JPH0323741B2 - - Google Patents
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- JPH0323741B2 JPH0323741B2 JP56214217A JP21421781A JPH0323741B2 JP H0323741 B2 JPH0323741 B2 JP H0323741B2 JP 56214217 A JP56214217 A JP 56214217A JP 21421781 A JP21421781 A JP 21421781A JP H0323741 B2 JPH0323741 B2 JP H0323741B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder head
- cylinder
- passage
- chain
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は水冷式エンジンのシリンダヘツド構造
に関する。
に関する。
（従来技術）
従来水冷式DOHCエンジンにおいて、点火プ
ラグの着火部を燃焼室の中央に位置せしめた複数
の気筒が隣り合つて設けられ、それら隣り合う各
気筒のシリンダヘツドの境界部に部屋が形成さ
れ、その部屋に前記シリンダヘツドの上方にあつ
て各気筒の吸気バルブ及び排気バルブを駆動させ
るカム軸駆動用のチエーンが収容されたものがあ
る。
ラグの着火部を燃焼室の中央に位置せしめた複数
の気筒が隣り合つて設けられ、それら隣り合う各
気筒のシリンダヘツドの境界部に部屋が形成さ
れ、その部屋に前記シリンダヘツドの上方にあつ
て各気筒の吸気バルブ及び排気バルブを駆動させ
るカム軸駆動用のチエーンが収容されたものがあ
る。
（発明が解決しようとする課題）
この水冷式エンジンは、上記の如く隣り合う各
気筒のシリンダヘツドの境界部にチエーンを収容
する部屋が形成されているため、その部屋によつ
て各気筒のシリンダヘツドに形成される冷却水通
路が分断され、各気筒毎に冷却水通路が独立して
設けられている。
気筒のシリンダヘツドの境界部にチエーンを収容
する部屋が形成されているため、その部屋によつ
て各気筒のシリンダヘツドに形成される冷却水通
路が分断され、各気筒毎に冷却水通路が独立して
設けられている。
従つて、各気筒の冷却水通路は夫々各別に冷却
水の入口と出口を備えるが、その出口は夫々シリ
ンダヘツドの上部にあつてパイプによりラジエー
タに接続されるようになつている。
水の入口と出口を備えるが、その出口は夫々シリ
ンダヘツドの上部にあつてパイプによりラジエー
タに接続されるようになつている。
前記パイプは夫々各別にラジエータに接続して
もよいがそれでは繁雑であるので、シリンダヘツ
ド上端に組付けられるシリンダヘツドカバーをま
たいでその上方で１本に集合され、ラジエータに
接続されている。
もよいがそれでは繁雑であるので、シリンダヘツ
ド上端に組付けられるシリンダヘツドカバーをま
たいでその上方で１本に集合され、ラジエータに
接続されている。
ところが、この様な構造であるとシリンダヘツ
ドカバーと各気筒の冷却水出口のパイプとが干渉
することになり、上記吸排気バルブのバルブクリ
アランスを調整するなどの整備作業を行う場合、
前記パイプを組付けたままでシリンダヘツドカバ
ーをシリンダヘツドから取外そうとしてもそれが
パイプにつかえて取外すことができない。
ドカバーと各気筒の冷却水出口のパイプとが干渉
することになり、上記吸排気バルブのバルブクリ
アランスを調整するなどの整備作業を行う場合、
前記パイプを組付けたままでシリンダヘツドカバ
ーをシリンダヘツドから取外そうとしてもそれが
パイプにつかえて取外すことができない。
この不具合を解決するには、隣り合う各気筒の
シリンダヘツドに形成される冷却水通路間を通路
によつて連通させると共に、上記冷却水通路の一
方側にラジエータへ連絡する１本のパイプを接続
し、これによりシリンダヘツドカバーを前記パイ
プと干渉することなく着脱できる様にすることが
考えられる。しかし、これを実現させ為に必要な
通路はシリンダヘツドカバーを迂回するなどして
形成することになるのでエンジンの大型化を招い
たり、通路周りにおけるエンジン構造の配置関係
や形状に悪影響を及ぼすことになる。
