JPH0155344B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は変速機の変速操作装置に関するもので
ある。

自動車に搭載される変速機のうち、フロントエ
ンジンリヤドライブ車（FR車）の変速機は、コ
ントロールロツドがフオークシヤフトに対し平行
に設けられるため、コントロールロツドからのシ
フト操作力をそのままシフトフオークに伝達し得
るが、エンジンを車体に対し横置きにしたフロン
トエンジンフロントドライブ車（FF車）やリヤ
エンジンリヤドライブ車（RR車）の変速機は、
コントロールロツドがフオークシヤフトに対し横
方向へ延在する関係上、コントロールロツドから
のシフト操作力をフオークシヤフトと平行になる
よう方向変換する必要があり、そのために実公昭
48−19691号公報で知られているようにコントロ
ールロツドとシフトフオークとの間に方向変換用
シフトレバーが用いられる。

ところで、このように方向変換用シフトレバー
を具える従来の変速機にあつては、変速機ハウジ
ングに取付けられたシフトレバーに対するコント
ロールロツドの位置決めを、変速機ハウジングに
取付けたパターンプレート等の別部品を用いて行
なうため、該部品の余分な取付スペースを確保し
なければならず、部品点数の増大も招いて組立作
業性が悪い。また、上記の別部品はその取付けに
当り、基準となるべきシフトレバーに対し何等の
位置関係を持たないため、取付時の位置調整が不
可欠で、作業が困難となり、この調整作業によつ
ても位置精度を出しにくいのが実情であつた。

本発明は方向変換用シフトレバーを用いる変速
機の場合、これらシフトレバーを共通な支持部材
に枢着し、該支持部材を、変速機ハウジングに設
けられているコントロールロツド用のシフトチエ
ツク部材のガイド孔に一部嵌入させるとともに、
変速機ハウジングに設けたピンに嵌合して位置決
めすれば、各シフトレバーとコントロールロツド
とのシフト操作方向相対位置決めが支持部材の取
付時自動的になされ、又インターロツクプレート
のセレクト操作方向位置決め、およびインターロ
ツクプレートのシフト操作方向位置決めを行う機
構を支持部材に設ければ、インターロツクプレー
トのこれら位置決めも支持部材の取付時自動的に
なされ、結果としてコントロールロツドのニユー
トラル位置の位置決めを全て上記シフトレバー枢
支支持部材で関連づけて行なえることとなり、従
来のように別部品が必要になつたり、その面倒な
取付位置調整が必要になることがなく、従来の上
記問題を悉く解決できるとの観点から、この着想
を具体化した変速機の変速操作装置を提供しよう
とするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図乃至第３図は本発明変速操作装置を具え
た変速機Ｔを持つ横置フロントエンジンフロント
ドライブ車用トランスアクスルを示し、このトラ
ンスアクスルは変速機Ｔとデイフアレンシヤルギ
ヤＤとを単一ユニツトに構成する。

図中１，２は夫々該トランスアクスルのハウジ
ング部分で、これらハウジング部分１，２の合体
になるハウジング内に変速機Ｔの変速歯車列を収
納するとともに、デイフアレンシヤルギヤＤを回
転自在に軸承し、ハウジング部分２はその他にク
ラツチ３のハウジングの用も兼ねる。

ハウジング部分１内にはインプツトシヤフト４
およびメインシヤフト５を互に平行に配して回転
自在に支持し、インプツトシヤフト４には１速イ
ンプツトギヤ６、２速インプツトギヤ７、３速イ
ンプツトギヤ８、４速インプツトギヤ９およびリ
バースインプツトギヤ１０を一体に設けると共
に、５速インプツトギヤ１１を回転自在に支持し
て設け、メインシヤフト５には１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８および４速インプツトギヤ９に夫々常時噛合
するメインギヤ１２〜１５を回転自在に設けると
ともに、５速インプツトギヤ１１に常時噛合する
メインギヤ１６をスプライン嵌合して設ける。

