JPH03227796A

JPH03227796A - バケットホイール式浚渫船

Info

Publication number: JPH03227796A
Application number: JP1933190A
Authority: JP
Inventors: Junichi Hamasuna; 順一浜砂; Yutaka Nishikawa; 豊西川
Original assignee: Toa Corp
Current assignee: Toa Corp
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、水底に堆積した泥土を高濃度で連続して浚渫
して船倉に蓄えることのできるバケットホイール式浚渫
船に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、水底の泥土を連続して浚渫する装置としては、船
外に設けられたドラグアームに吸入管が添えられ、その
先端に取付けられたドラグヘッドを水底に接地させて、
航行しながら水底の土砂を水と一緒に浚渫ポンプで吸引
し、それを船倉に蓄え、所定の土捨場へ捨てることによ
り浚渫を行なうドラグサクション浚渫船が使用されてい
る。

このような自航式浚渫船は、他船の航行を妨げないで浚
渫できるので、航路や運河の船舶のふくそうするところ
の浚渫に適しているが、船倉には浚渫された土砂と水と
が混った状態で送られるので、船倉に蓄える土砂の量は
、船倉の容量に比べ非常に少ないと共に、ドラグヘッド
で水底の土砂を吸引するので、掘削跡が面ではなく線に
近く、掘削跡に凹凸ができ浚渫作業効率が悪いという問
題があった。

一方、水底に堆積している泥土を高濃度に、しかも連続
的に浚渫するには、その掘削時にできるだけ水の混入を
防ぎ、堆積状態のまま吸泥することが望ましく、そのよ
うな目的で高濃度浚渫装置に関する特開昭６３−１３４
７２１の発明がなされており、この装置は、カッタホイ
ール上に底部に投入口を有する複数のバケットを設け、
カッタホイールの内側にバケットで掘削した水底の泥土
を投入するように上部に開口部を備えた貯泥タンクを取
付け、また、カッタホイールの上方部分を、空気供給口
を設けた気密フードで覆うと共に、貯泥タンク内の泥土
をパイプラインを介して処理場に圧送する３基のニュー
マチック式の主ポンプを設けたものである。

そこで、本発明者等は、上記公知の発明になる高濃度浚
渫装置に着目し、このような装置を船体に取付けたラダ
ーの先端に取付けて、浚渫した土砂のみを船倉内に圧送
すれば、前記のごとく高濃度の土砂を船倉に蓄えること
ができ、また、カッタホイールの幅をある程度維持する
ことにより、掘削跡が面状になり、作業能率が向上する
ことから本発明に到達した。

なお、上記の公知の発明の装置の主ポンプにはニューマ
チックポンプを使用しているため、騒音が大きく、また
エネルギー損失が大きいという問題点があり、本発明者
等は、これらに改良を加えたバケットホイール式の浚渫
装置を本発明に適用した。

［発明の解決しようとする課題］本発明は、前記従来の問題点を解決するためになされた
ものであり、船倉に一度に蓄える浚渫土砂の量を増大で
きると共に、作業効率のよいバケットホイール式浚渫船
を提供することを解決課題としたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するための手段として、本発明のバケ
ットホイール式浚渫船は、バケットホイール上に、底部
に開口を有する複数のバケットを設け、バケットホイー
ルの内側に、バケットで掘削した泥土を投入する開口部
を上部に設けた貯泥タンクを設け、さらにバケットホイ
ールの上方周囲を加圧空気供給口を有するフードで覆う
と共に、貯泥タンク内の下部から泥土を加圧翼車に送る
スクリュウコンベアなどの搬送装置を設け、加圧翼車の
吐出口に逆止弁を介して、加圧空気供給口を有する送泥
管を接続したバケットホイール式の浚渫装置を、自航式
などの船体の後部に水底に向って昇降自在に設けられた
ラダーの先端に取付け、その浚渫装置の送泥管と船倉内
とを送泥パイプで接続することにより構成している。

上記のバケットにて水底で掘削した泥土は、周囲に残存
する水の混入なしに、浚渫する原地盤の土砂の含水比に
近い状態の高濃度の状態で圧送され、しかも連続した状
態のバケットホイールの幅分の浚渫が行なわれることに
なるので、作業効率が向上する。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明のバケットホイール式浚渫船
の各実施例を説明するが、第１図はその実施例１の浚渫
船の側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図
のバケットホイール式の浚渫装置の拡大側断面図、第４
図は第３図のバケットホイール部の正断面図である。

