JPH0323406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、コントロールレバーの操作によりパ
ーキングロツクカム装置を介してロツク爪をパー
キングロツクギヤに噛合させて出力軸をロツクす
るごとくした自動変速機のパーキング機構に関す
る。

（従来の技術） 従来のこの種のパーキング機構は、例えば特公
昭49−47378号公報に示されているごとく、パー
キングロツクギヤに噛合するロツク爪を、ミツシ
ヨンケースに揺動可能に支持すると共に、前記ミ
ツシヨンケースにおける前記ロツク爪と対向する
位置にカムサポートを固定し、前記ミツシヨンケ
ースに配置したコントロールレバーと連動するパ
ーキングロツクカムを、前記ロツク爪とカムサポ
ートとの間に介入させることで、前記ロツク爪を
前記パーキングロツクギヤ側に揺動させて、前記
ロツク爪を該パーキングロツクギヤに噛合させる
ごとく成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところが以上のパーキング機構にあっては、前
記ロツク爪をミツシヨンケースに揺動可能に支持
するように成しているので、前記ミツシヨンケー
ス内に該ロツク爪の揺動を許容するスペースを十
分確保しなければならないのは勿論、前記ミツシ
ヨンケースに、前記ロツク爪を枢支するための枢
軸を別途組付けねばならないし、又前記ロツク爪
の揺動軌跡が円弧を描くことから、該ロツク爪の
前記パーキングロツクギヤへの噛合を確実に行え
るようにするためには、前記ロツク爪の枢支部位
から前記ロツクギヤとの噛合部位までの長さを十
分とる必要があるし、前記ロツク爪の前記ミツシ
ヨンケースに対する枢支位置も限定されてしま
い、全体として設計の自由度が小さくなるという
問題があったのである。

本考案の目的とするところは、ミツシヨンケー
ス内にコンパクトで、しかも簡単且つ自由な位置
に組付けることのできる自動変速機のパーキング
機構を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 而して本考案は、コントロールレバーに連動す
るカムロツドと該カムロツドに移動自由に支持す
るカム体とを持つパーキングロツクカム装置を備
え、前記コントロールレバーの操作により、前記
パーキングロツクカム装置を介してロツク爪をパ
ーキングロツクギヤに噛合させて出力軸をロツク
するようにした自動変速機のパーキング機構であ
って、トランスミツシヨンケースに、前記パーキ
ングロツクギヤのほぼ径方向に延びる挿通孔を形
成すると共に、前記ロツク爪に、前記パーキング
ロツクギヤに噛合する爪体を一体に形成して、該
ロツク爪を前記挿通孔に直線状に移動自由に挿通
し、該ロツク爪の外周に、該ロツク爪を前記パー
キングロツクギヤの径方向外方に付勢させるリタ
ーンスプリングを介装する一方、前記トランスミ
ツシヨンケースに、前記ロツク爪と対向するカム
サポートを取付けて、該カムサポートと前記ロツ
ク爪との間に、前記カムロツドの長さ方向一端部
を介装し、該カムロツドの外周に、前記カム体を
前記ロツク爪側に付勢させるスプリングを介装し
たことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、前記トランスミツシヨンケー
スに前記ロツク爪の挿通孔を形成すると共に、該
トランスミツシヨンケースに前記カムサポートを
取付けるようにしているので、全体として少ない
部品点数により、自動変速機の出力軸を確実且つ
強固にロツクすることが出来るし、しかも前記ロ
ツク爪の周縁部にリターンスプリングやパーキン
グロツクカムの構成部材が効率良く配置されてい
るので、機構全体がコンパクトに収められるので
ある。

（実施例） 以下本考案にかかる自動変速機のパーキング機
構の実施例を図面に基づいて説明する。

第４図に概略的に示す自動変速機は、トランス
ミツシヨンケース１内に、トルクコンバータ２
と、変速時に動作する複数のクラツチを備えたク
ラツチ群３と、複数のギヤを備えた遊星歯車群４
とを軸方向に直列状に配置すると共に、減速機構
５を前記遊星歯車群４と平行に配置して、前記遊
星歯車群４の出力ギヤ４１を前記減速機構５の第
１減速ギヤ５１に噛合させたものであって、前記
減速機構５の前記第１減速ギヤ５１にパーキング
ロツクギヤ６を一体形成し、該パーキングロツク
ギヤ６の回転を阻止することで、該自動変速機か
らの駆動力が伝達されるドライブシヤフト５０，
５０をロツクするごとく成している。