メインシヤフト５にはさらに、メインギヤ１２
またはメインシヤフト５に適宜駆動結合して１−
２変速の用に供するシンクロメツシユ機構１７を
設け、そのカツプリングスリーブ１８の外周にリ
バース用メインギヤ１９を形成する。このメイン
ギヤ１９および前記リバースインプツトギヤ１０
に適宜噛合し得る軸線方向移動可能にリバースア
イドラ２０を、ハウジング１内に横架した固定軸
２１上に回転自在および摺動自在に嵌合する。

メインシヤフト５にはまた３−４変速用のシン
クロメツシユ機構２２を設け、このシンクロメツ
シユ機構２２はカツプリングスリーブ２３を第１
図中右行させることでメインギヤ１４をメインシ
ヤフト５に駆動結合することができ、逆にカツプ
リングスリーブ２３を左行させることでメインギ
ヤ１５をメインシヤフト５に駆動結合することが
できる。更に、インプツトシヤフト４には５速選
択用シンクロメツシユ機構２４を設け、このシン
クロメツシユ機構２４はカツプリングスリーブ２
５を第１図中右行させることで５速インプツトギ
ヤ１１をインプツトシヤフト４に駆動結合するこ
とができる。

メインシヤフト５の一端にはドライブピニオン
２６を一体に設け、これを、デイフアレンシヤル
ギヤＤのケース２７に結着したリングギヤ２８に
噛合させ、ドライブピニオン２６およびリングギ
ヤ２８でフアイナルドライブを構成する。そし
て、デイフアレンシヤルギヤＤはそのギヤケース
２７の両端を夫々スラストベアリング２９，３０
によりハウジング１および２間に挟んで回転自在
に支持し、デイフアレンシヤルギヤケース２７の
上記両端より双方の車輪駆動軸を挿入して、これ
らの車輪駆動軸をデイフアレンシヤルギヤＤの両
サイドギヤ（図示せず）に結合する。

上述の構成において、エンジンクランクシヤフ
ト３１よりクラツチ３を経てメインシヤフト４に
入力されたエンジン動力は１速インプツトギヤ
６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギヤ
８および４速インプツトギヤ９を介して対応する
メインギヤ１２，１３，１４および１５を回転し
ているが、カツプリングスリーブ１８，２３，２
５およびリバースアイドラ２０が夫々第１図に示
す位置にある限り、エンジン動力がメインシヤフ
ト５に伝達されることはなく、変速機Ｔは中立状
態となる。

カツプリングスリーブ１８を第１図中右行させ
ると、メインギヤ１２がメインシヤフト５に結合
され、エンジン動力はメインギヤ１２からメイン
シヤフト５、ドライブピニオン２６、リングギヤ
２８およびデイフアレンシヤルギヤＤを介して駆
動輪に伝達されることとなり、前進第１速が選択
される。同様にして、カツプリングスリーブ１８
を第１図中左行させると前進第２速が、カツプリ
ングスリーブ２３を第１図中右行させると前進第
３速が、カツプリングスリーブ２３を第１図中左
行させると前進第４速が夫々選択される。また、
カツプリングスリーブ２５を第１図中右行させる
と、５速インプツトギヤ１１がインプツトシヤフ
ト４に結合されてこれとともに回転されるように
なる結果、エンジン動力は５速インプツトギヤ１
１からメインギヤ１６を経てメインシヤフト５に
伝達され、前進第５速が選択される。さらに、リ
バースアイドラ２０を第１図中左行させてリバー
スインプツトギヤ１０およびメインギヤ１９に噛
合させると、エンジン動力がリバースインプツト
ギヤ１０、リバースアイドラ２０、メインギヤ１
９を経てメインシヤフト５に伝達されるようにな
り、後退が選択される。

