JPH03234969A - 可変容量トルクコンバータの容量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、可変容量トルクコンバータの容量制御装置に
関する。

（従来の技術） 従来の可変容量トルクコンバータの容量制御装置として
は、例えば、特開昭５０−３６８６２号公報に示す装置
が知られていて、この従来出典には、ステータの翼角変
更によりトルク容量を可変とする機構を有し、１速時に
は低容量トルクコンバータとし、その他の変速位置では
高容量トルクコンバータとする装置が示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の可変容量トルクコンバ
ータの容量制御装置にあっては、スロットル開度が所定
開度以下での低スロットル開度発進時（パーシャル開度
発進時）には、変速位置が１速であり低トルク容量が選
択される為、駆動輪に伝達されるエンジントルクが低く
、ルーズな発進となり、発進時のアクセル踏み込み操作
に対してきびきびした応答性が得られないという問題が
あった。

また、前進、後進を問わず、トルクコンバータのクリー
プトルクのみで車両を動かしたい時にも低トルク容量の
ままである場合には、駆動輪に伝達されるトルクが低く
、アクセルペダルを踏まないままでのスムーズな発進を
望めない。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、トルク容量を外部から任意に可変制御し得る可変容量
トルクコンバータの容量制御装置において、低スロット
ル開度発進時にタイトで高応答の発進を達成すると共に
クリープトルクを利用してのスムーズな車両発進を達成
することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明の可変容量トルクコン
バータの容量制御装置では、発進の直前状態をブレーキ
が作動から非作動に変わることにより予測し、低スロッ
トル開度発進に先行して高トルク容量を選択する手段と
した。

即ち、第１図のクレーム対応図に示すように、可変容量
トルクコンバータａのトルク容量を容量変更制御スケジ
ュールに基づき外部から任意に可変制御し得る容量制御
手段すを備えた可変容量トルクコンバータの容量制御装
置において、検出手段として、車速検出手段Ｃとスロッ
トル開度検出手段ｄとブレーキ作動検出手段ｅを含み、
前記容量制御手段すは、これらの検出手段からの検出信
号を入力し、車両停止状態で、スロットル開度が設定開
度以下の低スロットル開度で、ブレーキ非作動である低
スロットル開度発進時であることを判断した時、高トル
ク容量を選択する手段である事を特徴とする。

（作　用） 停車時や走行時においては、例えば、容量制御手段すに
予め設定されている容量変更制御スケジュールに基づき
、車両状態検出手段により検出される車両状態が低トル
ク容量領域に含まれるとの判断時には、可変容量トルク
コンバータａを低トルク容量に保ち、また、車両状態検
出手段により検出される車両状態が高トルク容量領域に
含まれるとの判断時には、可変容量トルクコンバータａ
を高トルク容量に保つ制御が行なわれる。

そして、低スロットル開度発進時には、容量制御手段す
において、車速検出手段Ｃとスロットル開度検出手段ｄ
とブレーキ作動検出手段ｅからの検出信号を入力し、車
両停止状態で、スロットル開度が設定開度以下の低スロ
ットル開度で、ブレーキ非作動であるという条件を満足
する場合に低スロットル開度発進時であることが判断さ
れ、この判断時には、容量変更制御スケジュールに基づ
く制御とは無関係に高トルク容量を選択する制御が行な
われる。

従って、低スロットル開度発進時には、発進に先行して
ブレーキを非作動とした時点から高トルク容量が選択さ
れることになる為、タイトで高応答の低スロットル開度
発進を達成することができるし、また、アクセルペダル
を踏まずにクリープトルクを利用してのスムーズな車両
発進を達成することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、構成を説明する。

第２図は実施例の全体システムを示す図で、トルク容量
を任意に変更可能であると共にロックアツプクラッチを
備えたロックアップ付可変容量トルクコンバータＬＵ／
ＴＣと、トルク容量の変更制御及びロックアツプ制御を
行なうトルクコンバータ電子制御装置ＴＣ／Ｃ１とを備
えている。

前記ロックアップ付可変容量トルクコンバータＬＵ／Ｔ
Ｃは、図外のエンジンからの駆動力が入力される入力軸
１と、該入力軸１に連結されるコンバタカバー２と、該
コンバータカバー２に連結される第１ポンプ羽根車３と
、該第１ポンプ羽根車３の対向位置に配置されるタービ
ン羽根車４と、該タービン羽根車４にタービンハブ５を
介して連結される出力軸６と、前記第１ポンプ羽根車３
とタービン羽根車４の間の内側位置に配置されるステー
タ羽根車７と、前記第１ポンプ羽根車２とタービン羽根
車４の間の外側位置に配置される第２ポンプ羽根車８と
、該第２ポンプ羽根車８に連結され、前記コンバータカ
バー２に対し締結可能な可変容量クラッチ９と、前記タ
ービンハブ５に対して軸方向移動可能に設けられ、前記
可変容量クラッチ９に対し締結可能なロックアツプクラ
ッチ１０とを備えている。

