JPS598552A - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
- Publication number
- JPS598552A JPS598552A JP11904482A JP11904482A JPS598552A JP S598552 A JPS598552 A JP S598552A JP 11904482 A JP11904482 A JP 11904482A JP 11904482 A JP11904482 A JP 11904482A JP S598552 A JPS598552 A JP S598552A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- wall
- ribs
- car
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、衝突時における衝撃を吸収する自動車用バ
ンバ、特に合成樹脂製の自動車用バンバに関する。
ンバ、特に合成樹脂製の自動車用バンバに関する。
近年、車両の軽量化のために合成樹脂、例えば、ポリプ
ロピレン、ポリカーボネート等、を用いた自動車用バン
パの使用が増加している。
ロピレン、ポリカーボネート等、を用いた自動車用バン
パの使用が増加している。
従来の合成樹脂製の自動車用バンバとしては、第１．２
．３図に示すようなものが知られている。第１図におい
て、■は自動車であり、この自動車１は、車中方向に延
在し両端が自動車１の前部を囲むように折り曲げられて
成形された合成樹脂製のフロントハンバ２を有する。前
記バンバ２は、第２．３図に示すように、上壁３と、下
壁４と、上壁３および下壁４の前端を連結する縦壁５と
、を有し、断面時コの字形をしている。７はバンパレイ
ンフォースであり、このバンバレインフォース７は縦壁
８．！ＪＩ壁８の上端および下端から後方に突出するフ
ランジ９および１０とを有し、断面時コの字形をして車
中方向に延在し、車中と略同−の長さを有するものであ
る。そして、このバンパレインフメース７は前記バンパ
２内に収納され、前記上壁３の後部ｎ、および前記フラ
ンジ９と前記下壁４の後部ｎ２および前記フランジ１０
とはそれぞれリテーナ１２を介してボルト１３およびナ
ツト１４によって固定されている。前記縦壁８には一対
のステイフナ１７が固定されており、各ステイフナ１７
は自動車１の各サイドメンバ１８にボルト１９によって
取付けられている。２１は車ｌ】方向に所定距離離れた
複数個のリブであり、各リブ２１は前記縦壁５の後面か
ら後方に突出し上下方向に延在している。さらに、各リ
ブ２１の上端および下端はそれぞれ前記上壁３の斜面１
１下面および前記下壁４の斜面β２上面に連続している
。また、各リブ２１は前記縦壁８から離隔している。こ
のようなフロントハンバ２が第４図に示すように障害物
Ｒに衝突すると、前記縦壁５と前記上壁３の斜面ｌ、お
よび下壁４の斜面ｌ、とは前記リブ２１に連続して剛性
が高くなっているため変形せず、前記リブ２１に連続し
ていない跪弱な前記」二壁３の中央部ｍ１と前記下壁４
の中央部ｍ２とが座屈変形し衝突による衝撃を吸収する
のである。
．３図に示すようなものが知られている。第１図におい
て、■は自動車であり、この自動車１は、車中方向に延
在し両端が自動車１の前部を囲むように折り曲げられて
成形された合成樹脂製のフロントハンバ２を有する。前
記バンバ２は、第２．３図に示すように、上壁３と、下
壁４と、上壁３および下壁４の前端を連結する縦壁５と
、を有し、断面時コの字形をしている。７はバンパレイ
ンフォースであり、このバンバレインフォース７は縦壁
８．！ＪＩ壁８の上端および下端から後方に突出するフ
ランジ９および１０とを有し、断面時コの字形をして車
中方向に延在し、車中と略同−の長さを有するものであ
る。そして、このバンパレインフメース７は前記バンパ
２内に収納され、前記上壁３の後部ｎ、および前記フラ
ンジ９と前記下壁４の後部ｎ２および前記フランジ１０
とはそれぞれリテーナ１２を介してボルト１３およびナ
ツト１４によって固定されている。前記縦壁８には一対
のステイフナ１７が固定されており、各ステイフナ１７
は自動車１の各サイドメンバ１８にボルト１９によって
取付けられている。２１は車ｌ】方向に所定距離離れた
複数個のリブであり、各リブ２１は前記縦壁５の後面か
ら後方に突出し上下方向に延在している。さらに、各リ