かかる変速操作を行なうたゆの変速操作装置を
本発明においては以下の構成とする。すなわち、
各カツプリングスリーブ１８，２３，２５の外周
条溝１８ａ，２３ａ，２５ａ（第１図参照）に係
合するアルミニウム製のシフトフオーク３２〜３
４を第２図に示すように設け、これらシフトフオ
ーク３２〜３４をシヤフト４，５に対し平行な共
通な軸３５に摺動自在に嵌合する。シフトフオー
ク３２〜３４の操作端３２ａ，３３ａ，３４ａに
夫々切欠き３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを形成してこ
れらに方向変換用シフトレバー３６〜３８の一端
を係合させる。７０は焼結合金もしくは樹脂等の
キヤツプである。リバースアイドラ２０を第３図
の如くその両側より狭むように二又端部３９ａを
有する別のシフトレバー３９を設け、これらのシ
フトレバー３６〜３９を共通のピン４０に枢着す
る。

ピン４０は単一の支持部材であるブラケツト４
１に挿通して軸３５に対し直角な方向に延在さ
せ、これによりシフトレバー３６〜３９をピン４
０を介し共通にブラケツト４１に枢設するが、こ
の目的のためブラケツト４１は第６図および第７
図に明示する如く基板４１ａに一対の突耳４１
ｂ，４１ｃを突設するとともに、該突耳４１ｂ，
４１ｃに整列透孔４１ｄを穿ち、これらの透孔４
１ｄにピン４０を挿通して、突耳４１ｂ，４１ｃ
間に介挿した前記シフトレバー３６〜３９をブラ
ケツト４１に枢支する。基板４１ａにはさらにボ
ルト４７貫通用の孔が３カ所とその下面に突出す
る円形突起４１ｅを設けるとともに、位置決め孔
４１ｆを形成する。

第２図および第３図に示すようにシヤフト４，
５に対し直角方向へ延在するコントロールロツド
４２をハウジング部分２内に挿通して摺動自在お
よび回転自在に支持し、コントロールロツド４２
の一端をハウジング部分２から外部に突出させて
外部よりセレクト（回転）およびシフト（スライ
ド）操作可能とする。コントロールロツド４２に
３個の切欠き４２ａ，４２ｂ，４２ｃを軸線方向
へ隣り合せに形成し、これら切欠きに陥入可能な
チエツク部材であるシフトチエツクボール４３
を、ハウジング部分２に挿置したスリーブ４４内
に案内すると共に、ばね４５によりコントロール
ロツド４２に向け付勢する。

ブラケツト４１は第２図および第３図に示すよ
うに、突起４１ｅをシフトチエツクボール４３の
ガイド孔、すなわちスリーブ４４に嵌入させると
ともに、孔４１ｆを、ハウジング部分２に植設し
た凸部である位置決めピン４６に嵌合して位置決
めし、その後複数個（図示例では３個）のボルト
４７によりハウジング部分２に締結する。

各シフトレバー３６〜３９を第３図に示すよう
にベルクランクレバーとし、夫々の他端に第４図
および第５図の如く整列シフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂを形成する。これらの整列シ
フト溝３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ内に１個
の扇形のインターロツクプレート４８を係合さ
せ、該インターロツクプレート４８をコントロー
ルロツド４２に摺動自在に嵌合するとともに、第
６図および第７図の如くブラケツト４１に設けた
軸線方向位置決め機構である突耳４１ｇ，４１ｈ
間に第４図および第５図の如く挟んで軸線方向位
置を固定する。

