JPH0323907Y2

JPH0323907Y2 -

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Publication number: JPH0323907Y2
Application number: JP1985063463U
Authority: JP
Priority date: 1985-04-27
Filing date: 1985-04-27
Publication date: 1991-05-24
Also published as: JPS61179083U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車の前部車体構造に関し、より
詳しくはエンジンルーム後壁を構成するダツシユ
パネル部分の構造に関するものである。

（従来技術）車室の前方にエンジンルームが構成される自動
車においては、エンジンルームと車室とがダツシ
ユパネルにより仕切られて、このダツシユパネル
がエンジンルーム後壁を構成することになる。

このようなダツシユパネルの上部には、フロン
トウインドガラスが取付けられるが、このため従
来は、実開昭55−157081号公報に示すように、ダ
ツシユパネルの上部に、車幅方向ほぼ全長に渡つ
て伸びる閉断面状の補強部材を構成するようにし
ていた。

また、これを支持するダツシユパネル上部に
は、一般に、空調用の外気を導入する通路部分が
形成されるが、従来はこの空調用の道路部分をダ
ツシユパネル上部に構成するに際しては、前記公
報に示すように、別途専用の通路構成部材を配設
することにより行つていた。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、フロントウインドガラスはかなり重
量物であるため、これを支持するダツシユパネル
上部の構造は特に強度的に優れたものが望まれ
る。

したがつて、本考案は、上述のような事情を勘
案して、ダツシユパネル上部を強固に補強すると
共に、該ダツシユパネル上部に対する空調用通路
の形成を簡素化する自動車の前部車体構造を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するために本考案にあつて
は、エンジンルーム後壁を構成するダツシユパネ
ルの室内側上部に、閉断面を構成し且つ車幅方向
ほぼ全長に亘つて伸びる補強部材が接合されると
共に、該ダツシユパネルのエンジンルーム側上部
に、大気に連なる内部空間を形成するカウルボツ
クスが接合され、前記補強部材内には、それぞれ前記閉断面を仕
切る複数の節部材が互いに車幅方向に間隔をあけ
て複数配置され、前記節部材により画成された前記補強部材の閉
断面内の特定空間に対して、前記カウルボツクス
内に連なる入口と空調ユニツトに連なる出口とが
開口されている、ことを特徴とする自動車の前部車体構造、とした
構成としてある。

このような構成とすることにより、節部材が補
強部材の補強を図り、その補強部材とカウルボツ
クスとがダツシユパネル上部を補強することにな
る。このため、ダツシユパネル上部を強固に補強
できることになる。

また、補強部材および節部材をそのまま有効に
利用して、ダツシユパネル上部に対して外気導入
用の通路を構成することができることになる。こ
のため、ダツシユパネル上部に対する空調用通路
の形成を簡素化できることになる。

また、カウルボツクスが外気導入用通路をさら
に構成し、外気導入口から空調ユニツトまでの外
気導入用通路の長さを増大させることができるこ
とになり、雨水が外気導入口から侵入しても、長
くなる外気導入用通路を利用して重力に基づき、
雨水を分離できることになる。このため、空調ユ
ニツトに雨水が導かれることを防止できることに
なる。

しかも、この場合、雨水の分離のために長くな
る外気導入用通路を利用し、邪魔板等を配設して
慣性力を利用した分離を行う必要がないことか
ら、邪魔板を用いる場合のように外気の圧力損失
が著しく増大するようなことはなくなる。このた
め、外気導入量の確保に何等支障をきたすことは
ない。

（実施例）以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１はダツシユパネルで、この
ダツシユパネル１を境として、前方がエンジンル
ームＡとされ、後方が車室Ｂとされる。

上記ダツシユパネル１の左右側端部からは、そ
れぞれ左右一対のホイールエプロン２が前方へ延
設され、このホイールエプロン２の前端部にはラ
ジエタシユラウド３が位置されている。これによ
りダツシユパネル１と左右一対のホイールエプロ
ン２とラジエタシユラウド３とにより、前記エン
ジンルームＡが構成されている。

前記ホイールエプロン２には、エンジンルーム
Ａ側に膨出するホイールアーチ部４が形成され、
このホイールアーチ部４の直下方において、ホイ
ールエプロン２にはフロントフレーム５が接合さ
れている。そして、ホイールアーチ部４とこのホ
イールアーチ部４上方のホイールエプロン２に渡
つては、サスペンシヨンタワー部６が接合されて
いる。

