JPH0323362B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルカーカスとブレーカとを備
え、ブレーカがその各構成層において相互に平
行、層間において交差してタイヤ周方向に対して
30度と60度間の角度をなすコードからなる少なく
とも２枚の構成層によつて構成されるオフロード
用タイヤに関するものである。

この種のオフロード用タイヤにおいては、ブレ
ーカはラジアルカーカスの半径方向外方に設けら
れており、ブレーカの幅は、赤道面を中心として
ラジアルカーカスとブレーカが平行に位置する赤
道帯域より大きく、またブレーカは、荷重下走行
による変形に対してトレツドを強化する事をその
主目的としている。しかし周知の様に、タイヤが
リムに装着されて荷重を受けていない時、ブレー
カより内側に配置されたラジアルカーカスが、ふ
くらまし圧の作用で、赤道帯域においてブレーカ
より大きい曲率をとろうとする自然な傾向があ
る。

実質問題として、現在までは、タイヤトレツド
の各層がこのような変形作用を受けるため、ブレ
ーカの曲率およびトレツドの曲率が大きくなると
考えられ、このトレツドの曲率が大きくなるのを
防ぐためにブレーカのコード角度を30度以上の角
度に設定することができない。

タイヤトレツドの耐用年数には、通常道路を走
行する際の路上摩耗作用による摩耗と、オフロー
ドを走行する際の砂利、岩石による切り傷が影響
する。

オフロードを走行するタイヤにおいては、タイ
ヤトレツドを道路走行用タイヤのトレツドよりも
柔軟にする必要がある。また、この種のタイヤの
走行する地面は通常接地性に乏しい。この種の地
面は、鉱物質の破片、砂利、岩石などから成り、
または小石或は岩石を含む乾燥または湿潤粉状物
質から成るからである。またこの場合、少なくと
も30度の角度にブレーカを配置することにより、
トレツド表面に形成される突起要素に可動性を与
えることができる。これによつて十分な接地性を
得ることができ、またトレツド面に粘着する土塊
の排除を改良することができる。

上記技術手段は、突起要素を、垂直方向、タイ
ヤ周方向、トレツド幅方向の３方向に容易に変形
させるのでトレツドの寿命を長くし、かつトレツ
ドの損傷には有効であるが、ふくらまし圧を加え
た場合にラジアルカーカスがブレーカのないよう
な形状になろうとするために、伸び荷重がブレー
カに加えられ、ラジアルカーカスとブレーカとの
層間に分離が生じてしまうことがある。

本発明は、ふくらまし圧によつてブレーカに加
えられる圧力を低減することによつて上記の欠点
を除去することを目的としている。このようにし
てブレーカは本質的にタイヤトレツドの強化層と
しての機能を持つ。

本発明によれば、タイヤ周方向に対して30度か
ら60度までの角度をなす構成層からなるブレーカ
を備えたオフロード用タイヤにおいて、ブレーカ
とラジアルカーカスとの中間に補強ベルトを備
え、この補強ベルトは非常に非伸長性の金属コー
ドの２層によつて構成され、これらのコードは各
層において平行、また層間において対称的に交差
し、またこれらの金属コードはブレーカの最小角
度の1/4またはこれ以下の、好ましくは5゜〜10゜の
範囲の角度を成し、また前記補強ベルトの幅は、
ブレーカがラジアルカーカスに対して平行な赤道
帯域の幅またはこれ以下とし、また前記補強ベル
トはこの赤道帯域の中にタイヤ赤道面に対して、
中心が一致するように配置される。

このようにブレーカとラジアルカーカスとの間
に平行帯域が存在することは、ブレーカの存在し
ない場合にふくらまし圧のもとにラジアルカーカ
スのとりうる径以下の径をこのブレーカが持つこ
とによるものである。すなわちブレーカの内径と
ラジアルカーカスの外径と差が増大すればするほ
ど平行な赤道帯域の幅が大きくなる。この赤道帯
域の幅は、ゴム層の厚さやコード層の厚さを無限
すれば２つの直径が等しくなれば理論的には零と
なる。

