JPH03231035A - トラクタの変速操作構造 - Google Patents
トラクタの変速操作構造Info
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- JPH03231035A JPH03231035A JP2027547A JP2754790A JPH03231035A JP H03231035 A JPH03231035 A JP H03231035A JP 2027547 A JP2027547 A JP 2027547A JP 2754790 A JP2754790 A JP 2754790A JP H03231035 A JPH03231035 A JP H03231035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- gear
- transmission case
- transmission
- clutch case
- Prior art date
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- Granted
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトラクタの変速装置構造に係り、詳しくはエン
ジン後部のクラッチケース部にミッションケースヲ直結
シ、このミッションケースの後部に後車軸を支承すると
ともに、そのミッションケースの前部上方位置に操作部
のステップボードを配置してあるトラクタの変速操作構
造に関する。
ジン後部のクラッチケース部にミッションケースヲ直結
シ、このミッションケースの後部に後車軸を支承すると
ともに、そのミッションケースの前部上方位置に操作部
のステップボードを配置してあるトラクタの変速操作構
造に関する。
前述したトラクタにあってはミッションケースの前部内
に走行系とＰＴＯ系の各変速用機構が配設されており、
機械式の手動変速構造を採るＰＴＯ系の変速機構の変速
レバーは、その変速機構の真上、すなわちミッションケ
ース前部からステップボードを貫通して立設配置されて
おり、シートに着席した操縦者の手の届く位置まで延設
してあった。
に走行系とＰＴＯ系の各変速用機構が配設されており、
機械式の手動変速構造を採るＰＴＯ系の変速機構の変速
レバーは、その変速機構の真上、すなわちミッションケ
ース前部からステップボードを貫通して立設配置されて
おり、シートに着席した操縦者の手の届く位置まで延設
してあった。
ところが、前記変速レバーはその立設位置がステップボ
ードの前後方向における前寄りの中間部位で立ち上がる
状態となっているので、ンートに着席しての操縦姿勢の
際には該変速レバーの根元部に足のつま先が当たり易い
傾向があるとともに、乗り降りの際にその張り出た変速
レバーが邪魔になったりする等、ステップボードの居住
性には改善の余地があった。
ードの前後方向における前寄りの中間部位で立ち上がる
状態となっているので、ンートに着席しての操縦姿勢の
際には該変速レバーの根元部に足のつま先が当たり易い
傾向があるとともに、乗り降りの際にその張り出た変速
レバーが邪魔になったりする等、ステップボードの居住
性には改善の余地があった。
本発明は前記変速レバーの酉己設に起因する居住性の不
具合を改善することを目的とする。
具合を改善することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、冒頭に記載したト
ラクタの変速操作構造において、前記ミッンヨンケース
の前部内に走行系あるいはＰＴ○系のギヤ変速機構を構
成し、その変速機構における変速用ンフタの操作ロッド
を前記クラッチケース部と前記ミッションケースとを前
後に仕切る縦壁を貫通させて前記クラッチケース部内に
延設し、かつ、このクラッチケース部の上面部に、前記
操作ロッドの貫通延設部を押し引き操作する変速レバー
を立設配置してあることを特徴構成とする。
ラクタの変速操作構造において、前記ミッンヨンケース
の前部内に走行系あるいはＰＴ○系のギヤ変速機構を構
成し、その変速機構における変速用ンフタの操作ロッド