シリンダヘツドに形成される冷却水通路間を通路
によつて連通させると共に、上記冷却水通路の一
方側にラジエータへ連絡する１本のパイプを接続
し、これによりシリンダヘツドカバーを前記パイ
プと干渉することなく着脱できる様にすることが
考えられる。しかし、これを実現させ為に必要な
通路はシリンダヘツドカバーを迂回するなどして
形成することになるのでエンジンの大型化を招い
たり、通路周りにおけるエンジン構造の配置関係
や形状に悪影響を及ぼすことになる。
本発明は、各気筒の冷却水通路を連通する通路
を、エンジンの大型化やエンジン要素の配置関係
に悪影響を及ぼすことのなく設けることを課題と
するものである。
を、エンジンの大型化やエンジン要素の配置関係
に悪影響を及ぼすことのなく設けることを課題と
するものである。
（課題を解決する為の手段）
上記した課題を解決する為に本発明のシリンダ
ヘツド構造は、点火プラグの着火部を燃焼室の中
央に位置せしめた複数の気筒が隣り合つて設けら
れ、それら隣り合う各気筒のシリンダヘツドの境
界部に部屋が形成され、その部屋に前記シリンダ
ヘツドの上方にあつて各気筒の吸気バルブ及び排
気バルブを駆動させるカム軸駆動用のチエーンが
収容された水冷式DOHCエンジンにおいて、上
記部屋を横断する通路を上記チエーンが形成する
ループの内側を通して設け、該通路を隣り合う各
気筒のシリンダヘツドに形成された冷却水通路に
おけるチエーン側の通路空間に接続してそれら冷
却水通路同士を連通させたものである。
ヘツド構造は、点火プラグの着火部を燃焼室の中
央に位置せしめた複数の気筒が隣り合つて設けら
れ、それら隣り合う各気筒のシリンダヘツドの境
界部に部屋が形成され、その部屋に前記シリンダ
ヘツドの上方にあつて各気筒の吸気バルブ及び排
気バルブを駆動させるカム軸駆動用のチエーンが
収容された水冷式DOHCエンジンにおいて、上
記部屋を横断する通路を上記チエーンが形成する
ループの内側を通して設け、該通路を隣り合う各
気筒のシリンダヘツドに形成された冷却水通路に
おけるチエーン側の通路空間に接続してそれら冷
却水通路同士を連通させたものである。
（実施例）
本発明実施の一例を自動二輪車用水冷式エンジ
ンのシリンダヘツド構造について図面により説明
すると、図中Ａは水冷式Ｖ型４気筒DOHCエン
ジンであり、その気筒A1が自動二輪車の進行方
向前後に２つずつ振り分けてＶ型に配置され、そ
れら前後各２つの気筒A1が並列的に隣り合つて
設けられている。
ンのシリンダヘツド構造について図面により説明
すると、図中Ａは水冷式Ｖ型４気筒DOHCエン
ジンであり、その気筒A1が自動二輪車の進行方
向前後に２つずつ振り分けてＶ型に配置され、そ
れら前後各２つの気筒A1が並列的に隣り合つて
設けられている。
ａは上記エンジンＡの構成部材であるクランク
ケース、以下同じくｂは前記クランクケースａと
同一体のシリンダブロツク、ｃはシリンダヘツ
ド、ｄはシリンダヘツドカバーである。
ケース、以下同じくｂは前記クランクケースａと
同一体のシリンダブロツク、ｃはシリンダヘツ
ド、ｄはシリンダヘツドカバーである。
上記シリンダブロツクｂ及びシリンダヘツドｃ
は前後各２つの気筒A1のものが夫々同一体で構
成され且つ略同一な構造とされており、従つてそ
のシリンダヘツドｃの構造を後側２つの気筒A1
のものについて第２図及び第３図により説明す
る。
は前後各２つの気筒A1のものが夫々同一体で構
成され且つ略同一な構造とされており、従つてそ
のシリンダヘツドｃの構造を後側２つの気筒A1
のものについて第２図及び第３図により説明す
る。
１は隣り合う各気筒A1のシリンダヘツドｃ下
面に形成された凹部であつて、上記凹部１とシリ
ンダブロツクｂのシリンダに嵌め合うピストン
（不図示）上端との間には混合気を燃焼させる燃
焼室が形成されるようになつている。
面に形成された凹部であつて、上記凹部１とシリ
ンダブロツクｂのシリンダに嵌め合うピストン
（不図示）上端との間には混合気を燃焼させる燃
焼室が形成されるようになつている。
前記凹部１は夫々その中央部に臨んで点火プラ
グをシリンダヘツドｃに対て垂直に取付ける孔２
が開口されると共に、該孔２をはさんで対称位置
に夫々吸気口３と排気口（不図示）が開口されて
いる。
グをシリンダヘツドｃに対て垂直に取付ける孔２
が開口されると共に、該孔２をはさんで対称位置