前記可変容量クラッチ９及びロックアツプクラッチ１０
は、コンバータカバー２内を、可変容量油室■、ロック
アツプ油室■、コンバータ油室■とに画成し、各油室■
、■、■には、それぞれ第１油路１１．第２油路１２．
第３油路１３が連通している。

前記トルクコンバータ電子制御装置ＴＣ／Ｃ０は、入力
情報とする車両状態を検出する車両状態検出手段として
、車速センサ２０．スロットル開度センサ２１．エンジ
ン回転数センサ２２．ブレーキスイッチ２３．他のセン
サやスイッチ類２４が設けられ、容量制御処理手段とし
て、予め設定された容量変更制御スケジュールＳ（第３
図）に基づき車両状態に応じた最適なトルク容量を得る
べく容量制御を基本制御として行なうコントロールユツ
ト２５が設けられ、容量制御アクチュエータとして、前
記コントロールユニット２５からのソレノイド駆動信号
により作動する第１ソレノイドバルブ２６．第２ソレノ
イドパルプ２７．第３ソレノイドバルブ２８が設けられ
ている。

前記コントロールユニット２５には、車速センサ２０．
スロットル開度センサ２１．ブレーキスイッチ２３から
の検出信号を入力し、車速Ｖが設定低車速ｖ０以下の車
両停止状態で、スロットル開度ＴＨが設定開度ＴＨ，以
下の低スロットル開度で、ブレーキスイッチＯＦＦのブ
レーキ非作動であるという条件を全て満足することで低
スロットル開度発進時であることを判断し、この低スロ
ットル開度発進判断時には容量変更制御スケジュールＳ
に優先して高トルク容量を選択する制御プログラムが組
込まれている。

尚、各ソレノイドバルブ２６，２７．２８には、それぞ
れ５ＯＬＡ、　　５ＯＬＢ、　　５ＯＬＣが設けられて
いて、これらノソレノイド５ＯＬＡ　、　　５ＯＬＢ　
、　　５ＯＬＣに対するＯＮ・ＯＦＦ制御による作動油
の給排で、低容量モードと高容量モードとロックアツプ
モードに切換え制御できるように構成されている。

次に、作用を説明する。

まず、低容量のトルクコンバータ特性は、ポンプ羽根車
としての作用を第１ポンプ羽根車３のみに依存すること
で得られ、高容量のトルクコンバタ特性は、ポンプ羽根
車としての作用を第１ポンプ羽根車３と第２ポンプ羽根
車８に依存することで得られ、ロックアツプ特性は両ク
ラッチ９゜１０の締結により入出力軸１，６を直結する
ことで得られる。

そして、上記低容量モードと高容量モードとロックアツ
プモードにおける作動表に示すと、下記の表の様になる
。

次に、第４図に示すフローチャートによりコントロール
ユニット２５で行なわれる容量変更制御の流れを説明す
る。

ステップ５０では、車速センサ２０．スロットル開度セ
ンサ２１．エンジン回転数センサ２２等から車速Ｖ、ス
ロットル開度ＴＨ，エンジン回転数Ｎ６等の信号が読み
込まれる。

ステップ５１では、ブレーキスイッチ２３がブレーキス
イッチ信号（ＯＮでブレーキ作動、　ＯＦＦでブレーキ
非作動とする。）が読み込まれる。

ステップ５２では、車速Ｖが設定低車速Ｖ。以下の車両
停止状態で、スロットル開度ＴＨが設定開度ＴＨ，以下
の低スロットル開度で、ブレーキスイッチ信号が旺Ｆの
ブレーキ非作動であるという条件を全て満足するかどう
かで低スロットル開度発進時であるかどうかを判断し、
低スロットル開度発進判断時以外でＮＯと判断された時
にはステップ５３以降へ進む。

ステップ５３では、テーブルデータとして予め記憶設定
されている第３図の容量変更制御スケジ　０ ュールＳが参照される。

ステップ５４では、検出されたスロットル開度ＴＨ及び
エンジン回転数Ｎ６と容量変更制御スケジュールＳとの
対比により、検出された車両状態が適合するトルク容量
域は高容量域か低容量域かが判断される。

そして、ステップ５４で高容量域であるとの判断時には
、ステップ５５へ進み、各ソレノイドに対し高トルク容
量にする指令が出力され、また、ステップ５４で低容量
域であるとの判断時には、ステップ５６へ進み、各ソレ
ノイドに対し低トルク容量にする指令が出力される。

一方、ステップ５２で低スロットル開度発進時であると
判断された時には、テーブルデータを参照することも領
域判断を行なうこともなくステップ５５に進み、各ソレ
ノイドに対し高トルク容量にする指令が出力される。

従って、停車時や走行時等であって低スロットル開度発
進時以外の時には、ステップ５２からステップ５３以降
へ進む流れとなり、スロットル開度ＴＨとエンジン回転
数Ｎ、による車両状態が容量変更制御スケジュールＳの
低トルク容量領域に含まれる車両状態であるか高トルク
容量領域に含まれる車両状態であるかによって、低トル
ク容量を保ったり、高トルク容量を保ったり、トルク容
量を高→低もしくは低→高へと変更する制御が行なわれ
る。