を前記クラッチケース部と前記ミッションケースとを前
後に仕切る縦壁を貫通させて前記クラッチケース部内に
延設し、かつ、このクラッチケース部の上面部に、前記
操作ロッドの貫通延設部を押し引き操作する変速レバー
を立設配置してあることを特徴構成とする。
一般にトラクタでは、エンジン後部のクラッチケース部
は、エンジン本体部よりも後方に突出した状態となって
おり、この点に着目して前記構成を採ったのである。
は、エンジン本体部よりも後方に突出した状態となって
おり、この点に着目して前記構成を採ったのである。
すなわち、変速機構の操作ロッドは前後方向に亘って配
設されているので、その前端を仕切縦壁を貫通してクラ
ッチケース部内に延ばすことが可能であり、従って、そ
の操作ロッドを押し引き操作する変速レバーをそのクラ
ッチケース部の上面から立ち上げて配設することが可能
となった。
設されているので、その前端を仕切縦壁を貫通してクラ
ッチケース部内に延ばすことが可能であり、従って、そ
の操作ロッドを押し引き操作する変速レバーをそのクラ
ッチケース部の上面から立ち上げて配設することが可能
となった。
従って、変速レバーのステップボード上の配設位置を、
従来のミッションケース前部上方位置からその前方とな
るクラッチケース上方位置へと移動し得たので、よりス
テップボードの前後方向前寄りの位置に変速レバーが存
在するとこになり、足のつま先が接当し難くなるととも
に、乗り降りの妨げになり難いようにもでき、ステップ
ボードの居住性を向上することがてきまた、操作ロッド
を後方に延設することによって、変速レバーをシート横
位置に配設する手段も考えられるが、これでは操作ロッ
ドが非常に長くなる等装置が大型で複雑になるとともに
、本発明手段のように走行中に握るハンドル近くに変速
レバーを配置しての良好な操縦性も期待し難いので、そ
の点からも本発明は優れている。
従来のミッションケース前部上方位置からその前方とな
るクラッチケース上方位置へと移動し得たので、よりス
テップボードの前後方向前寄りの位置に変速レバーが存
在するとこになり、足のつま先が接当し難くなるととも
に、乗り降りの妨げになり難いようにもでき、ステップ
ボードの居住性を向上することがてきまた、操作ロッド
を後方に延設することによって、変速レバーをシート横
位置に配設する手段も考えられるが、これでは操作ロッ
ドが非常に長くなる等装置が大型で複雑になるとともに
、本発明手段のように走行中に握るハンドル近くに変速
レバーを配置しての良好な操縦性も期待し難いので、そ
の点からも本発明は優れている。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第５図に、農用トラクタが示されている。このトラクタ
の機体前部にはエンジン（Ｅ）が配置されており、中央
部には操縦部（１）が備えであるとともに、前記エンジ
ン（Ｅ）の動力を後輪（２）、およびＰＴＯ軸（３）へ
伝えるトランスミッションケース（Ｍ）が、機体フレー
ムを兼ねた状態で、エンジン（Ｅ） に直結されて前後
向きに配設されている。
の機体前部にはエンジン（Ｅ）が配置されており、中央
部には操縦部（１）が備えであるとともに、前記エンジ
ン（Ｅ）の動力を後輪（２）、およびＰＴＯ軸（３）へ
伝えるトランスミッションケース（Ｍ）が、機体フレー
ムを兼ねた状態で、エンジン（Ｅ） に直結されて前後
向きに配設されている。
前記操縦部（１）には、ハンドル（４）、操縦席（５）
、および搭乗用のステ、ブボート（６）が装備されてお
り、このステップボート（６）の左右の中央部付近の下
側に、前記ミッションケース（Ｍ）が位置している。
、および搭乗用のステ、ブボート（６）が装備されてお
り、このステップボート（６）の左右の中央部付近の下
側に、前記ミッションケース（Ｍ）が位置している。
第１図で示すように、前記ミッションケース（Ｍ）内は
、前後方向に大別して３個の区画（７）。
、前後方向に大別して３個の区画（７）。
（８） 、 （９）に区分されており、前部区画（７）
には、走行系の主ギヤ変速機構（１０）とＰＴＯ系のギ
ヤ変速機構（１１）、およびＰＴＯ系の正逆変速機構（