に夫々吸気口３と排気口（不図示）が開口されて
いる。
４は前記吸気口３を開閉する吸気バルブ、５は
排気口を開閉する排気バルブであり、これら吸排
気バルブ４，５は夫々それ専用のカム軸６，７に
よつて駆動されるようになつている。
排気口を開閉する排気バルブであり、これら吸排
気バルブ４，５は夫々それ専用のカム軸６，７に
よつて駆動されるようになつている。
前記カム軸６，７は各気筒A1のシリンダヘツ
ドｃ上端にわたつて設けられ、該シリンダヘツド
ｃとその上端に組付けられる軸受部材（不図示）
との間に回転自在に保持されている。
ドｃ上端にわたつて設けられ、該シリンダヘツド
ｃとその上端に組付けられる軸受部材（不図示）
との間に回転自在に保持されている。
８，９は前記カム軸６，７の中間部に設けられ
たスプロケツトであり、これらスプロケツト８，
９と、上記クランクケースａ内のクランク軸又は
それに連繁して回転する回転軸に設けられたスプ
ロケツト（不図示）とにわたつてチエーン１０を
ループ状に掛けわたすことにより、クランク軸の
回転がカム軸６，７に伝達され該軸６，７が駆動
回転するようになつている。
たスプロケツトであり、これらスプロケツト８，
９と、上記クランクケースａ内のクランク軸又は
それに連繁して回転する回転軸に設けられたスプ
ロケツト（不図示）とにわたつてチエーン１０を
ループ状に掛けわたすことにより、クランク軸の
回転がカム軸６，７に伝達され該軸６，７が駆動
回転するようになつている。
１１は前記カム軸６，７の駆動用のチエーン１
０を収容する部屋であり、各気筒A1のシリンダ
ヘツドｃの境界部に形成されている。
０を収容する部屋であり、各気筒A1のシリンダ
ヘツドｃの境界部に形成されている。
１２，１３は上記各気筒A1のシリンダヘツド
ｃに形成された冷却水通路であり、これら冷却水
通路１２，１３は間に前記部屋１１をはさんで各
気筒A1毎に独立して設けられている。
ｃに形成された冷却水通路であり、これら冷却水
通路１２，１３は間に前記部屋１１をはさんで各
気筒A1毎に独立して設けられている。
そして、前記冷却水通路１２，１３は夫々シリ
ンダブロツクｂに形成された冷却水通路（不図
示）と連通されると共に、各気筒A1において燃
焼室即ち凹部１の上面側に沿い且つ点火プラグ取
付用の孔２のまわりを囲み、それら各部位を冷却
水によつて冷却するようになつている。
ンダブロツクｂに形成された冷却水通路（不図
示）と連通されると共に、各気筒A1において燃
焼室即ち凹部１の上面側に沿い且つ点火プラグ取
付用の孔２のまわりを囲み、それら各部位を冷却
水によつて冷却するようになつている。
一方、上記シリンダヘツドカバーｄは平面略Ｈ
型に形成されシリンダヘツドｃ上端にボルト等に
より着脱自在に組付けられており、中間の連結辺
部d1が上記部屋１１の上面を覆い、両側辺部d2が
カム軸６，７を覆うようになつている。
型に形成されシリンダヘツドｃ上端にボルト等に
より着脱自在に組付けられており、中間の連結辺
部d1が上記部屋１１の上面を覆い、両側辺部d2が
カム軸６，７を覆うようになつている。
また、シリンダヘツドカバーｄにおいて各辺部
d1，d2の間の切欠部d3には、シリンダヘツドｃ上
面に開口する点火プラグ取付用の孔２が略垂直状
に臨み、該孔２に取付けられる不図示の点火プラ
グが位置するようになつている。
d1，d2の間の切欠部d3には、シリンダヘツドｃ上
面に開口する点火プラグ取付用の孔２が略垂直状
に臨み、該孔２に取付けられる不図示の点火プラ
グが位置するようになつている。
しかして、斯る水冷式エンジンＡにおいて、隣
り合う各気筒A1のシリンダヘツドｃに独立して
設けられた冷却水通路１２，１３を連通させるべ
く通路１４が設けられる。
り合う各気筒A1のシリンダヘツドｃに独立して
設けられた冷却水通路１２，１３を連通させるべ
く通路１４が設けられる。
この通路１４は各冷却水通路１２，１３の間に
介在する部屋１１の中間部を前記チエーン１０の
ループ内を通つて横断するように設けられ、その
両端が各冷却水通路１２，１３におけるチエーン
１０側の通路空間同士に接続されてそれら冷却水
通路１２，１３を連通させるようになつている。
介在する部屋１１の中間部を前記チエーン１０の
ループ内を通つて横断するように設けられ、その
両端が各冷却水通路１２，１３におけるチエーン
１０側の通路空間同士に接続されてそれら冷却水