ブレーカの役割を保持する為には、本発明によ
る２構成層から成る補強ベルトの幅は、ブレーカ
とラジアルカーカスが平行な赤道帯域の幅の60％
から100％以下の範囲内に含まれることが重要で
ある。好ましくは、補強ベルトの幅は、タイヤの
最大軸方向幅の５〜80％の範囲とし、さらに詳し
くは１前後のＨ／Ｂ比に対してタイヤの最大軸方
向幅の12〜20％、0.75前後のＨ／Ｂ比に対して24
〜40％、0.3前後のＨ／Ｂ比に対して45〜80％と
する。ここにＨはリム上のタイヤの半径方向高
さ、またＢはタイヤの最大軸方向幅であつて、こ
れらの寸法は常用規格によつて測定されるものと
する。

また補強ベルトの縁部とブレーカ及びラジアル
カーカスとの間の移行部をなだらかにするために
は、補強ベルトの構成層の一方が他方の構成層に
対して少し後退した縁部を備えるようにする。構
成層の幅の差は幅広い構成層の幅の10％以内とす
る。

他の実施態様によれば、補強ベルトは１枚の構
成層を２つ折りしてなる。

カーカスのふくらまし圧による張力の伝達を出
来るだけ防止するため、また補強ベルトの構成層
のコードは、鋼であれガラスフアイバであれ実際
上非仲長性でないことを考慮して、これらの補強
ベルト層の強化要素をタイヤ周方向に対して一定
角度で配置する。また相互に交差された構成層
は、タイヤ内圧の作用下に補強ベルトの曲率を低
減させる効果をもつている。

ラジアルカーカスによつてタイヤ頂部の層に加
えられるタイヤ軸方向単位幅当りの張力Ｔは近似
的に式Ｔ＝Ｐ・Ｒ／2cos²αによつて計算することが できる。

この式において、Ｐはタイヤふくらまし圧、Ｒ
はタイヤの回転軸線からの層の半径、またαはタ
イヤ周方向に対する層のコードの角度である。リ
ミツタブロツク内部の張力Ｔは、補強ベルトのコ
ード角度をブレーカのコードの最小角度の1/4以
下にすることで常にブレーカの最小角度を有する
層の張力以下となる。故に、ラジアルカーカスか
ら生じる張力作用を受ける補強ベルトの伸び率も
小さくなる。その結果、ブレーカに対するこの張
力の伝達が防止される。

本発明の補強ベルトに使用される非伸長性コー
ドは金属コード、好ましくは鋼線からなるコード
であつて、その見掛け径の12〜20倍の範囲の長い
撚りピツチを有する。この型のコードは、その破
断荷重の10％の荷重下に0.2％以下の相相対伸び
率Δl／ｌを示すものでなければならない。

また補強ベルトの構成層の中にコードを接触し
て配置する事も望ましい。

以下本発明を図面に示す実施例について詳細に
説明する。

第１図に示すオフロード用ラジアルタイヤ１は
鋼コード層２からなるラジアルカーカスを含み、
このラジアルカーカスの両端２′はビードワイヤ
３に巻回されている。トレツド５の下に、ブレー
カ４と、本発明による補強ベルト６が配置されて
いる。

ブレーカ４は、タイヤ赤道２２を中心としてラ
ジアルカーカス２上に配置されている。ブレーカ
４の曲率はラジアルカーカス２の曲率より小さ
く、タイヤ赤道２２を中心とした幅Ｌにおいて、
ブレーカ４とラジアルカーカス２は平行に位置し
ている。このブレーカ４とラジアルカーカス２の
平行な部分Ｌを、赤道帯域と称する。赤道２２を
通りタイヤの回転軸線に直交する軸線Ｘ−X′を
赤道面という。

ブレーカ４は２枚のコード層４１と４２を重ね
合わせてなり、これらの層は相互に交差し、また
コード層４１，４２のコード４３は赤道面Ｘ−
X′に対して30゜以上の角度たとえば30度と60度の
間の角度αで交差している。