また、低スロットル開度発進時であって、発進に先行し
てブレーキペダル足離しゃパーキングブレーキ解除操作
によりブレーキ作動からブレーキ非作動に変えた場合に
は、車両停止条件と低スロットル開度条件とブレ−キ非
作動条件を全て満足することで低スロットル開度発進を
判断するステップ５２からステップ５５へ飛び、容量変
更制御スケジュールＳとは無関係に、第２ポンプ羽根車
８とコンバータカバー２と可変容量クラッチ９により締
結し、高トルク容量に保つ制御が行なわれる。

以上説明してきたように、実施例の可変容量トルクコン
バータの容量制御装置にあっては、発進１ ２ の直前状態をブレーキが作動から非作動に変わることに
より予測し、低スロットル開度発進に先行して高トルク
容量を選択する装置とした為、低スロットル開度発進時
にアクセル踏み込み操作に呼応した駆動力を得られ、タ
イトで高応答の車両発進を達成することが出来る。

即ち、容量変更制御を第３図に示す容量変更制御スケジ
ュールＳのみによって行なおうとした場合には、発進前
の車両停車時には、低トルク容量が選択されていて、発
進してもスロットル開度ＴＨが所定開度以上となるかエ
ンジン回転数Ｎ、が所定回転数以上とならないことには
高トルク容量に変更されず、低スロットル開度発進時に
低トルク容量から高トルク容量へと変更されるのにタイ
ムラグが出て、従来技術と同様にルーズな発進となって
しまう。

また、前進、後進を問わず、クリープトルクのみを利用
して車両を動かしたい時でも、ブレーキペダルをリリー
スすると低スロットル開度発進条件を満足することで高
トルク容量が選択され、スムーズな車両発進を達成する
ことが出来る。

この結果、クリープ発進時には、アクセルペダルを踏む
ことなく大きな駆動力を得ることができ、運転が非常に
容易となる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例ではトルク容量の変更手段として２分割
ポンプ羽根車機構による例を示したが、分割ステータ機
構等、他の様々な変更手段による可変容量トルクコンバ
ータにも適用できる。

具体的には、第５図（高容量状態）、第６図（低容量状
態）、第７図（ロックアツプ状態）に示すように、ロッ
クアツプクラッチ３０に邪魔板３１を設け、ロックアツ
プクラッチ３０のスライドストロークによりタービンイ
ンペラ内に邪魔板３１を挿入可能とし、油路（＋）、　
（２）、　（３）　（７）ＩＮ、０ＵＴ（７）切換制御
により高容量状態、低容量状態、ロックアツプ状態を得
るトルク容量の変更手段としても良い。

３ ４ また、トルク容量係数を高低の２段階で変更制御する例
を示したが、低、中、高の３段階やそれ以上の複数段階
に容量を変更する可変容量トルクコンバータにも、容量
変更制御スケジュールの隣接する領域の容量関係におい
て少なくとも高低が存在するものには適用できる。

また、実施例では車両状態をスロットル開度とエンジン
回転数により検出する例を示したが、車速やエンジン吸
気圧等を含め、いずれか１つもしくは２つ以上の組合せ
により車両状態を検出するようにしても良いし、具体的
な容量変更制御スケジュールも第３図に示すスケジュー
ルに限られるものではない。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、トルク容
量を外部から任意に可変制御し得る可変容量トルクコン
バータの容量制御装置において、発進の直前状態をブレ
ーキが作動から非作動に変わることにより予測し、低ス
ロットル開度発進に先行して高トルク容量を選択する手
段とした為、低スロットル開度発進時にタイトで高応答
の発進を達成すると共にクリープトルクを利用してのス
ムーズな車両発進を達成することが出来るという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の可変容量トルクコンバータの容量制御
装置を示すクレーム対応図、第２図は本発明実施例の可
変容量トルクコンバータの容量制御装置を示す全体図、
第３図は実施例装置での容量変更制御スケジュールを示
す図、第４図は実施例装置での容量変更制御のフローチ
ャート、第５図、第６図、第７図は邪魔板タイプの可変
容量トルクコンバータを示す概略図である。 ａ・・・可変容量トルクコンバータ ｂ・・・容量制御手段 Ｃ・・・車速検出手段 ｄ・・・スロットル開度検出手段 ｅ・・・ブレーキ作動検出手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 可変容量トルクコンバータのトルク容量を容量変更制御
   スケジュールに基づき外部から任意に可変制御し得る容
   量制御手段を備えた可変容量トルクコンバータの容量制
   御装置において、 検出手段として、車速検出手段とスロットル開度検出手
   段とブレーキ作動検出手段を含み、前記容量制御手段は
   、これらの検出手段からの検出信号を入力し、車両停止
   状態で、スロットル開度が設定開度以下の低スロットル
   開度で、ブレーキ非作動である低スロットル開度発進時
   であることを判断した時、高トルク容量を選択する手段
   である事を特徴とする可変容量トルクコンバータの容量
   制御装置。