通路１２，１３を連通させるようになつている。
而して、各冷却水通路１２，１３を連通せしめ
る通路１４は上記した様にチエーン１０が形成す
るループ内の空間を利用して通し、さらに、該通
路１４の両端をチエーン１０を挾んで対面する通
路空間部に接続したものであるから、エンジンの
大型化を招くことなく設けることができると共
に、該通路１４周りにおけるエンジン構造の配置
関係や形状、例えばシリンダヘツドｃの着火部の
形状に悪影響を及ぼすこともない。
る通路１４は上記した様にチエーン１０が形成す
るループ内の空間を利用して通し、さらに、該通
路１４の両端をチエーン１０を挾んで対面する通
路空間部に接続したものであるから、エンジンの
大型化を招くことなく設けることができると共
に、該通路１４周りにおけるエンジン構造の配置
関係や形状、例えばシリンダヘツドｃの着火部の
形状に悪影響を及ぼすこともない。
本願は点火プラグの着火部となる凹部１を燃焼
室の中央に位置させて点火プラグを垂直に立てる
ことにより、燃焼効率を左右する凹部１の形状を
理想的なドーム形に形成しているが、上記構成に
よれば通路１４を設けることによつても点火プラ
グの着火部と干渉することがないので、凹部１の
形状を理想形に保つことができる。
室の中央に位置させて点火プラグを垂直に立てる
ことにより、燃焼効率を左右する凹部１の形状を
理想的なドーム形に形成しているが、上記構成に
よれば通路１４を設けることによつても点火プラ
グの着火部と干渉することがないので、凹部１の
形状を理想形に保つことができる。
一方、上記通路１４の形成手段は、該通路１４
をそれが設けられるシリンダヘツドｃの壁面と同
一体で構成するか、又は、シリンダヘツドｃとは
別部材からなる筒状体を前記の部屋１１を横断さ
せて各冷却水通路１２，１３にわたり挿着するよ
うにするが、どちらかの場合も通路１４自体は前
記した様にチエーン１０が形成するループ内を通
過させる。
をそれが設けられるシリンダヘツドｃの壁面と同
一体で構成するか、又は、シリンダヘツドｃとは
別部材からなる筒状体を前記の部屋１１を横断さ
せて各冷却水通路１２，１３にわたり挿着するよ
うにするが、どちらかの場合も通路１４自体は前
記した様にチエーン１０が形成するループ内を通
過させる。
実施例では後者の手段が採用されている。
即ち、一端が閉塞した筒状部材１５がその開口
端を先にして一方の気筒A1におけるシリンダヘ
ツドｃ中間部の側壁c1より挿着され、該ヘツドｃ
の冷却水通路１２から部屋１１を横切つて反対側
のシリンダヘツドｃの冷却水通路１３に接続され
ている。
端を先にして一方の気筒A1におけるシリンダヘ
ツドｃ中間部の側壁c1より挿着され、該ヘツドｃ
の冷却水通路１２から部屋１１を横切つて反対側
のシリンダヘツドｃの冷却水通路１３に接続され
ている。
そして、筒状部材１５は部屋１１と冷却水通路
１２，１３との境界部、及び前記シリンダヘツド
ｃ中間部の側壁c1に開口する挿着孔１６において
夫々Ｏリング１７を介して液密状にシールされる
が、筒状部材１５の径が一定であるとその挿着時
において挿着方向前部外周に嵌着されたＯリング
１７が挿着孔１６でこすられて損傷する惧れがあ
るので、前記Ｏリング１７の損傷を防止すべく筒
状部材１５の挿着方向前部が後部よりも小径とさ
れている。
１２，１３との境界部、及び前記シリンダヘツド
ｃ中間部の側壁c1に開口する挿着孔１６において
夫々Ｏリング１７を介して液密状にシールされる
が、筒状部材１５の径が一定であるとその挿着時
において挿着方向前部外周に嵌着されたＯリング
１７が挿着孔１６でこすられて損傷する惧れがあ
るので、前記Ｏリング１７の損傷を防止すべく筒
状部材１５の挿着方向前部が後部よりも小径とさ
れている。
１８は上記筒状部材１５の閉塞端側に開穿され
た通孔であり、この通孔１８を介して前記一方の
冷却水通路１２が他方の冷却水通路１３と連通さ
れている。
た通孔であり、この通孔１８を介して前記一方の
冷却水通路１２が他方の冷却水通路１３と連通さ
れている。
１９は筒状部材１５を挿着孔１６から抜け止め
するピンである。
するピンである。
しかして、上記通路１４の形成手段として筒状
部材１５をシリンダヘツドｃの側壁c1から挿着し
て部屋１１を横断させるようにしたことにより、
前記部屋１１に収容されるチエーン１０をカム軸