次に前記自動変速機をパーキングレンジに切り
換えた時に前記パーキングロツクギヤ６の回転を
阻止するパーキング機構を説明する。

第１図及び第２図に示すパーキング機構は、基本
的には、前記パーキングロツクギヤ６に噛合する
ロツク爪７と、車室内に配置したコントロールレ
バー（図示せず）の操作により前記ロツク爪７を
前記パーキングロツクギヤ６に噛合させるパーキ
ングロツクカム装置８とから成る。

前記ロツク爪７は、軸方向一端部に前記パーキ
ングロツクギヤ６の歯部６１，６１……間に噛合
する爪体７１を、また軸方向他端部に円錐台状の
ガイド部７２をそれぞれ一体形成したものであっ
て、該ロツク爪７は、前記ミツシヨンケース１に
対し、ほぼ前記パーキングロツクギヤ６の径方向
に向かって直線状に移動自由に支持している。

具体的には、前記ミツシヨンケース１の前記パー
キングロツクギヤ６の歯部６１と対向する位置
に、前記パーキングロツクギヤ６の径方向に延び
る筒状の挿通孔１１を形成し、該挿通孔１１に前
記ロツク爪７を移動自由に挿通すると共に、該ロ
ツク爪７の前記ガイド部７２と前記ミツシヨンケ
ースとの間にリターンススプリング７３を介装
し、該スプリング７３の反発力をして常時前記ロ
ツク爪７を前記パーキングロツクギヤ６から遠ざ
かる方向に付勢させている。

又前記パーキングロツクカム装置８は、前記ロ
ツク爪７を押圧する円錐台状のカム体８１と、該
カム体８１を支持するカムロツド８２と、前記ミ
ツシヨンケース１に軸８３を介して揺動自由に支
持してその遊端部に前記カムロツド８２の一端を
連結した揺動アーム８４と、前記カム体８１を案
内するカムサポート８５とを備え、前記ミツシヨ
ンケース１内の前記ロツク爪７のガイド部７２と
対向する位置に前記カムサポート８５をボルトで
固定している。

そして前記カム体８１を、前記カムロツド８２
の両端部に取り付けた一対の係止ピン８２ａ，８
２ｂ間に移動自由に支持すると共に、前記カム体
８１の背面と前記カムロツド８２の基部側に設け
た係止ピン８２ｂとの間にスプリング８６を介装
し、該スプリング８６の反発力により、前記カム
体８１を前記カムロツド８２の遊端部側に付勢さ
せ、前記揺動アーム８４の第１図時計方向への揺
動により、前記カムロツド８２を介して前記カム
体８１を前記ロツク爪７のガイド部７２と前記カ
ムサポート８５との間に介入させて、該カム体８
１により前記ロツク爪７を前記リターンスプリン
グ７３に抗して軸方向に移動させて、その爪体７
１を前記パーキングロツクギヤ６の歯部６１，６
１間に噛合させるように成している。

尚図中８７は、一端を前記揺動アーム８４に連
結し他端を車室内に配置したコントロールレバー
（図示せず）に連動連結した連結アーム、９は前
記揺動アーム８４の揺動時、該揺動アーム８４の
揺動位置を規制するデイテント装置を示す。

次に以上のごとく構成した自動変速機のパーキ
ング機構の作動を説明する。

車室に配置したコントロールレバーのパーキン
グ位置への切り換えにより、前記揺動アーム８４
は、前記連結アーム８７を介して第１図時計方向
に揺動し、これに伴い、前記カム体８１が、前記
カムロツド８２を介して前記ロツク爪７のガイド
部７２と前記カムサポート８５との間に突入する
のである。

そして第３図に示すごとく前記ロツク爪７のガ
イド部７２と前記カムサポート８５との間への突
入に伴い、前記カム体８１は、前記カムサポート
８５に案内されて、該カムサポート８５と対向す
る前記ロツク爪７を前記パーキングロツクギヤ６
に向けて移動させるので、前記カムロツク爪７の
爪体７１が前記パーキングロツクギヤ６の歯部６
１，６１間に噛合し、該カムパーキングロツクギ
ヤ６更には前記ドライブシヤフト５０，５０がロ
ツクされるのである。