１２）とを配備するとともに、中間区画（８）には走行
系の正逆変速機構（１３）、この正逆変速機構（１３）
から伝動下手側の走行系の変速機構の変速操作に対する
油圧式の変速クラッチ（１４）、および油圧式のＰＴＯ
クラッチ（１５）を配備し、後部区画（９）には走行系
の副ギヤ変速機構（１６）、超減速機構（１７）、およ
び走行系の最終変速動力を受ける後輪駆動用の差動変速
機構（１８）、さらには後輪（２）を支持する後車軸（
３５）を配備してある。
には、走行系の主ギヤ変速機構（１０）とＰＴＯ系のギ
ヤ変速機構（１１）、およびＰＴＯ系の正逆変速機構（
１２）とを配備するとともに、中間区画（８）には走行
系の正逆変速機構（１３）、この正逆変速機構（１３）
から伝動下手側の走行系の変速機構の変速操作に対する
油圧式の変速クラッチ（１４）、および油圧式のＰＴＯ
クラッチ（１５）を配備し、後部区画（９）には走行系
の副ギヤ変速機構（１６）、超減速機構（１７）、およ
び走行系の最終変速動力を受ける後輪駆動用の差動変速
機構（１８）、さらには後輪（２）を支持する後車軸（
３５）を配備してある。
前記ミッションケース（門）は、エンジン（Ｅ）後部の
クラッチケース部（１９）に直結さており、該クラッチ
ケース（１９）内に備えられた油圧式の主クラッチ（Ｃ
）を介して、前記前部区画（７）内の主軸（２０）に動
力が伝達される。
クラッチケース部（１９）に直結さており、該クラッチ
ケース（１９）内に備えられた油圧式の主クラッチ（Ｃ
）を介して、前記前部区画（７）内の主軸（２０）に動
力が伝達される。
第２図に示すように、該主軸（２０）の右側にはＰＴＯ
系の伝動軸（２１）とＰＴＯ系の逆転軸（２２）とを、
左側には走行系の伝動軸（２３）を振り分けて並列配置
するとともに、主軸（２０）と走行系の伝動軸（２３）
とにわたって前記主ギヤ変速機構（１０）を組込み、か
つ、主軸（２０）とＰＴＯ系の伝動軸（２１）とにわた
って前記ギヤ変速機構（１１）が絹込んである。
系の伝動軸（２１）とＰＴＯ系の逆転軸（２２）とを、
左側には走行系の伝動軸（２３）を振り分けて並列配置
するとともに、主軸（２０）と走行系の伝動軸（２３）
とにわたって前記主ギヤ変速機構（１０）を組込み、か
つ、主軸（２０）とＰＴＯ系の伝動軸（２１）とにわた
って前記ギヤ変速機構（１１）が絹込んである。
すなわち、主軸（２０）には前から順に第４ギヤ（Ｇ４
）、中間ギヤ（Ｇ５）、第３ギヤ（Ｇ３）、第２ギヤ（
Ｇ２）および第１ギヤ（Ｇ１）が夫々一体回転状態に装
備され、走行系の伝動軸（２３）には前から順に４速ギ
ヤ（Ｇ９）、３速ギヤ（Ｇ８）、２速ギヤ（Ｇ７）、お
よび１速ギヤ（Ｇ６）が夫々遊転外嵌され、ＰＴＯ系の
伝動軸（２１）には前から順に第３速ギヤ（Ｇｌ２）、
第４速ギヤ（Ｇ１３） 、第２速ギヤ（Ｇｌｌ）、およ
び第１速ギヤ（ＧＩＯ）が夫々遊転外嵌されており１、
主ギヤ変速機構（１０）は２個の変速部材（２４）、（
２４） ヲ持つ油圧操作式のシンクロメツシュ機構に、
ギヤ変速機構（１１）は第４速ギヤ（Ｇ１３）上第２速
ギヤ（Ｇｌｌ）とが変速部材を兼ねた機械操作式のコン
スタントメソシュ機構に夫々構成されている。
）、中間ギヤ（Ｇ５）、第３ギヤ（Ｇ３）、第２ギヤ（
Ｇ２）および第１ギヤ（Ｇ１）が夫々一体回転状態に装
備され、走行系の伝動軸（２３）には前から順に４速ギ
ヤ（Ｇ９）、３速ギヤ（Ｇ８）、２速ギヤ（Ｇ７）、お
よび１速ギヤ（Ｇ６）が夫々遊転外嵌され、ＰＴＯ系の
伝動軸（２１）には前から順に第３速ギヤ（Ｇｌ２）、
第４速ギヤ（Ｇ１３） 、第２速ギヤ（Ｇｌｌ）、およ
び第１速ギヤ（ＧＩＯ）が夫々遊転外嵌されており１、
主ギヤ変速機構（１０）は２個の変速部材（２４）、（
２４） ヲ持つ油圧操作式のシンクロメツシュ機構に、
ギヤ変速機構（１１）は第４速ギヤ（Ｇ１３）上第２速
ギヤ（Ｇｌｌ）とが変速部材を兼ねた機械操作式のコン
スタントメソシュ機構に夫々構成されている。
ぞして、主軸（２０）の第Ｌ ２，３ギヤ（Ｇｌ）。
（Ｇ２） 、 （Ｇ３）は、走行系の１．２．３速ギヤ
（Ｇ６）（Ｇ７） 、 （Ｇ８） 、およびＰＴＯ系の