ブ２１の上端および下端はそれぞれ前記上壁３の斜面１
１下面および前記下壁４の斜面β２上面に連続している
。また、各リブ２１は前記縦壁８から離隔している。こ
のようなフロントハンバ２が第４図に示すように障害物
Ｒに衝突すると、前記縦壁５と前記上壁３の斜面ｌ、お
よび下壁４の斜面ｌ、とは前記リブ２１に連続して剛性
が高くなっているため変形せず、前記リブ２１に連続し
ていない跪弱な前記」二壁３の中央部ｍ１と前記下壁４
の中央部ｍ２とが座屈変形し衝突による衝撃を吸収する
のである。
しかしながら、このような従来の自動車用バンパにあっ
ては、フロントバンパ２が歩ＩＨｆに衝突した場合、歩
行者に与える損傷が大きいという問題点があった。その
理由は、前記バンバ２の脆弱−な中央部分ｍ、およびｍ
２は、その前後方向に「ＩＪが狭いため、歩行者のよう
に軟らかい物体に衝突した場合にば座屈変形しにくいか
らである。
ては、フロントバンパ２が歩ＩＨｆに衝突した場合、歩
行者に与える損傷が大きいという問題点があった。その
理由は、前記バンバ２の脆弱−な中央部分ｍ、およびｍ
２は、その前後方向に「ＩＪが狭いため、歩行者のよう
に軟らかい物体に衝突した場合にば座屈変形しにくいか
らである。
この発明は、前述の問題点に着目してなされたもので、
ハンバのリブと上部および下部との間にそれぞれ空間を
設けることにより、前記問題点を解決することを目的と
する。
ハンバのリブと上部および下部との間にそれぞれ空間を
設けることにより、前記問題点を解決することを目的と
する。
に２丁、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する
。第５図において、３１は合成樹脂製の自動車用フロン
トバンパであり、このフロントハンパ３１は、断面略へ
の字形をした上部としての上壁３２と、断面略への字形
をした下部としての下壁３３と、上壁３２および下壁３
３の前端を連結する前部としての縦壁３４と、を有し、
断面路コの字形をして車中方向に延在している。３６は
断面略への字形の縦壁３７と縦壁３７の上端および下端
からそれぞれ後方に突出するフランジ３８および３９と
を有し断面路コの字形をしたバンバレインフォースであ
り、このバンバレインフォース３６は車中方向に延在し
て車中と略同−の長さを有するものである。バンバレイ
ンフォース３６は前記バンパ３Ｉ内に収納され、前記上
壁３２の後部ｒ、およびフランジ３８と前記下壁３３の
後部ｒ２およびフランジ３９とはそれぞれリテーナ４１
を介してボルト４２およびナツト４３によって固定され
ている。前記縦壁３７の後面には車中方向に所定距離離
れた一対のステイフナ４５が取付けられている。前記バ
ンバレインフォース３６とステイフナ４５とは全体とし
て車体側支持部材４６を構成する。この結果、フロント
バンパ３Ｉの前記上部および下部はそれぞれ車体側支持
部材４６に連結されることになる。前記ステイフナ４５
は自動車の一対のサイドメンバ４７にそれぞれボルト４
８によって固定されている。５１は車中方向に所定距離
離れた複数個の平板状のリブであり、各リブ５１は前記
縦壁３４の後面から後方に突出し上下方向に延在してい
る。さらに、各リブ５１は、前記縦壁３４の上端および
下端からそれぞれ後方下側に傾斜する上斜面５２および
後方上側に傾斜する下斜面５３と、上斜面５２および下
斜面５３の１＆端を連結する後端面５４と、を有する。
。第５図において、３１は合成樹脂製の自動車用フロン
トバンパであり、このフロントハンパ３１は、断面略へ
の字形をした上部としての上壁３２と、断面略への字形
をした下部としての下壁３３と、上壁３２および下壁３
３の前端を連結する前部としての縦壁３４と、を有し、
断面路コの字形をして車中方向に延在している。３６は
断面略への字形の縦壁３７と縦壁３７の上端および下端
からそれぞれ後方に突出するフランジ３８および３９と
を有し断面路コの字形をしたバンバレインフォースであ
り、このバンバレインフォース３６は車中方向に延在し
て車中と略同−の長さを有するものである。バンバレイ
ンフォース３６は前記バンパ３Ｉ内に収納され、前記上
壁３２の後部ｒ、およびフランジ３８と前記下壁３３の
後部ｒ２およびフランジ３９とはそれぞれリテーナ４１
を介してボルト４２およびナツト４３によって固定され
ている。前記縦壁３７の後面には車中方向に所定距離離
れた一対のステイフナ４５が取付けられている。前記バ
ンバレインフォース３６とステイフナ４５とは全体とし