ところで、以上のごとく前記カム体８１を前記
ロツク爪７のガイド部７２と前記カムサポート８
５との間に突入させて、前記カムロツク爪７の爪
体７１を前記パーキングカムギヤ６の歯部６１，
６１間に噛合させる場合において、該パーキング
ロツクギヤ６における歯部６１の歯先が前記ロツ
ク爪７の爪体７１と対向する位置にあって、爪体
７１が前記パーキングロツクギヤ６の歯部６１，
６１間に噛合しない時には、前記カム体８１が前
記ロツク爪７のガイド部７２と前記カムサポート
８５との間に無理に突入することなく、前記カム
ロツド８２のみが移動して、前記スプリング８６
を圧縮するのであって、かかる状態から、前記パ
ーキングロツクギヤ６がわずかに回転して、その
歯部６１，６１間が前記ロツク爪７の爪体７１と
対向した時点で、前記スプリング８６の反発力に
より前記カム体８１が移動して、前記ロツク爪７
を前記パーキングロツクギヤ６側に移動させ、こ
れに伴い、該ロツク爪７の爪体７１が前記パーキ
ングロツクギヤ６の歯部間に噛合して、該パーキ
ングロツクギヤ６がロツクされるのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案にかかる自動変速機のパー
キング機構は、コントロールレバーに連動するカ
ムロツドと該カムロツドに移動自由に支持するカ
ム体とを持つパーキングロツクカム装置を備え、
前記コントロールレバーの操作により、前記パー
キングロツクカム装置を介してロツク爪をパーキ
ングロツクギヤに噛合させて出力軸をロツクする
ようにした自動変速機のパーキング機構であっ
て、トランスミツシヨンケースに、前記パーキン
グロツクギヤのほぼ径方向に延びる挿通孔を形成
すると共に、前記ロツク爪に、前記パーキングロ
ツクギヤに噛合する爪体を一体に形成して、該ロ
ツク爪を前記挿通孔に直線状に移動自由に挿通
し、該ロツク爪の外周に、該ロツク爪を前記パー
キングロツクギヤの径方向外方に付勢させるリタ
ーンスプリングを介装する一方、前記トランスミ
ツシヨンケースに、前記ロツク爪と対向するカム
サポートを取付けて、該カムサポートと前記ロツ
ク爪との間に、前記カムロツドの長さ方向一端部
を介装し、該カムロツドの外周に、前記カム体を
前記ロツク爪側に付勢させるスプリングを介装し
たことにより、前記ロツク爪をトランスミツシヨ
ンケースに揺動自由に支持する場合のように前記
ロツク爪を枢支する枢軸が不要となるのは勿論の
こと、前記トランスミツシヨンケースに前記ロツ
ク爪の挿通孔を形成すると共に、該トランスミツ
シヨンケースに前記カムサポートを取付けるよう
にしているので、全体として少ない部品点数によ
り、自動変速機の出力軸を確実且つ強固にロツク
することが出来るし、しかも前記ロツク爪の周縁
部にリターンスプリングやパーキングロツクカム
の構成部材が効率良く配置されているので、機構
全体をコンパクトにすることが出来るに至ったの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる自動変速機のパーキング
機構の一実施例を示し、第１図及び第２図はその
断面図、第３図は該パーキング機構の作動状態を
示す第１図に対応した断面図、第４図は本考案に
かかるパーキング機構を適用する自動変速機の一
実施例を示すスケルトン図である。 １……トランスミツシヨンケース、６……パー
キングロツクギヤ、７……ロツク爪、８……パー
キングロツクカム装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コントロールレバーに連動するカムロツドと該
   カムロツドに移動自由に支持するカム体とを持つ
   パーキングロツクカム装置を備え、前記コントロ
   ールレバーの操作により、前記パーキングロツク
   カム装置を介してロツク爪をパーキングロツクギ
   ヤに噛合させて出力軸をロツクするようにした自
   動変速機のパーキング機構であって、トランスミ
   ツシヨンケースに、前記パーキングロツクギヤの
   ほぼ径方向に延びる挿通孔を形成すると共に、前
   記ロツク爪に、前記パーキングロツクギヤに噛合
   する爪体を一体に形成して、該ロツク爪を前記挿
   通孔に直線状に移動自由に挿通し、該ロツク爪の
   外周に、該ロツク爪を前記パーキングロツクギヤ
   の径方向外方に付勢させるリターンスプリングを
   介装する一方、前記トランスミツシヨンケース
   に、前記ロツク爪と対向するカムサポートを取付
   けて、該カムサポートと前記ロツク爪との間に、
   前記カムロツドの長さ方向一端部を介装し、該カ
   ムロツドの外周に、前記カム体を前記ロツク爪側
   に付勢させるスプリングを介装したことを特徴と
   する自動変速機のパーキング機構。