第１． ２． ４速ギヤ（ＧＩＯ） 、 （Ｇｌｌ）
、 （Ｇ１３）の双方とこの順で夫々咬合する兼用ギヤ
に構成され、変速比の都合上走行系の４速キヤ（Ｇ９）
とＰ Ｔ Ｏ系の第３速ギヤ（Ｇ１２）には別々に用意
された主軸（２０）の第４ギヤ（Ｇ４）と中間ギヤ（Ｇ
５）が咬合する構成とされている。また、逆転軸（２２
）には第２ギヤ（Ｇ２）に咬合可能な逆転ギヤ（Ｇ１４
）をスライド自在に遊転外嵌して正逆変速機構（１２）
を構成してあり、その逆転ギヤ（Ｇｌ、４）をスライド
操作して第２ギヤ（Ｇ２）と第２速ギヤ（Ｇｉｌ）双方
とに咬合させることによって逆転状態が得られるのであ
る。
（Ｇ６）（Ｇ７） 、 （Ｇ８） 、およびＰＴＯ系の
第１． ２． ４速ギヤ（ＧＩＯ） 、 （Ｇｌｌ）
、 （Ｇ１３）の双方とこの順で夫々咬合する兼用ギヤ
に構成され、変速比の都合上走行系の４速キヤ（Ｇ９）
とＰ Ｔ Ｏ系の第３速ギヤ（Ｇ１２）には別々に用意
された主軸（２０）の第４ギヤ（Ｇ４）と中間ギヤ（Ｇ
５）が咬合する構成とされている。また、逆転軸（２２
）には第２ギヤ（Ｇ２）に咬合可能な逆転ギヤ（Ｇ１４
）をスライド自在に遊転外嵌して正逆変速機構（１２）
を構成してあり、その逆転ギヤ（Ｇｌ、４）をスライド
操作して第２ギヤ（Ｇ２）と第２速ギヤ（Ｇｉｌ）双方
とに咬合させることによって逆転状態が得られるのであ
る。
前記ＰＴＯクラッチ（１５）を経た動力は、中間軸（２
５）、ＰＴＯ軸（３）を経由して図示しない作業装置に
伝達される。
５）、ＰＴＯ軸（３）を経由して図示しない作業装置に
伝達される。
前記走行系の正逆変速機構（１３）は機械操作式のシン
クロメツシュ機構に構成されており、この正逆変速機構
（１２）を人為的に変速操作するシャトルレバー（２６
）と前記ギヤ変速機構（１１）を人為操作するＰＴＯ変
速レバー（２７）とをハンドル（４）の両横位置に配設
しており、その構造について説明する。
クロメツシュ機構に構成されており、この正逆変速機構
（１２）を人為的に変速操作するシャトルレバー（２６
）と前記ギヤ変速機構（１１）を人為操作するＰＴＯ変
速レバー（２７）とをハンドル（４）の両横位置に配設
しており、その構造について説明する。
第１図乃至第４図に示すように、ギヤ変速機構（１１）
の第２速ギヤ（Ｇｌｌ）と第４速ギヤ（Ｇ１３）をスラ
イドさせる第１シフタ（２８）、第２シフタ（２９）を
各別に固定支持する第１０ンド（３０）と第２０ンド（
３１）、およびＰＴＯ正逆変速機構（１２）の変速部材
（３２）用第３シフタ（３３）を固定支持する第３０ン
ド（３４）とをミッションケース（Ｍ）内の前後方向に
配設してあり、これらロッド（３０）。
の第２速ギヤ（Ｇｌｌ）と第４速ギヤ（Ｇ１３）をスラ
イドさせる第１シフタ（２８）、第２シフタ（２９）を
各別に固定支持する第１０ンド（３０）と第２０ンド（
３１）、およびＰＴＯ正逆変速機構（１２）の変速部材
（３２）用第３シフタ（３３）を固定支持する第３０ン
ド（３４）とをミッションケース（Ｍ）内の前後方向に
配設してあり、これらロッド（３０）。
（３１）、 （３４）は前記クラッチケース部（１９）
と前記ミッンヨンケース（’、１） とを前後に仕切
る縦壁（３６）を貫通させて前記クラッチケース１（１
９）内に延設してある。
と前記ミッンヨンケース（’、１） とを前後に仕切
る縦壁（３６）を貫通させて前記クラッチケース１（１
９）内に延設してある。
また、走行系の正逆変速機構（１３）における変速部材
（３７）１作用の第４シフク（３８）を固定支持する第
４０ツド（３９）も前方−・延設して同様にその前端を
クラッチケース部（１９）内に位置させである。
（３７）１作用の第４シフク（３８）を固定支持する第
４０ツド（３９）も前方−・延設して同様にその前端を
クラッチケース部（１９）内に位置させである。
前記第１．２．３０ツド（３０）、 （３１）、 （３
４）はクラッチケース部（１９）の右端部にそれらの係
合部（４０）、 ＜４１）、 （４２）を互いに横方向
に近接させた状態で並列してある。
４）はクラッチケース部（１９）の右端部にそれらの係
合部（４０）、 ＜４１）、 （４２）を互いに横方向
に近接させた状態で並列してある。
