JPH0612215Y2 - Ｖ型エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、左右の両バンクにタイミングチェーンやタイ
ミングベルト等のカム駆動伝達ラインが夫々設けられた
Ｖ型エンジンの構造の改良に関する。

（従来の技術） Ｖ型エンジンにおいては、例えば特開昭５７−１４０９
５４号公報に示されているように、左右両バンクのシリ
ンダヘッド上にカム軸を夫々配置し、シリンダブロック
の一端面側でこれらのカム軸とクランク軸とに無端状の
タイミングベルト又はタイミングチェーン（カム駆動伝
達ライン）を巻掛けて、該チェーン等を介して上記各カ
ム軸をクランク軸で駆動するように構成されることが多
い。その場合に、上記各シリンダブロックの一端面には
タイミングチェーン等を収納するチェーンケースやチェ
ーンカバーが取付けられ、これらの内部に形成された閉
断面空間内に該チェーン等がクランク軸方向から見てＶ
字型で収納されるようになっている。

ところで、この種のエンジンの場合は、ウォータポンプ
をシリンダブロックの如何なる位置に配置するかが問題
となるが、この点に関し従来においては、上記タイミン
グチェーン側のシリンダブロック一端面のクランク軸上
方、つまり気筒が配置されないバンク中央にウォータポ
ンプを配置する構成が採用され、或いは考えられてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 然るに、従来のＶ型エンジンの場合、上記ウォータポン
プのシリンダブロック一端面への取付け時或いは取外し
時の作業性等の点については、十分に考慮されていなか
った嫌いがある。つまり、エンジンの前方から見てウォ
ータポンプが例えばタイミングチェーンの後方に位置す
るように配設されていたため、冷却水中に含まれた錆な
どでウォータポンプのメカニカルシール（インペラ回転
軸とポンプハウジングないしベアリングハウジングとの
間に装着される水漏れ防止用のシール）が傷んでこれを
交換する必要が生じた場合等のように、該ポンプをシリ
ンダブロック側から取外す必要が生じた場合には、予め
上記チェーンケースやチェーンカバー、更にはタイミン
グチェーン等自体を取外した上でなければウォータポン
プを取外すことができないなど、サービス性に劣る問題
があった。

このような問題に対処するには、ウォータポンプの取付
位置を上記タイミングチェーン等の前方へ変位させれば
よいが、このようにした場合は、ウォータポンプ等を駆
動する手段としてクランク軸の前端側に巻掛けられるベ
ルトラインが、該ポンプの前方への変位に伴って当初の
位置よりもシリンダブロック前面から遠ざかることとな
るため、エンジンの全長が長くなり、その分、エンジン
のコンパクト化が妨げられることになる。

本考案は、Ｖ型エンジンにおける上記のような問題に対
処するもので、ウォータポンプの配置や取付け部の構
造、或は駆動伝達系統を改善することにより、エンジン
全長を増すことなく、該エンジンにウォータポンプを比
較的容易に取付けることができ或いは取外すことができ
るようにして、該ポンプのメカニカルシール交換時等に
おけるサービス性の向上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため、本考案は、左右両バンクのシリン
ダヘッド上にカム軸を夫々配置すると共に、シリンダブ
ロックのクランク軸方向における一端面にカム軸駆動用
のタイミングチェーンやタイミングベルト等のカム駆動
伝達ラインを各バンク毎に夫々設け、これらのカム駆動
伝達ラインを介して上記各カム軸をクランク軸で駆動す
るようにしたＶ型エンジンにおいて、次のように構成し
たことを特徴とする。

即ち、上記シリンダブロックの一端面におけるクランク
軸上方のバンク中央にウォータポンプを配置し、該ポン
プにおけるインペラ収納室の少なくとも一部をシリンダ
ブロック側に設けられたシリンダブロック側ケース部で
構成すると共に、該ウォータポンプのインペラ回転軸を
回転自在に保持するベアリングハウジングを上記シリン
ダブロック側ケース部に対してクランク軸方向に着脱可
能とし、且つ該ベアリングハウジングを、環状をなす上
記両カム駆動伝達ラインの外側であって両カム駆動伝達
ラインの間に配置すると共にクランク軸方向において上
記両カム駆動伝達ラインとオーバーラップするように配
設し、更に上記インペラ回転軸を両カム駆動伝達ライン
から独立した駆動伝達手段を介して駆動するようにした
ことを特徴とする。

