JPH03233151A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPH03233151A JPH03233151A JP2891390A JP2891390A JPH03233151A JP H03233151 A JPH03233151 A JP H03233151A JP 2891390 A JP2891390 A JP 2891390A JP 2891390 A JP2891390 A JP 2891390A JP H03233151 A JPH03233151 A JP H03233151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel supply
- engine
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関の燃料供給制御装置に係り、特に内
燃機関のエンジン回転数や冷却水温等の各種検出信号を
制御部に入力し、この制御部によって燃料供給量を制御
する内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
燃機関のエンジン回転数や冷却水温等の各種検出信号を
制御部に入力し、この制御部によって燃料供給量を制御
する内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
［従来の技術］
内燃機関の燃料供給制御装置は、一般に電子制御方式に
よって空燃比をコントロールしている。
よって空燃比をコントロールしている。
つまり、エンジン回転数や冷却水温、吸気圧、吸気量、
吸気温等の各種検出信号を制御部に入力し、運転条件に
応じた適切な空燃比を得るために、適正な燃料を供給し
ている。
吸気温等の各種検出信号を制御部に入力し、運転条件に
応じた適切な空燃比を得るために、適正な燃料を供給し
ている。
内燃機関の燃料供給制御装置としては、特開昭８３−２
７２９３５号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される内燃機関の制御装置は、過渡時の燃料性状に
関して補正量を導入するとともに、この補正量の演算を
燃料が給油された場合且つ燃料性状に応じて変化する因
子が所定の範囲に収まるまで行い、過渡運転性と排気エ
ミッシ日ンとを最適化している。
７２９３５号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される内燃機関の制御装置は、過渡時の燃料性状に
関して補正量を導入するとともに、この補正量の演算を
燃料が給油された場合且つ燃料性状に応じて変化する因
子が所定の範囲に収まるまで行い、過渡運転性と排気エ
ミッシ日ンとを最適化している。
また、特開平１−１１０８５０号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるエンジンの燃料供給制御
装置は、燃料の蒸留性状を検出する蒸留性吠検出手段を
、燃料タンク内の蒸気室と、蒸気室を大気圧とする新気
導入路及び蒸気排出路と、蒸留性状検出時に２つの通路
を閉塞する弁と、蒸気室に設けた温度センサ及び圧力セ
ンサとからなり、燃料の蒸留性状が高い（粗悪燃料域）
であると判定された場合に、臨時増量時での噴射増量値
を大にする補正を行い、始動性や加速性、冷間走行性等
の各種運転性の悪化を防止している。
がある。この公報に開示されるエンジンの燃料供給制御
装置は、燃料の蒸留性状を検出する蒸留性吠検出手段を
、燃料タンク内の蒸気室と、蒸気室を大気圧とする新気
導入路及び蒸気排出路と、蒸留性状検出時に２つの通路
を閉塞する弁と、蒸気室に設けた温度センサ及び圧力セ
ンサとからなり、燃料の蒸留性状が高い（粗悪燃料域）
であると判定された場合に、臨時増量時での噴射増量値
を大にする補正を行い、始動性や加速性、冷間走行性等
の各種運転性の悪化を防止している。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の内燃機関の燃料供給制御装置において
、国や地域によって異なる燃料性状を考慮しないものは
、溜出温度の高い、つまり気化し難いガソリンたる燃料
を供給した際に、制御を行わないことにより、空燃比が
リーン化し、アイドル回転数の低下や冷機での加速時の
息つき、そして減速時のエンジンストール等の不具合が
生ずるという不都合がある。
、国や地域によって異なる燃料性状を考慮しないものは
、溜出温度の高い、つまり気化し難いガソリンたる燃料
を供給した際に、制御を行わないことにより、空燃比が
リーン化し、アイドル回転数の低下や冷機での加速時の
息つき、そして減速時のエンジンストール等の不具合が
生ずるという不都合がある。
つまり、一般に制御部に記憶される設定値を決定する燃
料と同一の燃料を使用する場合に、冷機始動後のエンジ
ン回転数Ｎｅは、第１図（ａ）に斜線部分で示す如く、
水温に対するアイドル運転時の目標回転数域であるＡ領
域内に位置することとなり、発進加速した際には、第１
図（ａ）に実線で示す如く、回転が上昇して円滑な運転
性が得られるものである。
料と同一の燃料を使用する場合に、冷機始動後のエンジ
