JPH0323722B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、機関の回転に同期して回転駆動され
るカムシヤフトに、各気筒毎に配設された一対の
吸気弁あるいは排気弁に対応してカムが一体化さ
れ、該カムに弁駆動部材を介して連動させて、前
記両吸気弁あるいは排気弁を開閉作動させるよう
にした、多気筒内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、１気筒について複数の吸気弁あるいは排
気弁が配設された内燃機関において、低速運転時
に一部の吸気弁あるいは排気弁を休止させるよう
にしたものが、たとえば特開昭59−226216号公報
で開示されている。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで、多気筒内燃機関において、多気筒の
うちの特定気筒の仕事を実質的に無効にすべくそ
の特定気筒の吸気弁あるいは排気弁の開閉作動を
休止させることができれば、機関の低速運転時に
特定気筒の吸気弁あるいは排気弁の作動を休止す
ることにより、燃費の低減を図ることができる
が、従来、そのような問題を解決するにあたつて
満足すべき装置が得られていなかつた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、比較的簡単な構成により特定気筒の吸気弁あ
るいは排気弁の作動を休止させるようにして燃費
の低減を図るとともに、低速運転および高速運転
にそれぞれ対応したタイミングおよびリフト量で
吸気弁あるいは排気弁を駆動するようにした多気
筒内燃機関の動弁装置を提供することを目的とす
る。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、特定気筒でのカムシヤフトに
は、カムと、該カムのベース円に対応する真円状
である第１および第２隆起部とが設けられ、前記
カムに摺接する第１弁駆動部材と、前記両吸気弁
あるいは排気弁にそれぞれ個別に連結されるとと
もに第１および第２隆起部にそれぞれ個別に摺接
する第２および第３弁駆動部材とが隣接配置さ
れ、相互に隣接する弁駆動部材間には、両者間の
連結および連結解除を切換え可能な連結切換手段
がそれぞれ設けられる。

(2) 作用 各弁駆動部材間を連結すると、カムによつて作
動する第１弁駆動部材に追随して第２および第３
弁駆動部材が開閉作動し、両吸気弁あるいは両排
気弁はカムによつて定まるタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。また第１および第２弁駆動
部材間、ならびに第１および第３弁駆動部材間の
連結を解除すると、第２および第３弁駆動部材は
開閉作動せず、したがつて両吸気弁あるいは両排
気弁は休止したままである。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図およ
び第２図において、多気筒内燃機関の各気筒には
一対の吸気弁１ａ，１ｂが配設されており、それ
らの吸気弁１ａ，１ｂは、機関の回転に同期して
１／２の回転比で駆動されるカムシヤフト２に一
体的に設けられたカム５によつて開閉駆動され
る。しかも特定気筒では、カム５に隣接して真円
状の第１および第２隆起部３ａ，３ｂがカムシヤ
フト２に一体化されており、機関の低速運転時に
は両隆起部３ａ，３ｂの働きにより両吸気弁１
ａ，１ｂの作動が休止される。

以下、前記特定気筒における動弁装置の構成に
ついてのみ述べることにする。

カムシヤフト２は機関本体の上方で回転自在に
配設されており、カム５は両吸気弁１ａ，１ｂの
中間に対応する位置でカムシヤフト２に一体的に
設けられる。また第１および第２隆起部３ａ，３
ｂはカム５の両側に配置される。しかもカム５は
ベース円５ｂから半径方向外方に突出した高位部
５ａを有するものであり、第１および第２隆起部
３ａ，３ｂは前記ベース円５ｂに対応した真円状
に形成される。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方へ固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、カム５に対応する第１弁駆動部材としての第
１ロツカアーム７と、第１および第２隆起部３
ａ，３ｂに対応する第２および第３弁駆動部材と
しての第２および第３ロツカアーム８ａ，８ｂと
が枢支され、各ロツカアーム７，８ａ，８ｂの上
部には、カム５ならびに第１および第２隆起部３
ａ，３ｂに摺接するカムスリツパ１０，１１ａ，
１１ｂがそれぞれ設けられる。また第２および第
３ロツカアーム８ａ，８ｂは各吸気弁１ａ，１ｂ
の上方に延び、それらの先端には、各吸気弁１
ａ，１ｂの上端に当接し得るタペツトねじ１２，
１３が進退自在に螺着される。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１
４，１５が設けられており、これらの鍔部１４，
１５と機関本体との間には、吸気弁１ａ，１ｂを
囲繞する弁ばね１６，１７が介装されており、弁
ばね１６，１７により各吸気弁１ａ，１ｂは上方
すなわち閉弁方向にて付勢される。

第３図において、第１ロツカアーム７の端部下
面には、押圧手段として有底円筒状のリフタ１９
が当接されており、このリフタ１９は機関本体と
の間に介装したリフタばね２０により上方に付勢
される。これにより第１ロツカアーム７のカムス
リツパ１０はカム５に常時弾発的に摺接される。
しかもリフタばね２０のばね力は比較的弱く設定
されている。