（作用） 上記の構成によれば、シリンダブロックの一端面におけ
るクランク軸上方のバンク中央にウォータポンプが配設
され且つ該ポンプのインペラ回転軸を回転自在に保持す
るベアリングハウジングが両カム駆動伝達ラインの外側
であって両ラインの間に配設されていると共に、シリン
ダブロック側のケース部に対してクランク軸方向に着脱
可能に取付けられており、しかも該ウォータポンプの駆
動伝達手段は上記両カム駆動伝達ラインから独立してい
るので、これらのカム駆動伝達ラインを取外さなくても
該ウォータポンプの取付け及び取り外しの各作業を容易
に行うことができる。従って、ウォータポンプのメカニ
カルシール交換時や点検時等のサービス性が向上される
ことになる。

しかも、ウォータポンプのインペラ回転軸を回転自在に
保持する上記ベアリングハウジングが、クランク軸方向
において上記カム駆動伝達ラインとオーバーラップする
ように構成したので、ウォータポンプ全体を上記シリン
ダブロック端面から遠ざかる方向に突出させないで済む
ようになる。これによりエンジン全長を増すことなく、
上記ウォータポンプのメカニカルシール等に対するサー
ビス性の向上が図れることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すようにＶ型エンジン１は、基本的には、複
数の気筒（第３図参照）が左右両側においてＶ字状（エ
ンジン前方から見て）に形成されたシリンダブロック２
と、該シリンダブロック２上に配設された左バンクＬ及
び右バンクＲの各シリンダヘッド３，４とから構成され
ている。このうち、シリンダブロック２には、第２図に
示すように、その前端面２ａにチェーンケース５が取付
けられていると共に、該ブロック下部には、シリンダ列
方向にクランク軸６が回転自在に設けられており、該軸
６の前端部がシリンダブロック２の前方（第２図におい
て左方）に突出する突出部６ａとされている。そして、
この突出部６ａには、その基端側（シリンダブロック２
側）から、クランク軸６により駆動されるトロコイドタ
イプのオイルポンプ７と、クランクチェーンスプロケッ
ト８，８と、クランクベルトプーリ９とが夫々取付けら
れている。

一方、上記各シリンダヘッド３，４上には、この実施例
の場合、当該気筒の吸気弁を駆動する吸気カム軸１０，
１０と、排気弁を駆動する排気カム軸１１，１１とがク
ランク軸６と平行に夫々配設されており、これらのカム
軸１０，１０，１１，１１の各前端がシリンダヘッド
３，４の前方に突出した構成とされている。そして、そ
の各突出部１０ａ，１０ａ，１１ａ．１１ａにはスプロ
ケット１２…１２が夫々取付けられており、これらのス
プロケット１２…１２と上記クランクチェーンスプロケ
ット８，８との間に左バンクＬ用のタイミングチェーン
１３及び右バンクＲ用のタイミングチェーン１４が夫々
巻掛けられていることにより、これらのチェーン１３，
１４を介してクランク軸６が両バンクＬ，Ｒの上記各
吸、排気カム軸１０，１０，１１，１１を駆動し、これ
により各気筒の吸、排気弁（図示せず）が所定のタイミ
ングで開閉されるようになっている。ここで、上記シリ
ンダブロック２及び左右両バンクＬ，Ｒのシリンダヘッ
ド３，４の前側には上記タイミングチェーン１３，１４
を覆うチェーンカバー１５が配置されているが、このカ
バー１５はその後面側が開口されている。そして、該カ
バー１５とその後方の上記チェーンケース５とでシリン
ダブロック２及びシリンダヘッド３，４との間にタイミ
ングチェーン収納用の閉断面空間を形成している。

更に、上記シリンダブロック２の前面２ａ側のバンク中
央にはウォータポンプ１６が配置されている。このウォ
ータポンプ１６は、ボリュート室１７と、該ボリュート
室１７の中央に配置されたインペラ１８と、一端が該イ
ンペラ１８に連結され且つボール１９…１９を介してス
リーブ２０内に回転自在に支承された回転軸２１と、該
ボール１９…１９及びスリーブ２０でなるベアリングを
保持するベアリングハウジング２２と、該ハウジング２
２と回転軸２１との間に介設された水漏れ防止用のメカ
ニカルシール２３等で構成されている。そして、上記ボ
リュート室１７には、その後部中央にシリンダブロック
２内のウォータジャケット２ｂに連通する吸入ポート１
７ａが形成されていると共に、左右両側方に各シリンダ
ヘッド３，４内のウォータジャケットに連通する吐出ポ
ート１７ｂ，１７ｂが夫々形成されている。また、上記
回転軸２１にはポンププーリ２４が取付けられており、
該プーリ２４と上記クランクベルトプーリ９との間に巻
装されたＶベルト２５を介してクランク軸６が上記回転
軸２１を駆動してインペラ１８を回転させることによ
り、シリンダブロック２におけるウォータジャケット２
ｂ内の冷却水を各バンクＬ，Ｒのシリンダヘッド３，４
におけるウォータジャケット内に供給して各シリンダヘ
ッド３，４を冷却するようになっている。尚、この実施
例においては、上記ボリュート室１７は、シリンダブロ
ック２の上部前面とチェーンケース５の上部後面とで形
成されている。