ン回転数Ｎｅは、第１図（ａ）に斜線部分で示す如く、
水温に対するアイドル運転時の目標回転数域であるＡ領
域内に位置することとなり、発進加速した際には、第１
図（ａ）に実線で示す如く、回転が上昇して円滑な運転
性が得られるものである。
しかし、上述の燃料と合致しない粗悪燃料、例えば溜出
温度の高い燃料を使用した場合には、特に冷機時の燃料
の揮発性が悪化し、空燃比がリーン化することとなり、
第１図（ａ）に示す如く、機関始動後のエンジン回転数
ＮｅがＡ領域より外れて低くなる。
温度の高い燃料を使用した場合には、特に冷機時の燃料
の揮発性が悪化し、空燃比がリーン化することとなり、
第１図（ａ）に示す如く、機関始動後のエンジン回転数
ＮｅがＡ領域より外れて低くなる。
また、車両を発進加速した場合にも、空燃比がリーン化
していることにより、内燃機関の吹き上がりが悪く、第
１図（ａ）に矢印Ｂで示す如く、エンジン回転数の落込
みが生じ、息つきが発生して運転性が悪化するものであ
る。
していることにより、内燃機関の吹き上がりが悪く、第
１図（ａ）に矢印Ｂで示す如く、エンジン回転数の落込
みが生じ、息つきが発生して運転性が悪化するものであ
る。
更に、車両の運転状態が走行状態から減速状態を経てア
イドル状態に移行した際に、減速後のアイドル状態にお
いてエンジン回転数が不安定となるとともに、エンジン
ストールが生ずる惧れがあるという不都合がある。
イドル状態に移行した際に、減速後のアイドル状態にお
いてエンジン回転数が不安定となるとともに、エンジン
ストールが生ずる惧れがあるという不都合がある。
更にまた、燃料性状を考慮したものにおいても、冷機時
のエンジン回転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか
一の検出信号によって燃料の増減補正をおこなうものは
なく、制御の信頼性が低下するとともに、構成が複雑化
し、製作が困難となってコストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。
のエンジン回転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか
一の検出信号によって燃料の増減補正をおこなうものは
なく、制御の信頼性が低下するとともに、構成が複雑化
し、製作が困難となってコストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、冷機時に入力される機関運転状態のエンジン回転数と
吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検出信号による
測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設定値とを比較
して燃料性状を判定し設定値に合致する燃料性状以外の
際に燃料供給量を増減補正すべく制御する制御部を設け
たことにより、冷機時のエンジン回転数と吸気負圧と吸
入空気量とのいずれか一の検出信号によって燃料性状を
判定し、燃料性状に応じた燃料供給量の増減補正を行い
、良好な運転性能を確保し得るとともに、構成が複雑化
せず、コストを低摩とし得る内燃機関の燃料供給制御装
置を実現するにある。
、冷機時に入力される機関運転状態のエンジン回転数と
吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検出信号による
測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設定値とを比較
して燃料性状を判定し設定値に合致する燃料性状以外の
際に燃料供給量を増減補正すべく制御する制御部を設け
たことにより、冷機時のエンジン回転数と吸気負圧と吸
入空気量とのいずれか一の検出信号によって燃料性状を
判定し、燃料性状に応じた燃料供給量の増減補正を行い
、良好な運転性能を確保し得るとともに、構成が複雑化
せず、コストを低摩とし得る内燃機関の燃料供給制御装
置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の各種
検出信号を入力し燃料供給量を制御する制御部を有する
内燃機関の燃料供給制御装置において、冷機時に入力さ
れる機関運転状態のエンジン回転数と吸気負圧と吸入空
気量とのいずれか一の検出信号による測定値と予め設定
記憶させた燃料供給用設定値とを比較して燃料性状を判
定し設定値に合致する燃料性状以外の際には燃料供給量
を増減補正すべく制御する制御部を設けたことを特徴と
する。
検出信号を入力し燃料供給量を制御する制御部を有する
内燃機関の燃料供給制御装置において、冷機時に入力さ
れる機関運転状態のエンジン回転数と吸気負圧と吸入空
気量とのいずれか一の検出信号による測定値と予め設定
記憶させた燃料供給用設定値とを比較して燃料性状を判
定し設定値に合致する燃料性状以外の際には燃料供給量
を増減補正すべく制御する制御部を設けたことを特徴と
する。
［作用コ
上述の如（構成したことにより、冷機時には、制御部に
内燃機関の各種検出信号を入力し、機関運転状態のエン
ジン回転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検