第４図において、各ロツカアーム７，８ａ，８
ｂは相互に摺接されており、第１および第２ロツ
カアーム７，８ａ間には連結切換手段２１ａが設
けられ、第１および第３ロツカアーム７，８ｂ間
には前記連結切換手段２１ａと基本的に同一構造
の連結切換手段２１ｂが設けられる。

連結切換手段２１ａは、第１および第２ロツカ
アーム７，８ａを連結する位置およびその連結を
解除する位置間で移動可能なピストン２３と、そ
のピストン２３の移動を規制するストツパ２４
と、ピストン２３を連結解除位置側に移動させる
べくストツパ２４を付勢するばね２５とを備え
る。

第１ロツカアーム７には、第２ロツカアーム８
ａ側に向けて開放するとともに、ロツカシヤフト
６と平行な第１ガイド穴２６が穿設されており、
この第１ガイド穴２６の閉塞端側には段部２７を
介して小径部２８が設けられる。第１ガイド穴２
６にはピストン２３が摺合されており、このピス
トン２３と第１ガイド穴２６の閉塞端との間に油
圧室２９が画成される。

第１ロツカアーム７には、油圧室２９に連通す
る油路３０が穿設され、ロツカシヤフト６内には
油圧供給源（図示せず）に通じる油路３１が穿設
される。さらに両油路３０，３１は、ロツカシヤ
フト６の側壁に穿設された連通孔３２を介して、
第１ロツカアーム７の揺動状態に拘らず常時連通
する。

第２ロツカアーム８ａには、第１ガイド穴２６
に対応して、第１ロツカアーム７側に向けて開放
した第２ガイド穴３５が穿設されており、この第
２ガイド穴３５に円板状のストツパ２４が摺合さ
れる。第２ガイド穴３５の閉塞端側には規制段部
３６を介して小径部３７が設けられ、また前記閉
塞端には小径部３７と同軸の挿通孔３８が穿設さ
れる。しかもストツパ２４に同軸かつ一体的に設
けられた案内棒３９が挿通孔３８に挿通される。
さらに、ストツパ２４と第２ガイド穴３５の閉塞
端との間には案内棒３９を囲繞するコイル状のば
ね２５が介装される。

ピストン２３の軸方向長さは、その一端が段部
２７に当接したときに、その他端が第１および第
２ロツカアーム７，８ａ間に位置するように、ま
たストツパ２４を規制段部３６に当接させるまで
第２ガイド穴３５内に入り込んだときに、一端が
第１ガイド穴２６内に残るように設定される。

連結切換手段２１ｂは、前記連結切換手段２１
ｂと同様に構成されているので、その構造につい
ての詳細な説明を省略するが、両連結切換手段２
１ａ，２１ｂは油路３１を共通としている。した
がつて、両連結切換手段２１ａ，２１ｂは、その
連結および連結解除間の切換作動を同時に行う。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には、第４図で示すように、連結
切換手段２１ａ，２１ｂによつて第１および第２
ロツカアーム７，８ａ間、ならびに第１および第
３ロツカアーム７，８ｂ間の連結状態を解除す
る。すなわち、油圧室２９の油圧を解放すると、
ストツパ２４がばね２５のばね力により第１ロツ
カアーム７側に移動し、ピストン２３は段部２７
に当接するまで後退せしめられる。この状態でピ
ストン２３およびストツパ２４の当接面は、第１
および第２ロツカアーム７，８ａの摺接面、なら
びに第１および第３ロツカアーム７，８ｂの摺接
面に対応する位置にあり、したがつて第１、第２
および第３ロツカアーム７，８ａ，８ｂは相互に
摺接して相対角変位可能な状態にある。

このような連結解除状態にあつては、第１およ
び第２隆起部３ａ，３ｂに摺接している第２およ
び第３ロツカアーム８ａ，８ｂが、第１および第
２隆起部３ａ，３ｂが真円状であることから揺動
せず、両吸気弁１ａ，１ｂは閉弁したままであ
る。この際、第１ロツカアーム７はカム５の回転
に応じて揺動するが、この揺動動作は両吸気弁１
ａ，１ｂの作動に影響を及ぼさない。しかも第１
ロツカアーム７はリフタばね２０の比較的弱いば
ね力によりカム５に摺接しているだけであるの
で、動弁系の摩損損失が低く抑えられる。

このようにして、機関の低速運転時には、特定
気筒の吸気弁１ａ，２ｂがその作動を休止して閉
弁したままであるので、燃費の低減が図られる。

機関の高速運転に際しては、連結切換手段２１
ａ，２１ｂにより、第５図で示すように、第１お
よび第２ロツカアーム７，８ａ、ならびに第１お
よび第３ロツカアーム７，８ｂが連結される。す
なわち油圧室２９に油圧が供給されることによ
り、ピストン２３はばね２５のばね力に抗してス
トツパ２４を押圧しながら第２ガイド穴３５内に
嵌入し、ストツパ２４が規制段部３６に押付けら
れる。この状態で第１、第２および第３ロツカア
ーム７，８ａ，８ｂは相対回動を阻止され、一体
的に揺動する。