インターロツクプレート４８は全体として第８
図および第９図に示すように構成し、そのボス部
４８ａをコントロールロツド４２に摺動自在に嵌
合して第３図乃至第５図の如くに支持すると共
に、円弧状遊端面に開口させて切欠き４８ｂおよ
び盲孔４８ｃを形成する。切欠き４８ｂ内には、
第２図および第３図の如くピン４９によりコント
ロールロツド４２に結着したシフトアーム５０の
先端５０ａを第３図乃至第５図の如く係合させ、
これによりシフトアーム５０をインターロツクプ
レート４８に対し軸線方向へは相対移動するが、
回転方向へは一体的に回転し得るようにする。イ
ンターロツクプレート４８の盲孔４８ｃ内には、
第９図に示すようにセレクトチエツクボール５１
を収納し、これをばね５２により付勢して、第６
図および第７図の如くブラケツト４１に設けたセ
レクトチエツクプレート４１ｉに押付ける。第７
図に示すようにセレクトチエツクプレート４１ｉ
には、第４図および第５図の如くチエツクボール
５１が陥入する切欠き４１ｊおよびチエツクボー
ル５１が乗上げる段部４１ｋを夫々設け、この前
記セレクトチエツクプレート４１ｉの切欠き４１
ｊとチエツクボール５１によりインターロツクプ
レート４８の回転方向の位置決め機構を構成す
る。

また、第８図に示すようにインターロツクプレ
ート４８にはその円弧状遊端面に突起４８ｅを設
け、これを後述するようにセレクトストツパとし
て機能させる。

第２図、第３図および第５図に示すように、シ
フトアーム５０に前進５速およびリバース用セレ
クトリターンアーム５３を一体に設け、その先端
にローラ５４を回転自在に支持し、該ローラにセ
レクトリターンユニツト５５を対設する。このセ
レクトリターンユニツト５５は第２図および第５
図に示すようにホルダー５６をハウジング部分２
に挿置して取付け、該ホルダー５６内にセレクト
リターンスクーブ５７を摺動自在に嵌合するとと
もに、このセレクトリターンスリーブ５７をばね
５８でローラ５４に向け付勢し、セレクトリター
ンスリーブ５７の抜け止めを、ホルダー５６に打
込んだピン５９により行なう。セレクトリターン
スリーブ５７に縦溝５７ａを形成し、この縦溝内
に陥入するリバースセレクトチエツクボール６０
をホルダー５６の横孔５６ａ内に摺動自在に嵌合
するとともに、ハウジング２の孔２ａ内に収納さ
れ、ばね座６１に着座するばね６２によりボール
６３を介してセレクトリターンスリーブ５７に向
け付勢し、これらで後述の如くに機能するリバー
スセレクトチエツク機構を構成する。

上述の構成とした本発明装置の作用を次に説明
する。

第２図乃至第５図はコントロールロツド４２が
セレクト方向およびシフト方向共にニユートラル
（中立）位置にある時の状態を示し、このときセ
レクトチエツクボール５１は第４図および第５図
に示すように切欠き４１ｊ内に陥入してシフトロ
ツド４２のセレクト方向のニユートラル位置チエ
ツクを提供し、セレクトリターンアーム５３は第
５図に実線で示すようにローラ５４が突出限界位
置のスリーブ５７に接し、シフトアーム５０の先
端５０ａは同じく第４図および第５図に示すよう
にシフトレバー３７のシフト溝３７ｂに係合し、
シフトチエツクボール４３は第３図に示すように
切欠き４２ａに陥入している。また、この時カツ
プリングスリーブ１８，２３，２５およびリバー
スアイドラ２０は夫々第１図の位置にあつて、エ
ンジンクランクシヤフト３１からの動力がデイフ
アレンシヤルギヤＤに伝達されず、車両は停止し
ている。

ここで、コントロールロツド４２を第４図およ
び第５図中反時計方向へセレクト操作すると、該
コントロールロツドと一体回転するシフトアーム
５０がインターロツクプレート４８をつれ廻り
し、セレクトチエツクボール５１を第４図のα線
上からβ線上に持ち来たし、この時ボール５１が
ばね５２に抗し押込まれることで当該セレクト操
作時の節度感を得ることができる。そして、この
操作中シフトアーム先端５０ａが第４図の仮想線
位置に達してブラケツト４１に衝接するとき、運
転者はコントロールロツド４２が１−２変速用セ
レクト位置になつてシフトアーム先端５０ａがシ
フトレバー３６のシフト溝３６ｂに係合したこと
を知ることができる。この状態でコントロールロ
ツド４２を第２図および第３図中右方へシフト操
作すると、シフトレバー３６が第３図中反時針方
向へ回動されてシフトフオーク３２を介しカツプ
リングスリーブ１８を第１図中右動させ、前述し
たように前進第１速を選択することができる。同
じセレクト位置で、コントロールロツド４２を逆
に第２図および第３図中左方へシフト操作する
と、シフトレバー３６が第３図中時針方向へ回動
されてシフトフオーク３２を介しカツプリングス
リーブ１８を第１図中左動させ、前述したように
前進第２速を選択することができる。なお、図示
しないが、コントロールロツド４２に前進１、２
速用リターンスプリングが設けられている。