まず、この浚渫船は自航式であり、船体４０の後部に水
底に向って昇降自在に設けられたラダー４１の先端に、
第３図及び第４図に示すバケットホイール式の浚渫装置
４２を取付けており、この浚渫装置４２につきまず説明
する。

この浚渫装置４２は、シルト地盤などの水底に堆積した
泥土Ｍを掘削するバケットホイール１１を有しており、
このバケットホイール１１は軸受２９で支持された軸３
０、プーリ３１及びベルト３２を介してバケットホイー
ル駆動源３３により駆動されるようになっており、その
軸３０には投入された泥土Ｍを攪拌する攪拌翼３４が設
けられている。

次に、上記バケットホイール１１上には底部に掘削した
泥土の投入用の開口２Ａをそれぞれ有する複数のバケッ
ト２を設け、そのバケ・ントホイール１１の上方周囲を
加圧空気供給口２１を有するフード１０で覆って周囲の
水Ｗを侵入させないようにすると共に、加圧空気Ａを取
入れるようにしている。

以上のごとくバケット２で泥土Ｍを掘削しながら回転す
るバケットホイール１１の内側には、バケット２で掘削
した泥土Ｍを上記バケット２の底部の開口２Ａ経由投入
する開口部２３を上部に設けた貯泥タンク１２を配設し
ている。

さらに、貯泥タンク１２から泥土Ｍを排出するために、
貯泥タンク１２下部にスクリュウコンベア１４を設け、
そのスクリュウコンベア１４の端部に、異物除去ローラ
１５を介して加圧翼車１６を設けている。

なお、スクリュウコンベアの代りに、ベルトコンベア等
の他の搬送装置を設けてもよい。

この異物除去ローラ１５は、複数、例えばこの実施例１
のごとく４本の高速に回転させたローラを所定間隔に配
設されたものであり、スクリュウコンベア１４で送られ
た泥土Ｍ中の土砂のみを各ローラ間から加圧翼車１６側
に送泥し、ごみなどの異物を各ローラで排除させ石もの
であるが、これらのローラの表面にスパイラル状突起ま
たは溝を形成したものが異物排除効果を向上させる上で
好ましい。

なお、上記スクリュウコンベア１４の端部の下方には、
異物除去ローラ１５で排除された異物などのごみ取り出
し口１７を設けており、異物除去ローラ１５により除去
された異物などがスクリュウコンベア１４の周囲に溜ま
ると、スクリュウコンベア１４のトルクが上昇してくる
ので、異物などが許容以上溜まったことを検知次第、こ
の装置の運転を止めて、蓋２４を開けてごみ等の異物を
取り出すようにしている。

さらに、上記加圧翼車１６の吐出口１８には逆止弁２２
を配設し、逆止弁２２の出側に送泥管２７を連結してい
るが、この送泥管２７の逆止弁２２側に、加圧空気Ａを
取入れる加圧空気供給口２０を設けている。

次に、上記の構成からなるこの高濃度浚渫装置の作用に
ついて説明すると、バケット２により掘削された泥土Ｍ
は、バケットホイール１１が回転して各バケット２が上
部に位置した時に、貯泥タンク１２内へ落下し、攪拌翼
３４で攪拌、流動化され、スクリュウコンベア１４によ
り貯泥タンク１２外へ運搬される。

そこで、異物除去ローラ１５により、異物が除去され、
土砂のみが加圧翼車１６によって送泥管２７へ送り込ま
れるが、加圧空気供給口２０からの加圧空気Ａが混入さ
れて、泥土Ｍは送泥管２７の内壁との摩擦が少ない状態
で所定の場所に圧送される。

ここで、加圧翼車１６と送泥管２７との間に設けられる
逆止弁２２は、送泥管２７内が泥土Ｍで詰り、送泥管２
７内の圧力が高（なった場合に、泥土Ｍが逆流するのを
防止し、さらに送泥管２７へ泥土Ｍの供給を停止して送
泥管２７内へ加圧空気供給口２１から加圧空気Ａのみを
圧送することにより送泥管２７内の詰りを解除させる機
能をもたせている。