クラッチケース部（１９）はその上部がステップボード
（６）の平坦１ｆｆｌ （６ａ）よりも上側に突出して
おり、その右端上面には、球面軸受（４３）に支承され
た変速レバー（２７）を立設してある。この変速レバー
（２７）の下端はロッドを操作する作用部（４４）に形
成されており、前記３つの係合部（４０）。
（６）の平坦１ｆｆｌ （６ａ）よりも上側に突出して
おり、その右端上面には、球面軸受（４３）に支承され
た変速レバー（２７）を立設してある。この変速レバー
（２７）の下端はロッドを操作する作用部（４４）に形
成されており、前記３つの係合部（４０）。
（４１）、 （４２） と択一的に係合することによ
って、ＰＴＯ系の正転４速と逆転１速の変速を行うので
ある。
って、ＰＴＯ系の正転４速と逆転１速の変速を行うので
ある。
前記第４０ツド（３９）はクラッチケース！ｔＢ（１，
９）の左端部に位置し、その係合ｏＥ（４５）に係合す
る操作片（４６）を前後揺動する支軸（４７）をクラッ
チケースｇＢ（１９）上面から上方に立ち上げてあり、
途中に自在継手（４８）を介してハンドル（４）の左横
脇部位に延設してあり、その先端を左方に屈曲すること
によってシャトルレバー（２Ｇ）を構成してある。
９）の左端部に位置し、その係合ｏＥ（４５）に係合す
る操作片（４６）を前後揺動する支軸（４７）をクラッ
チケースｇＢ（１９）上面から上方に立ち上げてあり、
途中に自在継手（４８）を介してハンドル（４）の左横
脇部位に延設してあり、その先端を左方に屈曲すること
によってシャトルレバー（２Ｇ）を構成してある。
従って、ステップボード（６）の平坦部（６ａ）には両
レバー（２６）、 （２７）の根元部が存在しないので
居住性に優れているのである。
レバー（２６）、 （２７）の根元部が存在しないので
居住性に優れているのである。
前記変速レバー（２７）が走行系の主ギヤ変速機構〈１
０）を変速模作するように構成しても良く、さらに主ギ
ヤ変速機構（１０）とギヤ変速機構（１１）の双方の変
速レバーをクラッチケース部（１９）上面に立設配置す
る構成としたものでも良い。
０）を変速模作するように構成しても良く、さらに主ギ
ヤ変速機構（１０）とギヤ変速機構（１１）の双方の変
速レバーをクラッチケース部（１９）上面に立設配置す
る構成としたものでも良い。
本発明ては各ロッドを夫々操作ロッド（Ｒ）各シフタを
変速用シフタ（Ｓ） と呼ぶものとする。
変速用シフタ（Ｓ） と呼ぶものとする。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
図面は本発明に係るトラクタの変速操作構造の実施例を
示し、第１図は伝動装置の構造を示す縦断断面図、第２
図は伝動装置の変速装置部を示す横断断面図、第３図は
クラッチケース部の構造を示す横断断面図、第４図は各
操作ロッドの配置を示す図、第５図はトラクタの側面図
である。 （１）・・・・・操縦部、 （６）・・・・・・ステッ
プボード（１１）・・・・・・変速機構、（１９）・・
・・・・クラッチケース部（２７）・・・・・・変速レ
バー、（３５）・・・・・・後車軸、（Ｅ）・・・・・
・エンジン、（Ｍ）・・・・・・ミッンヨンケース、（
Ｓ）シフタ、（Ｒ）・・・・・・操作ロッド。
示し、第１図は伝動装置の構造を示す縦断断面図、第２
図は伝動装置の変速装置部を示す横断断面図、第３図は
クラッチケース部の構造を示す横断断面図、第４図は各
操作ロッドの配置を示す図、第５図はトラクタの側面図
である。 （１）・・・・・操縦部、 （６）・・・・・・ステッ
プボード（１１）・・・・・・変速機構、（１９）・・
・・・・クラッチケース部（２７）・・・・・・変速レ
バー、（３５）・・・・・・後車軸、（Ｅ）・・・・・
・エンジン、（Ｍ）・・・・・・ミッンヨンケース、（
Ｓ）シフタ、（Ｒ）・・・・・・操作ロッド。
Claims (1)
- エンジン（Ｅ）後部のクラッチケース部（１９）にミッ
ションケース（Ｍ）を直結し、このミッションケース（
Ｍ）の後部に後車軸（３５）を支承するとともに、その
ミッションケース（Ｍ）の前部上方位置に操作部（１）
のステップボード（６）を配置してあるトラクタの変速