出信号による測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設
定値とを比較して燃料性状を判定し、設定値に合致する
燃料性状以外の際に、燃料供給量を増減補正すべく制御
し亀 燃料性状に応じた燃料供給量の増減補正を行い、
良好な運転性能を確保するとともに、構成が複雑化せず
、コストを低摩としている。
内燃機関の各種検出信号を入力し、機関運転状態のエン
ジン回転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検
出信号による測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設
定値とを比較して燃料性状を判定し、設定値に合致する
燃料性状以外の際に、燃料供給量を増減補正すべく制御
し亀 燃料性状に応じた燃料供給量の増減補正を行い、
良好な運転性能を確保するとともに、構成が複雑化せず
、コストを低摩としている。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は燃料供給制御装置、４は内燃機関、６
はエアフィルタ、８はサージタンク、１０は吸気通路、
１２は排気通路である。
図において、２は燃料供給制御装置、４は内燃機関、６
はエアフィルタ、８はサージタンク、１０は吸気通路、
１２は排気通路である。
前記燃料供給制御装置２は、例えば電子制御式燃料噴射
システムを採用しており、吸気通路１０にインジェクタ
１４が設けられ、このインジェクタ１４はオイルフィル
タ１６やプレッシャレギュレータ１８を介して燃料タン
ク２０に連絡されている。
システムを採用しており、吸気通路１０にインジェクタ
１４が設けられ、このインジェクタ１４はオイルフィル
タ１６やプレッシャレギュレータ１８を介して燃料タン
ク２０に連絡されている。
また、前記エアフィルタ６下流側近傍の吸気通路１０に
前記内燃機関４への吸入空気量を検出し検出信号を出力
するエアフローメータ２２を設ける。
前記内燃機関４への吸入空気量を検出し検出信号を出力
するエアフローメータ２２を設ける。
そして、冷機時に入力される機関運転状態のエンジン回
転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか−例えばエン
ジン回転数の検出信号による測定値と予め設定記憶させ
た燃料供給用設定値とを比較して燃料性状を判定し設定
値に合致する燃料性状以外の際には燃料供給量を増減補
正すべく制御する制御部２４を設ける構成とする。
転数と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか−例えばエン
ジン回転数の検出信号による測定値と予め設定記憶させ
た燃料供給用設定値とを比較して燃料性状を判定し設定
値に合致する燃料性状以外の際には燃料供給量を増減補
正すべく制御する制御部２４を設ける構成とする。
詳述すれば、制御部２４には、燃料を噴射する前記イン
ジェクタ１４と、内燃機関４への吸入空気量を検出し検
出信号を出力するエアフローメータ２２と、図示しない
クランク軸のクランク角度を検出するクランク角センサ
２６と、スロットル角度を検出するスロットルセンサ２
８と、バッテリであるパワーユニット３０と、前記燃料
タンク２０内に設けたオイルポンプ３２と、内燃機関４
の水温を検出する水温センサ３４と、排気センサたる０
２センサ３６とを夫々接続して設ける。
ジェクタ１４と、内燃機関４への吸入空気量を検出し検
出信号を出力するエアフローメータ２２と、図示しない
クランク軸のクランク角度を検出するクランク角センサ
２６と、スロットル角度を検出するスロットルセンサ２
８と、バッテリであるパワーユニット３０と、前記燃料
タンク２０内に設けたオイルポンプ３２と、内燃機関４
の水温を検出する水温センサ３４と、排気センサたる０
２センサ３６とを夫々接続して設ける。
前記制御部２４は、第３．４図に示す如く、エアフロー
メータ２２からのエアフロー信号である吸入空気量信号
と、０２センサ３６からの酸素濃度である０２センサ信
号と、エンジン回転数や冷却水温、吸入空気温、スロッ
トル信号、車速信号等の各種信号とを入力し、前記イン
ジェクタ１４に燃料供給量を増減補正すべく制御信号を
出力するものである。
メータ２２からのエアフロー信号である吸入空気量信号
と、０２センサ３６からの酸素濃度である０２センサ信
号と、エンジン回転数や冷却水温、吸入空気温、スロッ
トル信号、車速信号等の各種信号とを入力し、前記イン
ジェクタ１４に燃料供給量を増減補正すべく制御信号を
出力するものである。
また、第１図に示す如く、前記制御部２４は、冷機時に
入力されるエンジン回転数であるアイドル回転数の検出
信号による測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設定
値とを比較して燃料性状を判定し、設定値に合致する燃
料性状以外の際には燃料供給量を増減補正、つまり加速
増量補正すべく制御する機能を有する。
入力されるエンジン回転数であるアイドル回転数の検出
信号による測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設定