次に、上記のバケットホイール式の浚渫装置４２を取付
けたラダー４１は、第１図及び第２図に示す船体４０の
後部のラダーシャー４３からのワイヤー４４で昇降自在
に吊られており、ラダー４１はトラニオン４５により回
動可能になっている。

また、上記浚渫装置４２の送泥管２７は、ラダー４１に
内在した送泥パイプ４６に接続され、その送泥パイプ４
６は、複数のホッパー４７が配置された船倉４８の上方
から、船倉４８内に接続されている。

なお、第１図で、４９はブリッジであり、また、船首に
は、低速航行時の船体４０の向きを調整するバウスラス
タ−５０が両舷に設けられている。

一方、第５図の側面図及び第６図の平面図に示す実施例
２は、前記実施例１とほぼ同様の構成及び機能を有する
ものであり、各実施例で同じ部品はそれぞれ同じ部品番
号で示したものであるが、実施例２は、バケットホイー
ル式の浚渫装置４２を船体４０の外側に設けたラダー４
１の先端に取付けたものであり、この場合、ラダー４１
を回動可能にするトラニオン４５の位置を船体４０の中
央に配置できるので、船体のピッチング等の動揺による
影響を少なくできる。

次に、上記のごとき本発明のバケットホイール式浚渫船
を自航させながら、バケットホイール式の浚渫装置４２
を水底に降ろして、バケットホイール１１を駆動して浚
渫を行なうと、この浚渫装置３２では、水底の泥土Ｍを
掘削する際に、周囲に存在する水Ｗを排除して、泥土Ｍ
のみをとりこむので、船倉４８には泥土Ｍのみ蓄えるこ
とができる。

船倉４８が一杯になったら、埋立地付近へ航行して、船
倉４８の泥土Ｍを混気圧送方式等により所定の埋立地へ
送るが、一方、船倉４８の底を開閉式にすれば、土捨場
へ航行して直投することもできる。

さらに、船倉４８内に混気圧送装置を配置しておき、浚
渫船を航行させながら、土運船等をその浚渫船に横付け
して、船倉４８内の泥土Ｍを土運船等に積み替えること
も可能である。

〔発明の効果〕

以上に説明したごとく、本発明のバケットホイール式浚
渫船によれば、その船倉内には掘削した泥土のみが蓄え
られるので、船倉の容量に対する蓄える泥土の量を増大
することができるという効果がある。

また、バケットホイール式の浚渫装置は、ある程度の掘
削幅を有するので、水底の掘削跡が面状になり、浚渫作
業効率が従来のドラグサクシッン浚渫船に比べて著しく
向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の実施例１におけるバケットホイール式
浚渫船の側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第
１図のバケットホイール式の浚渫装置の拡大側断面図、
第４図は第３図のバケットホイール部の正断面図、第５
図は実施例２におけるバケットホイール浚渫船の側面図
、第６図は第５図の平面図である。２・・・バケット、２Ａ・・・開口、ＩＯ・・・フード
、１１・・・バケットホイール、１２・・・貯泥タンク
、１４・・・スクリュウコンベア、１６・・・加圧翼車
、１８・・・吐出口、２０．２１・・・加圧空気供給口
、２２・・・逆止弁、２３・・・開口部、２７・・・送
泥管、４０・・・船体、４１・・・ラダー、４２・・・
浚渫装置、４６・・・送泥パイプ、４８・・・船倉、Ａ
・・・加圧空気、Ｍ・・・泥土。

Claims

【特許請求の範囲】

　バケットホィール上に、底部に開口を有する複数のバ
ケットを設け、バケットホィールの内側に、バケットで
掘削した泥土を投入する開口部を上部に設けた貯泥タン
クを設け、さらにバケットホィールの上方周囲を加圧空
気供給口を有するフードで覆うと共に、貯泥タンク内の
下部から泥土を加圧翼車に送る搬送装置を設け、加圧翼
車の吐出口に逆止弁を介して、加圧空気供給口を有する
送泥管を接続したバケットホィール式の浚渫装置を、船
体の後部に水底に向って昇降自在に受けられたラダーの
先端に取付け、その浚渫装置の送泥管と船倉内とを送泥
パイプで接続したバケットホィール式浚渫船。