前記ホイールエプロン２の後方およびダツシユ
パネル１の側方には、第３図にも示すように、上
下方向に伸びて、インナパネル７Ａとアウタパネ
ル７Ｂとにより閉断面を構成するフロントピラー
（フロントピラーロアでヒンジピラーとも呼ばれ
る）７が配置されている。そして、このフロント
ピラー７に対して、上記ホイールエプロン２の後
端およびダツシユパネル１の側端が、例えば第３
図に示すようにして接合（溶接接合）されてお
り、この接合箇所を同図一点鎖線で示してある。

前記ダツシユパネル１は、実施例では、アツパ
パネル８とロアパネル９とから構成されている。
この両パネル８と９との分割ラインは、ほぼ水平
方向に伸びて、アツパパネル８の下端縁部８ａの
高さ位置が、図示を略すエンジン（エンジン本
体）よりも若干高い位置とされている（このエン
ジン高さ位置を第４図Ｅで示し、サスペンシヨン
タワー部６とほぼ同一の高さ位置となる）。そし
て、第２図にも示すように、アツパパネル８の下
端縁部８ａの後面に、ロアパネル９の上端縁部９
ａを重ね合せた状態で、該両縁部８ａと９ａとが
接合されている。

上記ロアパネル９は、全体的に平板状のままと
して構成されている一方、アツパパネル８は、所
定形状となるように湾曲されている。すなわち、
アツパパネル８の車幅方向中央部は、第１図矢印
Ｘで示すように前方へ傾斜され、またアツパパネ
ル８の左右両側部は第１図矢印Ｙで示すように後
方へ傾斜されている。これにより、アツパパネル
８の上端縁部８ｂの形状は、上方から見た場合
に、フロントウインドガラス１０（第４図参照、
第１図では図示略）の下端縁部の湾曲形状と合致
して、前方へ向けて凸となるようなほぼ円弧状と
して構成されている。

上記アツパパネル８の後面、すなわち車室Ｂ側
の面には、第２図、第４図にも示すように、補強
部材１１が接合されている。この補強部材１１
は、断面略コ字状とされて、アツパパネル８の車
幅方向全長に渡つて伸び、該アツパパネル８と協
働して閉断面を構成している。勿論、補強部材１
１のアツパパネル８に対する接合面は、アツパパ
ネル８の前述した湾曲形状に合せて湾曲されてい
るものであり、このような補強部材１１を設ける
ことにより、アツパパネル８の剛性が向上され
て、アツパパネル８が前述した所定の湾曲形状を
強固に維持し得るようになつている。そして、補
強部材１１内には、第２図、第４図、第５図に示
すように、車幅方向に間隔をあけて複数個の節部
材１２が配設、接合されており、このような節部
材１２によつて、補強部材１１による補強作用が
より向上される。

なお、このような補強部材１１は、アツパパネ
ル８の補強のみを考慮すればよいので、この補強
部材１１により構成される閉断面の前後長さは、
従来のフロントウインドガラス取付用のカウル構
造に比してはるかに小さいものである。また、実
施例のように、この補強部材１１をアツパパネル
８の下部分、すなわち傾斜Ｘ，Ｙに伴つて形成さ
れる湾曲の度合が比較的に小さい部位に接合して
おけば、その形成も容易である。

前記補強部材１１は、アツパパネル８のほぼ下
半分部分に位置されていて、この補強部材１１の
上方に位置するアツパパネル８の上端縁部８ｂ
は、若干後方へ屈曲されている。そして、補強部
材１１上には、第２図、第４図に示すように、車
幅方向に間隔をあけて複数個のボツクス状の補強
部材１３が着座、配設されている。この補強部材
１３は、補強部材１１およびアツパパネル８に接
合されて、上記後方へ屈曲されたアツパパネル８
の上端縁部８ｂ内にきつちりと嵌合され、これに
より、当該上端縁部８ｂが、補強部材１３を介し
て補強部材１１にしつかりと支持されて、前述し
た所定の湾曲形状を強固に支持し得るようにされ
ている。