なお、これらシフト操作中シフトチエツクボー
ル４３は第３図中切欠き４２ａから切欠き４２ｃ
または４２ｂへと陥入位置を切換えられ、この切
換時における抵抗で上記両シフト操作時の節度感
を得ることができる。

また、上記セレクト方向の中立位置でコントロ
ールロツド４２を第２図および第３図中右方へシ
フト操作すると、シフトレバー３７が第３図中反
時針方向へ回動されてシフトフオーク３３を介し
カツプリングスリーブ２３を第１図中右動させ、
前述したように前進第３速を選択することができ
る。同じセレクト位置で、コントロールロツド４
２を逆に第２図および第３図中左方でシフト操作
すると、シフトレバー３７が第３図中時針方向へ
回動されてシフトフオーク３３を介しカツプリン
グスリーブ２３を第１図中左動させ、前述したよ
うに前進第４速を選択することができる。

これらシフト操作中における節度感も、上記し
た１速または２速へのシフト操作時におけると同
様にして、チエツクボール４３により得られる。

第２図乃至第５図の中立位置よりコントロール
ロツド４２を第４図および第５図中時針方向へセ
レクト操作すると、該コントロールロツド４２と
一体回転するシフトアーム５０がインターロツク
プレート４８をつれ廻りし、セレクトチエツクボ
ール５１を第４図のα線上からγ線上に持ち来た
し、このときボール５１がばね５２に抗し押し込
まれ、同時にボール５１が段部４１ｋに衝接する
ことで、当該セレクト操作時の節度感を得ること
ができる。同時に、セレクトリターンアーム５３
はシフトアーム５０と一体的に第５図中時針方向
に回動されて、ローラ５４を介しセレクトリター
ンスリーブ５７をばね５８に抗し押込み、縦溝５
７ａの端部５７ｂがボール６０に衝接することで
も、当該セレクト操作時の節度感を得ることがで
きる。この節度感を得てコントロールロツド４２
の上記セレクト操作を中断する時、シフトアーム
先端５０ａはシフトレバー３８のシフト溝３８ｂ
に係合し、このセレクト位置でコントロールロツ
ド４２を第２図および第３図中右方へシフト操作
すると、シフトレバー３８が第３図中反時針方向
へ回動されてシフトフオーク３４を介しカツプリ
ングスリーブ２５を第１図中右動させ、前述した
ように前進第５速を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｃへと陥入位置を切換えることにより得
られる。

また、コントロールロツド４２を前記中立位置
より第４図および第５図中時針方向へ上記５速選
択用セレクト位置以上にセレクト操作すると、チ
エツクボール５１が段部４１ｋを乗越える第４図
のδ線上に持ち来たされると共に、第５図におい
てセレクトリターンアーム５３がローラ５４を介
しセレクトリターンスリーブ５７を５速選択時よ
り一層大きく押込んで、チエツクボール６０が縦
溝端部５７ｂを乗越え、こられによりリバースセ
レクト方向へのセレクト操作時における節度感を
得て５速選択用セレクト位置を通過したことを知
ることができる。コントロールロツド４２を同方
向へさらにセレクト操作すると、インターロツク
プレート４８の突起４８ｌが第４図に仮想線で示
すようにブラケツト４１に衝接し、運転者はコン
トロールロツド４２が後退選択用セレクト位置に
なつてシフトアーム先端５０ａがシフトレバー３
９のシフト溝３９ｂに係合したことを知ることが
できる。この状態でコントロールロツド４２を第
２図および第３図中左方へシフト操作すると、シ
フトレバー３９が第３図中時針方向へ回動されて
リバースアイドラ２０を第３図の実線位置から仮
想線位置へ、すなわち第１図中左動させ、前述し
たように後退を選択することがきる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｂへと陥入位置を切換えることによつて
得ることができる。