補強ベルト６は２枚の層６１と６２を重合わせ
てなり、これらの層は相互に交差し、また２枚の
層６１，６２のコード６０は赤道面Ｘ−X′に対
して反対方向、すなわち一方がマイナス方向であ
れば他方がプラス方向の絶対値を同じとした角度
αで交差している。

この補強ベルトはラジアルカーカス２に対して
平行である。ラジアルカーカス２に隣接する層６
１は、他の層６２の幅l₂より広い幅l₁を有する。
しかし、ラジアルカーカス２とブレーカ４が相互
に平行な赤道帯域の幅Ｌは補強ベルト６の全体幅
l₁より大である。補強ベルト６はブレーカとカー
カスとの中間において、赤道面Ｘ−X′に中心が
一致している。

図面を明瞭にするため、半径方向断面に対応す
る平面において、ブレーカ４のコード４３を相互
に離間して示している。補強ベルトの構成層６１
と６２のコード６０も同様に図示されているが、
これらの層６１と６２は相互に出来る限り近接さ
れたコードからなることを示すため、そのコード
は相互に近接して示されている。

第２図に一部のみが図示されたタイヤにおいて
は、その補強ベルト７が１枚の層７１からなり、
この層の両縁が半径方向外向きに折返されて２パ
ネル７１′を形成していることが第１図の補強ベ
ルトと相違している。パネル７１′の合計長さは
折返されない部分７１の長さに等しいので、これ
らパネル７１′は末端において相互に接続されて
いる。この実施例の場合、パネル７１′の接合線
はタイヤの赤道面Ｘ−X′と一致せず、７２の位
置にある。他の実施態様（図示されず）において
は、層７１を２つ折りにすることができる。

前記の説明においては、タイヤ周方向に対する
ブレーカの構成層の最小角度と言う表現を用いた
のであるが、本発明はブレーカの各層がタイヤ周
方向に対して同一角度（絶対値）をなす場合につ
いても応用されるのであつて、したがつてその場
合タイヤ周方向に対する補強ベルトのコードの角
度はタイヤトレツドの補強層の角度よりも小とし
なければならない（この場合、最小角度より小な
のではない）。

以下述べたように、本発明によれば、ブレーカ
とラジアルカーカスとの中間に非常に非仲長性の
金属コードの２層によつて構成され、これらコー
ドは各層において平行、また層間において交差し
たり補強ベルトを設けたので、タイヤのふくらま
し圧によつてブレーカに加えられる圧力を低減す
ることによつてブレーカの層間の分離を防ぎ得、
しかもトレツド面の突起要素に可動性を付与し得
るので、オフロードを走行する際に、トレツド面
の切損を激減できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による補強ベルトを備えたオフ
ロード用タイヤの半径方向断面図、第２図は本発
明の他の実施態様の半径方向断面図である。 ２……ラジアルカーカス、４……ブレーカ、
６，７……補強ベルト、６１，６２……構成層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両側において少なくとも一本のビードワイヤ
   に固着されたラジアルカーカスと、少なくとも２
   枚の構成層を重合せてなるブレーカとを有し、前
   記ブレーカの２枚の構成層は、各層において平
   行、層間において交差しタイヤ周方向に対して30
   度と60度の間の角度をなすコードからなり、前記
   ブレーカは、カーカスより小さい曲率を有し、タ
   イヤ赤道区域においてカーカスに対して平行に配
   置されるオフロード用タイヤにおいて、カーカス
   とブレーカとの中間に、きわめて非伸長性の金属
   コードからなる２層を重合わせてなる補強ベルト
   を配置し、前記金属コードは各層において相互に
   平行、層間において交差し、またタイヤ周方向に
   対して、ブレーカの最小角度の1/4またはそれ以
   下の符号の異なる同一角度をもつて配置され、前
   記補強ベルトの幅は、ブレーカがカーカスに対し
   て平行な赤道帯域の幅と等しく、またはこれ以下
   とし、また前記補強ベルトはこの赤道帯域内に配
   置されて赤道面に中心を合わせていることを特徴
   とするタイヤ。