６，７のスプロケツト８，９及びクランク軸又は
回転軸のスプロケツトに掛けわたした状態でも筒
状部材１５が挿着可能であるから、チエーン１０
として無端状の所謂エンドレスチエーンを使用で
きる。
部材１５をシリンダヘツドｃの側壁c1から挿着し
て部屋１１を横断させるようにしたことにより、
前記部屋１１に収容されるチエーン１０をカム軸
６，７のスプロケツト８，９及びクランク軸又は
回転軸のスプロケツトに掛けわたした状態でも筒
状部材１５が挿着可能であるから、チエーン１０
として無端状の所謂エンドレスチエーンを使用で
きる。
尚、チエーン１０のループ内を通過する通路１
４をシリンダヘツドｃの壁面と同一体で構成した
場合、チエーン１０は取り外し可能にする為に分
解可能なものを使用する。
４をシリンダヘツドｃの壁面と同一体で構成した
場合、チエーン１０は取り外し可能にする為に分
解可能なものを使用する。
以上の様に通路１４が介して各気筒A1の冷却
水通路１２，１３が連通されたことにより、それ
ら冷却水通路１２，１３の冷却水の出口は１つで
済むことになるが、該出口２０は冷却水通路１
２，１３の一方側即ち図面上右側の冷却水通路１
３側に設けられ、シリンダヘツドｃの中間部上面
に開口しシリンダヘツドカバーｄを避けてその切
欠部d3に臨んでいる。
水通路１２，１３が連通されたことにより、それ
ら冷却水通路１２，１３の冷却水の出口は１つで
済むことになるが、該出口２０は冷却水通路１
２，１３の一方側即ち図面上右側の冷却水通路１
３側に設けられ、シリンダヘツドｃの中間部上面
に開口しシリンダヘツドカバーｄを避けてその切
欠部d3に臨んでいる。
２１は前記出口２０に接続され不図示のラジエ
ータに連絡するパイプであり、このパイプ２１を
介して各冷却水通路１２，１３を通つた冷却水が
ラジエータに送られるようになつている。
ータに連絡するパイプであり、このパイプ２１を
介して各冷却水通路１２，１３を通つた冷却水が
ラジエータに送られるようになつている。
従つて、上記の如く各気筒A1の冷却水通路１
２，１３が連通されてそれらの出口２０を１つに
することができ、且つその出口２０に接続される
パイプ２１を１本としたことにより、エンジンＡ
の整備作業例えば各気筒A1の吸排気バルブ４，
５のバルブクリアランスを調整するためシリンダ
ヘツドカバーｄを取外す際、該カバーｄが前記パ
イプ２１と干渉することがなく、パイプ２１を取
付けたままそれとは関係なくシリンダヘツドカバ
ーｄを単独で取外すことができる。
２，１３が連通されてそれらの出口２０を１つに
することができ、且つその出口２０に接続される
パイプ２１を１本としたことにより、エンジンＡ
の整備作業例えば各気筒A1の吸排気バルブ４，
５のバルブクリアランスを調整するためシリンダ
ヘツドカバーｄを取外す際、該カバーｄが前記パ
イプ２１と干渉することがなく、パイプ２１を取
付けたままそれとは関係なくシリンダヘツドカバ
ーｄを単独で取外すことができる。
（発明の効果）
本発明は叙上の如く、カム軸駆動用のチエーン
を収容する部屋を横断する通路を、上記チエーン
が形成するループの内側の空間を利用して通し、
さらに、該通路を各気筒のシリンダヘツドに形成
された冷却水通路におけるチエーン側の通路空間
に接続してそれら冷却水通路同士を連通させたも
のである。
を収容する部屋を横断する通路を、上記チエーン
が形成するループの内側の空間を利用して通し、
さらに、該通路を各気筒のシリンダヘツドに形成
された冷却水通路におけるチエーン側の通路空間
に接続してそれら冷却水通路同士を連通させたも
のである。
従つて、エンジンの大型化を招くことなく各気
筒の冷却水通路を連通させる通路を設けることが
でき、また、燃焼効率を高める為に点火プラグの
着火部を燃焼室の中央に位置せしめても、上記通
路と干渉することがなくなり、点火プラグを垂直
に立てた状態で取付けて、燃焼室の着火部を理想
的なドーム型に形成することができる。
筒の冷却水通路を連通させる通路を設けることが
でき、また、燃焼効率を高める為に点火プラグの
着火部を燃焼室の中央に位置せしめても、上記通
路と干渉することがなくなり、点火プラグを垂直
に立てた状態で取付けて、燃焼室の着火部を理想
的なドーム型に形成することができる。
第１図は本発明構造を採用した水冷式エンジン
を示す側面図、第２図は第１図の−線に沿え