前記アツパパネル８の上端縁部８ｂ上には、ブ
ラケツト１４が固定されている（第４図参照、第
１図では図示略）。このブラケツト１４は、アツ
パパネル８より前方側へ伸びると共に、車幅方向
ほぼ全長に渡つて伸び、このブラケツト１４の後
端部すなわちアツパパネル８の上端縁部８ｂ直上
部位置において、ブラケツト１４に接合された補
助ブラケツト１５をも利用して、フロントウイン
ドガラス１０（の下端縁部１０ａ）が取付け、支
持されている。

勿論、上記両ブラケツト１４，１５も、アツパ
パネル８上端縁部８ｂの湾曲形状に沿うような形
状とされているものであり、そのブラケツト１４
の前端部には、レインレール部１６が形成される
一方、その前端が、エンジンルームＡの上方を覆
うボンネツト１７のシール部１８を構成してい
る。なお、このブラケツト１４には、図示を略す
がレインレール部１６よりも後方位置でかつ車幅
方向所定位置において、ワイパアーム（のピボツ
ト軸）が取付けられるものである。

前述した補強部材１１内に設けた複数個の節部
材１２のうち、車幅方向中央部分に位置する２つ
の節部材１２によつて仕切られる当該補強部材１
１内の特定空間Ｃは、第４図、第５図に示すよう
に、車室Ｂへの外気等入用のダクトを構成してい
る。すなわち、特定空間Ｃはほぼ密閉構造とされ
て、アツパパネル８にはこの空間Ｃに開口する入
口１９が形成されると共に、補強部材１１の底壁
にはこの空間Ｃに開口する出口２０が形成されて
いる。そして、上記入口１９が、前記ブラケツト
１４に形成した外気導入口２１に対してカウルボ
ツクスとしてのダクト２２によつて接続されてい
る。これにより外気導入口２１からダクト２２を
介して空間Ｃ内に導入された外気は、出口２０よ
り、車室Ｂ側より当該出口２０に接続されたダク
ト２３より流出して、空調装置を介してあるいは
直接に車室Ｂに導入されるようになつている。

なお、第１図中２４はホイールレインフオース
メント、２５は補強部材であり、この補強部材２
５は、ホイールエプロン２がサスペンシヨンタワ
ー部６よりもかなり高くなつている関係上、この
高くなつた部分の補強を行うためのものである。

以上実施例では、ダツシユパネル１をアツパパ
ネル８とロアパネル９との上下２分別構成とした
場合を示したが、一枚板で構成することもでき
る。また、節部材１２は、特定空間Ｃを画成する
ものを除いて軽量化等のため適宜孔あけされたも
のでもよく、またボツクス状のものであつてもよ
い。

（考案の効果）本考案は以上述べたように、ダツシユパネルの
上部を強固に補強することができる。

また、ダツシユパネル上部に対する空調用通路
の形成を簡素化することができる。

さらに、外気導入量の確保に支障をきたすこと
なく、空調ユニツトに雨水が導かれることを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すもので、エン
ジンルーム側からの上方斜視図。第２図はダツシ
ユパネルの一側端部を車室側からみた上方斜視
図。第３図はダツシユパネルとホイールエプロン
とフロントピラーとの接合関係の一例を示す平面
断面図。第４図は車室への外気導入部分を示す側
面断面図。第５図は第４図の−線断面図。Ａ……エンジンルーム、Ｂ……車室、１……ダ
ツシユパネル、８……アツパパネル、９……ロア
パネル、１０……フロントウインドガラス、１１
……補強部材、１２……節部材、１９……入口、
２０……出口、２２，２３……ダクト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】エンジンルーム後壁を構成するダツシユパネル
の室内側上部に、閉断面を構成し且つ車幅方向ほ
ぼ全長に亘つて伸びる補強部材が接合されると共
に、該ダツシユパネルのエンジンルーム側上部
に、大気に連なる内部空間を形成するカウルボツ
クスが接合され、前記補強部材内には、それぞれ前記閉断面を仕
切る複数の節部材が互いに車幅方向に間隔をあけ
て複数配置され、前記節部材により画成された前記補強部材の閉
断面内の特定空間に対して、前記カウルボツクス
内に連なる入口と空調ユニツトに連なる出口とが
開口されている、ことを特徴とする自動車の前部車体構造。