値とを比較して燃料性状を判定し、設定値に合致する燃
料性状以外の際には燃料供給量を増減補正、つまり加速
増量補正すべく制御する機能を有する。
つまり、前記制御部２４は、この制御部２４に入力され
るアイドル回転数の検出信号による測定値が、予め設定
記憶させた設定値である第１図の斜線部分で示すＡ領域
内に位置するか否かを判断し、Ａ領域内に位置する場合
には設定値に合致する燃料性状であると判定するととも
に、Ａ領域内に位置しない、例えばＡ領域未満のアイド
ル回転数の場合には設定値に合致しない燃料性状である
と判定する。そして、設定値に合致しない燃料性状であ
ると判定した際には、第１図（ａ）、（Ｃ）で示す如く
、アイドル運転から走行運転に移行した際に、第１図の
斜線部分のＣ領域で示す如く、燃料の加速増量補正を行
うべく制御するものである。
るアイドル回転数の検出信号による測定値が、予め設定
記憶させた設定値である第１図の斜線部分で示すＡ領域
内に位置するか否かを判断し、Ａ領域内に位置する場合
には設定値に合致する燃料性状であると判定するととも
に、Ａ領域内に位置しない、例えばＡ領域未満のアイド
ル回転数の場合には設定値に合致しない燃料性状である
と判定する。そして、設定値に合致しない燃料性状であ
ると判定した際には、第１図（ａ）、（Ｃ）で示す如く
、アイドル運転から走行運転に移行した際に、第１図の
斜線部分のＣ領域で示す如く、燃料の加速増量補正を行
うべく制御するものである。
次に作用について説明する。
前記内燃機関４の冷機時には、前記制御部２４にエアフ
ローメータ２２からのエアフロー信号である吸入空気量
信号と、０２センサ３６からの酸素濃度である０２セン
サ信号と、エンジン回転数や冷却水温、吸入空気温、ス
ロットル信号、車速信号等の各種信号とを入力する。
ローメータ２２からのエアフロー信号である吸入空気量
信号と、０２センサ３６からの酸素濃度である０２セン
サ信号と、エンジン回転数や冷却水温、吸入空気温、ス
ロットル信号、車速信号等の各種信号とを入力する。
そして、制御部２４に入力されるアイドル回転数の検出
信号による測定値が予め設定記憶させた設定値であるＡ
領域内に位置するか否かを判断し、Ａ領域内に位置しな
いＡ領域未満のアイドル回転数の場合には、設定値に合
致しない燃料性状であると判定し、第１図（ａ）、 （
Ｃ）で示す如（、アイドル運転から走行運転に移行した
際に、第１図の斜線部分のＣ領域で示す如く、燃料の加
速増量補正を行う。
信号による測定値が予め設定記憶させた設定値であるＡ
領域内に位置するか否かを判断し、Ａ領域内に位置しな
いＡ領域未満のアイドル回転数の場合には、設定値に合
致しない燃料性状であると判定し、第１図（ａ）、 （
Ｃ）で示す如（、アイドル運転から走行運転に移行した
際に、第１図の斜線部分のＣ領域で示す如く、燃料の加
速増量補正を行う。
これにより、冷機時に制御部２４に入力されるアイドル
回転数の検出信号による測定値で正確に燃料性状を判定
できるとともに、判定後に設定値に合致しない燃料性状
である場合には、燃料の加速増量補正を行うべく制御す
ることができ、適正な運転性能を確保でき、良好な運転
性能を得ることができる。
回転数の検出信号による測定値で正確に燃料性状を判定
できるとともに、判定後に設定値に合致しない燃料性状
である場合には、燃料の加速増量補正を行うべく制御す
ることができ、適正な運転性能を確保でき、良好な運転
性能を得ることができる。
また、車両を発進加速した場合に、第１図（Ｃ）に示す
如く、加速増量補正を行って空燃比のり−ン化を防止で
きることにより、内燃機関の吹き上がりが向上され、エ
ンジン回転数の落込みを回避でき、息つきが発生して運
転性が悪化するという不具合を防止できるものである。
如く、加速増量補正を行って空燃比のり−ン化を防止で
きることにより、内燃機関の吹き上がりが向上され、エ
ンジン回転数の落込みを回避でき、息つきが発生して運
転性が悪化するという不具合を防止できるものである。
更に、前記内燃機関４の燃料供給制御において、制御部
２４内のソフトの変更のみで対処し得ることにより、燃
料供給制御装置２の構成が複雑化せず、製作が容易で、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
２４内のソフトの変更のみで対処し得ることにより、燃
料供給制御装置２の構成が複雑化せず、製作が容易で、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、燃料の加速増量
補正を行う際の燃料増加量を所望に設定したが、水温に
対するアイドル運転時の目標回転数域であるＡ領域の低
下割合に比例する燃料増加量に設定することもできる。
補正を行う際の燃料増加量を所望に設定したが、水温に
対するアイドル運転時の目標回転数域であるＡ領域の低
下割合に比例する燃料増加量に設定することもできる。
また、この発明の実施例においては、燃料性状を判定す
る際に、制御部に入力されるエンジン回転数を使用する
構成としたが、エンジン回転数と吸気負圧とエアフロー
メータからの吸入空気量（ＴＰ値）とのいずれか一の検
出信号であればよく、吸気負圧や吸入空気量によって燃
料性状を判定することも可能である。
る際に、制御部に入力されるエンジン回転数を使用する
