JPH0118416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、リヤエンジン車の動力伝達装置に
関し、特に、RR車と呼ばれるリヤエンジン・後
輪駆動車の駆動動力（以下、単に動力という）伝
達装置のレイアウトに関するものである。

従来のこの種の車種における動力伝達装置の一
般的なレイアウトについては、エンジン縦置き構
造の場合のレイアウトと、エンジン横置き構造の
場合のレイアウトとが知られていて、先ずエンジ
ン縦置き構造の場合の構成は、第１図に示すよう
に、エンジン本体Ｅに１体に形成されたミツシヨ
ンT₁の出力軸と、リヤアクスルＡのデフＤとの
間が、短かいプロペラシヤフトS₁で回動接続され
た構成になつている。

しかし、このような構成によると、エンジンＥ
の形状が軸線方向に長い形状をなしていることか
ら、車体のリヤオーバハングの長さが延伸するこ
とが避けられず、その結果、後輪軸に大きな荷重
がかかるという問題点がある。

一方、エンジン横置き構造の場合の構成は、第
２図に示すように、ミツシヨンT₂の出力軸は、
車体の斜め前方に引出された上で、プロペラシヤ
フトS₂により、デフＤの軸線と交角を持つて回動
接続された構成になつている。

この構成によると、車体のリヤオーバハング長
が大幅に短縮されるメリツトがあるが、その反
面、プロペラシヤフトS₂とデフＤの入力軸との継
手が成角係合状態となることから、アクスルＡに
伝動された駆動トルクの変動量がかなり増大し、
その結果、車体振動や騒音の発生を招き易い等の
欠点がある。

本考案は、上記欠点を解消するためになされた
ものであつて、すなわち、本考案の目的は、円滑
なトルク伝動作動が得られるエンジン横置き型リ
ヤエンジン車の動力伝達装置を提供することにあ
る。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明
する。

実施例の動力伝達装置においては、第３図およ
び第４図に示すように、エンジンＥは、車体の左
向きに横置きされていて、すなわち、ラジエータ
１が車体の左側面の開口に対接すると共に、ミツ
シヨン２の出力軸３は、車体の右側部に引出され
ている。

この出力軸３は、ミツシヨン２に一体形成され
たトランスフア機構４の上部の入力側を成してお
り、しかして同トランスフア機構４の出力側を成
す伝動軸５は、エンジンＥの軸線にほぼ沿つてエ
ンジンＥの後下方位置に横架されている。

なお、同トランスフア機構４の入力側と出力側
との間は、好ましくは、伝動ベルトあるいは伝動
チエーンによつて回動接続されているが、しかし
車種によつて上記伝動媒体部材の使用が設計上不
適当な場合には、ギヤ部材が使用される。

一方、エンジンＥの車体中央線付近の後部寄り
の下方には、伝動ギヤ機構６が取付けられてい
て、このギヤ機構６は、ギヤ軸が互に直交する図
示しない入力ギヤと出力ギヤとにより形成されて
おり、しかして、トランスフア機構４の出力側
と、同ギヤ機構６の入力ギヤ軸とは、上記伝動軸
５によつて回動接続されている。

しかして、同伝動機構６の出力ギヤ軸は、同ギ
ヤ軸の前方ほぼ正面に対向するデフＤの入力軸と
の間に架装されたプロペラシヤフト７によつて、
デフＤと回動接続されている。

このように構成された実施例の動力伝達装置に
おいては、エンジンＥのトルク出力は、ミツシヨ
ン２→トランスフア機構４→伝動軸５→伝動ギヤ
機構６→プロペラシヤフト７→デフＤの経路でリ
ヤアクスルＡに伝達されるが、プロペラシヤフト
７の両端の継手は、ほぼ直状の係合状態にあり、
従つて動力の伝達作動は、一般のFR車の場合と
同様に円滑に行われ、これにより、振動や騒音発
生の虞れが解消される。

そのほか、トランスフア機構４の伝動媒体部材
にベルト、チエーン類を装備した構造では、該機
構４内部の各回転軸の軸間距離の寸法精度が、そ
れ程精密を要求されないことから、トランスフア
機構４のコストダウンが容易である。

なお、上述した実施例は、横置きエンジンが左
向きに塔載されている車種を対象にしたものであ
るが、右向き塔載の車種についても、同様すなわ
ち左右反対に構成すれば、全く同様な作動、効果
が得られ、そのほか、RR型の乗用車、大型〜小
型の各バス、ルートバン等の広い範囲の車種を対
象にして、同様に構成することが可能である。

以上述べたように、横置きリヤエンジンのミツ
シヨンとプロペラシヤフトとの間に、トランスフ
ア機構、伝動軸及び伝動ギヤ機構を介在させ、か
つ伝動軸及び伝動ギヤ機構をリヤエンジンの下部
後方寄りに配置した本考案によれば、車体のオー
バハング長を短かくすることができるばかりでな
く、エンジンを横置きにした割にはプロペラシヤ
フトを長くすることができ、またプロペラシヤフ
トをリヤアクスルに対して直角に配置することが
できるので、円滑なトルク伝達が行われ、振動、
騒音も低減する効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、リヤエンジン車の動力
伝達装置の従来の２つの構成例を示す平面概略
図、第３図は、本考案の一実施例を示すリヤエン
ジン車の動力伝達装置の平面概略図、第４図は、
同側面概略図である。 Ａ……リヤアクスル、Ｄ……デフ、Ｅ……エン
ジン、３……ミツシヨン出力軸、４……トランス
フア機構、５……伝動軸、６……伝動ギヤ機構、
７……プロペラシヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤアクスルの後方に横置きされたリヤエンジ
   ンと、 上記リヤエンジンの出力軸と略同一軸線上に出
   力軸を配置したミツシヨンと、 上記ミツシヨンの出力軸を入力側とするトラン
   スフア機構と、 リヤアクスルのデフの後方であつて、エンジン
   本体の下部後方寄りに取付けられらていて、入力
   ギヤ軸と出力ギヤ軸とを略直角に交角させた伝動
   ギヤ機構と、 上記トランスフア機構の出力側と上記伝動ギヤ
   機構の入力側とを上記エンジンの後部下方におい
   て回動接続する、上記エンジンの軸線と略平行に
   配置された伝動軸と、 上記伝動ギヤ機構の出力側と上記デフの入力側
   とを回動接続する、上記リヤアクスルと略直角を
   なすプロペラシヤフトと からなるリヤエンジン車の動力伝達装置。