なお、運転者が上記各セレクト位置間の位置に
おいてシフト操作をしようとするとき、ブラケツ
ト４１の突耳４１ｇ，４１ｈ間に挟まれて軸線方
向位置を固定されたインターロツクプレート４８
の切欠き４８ａがいずれのシフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂとも整列せず、全てのシフト
レバー３６〜３９を回動阻止し、２個の相隣れる
シフトレバーが上記シフト操作時同時に回動され
て、２種類の変速が同時に行なわれる危険を防止
することができる。

また、前記コントロールロツド４２の各シフト
操作量は、第３図に示すように一方でコントロー
ルロツド４２の肩部４２ｄをスリーブ４４に衝接
させたり、あるいはシフトアーム５０をブラケツ
ト４１の部位41ｍに衝接させることにより、他方
でコントロールロツド４２の端部フランジ４２ｅ
をスリーブ４４に衝接させることにより夫々限定
することができ、これらによりシフトストツパー
を提供することが可能である。

また、本実施例では、コントロールロツド４２
の回転方向移動でセレクト操作、および軸線方向
移動でシフト操作を行なつているが、回転方向移
動でシフト操作、軸線方向移動でセレクト操作を
行なうようにしてもよい。

なお、この場合、ブラケツト４１はコントロー
ルロツド４２に対して直角方向に配置する。

かくして本発明変速操作装置は上述の如く、複
数のシフト操作力方向変換用シフトレバー３６〜
３９を共通な支持部材４１に枢着し、この支持部
材をハウジング２に設けられているシフトチエツ
ク部材４３のガイド孔４４に一部嵌入させるとと
もに、ハウジング２に設けた凸部または凹部４６
に嵌合して位置決めする構成としたから、シフト
チエツク機構４３，４４を支持部材４１及びコン
トロールロツド４２のシフト操作方向位置決めに
兼用することとなり、支持部材４１を取付けなけ
れば自動的に、ハウジング側に設けられたシフト
チエツク部材４３によりシフト操作方向中立位置
を決められるコントロールロツド４２に一体のシ
フトアーム５０と、その先端５０ａを係合させる
べきシフトレバー３６〜３９のシフト溝３６ｂ〜
３９ｂとの正確な相対位置決めがなされる。又、
コントロールロツド４２に摺動自在に嵌合したイ
ンターロツクプレート４８をシフト操作方向中立
位置に固定する位置決め機構４１ｇ，４１ｈ、及
びインターロツクプレート４８をセレクト操作方
向中立位置に抑止する位置決め機構４１ｉを支持
部材４１に設けたから、この支持部材を取付ける
時、インターロツクプレート４８を自動的にシフ
トレバーシフト溝３６ｂ〜３９ｂに対し正確に整
列させ得ると共に、シフトレバー３６〜３９に対
するコントロールロツド４２のニユートラルセレ
クト位置も自動的に出すことができる。つまり、
本発明装置はシフトレバー３６〜３９とコントロ
ールロツド４２とのシフト操作方向相対（中立）
位置決め及びセレクト操作方向相対（中立）位置
決め、並びにシフトレバー３６〜３９のシフト溝
３６ｂ〜３９ｂに対するインターロツクプレート
４８の整列を全て上記シフトレバー枢支支持部材
の取付け時自動的に行うことができ、そのための
別部品が必要でなく、その取付スペースが不要で
あるとともに、その面倒な取付位置調整が不要
で、変速操作装置の組付作業性が大幅に向上す
る。