構成としたが、エンジン回転数と吸気負圧とエアフロー
メータからの吸入空気量（ＴＰ値）とのいずれか一の検
出信号であればよく、吸気負圧や吸入空気量によって燃
料性状を判定することも可能である。
更に、この発明の実施例においては、運転性を良好とす
べく燃料の加速増量補正を行う構成としたが、第５図に
示す如き水温増量や非同期増量、その他の各種増量、あ
るいは学習値の補正によって運転性を良好とすべく制御
することも可能である。
べく燃料の加速増量補正を行う構成としたが、第５図に
示す如き水温増量や非同期増量、その他の各種増量、あ
るいは学習値の補正によって運転性を良好とすべく制御
することも可能である。
更にまた、この発明の実施例においては、Ａ領域内に位
置しないＡ領域未滴のアイドル回転数の場合には設定値
に合致しない燃料性状であると判定し、アイドル運転か
ら走行運転に移行した際に、燃料の加速増量補正を行う
べく制御したが、粗悪燃料によって設定値を決定した際
には、アイドル回転数がＡ領域内に位置しないＡ領域を
越える場合が生ずるものであり、アイドル回転数がＡ領
域を越える場合には、燃料の加速減量補正を行うべく制
御すれば、排気ガスを悪化させることなく、運転性を良
好に維持することができるものである。
置しないＡ領域未滴のアイドル回転数の場合には設定値
に合致しない燃料性状であると判定し、アイドル運転か
ら走行運転に移行した際に、燃料の加速増量補正を行う
べく制御したが、粗悪燃料によって設定値を決定した際
には、アイドル回転数がＡ領域内に位置しないＡ領域を
越える場合が生ずるものであり、アイドル回転数がＡ領
域を越える場合には、燃料の加速減量補正を行うべく制
御すれば、排気ガスを悪化させることなく、運転性を良
好に維持することができるものである。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、冷機時に入
力される機関運転状態のエンジン回転数と吸気負圧と吸
入空気量とのいずれか一の検出信号による測定値と予め
設定記憶させた燃料供給用設定値とを比較して燃料性状
を判定し設定値に合致する燃料性状以外の際に燃料供給
量を増減補正すべく制御する制御部を設けたので、冷機
時に制御部に入力される機関運転状態のエンジン回転数
と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検出信号によ
る測定値で正確に燃料性状を判定し得るとともに、判定
後に設定値に合致しない燃料性状である場合には燃料の
加速増量補正を行うべく制御し得て、適正な運転性能を
確保でき、良好な運転性能を得ることができる。また、
前記制御部内のソフトの変更のみで対処し得ることによ
り、燃料供給制御装置の構成が複雑化せず、製作が容易
で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
力される機関運転状態のエンジン回転数と吸気負圧と吸
入空気量とのいずれか一の検出信号による測定値と予め
設定記憶させた燃料供給用設定値とを比較して燃料性状
を判定し設定値に合致する燃料性状以外の際に燃料供給
量を増減補正すべく制御する制御部を設けたので、冷機
時に制御部に入力される機関運転状態のエンジン回転数
と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検出信号によ
る測定値で正確に燃料性状を判定し得るとともに、判定
後に設定値に合致しない燃料性状である場合には燃料の
加速増量補正を行うべく制御し得て、適正な運転性能を
確保でき、良好な運転性能を得ることができる。また、
前記制御部内のソフトの変更のみで対処し得ることによ
り、燃料供給制御装置の構成が複雑化せず、製作が容易
で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の燃料供給制御装置の制御部による加速増量補正を示
し、第１図（ａ）はエンジン回転数のタイムチャート、
第１図（ｂ）は水温のタイムチャート、第１図（Ｃ）は
加速増量補正のタイムチャート、第２図は内燃機関の燃
料供給制御装置の概略構成図、第３図は内燃機関の燃料
供給制御装置の概略ブロック図、第４図は制御部の入力
及び出力状況を示す図である。 第５図はこの発明の他の実施例を示す燃料増量補正の際
の水温補正と水温との関係を示す図である。 図において、２は燃料供給制御装置、４は内燃機関、６
はエアフィルタ、８はサージタンク、１０は吸気通路、
１２は排気通路、１６はオイルフィルタ、１８はプレッ
シャレギュレータ、２０は燃料タンク、２２はエアフロ
ーメータ、２４は制御部である。 理 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社人 弁理士
西 郷 義 美 図面の浄書 第 図 一問 第３図 第２図 第４ 図 第 図 イたく −水＞Ｎ −南 手続（甫正書（方式） 平成２年 ３月２０日 １、事件の表示 特願平２−０２８９１３号 ２、発明の名称 内燃機関の燃料供給制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鉛末自動車工業 株式会社
関の燃料供給制御装置の制御部による加速増量補正を示