て車体側支持部材４６を構成する。この結果、フロント
バンパ３Ｉの前記上部および下部はそれぞれ車体側支持
部材４６に連結されることになる。前記ステイフナ４５
は自動車の一対のサイドメンバ４７にそれぞれボルト４
８によって固定されている。５１は車中方向に所定距離
離れた複数個の平板状のリブであり、各リブ５１は前記
縦壁３４の後面から後方に突出し上下方向に延在してい
る。さらに、各リブ５１は、前記縦壁３４の上端および
下端からそれぞれ後方下側に傾斜する上斜面５２および
後方上側に傾斜する下斜面５３と、上斜面５２および下
斜面５３の１＆端を連結する後端面５４と、を有する。
この結果、各リブ５１の上斜面５２と上壁３２の斜面ｐ
、との間および各リブ５１の下斜面５３と下壁３３の斜
面ｐ２との間にはそれぞれ空間５５および５６が形成さ
れ、各リブ５１はハンパレインフメース３６から離隔す
ることになる。
、との間および各リブ５１の下斜面５３と下壁３３の斜
面ｐ２との間にはそれぞれ空間５５および５６が形成さ
れ、各リブ５１はハンパレインフメース３６から離隔す
ることになる。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。前
記縦壁３４はリブ５１に連続しているため剛性が高いが
、前記上壁３２の斜面ｐ、および下壁３３の斜面ｐ２は
それぞれリブ５１の上斜面５２および下斜面５３から離
れているため中央部ｑ。
記縦壁３４はリブ５１に連続しているため剛性が高いが
、前記上壁３２の斜面ｐ、および下壁３３の斜面ｐ２は
それぞれリブ５１の上斜面５２および下斜面５３から離
れているため中央部ｑ。
およびｑ２と同様に脆弱となっている。フロントパンバ
３１の上脆弱部は前記斜面ｐＩと中央部ｑ、とで構成さ
れ、下読弱部は前記斜面ｐ２と中央部ｑ２とで構成され
、各脆弱部の前後方向の巾は広くなっている。したがっ
て、第６図に示すように、フロントバンバ３１が障害物
Ｒ１例えば歩行者、に衝突した場合、各脆弱部は容易に
座屈変形する。この結果、上壁３２、下壁３３の変形に
より歩行者に重大な損傷を与えることなく衝撃を充分吸
収することができ、歩行者の受ける損傷を従来に比し格
段に小さくすることができる。また、フロントバンバ３
１が他の自動車や建物等に衝突した場合には、各脆弱部
は更に変形し、リブ５１がバンバレインフォース３６に
突き当って座屈変形しエネルギを吸収する。
３１の上脆弱部は前記斜面ｐＩと中央部ｑ、とで構成さ
れ、下読弱部は前記斜面ｐ２と中央部ｑ２とで構成され
、各脆弱部の前後方向の巾は広くなっている。したがっ
て、第６図に示すように、フロントバンバ３１が障害物
Ｒ１例えば歩行者、に衝突した場合、各脆弱部は容易に
座屈変形する。この結果、上壁３２、下壁３３の変形に
より歩行者に重大な損傷を与えることなく衝撃を充分吸
収することができ、歩行者の受ける損傷を従来に比し格
段に小さくすることができる。また、フロントバンバ３
１が他の自動車や建物等に衝突した場合には、各脆弱部
は更に変形し、リブ５１がバンバレインフォース３６に
突き当って座屈変形しエネルギを吸収する。
このように本実施例にあっては歩行者と車両とが衝突す
るような軽度の衝突時にはハンパ上部の上壁３２と下部
の下壁３３が変形しこの変形によりエネルギを吸収し、
その際上壁３２、下壁３３はともに剛性が小さいため、
衝突スピードが比較的大きくても歩行者に大きな傷害を
与えたりすることがない。又、車両同志のように大がか
りの衝突時にはリブ５１がレインフォース３６と当接し
座屈変形するため、ハンバ本来の剛性を確保でき、リブ
の座屈により車体を変形させることなく衝撃を吸収する
ことができる。
るような軽度の衝突時にはハンパ上部の上壁３２と下部
の下壁３３が変形しこの変形によりエネルギを吸収し、
その際上壁３２、下壁３３はともに剛性が小さいため、
衝突スピードが比較的大きくても歩行者に大きな傷害を
与えたりすることがない。又、車両同志のように大がか
りの衝突時にはリブ５１がレインフォース３６と当接し
座屈変形するため、ハンバ本来の剛性を確保でき、リブ
の座屈により車体を変形させることなく衝撃を吸収する
ことができる。
以上、説明したように、この発明によればバンバのリブ
と上部および下部との間にそれぞれ空間を設けたので、
パンバの本来の機能を損なうことなく歩行者に与える損
傷を小さくできるという効果が得られる。
と上部および下部との間にそれぞれ空間を設けたので、
パンバの本来の機能を損なうことなく歩行者に与える損