る拡大断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図はシリンダヘツドカバーの平面図であ
る。 尚図中、Ａ……水冷式エンジン、A1……気筒、
ｃ……シリンダヘツド、ｄ……シリンダヘツドカ
バー、４……吸気バルブ、５……排気バルブ、
６，７……カム軸、１０……チエーン、１１……
部屋、１２，１３……冷却水通路、１４……通
路、２０……冷却水の出口、２１……パイプ。
を示す側面図、第２図は第１図の−線に沿え
る拡大断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図はシリンダヘツドカバーの平面図であ
る。 尚図中、Ａ……水冷式エンジン、A1……気筒、
ｃ……シリンダヘツド、ｄ……シリンダヘツドカ
バー、４……吸気バルブ、５……排気バルブ、
６，７……カム軸、１０……チエーン、１１……
部屋、１２，１３……冷却水通路、１４……通
路、２０……冷却水の出口、２１……パイプ。
Claims (1)
- １ 点火プラグの着火部を燃焼室の中央に位置せ
しめた複数の気筒が隣り合つて設けられ、それら
隣り合う各気筒のシリンダヘツドの境界部に部屋
が形成され、その部屋に前記シリンダヘツドの上
方にあつて各気筒の吸気バルブ及び排気バルブを
駆動させるカム軸駆動用のチエーンが収容された
水冷式DOHCエンジンにおいて、上記部屋を横
断する通路を上記チエーンが形成するループの内
側を通して設け、該通路を隣り合う各気筒のシリ
ンダヘツドに形成された冷却水通路におけるチエ
ーン側の通路空間に接続してそれら冷却水通路同
士を連通させた構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21421781A JPS58113557A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 水冷式エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21421781A JPS58113557A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 水冷式エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113557A JPS58113557A (ja) | 1983-07-06 |
| JPH0323741B2 true JPH0323741B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16652150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21421781A Granted JPS58113557A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 水冷式エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113557A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60134848U (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-07 | スズキ株式会社 | ４サイクル水冷多気筒エンジンのシリンダヘツド |
| JP2016176443A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関の冷却水通路構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS503855U (ja) * | 1973-05-09 | 1975-01-16 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21421781A patent/JPS58113557A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58113557A (ja) | 1983-07-06 |
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