然して、本考案の特徴として、このエンジン１において
は、その前方から見て上記ウォータポンプ１６のベアリ
ングハウジング２２が、左右両バンクＬ，Ｒに向けてＶ
字型に配された上記両タイミングチェーン１３，１４と
重ならないように各チェーン１３，１４を避けて、つま
り環状をなす両チェーン１３，１４の外側であって両チ
ェーン１３，１４の間の位置において、上記したバンク
中央に配置されていると共に、該ベアリングハウジング
２２は、第２図に示すように、シリンダブロック２の前
面とチェーンケース５の後面とによりシリンダブロック
側に固設されたボリュート室１７に対してクランク軸方
向に着脱自在に嵌合されており、しかも該ベアリングハ
ウジング２２がクランク軸方向において上記タイミング
チェーン１３，１４とオーバーラップするように構成さ
れている。その場合、ベアリングハウジング２２の外周
部には、半径方向三方に突出部２２ａ…２２ａが設けら
れていると共に、その突出部２２ａ…２２ａの各先端に
ボルト挿通孔が夫々穿設されており、更には該孔に対応
するボルト挿通孔が上記チェーンカバー１５、チェーン
ケース５及びシリンダブロック前面２ａの所定位置に夫
々形成されている。そして、シリンダブロック前面２ａ
にチェーンケース５及びチェーンカバー１５を組付けた
上で、該カバー１５に対してベアリングハウジング２２
の位置を合わせ、この状態で上記ボルト挿通孔にウォー
タポンプ締付用のボルト（この実施例では全部で３本）
２６…２６を挿通して締付けることにより、ウォータポ
ンプ１６が上述の所定位置に取付けられている。また、
この場合において、上記チェーンケース５にはタイミン
グチェーン１３，１４の走行を案内するガイド２７，２
７′と、各チェーンたるみ止め用のテンショナー２８，
２８′とが所定位置に配設されており、このうちの左バ
ンクチェーン用のテンショナー２８と右バンクチェーン
用のガイド２７′とで各チェーン１３，１４のバンク中
央寄りの経路が、上記ウォータポンプ１６の取付スペー
スを確保し得るように設定されている。

更に、上記の構成に加えて、この実施例においては第１
図及び第３図に示すように、シリンダブロック２の前面
一側部に冷却水入口２ｃが形成された上で、この入口２
ｃから上記ボリュート室後方のウォータジャケット２ｂ
に至る冷却水通路２ｄが、シリンダブロック２の前部に
おける気筒２ｅの設けられていない部分２ｆ内に形成さ
れている。つまり、この種のＶ型エンジン１の場合、シ
リンダブロック２における左側の気筒２ｅ…２ｅと右側
の気筒２ｅ…２ｅとがクランク軸方向の位置を互いにず
らせて形成される関係で、該ブロック２の前部の片側が
所謂デッドスペースとなるが、上記エンジン１では、こ
のデッドスペースを利用して、上記ボリュート室１７の
吸入ポート１７ａに至る冷却水通路２ｄが形成されてい
るのである。尚、上記のようにしてシリンダブロック前
面側部に冷却水入口２ｃを設けた場合、これに接続され
る管部材２９等の取付スペースを確保する必要が生じ
る。そこで、このエンジン１においては、タイミングチ
ェーン１３が上記冷却水入口２ｃないし管部材２９等を
避けて走行し得るように、上記ガイド部材２７によって
該チェーン１３の冷却水入口２ｃ側の経路が所定位置に
設定されている。

上記の構成によれば、ウォータポンプ１６のベアリング
ハウジング２２が、シリンダブロック２側に固設された
ボリュート室１７に対してクランク軸方向に着脱可能と
されていると共に、エンジン１の前方から見てシリンダ
ブロック前面２ａ側のバンク中央に両タイミングチェー
ン１３，１４と重ならないように、各チェーン１３，１
４を避けた状態で３本のボルト２６…２６を用いて取付
けられており、しかもポンプ駆動用のＶベルト２５はタ
イミングチェーン１３，１４から独立しているので、上
記各ボルト２６…２６をゆるめ且つＶベルト２５を取外
すだけで、該ベアリングハウジング２２及びこれに保持
された回転軸２１やインペラ１８を上記チェーンカバー
１５側から取外すことができる。従って、ベアリングハ
ウジング２２と回転軸２１との間に介設されたメカニカ
ルシール２３を交換する場合など、該ベアリングハウジ
ング２２つまりウォータポンプ１６を取外す必要が生じ
た場合には、上記各タイミングチェーン１３，１４を取
外さなくても、該ポンプ１６の取外し作業を行うことが
できるので、その分、該ポンプ１６のメカニカルシール
交換時や点検時等のサービス性が向上されることにな
る。その場合、特に上記構成においては、ベアリングハ
ウジング２２がチェーンケース５及びチェーンカバー１
５と別体とされているから、該ケース５やカバー１５を
取外さなくてもベアリングハウジング２２を取外すこと
ができ、その結果、上記サービス性が一層向上されるこ
とになる。