この連結状態では、カム５に摺接した第１ロツ
カアーム７の揺動動作に追随して第２および第３
ロツカアーム８ａ，８ｂが揺動し、両吸気弁１
ａ，１ｂがカム５で定まるタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。

第６図は本発明の他の実施例を示すものであ
り、第１および第２隆起部３ａ，３ｂが相互に隣
接して配置され、それに応じて第２および第３ロ
ツカアーム８ａ，８ｂも相互に隣接して配置され
る。また第１隆起部３ａおよび第２ロツカアーム
８ａに隣接して、カム５および第１ロツカアーム
７がそれぞれ配置されており、第２および第１ロ
ツカアーム８ａ，７間、ならびに第２および第３
ロツカアーム８ａ，８ｂ間は、連結および連結解
除をそれぞれ切換可能である。すなわち第１図な
いし第５図の実施例における連結切換手段２１ａ
に対応する連結切換手段（図示せず）が第２およ
び第１ロツカアーム８ａ，７間に設けられ、連結
切換手段２１ｂに対応する連結切換手段（図示せ
ず）が第２および第３ロツカアーム８ａ，８ｂ間
に設けられる。

而して機関の低速運転時に第２および第１ロツ
カアーム８ａ，７間、ならびに第２および第３ロ
ツカアーム８ａ，８ｂ間をそれぞれ連結解除状態
にすると、第２および第３ロツカアーム８ａ，８
ｂは両隆起部３ａ，３ｂに摺接したまであり、両
吸気弁１ａ，１ｂは作動を休止し、機関の高速運
転時に第２および第１ロツカアーム８ａ，７間、
ならびに第２および第３ロツカアーム８ａ，８ｂ
間をそれぞれ連結状態にすると、第２および第３
ロツカアーム８ａ，８ｂは第１ロツカアーム７に
連結されることになるのでカム５により揺動作動
する第１ロツカアーム７に追随して第２および第
３ロツカアーム８ａ，８ｂが揺動作動し、それに
より両吸気弁１ａ，１ｂがカム５で定まるタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動することになり、
上述の実施例と同様の作用、効果を得ることがで
きる。

以上の実施例では、一対の吸気弁１ａ，１ｂに
関する動弁装置について述べたが、本発明は一対
の排気弁に関連して実施することも可能である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、特定気筒でのカ
ムシヤフトには、カムと、該カムのベース円に対
応する真円状である第１および第２隆起部とが設
けられ、前記カムに摺接する第１弁駆動部材と、
前記両吸気弁あるいは排気弁にそれぞれ個別し連
結されるとともに第１および第２隆起部にそれぞ
れ個別に摺接する第２および第３弁駆動部材とが
隣接配置され、相互に隣接する弁駆動部材間に
は、両者間の連結および連結解除を切換え可能な
連結切換手段がそれぞれ設けられるので、機関の
低速運転時に隣接弁駆動部材間を連結解除状態と
することにより、第２および第３弁駆動部材は開
閉作動せず、したがつて特定気筒での両吸気弁あ
るいは両排気弁を休止したままとして燃費の低減
を図ることができ、また機関の高速運転時には隣
接弁駆動部材間を連結状態とすることにより、カ
ムによつて作動する第１弁駆動部材に追随して第
２および第３弁駆動部材を開閉作動せしめ、両吸
気弁あるいは両排気弁をカムによつて定まるタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すもの
であり、第１図は縦断側面図であつて第２図の
−線断面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は第２図の−断面図、第４図は連結解除状態
を示すための第１図−線断面図、第５図は連
結状態の第４図に対応した断面図、第６図は本発
明の他の実施例の第２図に対応した平面図であ
る。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カムシヤフト、
３ａ……第１隆起部、３ｂ……第２隆起部、５…
…カム、５ｂ……ベース円、７……第１弁駆動部
材としての第１ロツカアーム、８ａ……第２弁駆
動部材としての第２ロツカアーム、８ｂ……第３
弁駆動部材としての第３ロツカアーム、１９……
押圧手段としてのリフタ、２１ａ，２２ｂ……連
結切換手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
   ヤフトに、各気筒毎に配設された一対の吸気弁あ
   るいは排気弁に対応してカムが一体化され、該カ
   ムに弁駆動部材を介して連動させて、前記両吸気
   弁あるいは排気弁を開閉作動させるようにした、
   多気筒内燃機関の動弁装置において、特定気筒で
   の前記カムシヤフトには、カムと、該カムのベー
   ス円に対応する真円状である第１および第２隆起
   部とが設けられ、前記カムに摺接する第１弁駆動
   部材と、前記両吸気弁あるいは排気弁にそれぞれ
   個別に連結されるとともに第１および第２隆起部
   にそれぞれ個別に摺接する第２および第３弁駆動
   部材とが隣接配置され、相互に隣接する弁駆動部
   材間には、両者間の連結および連結解除を切換え
   可能な連結切換手段がそれぞれ設けられることを
   特徴とする多気筒内燃機関の動弁装置。 ２ 前記第１弁駆動部材には、カムに向けて弾発
   付勢するための押圧手段が当接されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の多気筒内燃機
   関の動弁装置。