JPH03229011A - 自動車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業−にの利用分野 本発明は、プロペラシャフトを中心とする自動車の動力
伝達装置に関する。

従来の技術 この種の動力伝達装置としては例えば第６図に示スよう
にフロントシャフト部２とリアシャフト部３とをセンタ
ジヨイント部材４を介して相互に連結することでプロペ
ラシャフト１を形成し、フロントシャフト部２の前端を
フロントジヨイント部材５を介して１７７２６例の変速
機７の出力軸に連結する一方、リアシャフト部３の後端
をリアジヨイント部材８を介してディファレンンヤル装
置９に連結したものか知られている（例えば実開昭６１
−６７４４１号および実開昭６２−１９６７３０号）。

そして、このような構造においてはプロペラシャフト１
が前後で二分割されて三つのジヨイント部材４．５．８
か介在しているために一般に３継手タイプと称され、フ
ロントシャフト部２のうちセンタジヨイント部材４の直
前位置かセンタベアリング装置１０を介して車体１１側
に支持される。

１２および１３は前後の車輪を示す。

発明か解決しようとする課題 第６図の構造においてリア／セット部３の両端の拘束条
件と振動モードとの関係についてみた場合、リア／セッ
ト部３の両端か自由状態に近いために第２図（Ｂ）に示
すようにジヨイント部材４゜８よりも内側の点ａ、ｂを
ノート点とするに下方向の曲げかりアノヤフト部３に発
生し、この曲げカ、に′ＦＪｊ　向の起振力となって特
にディファレンシャル装置９におけるキヤ噛み合い音等
のいわゆるデフノイズが増幅されるという問題かある。

本発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので、
そのＩ：１的とするところは、リア／セット部の曲げ振
動モートにおける／−ド点かリアシャフト部の前後のノ
コインド部材位置と一致するようにすらすことでにド方
向の起振力を抑制し、それによってデフノイズを改ｉ卑
した構造を提供することにある。

課題を解決するための手段 本発明は前述したようにフロントシャフト部とリア／セ
ット部とか／：１１２８部材を介して相仔に連結されて
なるプロペラシャフトをイｆし、フロントシャフト部の
前端がジョイント部材を介して変速機の出力軸に、リア
シャフト部の後端がジョイント部材を介してティファレ
ンノヤル装置にそれぞれ連結された自動車の動力伝達装
置において、リアシャフト部の両端のうち少な（ともい
ずれか一方に、該当する端部のジヨイント部材をはさん
で該ジヨイント部材よりも反すアンヤフト部側に位置す
る質量部材を設けたことを特徴としている。

作用 一ヒ記の構造によると、例えば第２図（Ｃ）に示すよう
にリアシャフト部３の後端にリアジヨイント部材８より
も後方に位置する質量部材１４を体に設けることにより
、一方のノート点すか従来よりちＱまたけ後方に移動し
てリアジヨイント部材８と一致する。その結果、少なく
ともリアジヨイント部材８を介してディファレンシャル
装置に作用する上下方向の起振力が抑制されていわゆる
デフノイズの改善か図れる。

実施例 第１図は本発明の第１の実施例を示す図で、第６図と共
通する部分には同一符号を付しである。

第１図に示すように、プロペラシャフト１におけるリア
／セット部３の後端からその後方に向けて、リアシャフ
ト部３と同一軸線−Ｌに位置するようにＴＩ’ｉ１部材
とし−Ｃのテーバ状のスリーブ１４を一体に突出形成し
、このスリーブ１４の重心かリアシャフト部３の軸線上
においてリアジヨイント部材８の中心軸１５よりも後方
に位置するようにスリーブ１４自体の重量および形状を
設定しである。１６はディファレンシャル装置９の入力
軸をｉＪ＼す。

この実施例構造によると第２図（Ｂ）と同図（Ｃ）とを
比較すると明らかなように、リアシャフト部３と一体に
スリーブ１４が設けられていることによって一方のノー
ト点すを従来よりも寸法りまたけ後方に移動させてリア
ジヨイント部材８と一致させることかできるようになる
。

その結果、上記のように少なくとも一方のノード点すか
リアジヨイント部材８の位置と一致することによって、
プロペラシャフト１の振動によりディファレンシャル装
置９に作用する上下方向の起振力が大幅に抑制され、ひ
いてはディファレンシャル装置９のノイズの増幅および
伝播か防止されていわゆるデフノイズか改答される。

第３図（Ａ）および（Ｂ）に示す実施例は、リア／セッ
ト部３の後端に一体に取り付けたスリーブ１７の端面に
、ゴム系弾性体１８を介して質量部材としてのリンク川
９を装着したものである。

この実施例の場合にもリング１９かタイナミソクタンパ
として機能するために第１の実施例と同様の作用効果が
得られる。

第４図に示す実施例は、リアシャフト部３の前端に第１
図と同様の手法により質量部材としてのスリーブ２０を
設けたものである。この実施例の場合には他方のノート
点ａをセンタジヨイント部材４の位置と一致させること
ができることから、特にセンタヘアリング装置１０に作
用する一Ｌ下方向の起振力を抑制していわゆるデフノイ
ズの増幅伝播を抑制できるのと同時にセンタヘアリング
装置１０の負荷を軽減できる利点かある。

さらに第５図に示す実施例は、リア／セフ）　ｆｆｉ＜
３のｉｉｉ後両端に第１図および第４図に示す質量部材
としてのスリーブ１４．２０を取り付けたものである。

この実施例においては、一方の／−ト臓すをリア／フイ
ント部材８に、他方のノート点ａをセンタ／３インド部
材４にそれぞれ一致させることかできることから、フロ
ペランヤ７ト１による−１−ド方向の起振力ひいてはデ
フノイズの増幅伝播を大幅に抑制できるようになる。

発明の効宋 以上のように本発明によれば、質量部材かあることによ
、〕でリアノヤフト部の１−ド方向の起振力か小さくな
る方向に７一ト点をすらすことか口」能となることから
、！−記の起振力を原因とするデフノイズの増幅１伝播
をおさえてデフノイズを大幅に改、ＴニーＣきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す構成説明図、第２
図はプロペラシャフトを中心とする動力伝達系の曲げ振
動モードの説明図、第３図（Δ）は本発明の第２の実施
例を示す構成説明図、第３図（Ｂ）は同図（Ａ）の曲げ
振動モートの説明は１、第４図は本発明の第３の実施例
を示す曲げ振動モートの説明図、第５図は本発明の第４
の実施例を示す曲げ振動モートの説明図、第６図はプロ
ペラ／ナフトを（４１心とする動力伝達系の模式化した
構成説明図である。 ｌ−プロペランでフト、２・・フロントンヤフ）・部、
３−リアンヤフト部、４　センタンヨイント部材、５　
・フロントンヨイント部材、７・・・変速機、８　リア
ノヨイント部材、９・テファレノンヤル装置、１４．２
０・−質量部材としてのスリーブ、）９　・質Ｖ部材と
してのリング。 第 ２ 図 第 図 ０ 第 図 １ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントシャフト部とリアシャフト部とがジョイ
   ント部材を介して相互に連結されてなるプロペラシャフ
   トを有し、フロントシャフト部の前端がジョイント部材
   を介して変速機の出力軸に、リアシャフト部の後端がジ
   ョイント部材を介してディファレンシャル装置にそれぞ
   れ連結された自動車の動力伝達装置において、 リアシャフト部の両端のうち少なくともいずれか一方に
   、該当する端部のジョイント部材をはさんで該ジョイン
   ト部材よりも反リアシャフト部側に位置する質量部材を
   設けたことを特徴とする自動車の動力伝達装置。