しかも、上記の構成によれば、ベアリングハウジング２
２がクランク軸方向において両タイミングチェーン１
３，１４とオーバーラップするように配置されて、各チ
ェーン１３，１４よりエンジン前方に突出しないように
なされているので、該ハウジング２２の前方に配置され
るプーリ２４やＶベルト２５を含めてエンジン１の全長
が増加するのを回避することができる。そして、このエ
ンジン１のコンパクト化という点については、上記構成
の場合は、更に、ウォータポンプ１６のボリュート室１
７にラジエータからの冷却水を導く冷却水通路２ｄが、
シリンダブロック２の前部のデッドスペース部分２ｆを
有効利用して該部分２ｇ内に形成されているため、この
種の通路をシリンダブロックの前部外方に配置する場合
に比べて、当該エンジン１の全長を一層短縮することが
できる。

尚、上記の実施例においては、ウォータポンプ１６のベ
アリングハウジング２２とチェーンカバー１５及びチェ
ーンケース５とを別体としたが、この種のチェーンカバ
ーや更にはチェーンケースにベアリングハウジングを一
体に形成する構成としてもよい。このようにした場合、
ウォータポンプ１６の取外し時には上記実施例と異なっ
てチェーンカバーやチェーンケースも取外さなければな
らないが、しかし、タイミングチェーンを取外すといっ
た手間は上記実施例と同様に省略することができる。

更に、上記の実施例は左右両バンクＬ，Ｒに夫々２本の
カム軸１０，１１が設けられたＶ型エンジンに関するも
のであるが、本考案はこれに限るものではなく、例えば
上記各バンクに夫々１本のカム軸しか設けられていない
Ｖ型エンジンにも本考案を適用し得ることは勿論であ
る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、左右両バンクのクランク
軸方向における一端面にタイミングチェーンやタイミン
グベルト等のカム駆動伝達ラインが設けられたＶ型エン
ジンにおいて、該エンジンの全長を増すことなく、ウォ
ータポンプのメカニカルシール交換時や点検時等のサー
ビス性を向上させることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はＶ型エン
ジンの一部を破って正面から見た該エンジンの一部破断
正面図、第２図は第１図II−II線で切断した断面図、第
３図はシリンダブロックの上端面から下方を見た該ブロ
ックの簡略平面図である。 １…Ｖ型エンジン、２…シリンダブロック、３，４…シ
リンダヘッド、６…クランク軸、１０，１１…カム軸
（１０…吸気カム軸，１１…排気カム軸）、１３，１４
…カム駆動伝達ライン（タイミングチェーン）、１６…
ウォータポンプ、１７…インペラ収納室（ボリュート
室）、２１…インペラ回転軸、２２…ベアリングハウジ
ング、２５…駆動伝達手段（Ｖベルト）、Ｌ…左バン
ク、Ｒ…右バンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右両バンクのシリンダヘッド上にカム軸
   を夫々配置すると共に、シリンダブロックのクランク軸
   方向における一端面にカム軸駆動用のカム駆動伝達ライ
   ンを各バンク毎に夫々設け、これらのカム駆動伝達ライ
   ンを介して上記各カム軸をクランク軸で駆動するように
   したＶ型エンジンであって、上記シリンダブロックの一
   端面におけるクランク軸上方のバンク中央にウォータポ
   ンプを配置し、該ポンプにおけるインペラ収納室の少な
   くとも一部をシリンダブロック側に設けられたシリンダ
   ブロック側ケース部で構成すると共に、該ウォータポン
   プのインペラ回転軸を回転自在に保持するベアリングハ
   ウジングを上記シリンダブロック側ケース部に対してク
   ランク軸方向に着脱可能とし、且つ該ベアリングハウジ
   ングを、環状をなす上記両カム駆動伝達ラインの外側で
   あって両カム駆動伝達ラインの間に配置すると共にクラ
   ンク軸方向において上記カム駆動伝達ラインとオーバー
   ラップするように配設し、更に上記インペラ回転軸を両
   カム駆動伝達ラインから独立した駆動伝達手段を介して
   駆動するようにしたことを特徴とするＶ型エンジン。