操作構造であって、前記ミッションケース（Ｍ）の前部
内に走行系あるいはＰＴＯ系のギヤ変速機構（１１）を
構成し、その変速機構（１１）における変速用シフタ（
Ｓ）の操作ロッド（Ｒ）を前記クラッチケース部（１９
）と前記ミッションケース（Ｍ）とを前後に仕切る縦壁
（３６）を貫通させて前記クラッチケース部（１９）内
に延設し、かつ、このクラッチケース部（１９）の上面
部に、前記操作ロッド（Ｒ）の貫通延設部を押し引き操
作する変速レバー（２７）を立設配置してあるトラクタ
の変速操作構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2027547A JP2680458B2 (ja) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | トラクタの変速操作構造 |
| GB9017084A GB2240826B (en) | 1990-02-07 | 1990-08-03 | Transmission for a vehicle |
| FR909010293A FR2657826B1 (fr) | 1990-02-07 | 1990-08-13 | Transmission pour vehicule, notamment pour un tracteur agricole, reliee directement a un moteur. |
| KR1019900012518A KR960014069B1 (ko) | 1990-02-07 | 1990-08-14 | 차량용 트랜스미션 |
| US08/033,535 US5339703A (en) | 1990-02-07 | 1993-02-22 | Transmission for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2027547A JP2680458B2 (ja) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | トラクタの変速操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03231035A true JPH03231035A (ja) | 1991-10-15 |
| JP2680458B2 JP2680458B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=12224104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2027547A Expired - Fee Related JP2680458B2 (ja) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | トラクタの変速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2680458B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6987704B2 (ja) * | 2018-06-20 | 2022-01-05 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173435U (ja) * | 1984-10-20 | 1986-05-19 |
-
1990
- 1990-02-07 JP JP2027547A patent/JP2680458B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173435U (ja) * | 1984-10-20 | 1986-05-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2680458B2 (ja) | 1997-11-19 |
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