傷を小さくできるという効果が得られる。
第１図は自動車の前部を斜め前方から見た場合の斜視図
、第２図は従来の自動車用ハンパの車体への取付状態を
説明する斜視図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図、
第４図は第３図の作用説明図、第５図はこの発明に係る
自動車用パンバの一実施例を示す断面図、第６図は第５
図の作用説明図、である。 ２．３１−−−−一自動車用バンパ、 ３．３２−−一上部、 ４．３３・−−一下部、５．
３４−−−一・前部、 ７．３６〜−−−−−ハンパレインフォース、１７．４
５−−−−ステイフナ、 ２１ 、５１−−−−−リブ、 ４６−−−−−車体側支持部材、 ５５．５６−−−一空間。
、第２図は従来の自動車用ハンパの車体への取付状態を
説明する斜視図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図、
第４図は第３図の作用説明図、第５図はこの発明に係る
自動車用パンバの一実施例を示す断面図、第６図は第５
図の作用説明図、である。 ２．３１−−−−一自動車用バンパ、 ３．３２−−一上部、 ４．３３・−−一下部、５．
３４−−−一・前部、 ７．３６〜−−−−−ハンパレインフォース、１７．４
５−−−−ステイフナ、 ２１ 、５１−−−−−リブ、 ４６−−−−−車体側支持部材、 ５５．５６−−−一空間。
Claims (1)
- 車体側支持部材に連結される上部および下部と、上部お
よび下部を連結する前部と、前部に設けられ車体側支持
部材から離隔したリブと、を備えた合成樹脂製自動車用
バンバにおいて、前記リブと前記上部および前記下部と
の間にそれぞれ空間を設けたことを特徴とする自動車用
バンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904482A JPS598552A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904482A JPS598552A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598552A true JPS598552A (ja) | 1984-01-17 |
Family
ID=14751535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11904482A Pending JPS598552A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598552A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146603A (ja) * | 1985-12-21 | 1987-06-30 | Eidai Co Ltd | 木粉成形板の製造方法 |
| US7537252B2 (en) * | 2006-04-24 | 2009-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bumper structure |
| US10093254B2 (en) * | 2006-08-15 | 2018-10-09 | Gestamp Hardtech Ab | Bumper beam |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP11904482A patent/JPS598552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62146603A (ja) * | 1985-12-21 | 1987-06-30 | Eidai Co Ltd | 木粉成形板の製造方法 |
| US7537252B2 (en) * | 2006-04-24 | 2009-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle bumper structure |
| US10093254B2 (en) * | 2006-08-15 | 2018-10-09 | Gestamp Hardtech Ab | Bumper beam |
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