し、第１図（ａ）はエンジン回転数のタイムチャート、
第１図（ｂ）は水温のタイムチャート、第１図（Ｃ）は
加速増量補正のタイムチャート、第２図は内燃機関の燃
料供給制御装置の概略構成図、第３図は内燃機関の燃料
供給制御装置の概略ブロック図、第４図は制御部の入力
及び出力状況を示す図である。 第５図はこの発明の他の実施例を示す燃料増量補正の際
の水温補正と水温との関係を示す図である。 図において、２は燃料供給制御装置、４は内燃機関、６
はエアフィルタ、８はサージタンク、１０は吸気通路、
１２は排気通路、１６はオイルフィルタ、１８はプレッ
シャレギュレータ、２０は燃料タンク、２２はエアフロ
ーメータ、２４は制御部である。 理 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社人 弁理士
西 郷 義 美 図面の浄書 第 図 一問 第３図 第２図 第４ 図 第 図 イたく −水＞Ｎ −南 手続（甫正書（方式） 平成２年 ３月２０日 １、事件の表示 特願平２−０２８９１３号 ２、発明の名称 内燃機関の燃料供給制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鉛末自動車工業 株式会社
Claims (1)
- １、内燃機関の各種検出信号を入力し燃料供給量を制御
する制御部を有する内燃機関の燃料供給制御装置におい
て、冷機時に入力される機関運転状態のエンジン回転数
と吸気負圧と吸入空気量とのいずれか一の検出信号によ
る測定値と予め設定記憶させた燃料供給用設定値とを比
較して燃料性状を判定し設定値に合致する燃料性状以外
の際には燃料供給量を増減補正すべく制御する制御部を
設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2891390A JPH03233151A (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2891390A JPH03233151A (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03233151A true JPH03233151A (ja) | 1991-10-17 |
Family
ID=12261642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2891390A Pending JPH03233151A (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03233151A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5711272A (en) * | 1995-12-06 | 1998-01-27 | Denso Corporation | Fuel property detection for an engine using engine speed |
| EP0997628A3 (en) * | 1998-10-28 | 2000-11-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method of controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| EP0997627A3 (en) * | 1998-10-28 | 2000-11-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Control method for controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| US7050901B2 (en) | 2003-09-19 | 2006-05-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel property determination system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318638A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
-
1990
- 1990-02-08 JP JP2891390A patent/JPH03233151A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318638A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5711272A (en) * | 1995-12-06 | 1998-01-27 | Denso Corporation | Fuel property detection for an engine using engine speed |