また、図示の構成とする場合、コントロールロ
ツドのセレクト操作限界位置で該コントロールロ
ツドと一体回転するシフトアームまたはインター
ロツクプレートが支持部材に衝接し、支持部材に
よりセレクトストツパーも提供できると共に、コ
ントロールロツドのシフト操作限界位置でシフト
アームが支持部材に衝接し、支持部材によりシフ
トストツパーも提供することができる。また、各
シフトレバーを単一の支持部材に枢着しているの
で、各シフトレバー間の位置決めがより確実に行
なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を具えたトランスアクスル
の展開断面図、第２図は同じくその要部を破断し
て示す切欠正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面
図、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第
２図のＣ−Ｃ断面図、第６図はシフトレバー枢支
ブラケツトの側面図、第７図は同じくその一部切
欠正面図、第８図はインターロツクプレートの正
面図、第９図は第８図のＥ−Ｅ断面図である。 Ｔ……変速機、Ｄ……デイフアレンシヤルギ
ヤ、１，２……ハウジング部分、１８，２３，２
５……カツプリングスリーブ、２０……リバース
アイドラ、３２〜３４……シフトフオーク、３５
……シフトフオーク軸、３６〜３９……方向変換
用シフトレバー、３６ｂ〜３９ｂ……シフト溝、
４０……シフトレバー枢支ピン、４１……ブラケ
ツト（支持部材）、４１ｉ……セレクトチエツク
プレート（回転方向位置決め機構）、４１ｅ……
突起、４１ｇ，４１ｈ……突耳（軸線方向位置決
め機構）、４２……コントロールロツド、４３…
…シフトチエツクボール（シフトチエツク部材）、
４４……シフトチエツクボールガイドスリーブ、
４６……位置決めピン、４７……締結ボルト、４
８……インターロツクプレート、５０……シフト
アーム、５１……セレクトチエツクボール、５３
……セレクトリターンアーム、５５……セレクト
リターンユニツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速機ハウジングに回転自在および摺動自在
   に支持したコントロールロツドのセレクト操作で
   該コントロールロツドに固設したシフトアームの
   先端を複数の方向変換用シフトレバーのうち選択
   されたシフトレバーのシフト溝に係合させ、前記
   変速機ハウジングに設けたシフトチエツク部材と
   コントロールロツドに設けた切欠きとの係合によ
   り節度感を得つつコントロールロツドのシフト操
   作により、前記選択された１個のシフトレバーの
   回動を介しパワートレーンの切換が可能で、前記
   シフトアームにこれと一体的にセレクト操作方向
   へ変位するよう係合させたインターロツクプレー
   トで２個以上の前記シフトレバーが同時に回動さ
   れるのを防止するようにした変速機の変速操作装
   置において、 前記シフトレバーを共通な支持部材に枢着し、
   該支持部材を前記シフトチエツク部材のガイド孔
   に一部嵌入させるとともに、前記変速機ハウジン
   グに設けた凸部または凹部に一部嵌合させて位置
   決めし、前記インターロツクプレートをコントロ
   ールロツドに摺動自在に嵌合するとともに、前記
   インターロツクプレートをシフト操作方向中立位
   置に固定する位置決め機構、及びインターロツク
   プレートをセレクト操作方向中立位置に抑止する
   位置決め機構を夫々前記支持部材に設けたことを
   特徴とする変速機の変速操作装置。 ２ 支持部材は、コントロールロツドのシフト操
   作限界位置でシフトアームを受止め、それ以上の
   シフト操作を不能にするものである特許請求の範
   囲第１項記載の変速機の変速操作装置。 ３ 支持部材はコントロールロツドのセレクト操
   作限界位置で該コントロールロツドと一体回転す
   るシフトアームまたはインターロツクプレートを
   受止め、それ以上のセレクト操作を不能にするも
   のである特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   変速機の変速操作装置。