブのう
ちの一方が、球面状に形成されて他方がテーパー
状に形成されていてもよいことは言う迄もない。
ちの一方が、球面状に形成されて他方がテーパー
状に形成されていてもよいことは言う迄もない。
以上の如き構成からなる緩衝器の作用を説明す
る。
る。
緩衝器が圧縮行程にありフオークパイプ７が下
降するときには、室S1内の作動油がフリーバルブ
１０を押し上げて矢印方向に流れて室S2に流入
し、更に油孔２ｃを介してシートパイプ２の内側
を通つて室S3に流出する。
降するときには、室S1内の作動油がフリーバルブ
１０を押し上げて矢印方向に流れて室S2に流入
し、更に油孔２ｃを介してシートパイプ２の内側
を通つて室S3に流出する。
このときオイルロツクカラー８とフリーバルブ
１０との間の流路と、フリーバルブ１０とリバウ
ンドシート９との間の環状流路及びリバウンドシ
ート９の切欠部９ａの三箇所の流路抵抗により高
い減衰力が発生する。
１０との間の流路と、フリーバルブ１０とリバウ
ンドシート９との間の環状流路及びリバウンドシ
ート９の切欠部９ａの三箇所の流路抵抗により高
い減衰力が発生する。
しかもオイルロツクカラー８とフリーバルブ１
０の各当接面８ａ，１０ａは下方に収束する傾斜
面であるのでその両者で形成される流路はなだら
かであり、フオークパイプ７の圧縮行程初期にお
ける作動油に対する流路抵抗が小さくなる。
０の各当接面８ａ，１０ａは下方に収束する傾斜
面であるのでその両者で形成される流路はなだら
かであり、フオークパイプ７の圧縮行程初期にお
ける作動油に対する流路抵抗が小さくなる。
それによつて、圧縮行程における減衰力は第４
図に示すように初期におけるピークが抑制され
る。
図に示すように初期におけるピークが抑制され
る。
（考案の効果）
以上説明した如く本考案によれば、オイルロツ
クカラーとフリーバルブの各当接面を傾斜面とし
たので、高い減衰力が得られると共に、流路がな
だらかになつて圧縮行程初期における減衰力のピ
ークが抑えられて、硬さが低下して乗心地が良く
なる。
クカラーとフリーバルブの各当接面を傾斜面とし
たので、高い減衰力が得られると共に、流路がな
だらかになつて圧縮行程初期における減衰力のピ
ークが抑えられて、硬さが低下して乗心地が良く
なる。
第１図は本考案に係る緩衝器の断面図、第２図
はその要部拡大図、第３図は第１図の−線断
面図、第４図は減衰力特性を示すグラフ、第５図
は従来の緩衝器の要部断面図、第６図は従来の減
衰力特性を示すグラフである。 尚、図面中１はボトムケース、２はシートパイ
プ、７はフオークパイプ、８はオイルロツクカラ
ー、９はリバウンドシート、１０はフリーバル
ブ、８ａ，１０ａは当接面である。
はその要部拡大図、第３図は第１図の−線断
面図、第４図は減衰力特性を示すグラフ、第５図
は従来の緩衝器の要部断面図、第６図は従来の減
衰力特性を示すグラフである。 尚、図面中１はボトムケース、２はシートパイ
プ、７はフオークパイプ、８はオイルロツクカラ
ー、９はリバウンドシート、１０はフリーバル
ブ、８ａ，１０ａは当接面である。
Claims (1)
- ボトムケースとこのボトムケース内に植設した
シートパイプとの間にフオークパイプを摺動自在
に挿通して、このフオークパイプの下部内周面に
オイルロツクカラーを嵌着し、シートパイプにフ
リーバルブを遊びを持つて保持した緩衝器におい
て、前記オイルロツクカラーとフリーバルブとの
当接面を緩衝器の軸線に対して傾斜した傾斜面と
したことを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18325985U JPH0410428Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18325985U JPH0410428Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291034U JPS6291034U (ja) | 1987-06-10 |
| JPH0410428Y2 true JPH0410428Y2 (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=31129832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18325985U Expired JPH0410428Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0410428Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307905A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Showa Corp | フロントフォーク |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP18325985U patent/JPH0410428Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6291034U (ja) | 1987-06-10 |
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