| EP0997628A3 (en) * | 1998-10-28 | 2000-11-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method of controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| EP0997627A3 (en) * | 1998-10-28 | 2000-11-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Control method for controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| US6279560B1 (en) | 1998-10-28 | 2001-08-28 | C.R.F. SOCIETá CONSORTILE PER AZIONI | Method of controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| US6279559B1 (en) | 1998-10-28 | 2001-08-28 | C.R.F. SOITEà CONSORTILE PER AZIONI | Control method for controlling injection of an internal combustion engine as a function of fuel quality |
| US7050901B2 (en) | 2003-09-19 | 2006-05-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel property determination system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7673613B2 (en) | Controller for internal combustion engine | |
| EP1178203B1 (en) | Fuel volatility detection and compensation during cold engine start | |
| JP3365197B2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JPS6232334B2 (ja) | ||
| CN108612594B (zh) | 内燃机怠速转速控制 | |
| JPH0557420B2 (ja) | ||
| US6116221A (en) | Gasoline vapor purging system of internal combustion engine | |
| US6684869B2 (en) | System and method for detecting an air leak in an engine | |
| US6568246B1 (en) | System and method for detecting an air leak in an exhaust system coupled to an engine | |
| JP2010013958A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH03233151A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| US6302091B1 (en) | Air-fuel ratio feedback control for engines having feedback delay time compensation | |
| JPH09133034A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH07269394A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP4186517B2 (ja) | 内燃機関用エアクリーナの目詰まり検出装置 | |
| JPH0953492A (ja) | 内燃機関の空燃比及び点火時期制御装置 | |
| JPH057546B2 (ja) | ||
| JP3765416B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2961971B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPS58195030A (ja) | 車両用電子制御燃料噴射内燃機関の燃料カツト方法 | |
| JP2019135382A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6017237A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP3349398B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| WO2023181224A1 (ja) | エンジンの停止制御方法および装置 | |
| JP2750777B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料供給装置 |