JPH0323911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動二輪車の後部車体フレームに
装着され、例えばスタンド起立時に車体後部を持
ち上げる際の把持部として使用するためのフレー
ムグリツプに関するものである。

（従来の技術） この種、グリツプは一般に後部車体フレームに
対し側方へ突出して装着される、いわゆるサイド
グリツプと称されるものであつた。

したがつて、最近の流行であるカウリング、特
にリヤカウリングを装備して後部車体フレームを
覆う場合、サイドグリツプが邪魔になるのでリヤ
カウリングに該グリツプ突出用の開口を設ける
か、或いは後部車体フレームに下向けに延設した
ブラケツト等を介してサイドグリツプを取り付
け、カウリング下から側方へ突出させるようにし
ている。

また、上記サイドグリツプを装着する場合、そ
の装着部に荷重が掛かるため、補強部材やフレー
ム自体の強度増大化によりフレームの剛性を向上
する必要がある。この剛性向上の一方法として、
前記後者のブラケツトにより後部フレームを補強
するようにした構造のもの（特開昭59−50884号）
が提案されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前者の場合はリヤカウリングの形状
が制約を受け、しかもデザイン上から見てあまり
体裁の良いものではなかつた。

また、後者の場合には部品点数が増えて構造が
複雑になると共に、サイドグリツプが横方向に張
り出しているため、車体を持ち上げる際にフレー
ム構造にモーメントが働き、強度的に不利とな
る。

この考案は上述の点に鑑みなされたもので、リ
ヤカウリングを装着する場合に該カウリング内に
隠れて体裁が良く、特にこのタイプの自動二輪車
に好適で、しかも、グリツプ自体がフレームの補
強部材としてその剛性を向上し得る自動二輪車の
フレームグリツプを提供しようとするものであ
る。

（課題を解決するための手段） この考案のフレームグリツプは、一定の距離を
離間して相平行する一対のアツパーフレームと、
該アツパーフレームの後部下面に溶接接合され前
方下向きに傾斜する一対のサブフレームとからな
る後部車体フレームを具備した自動二輪車におい
て、前記少なくとも一方のアツパーフレーム後端
部下面と、該アツパーフレームとの接合部前方の
サブフレーム下面とに、略弓状のフレームグリツ
プの前後両端を一体的に溶接して下向きに突出さ
せると共に、該フレームグリツプをリヤカウリン
グで覆い、該リヤカウリングの下から手を差し入
れて該フレームグリツプの下面を支持できるよう
にしたことを特徴とする自動二輪車のフレームグ
リツプを要旨とするものである。

（作用） この考案のフレームグリツプによれば、後部車
体を持ち上げる際の支持部としての作用のほか、
該グリツプ自体がアツパーフレーム及びサブフレ
ームと一体になつて、両フレームの特に上下方向
に作用する荷重に対する支持力を増強すると共
に、両フレーム間の接合部を補強する作用を有す
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。第１図はこの考案のフレームグリツプを備
えた自動二輪車の側面図、第２図は第１図の−
線断面図で、これらの図において、１は自動二
輪車で、この自動二輪車１の前端ヘツドパイプ２
から上方より見て略Ｕ字状のメインフレーム３と
ダブルクレドール型のアンダーフレーム４が後方
へ延出され、両フレームが後端で結合されて前部
車体フレームＡが構成される。また、メインフレ
ーム３の後部から相平行する一対のアツパーフレ
ーム５が後方へ延出されると共に、メインフレー
ム３後端からくの字状に屈曲する一対のサブフレ
ーム６が後方上向きに延出され、各サブフレーム
６の後端がアツパーフレーム５の後部下面に溶接
接合される。左側のアツパーフレーム５後端部下
面と、このアツパーフレーム５との接合部前方の
サブフレーム６下面とに、略弓状のフレームグリ
ツプ７の前後両端を一体的に溶接して下向きに突
出させる。このようにして後部車体フレームＢが
構成される。

８は前部車体フレームＡ内に搭載されたエンジ
ン、９はメインフレームＡ上の前端部からアツパ
ーフレーム５上の前部にかけて搭載された燃料タ
ンク、１０は燃料タンク９後方のアツパーフレー
ム５上に搭載載されたタンデム型シートである。

１１は前部車体フレームＡに装着されたアツパ
ーカウリング、１２は同アンダーカウリングであ
る。１３はリヤカウリングで、前記シート１０下
の後部車体フレームＢを覆うように該フレームＢ
に装着される。なお、前記フレームグリツプ７に
対応するリヤカウリング１３部分の下面は、第２
図に示すように、グリツプ７下面に一致させる。
１４はリヤフエンダーで、このフエンダー１４は
アツパーフレーム５後端上面間を結合するクロス
メンバー１５下面に装着されている。１６はマフ
ラーである。

１７は前車輪、１８は後車輪、１９はハンドル
である。次に、第３図に後部車体フレームの拡大
側面図、第４図は同平面図である。

これらの図において、後部車体フレームＢにつ
いて更に詳述する。アツパーフレーム５の前端
は、ブラケツト２０を介してメインフレーム３に
それぞれ連結されており、また、両側サブフレー
ム６の前端下部間は、半円弧状のクロスメンバー
２１により結合され、更に、前記クロスメンバー
１５前方のアツパーフレーム５後部間は、クロス
メンバー２２により結合されている。

２３は補強ブラケツトで、このブラケツト２３
により両側サブフレーム６の屈曲部とアツパーフ
レーム５間とがそれぞれ結合されている。

２４は補強フレームで、この補強フレーム２４
は右側のサブフレーム５後端部下面と、このアツ
パーフレーム５との接合部前方のサブフレーム６
とに一体的に溶接されている。

ところで、この実施例の自動二輪車１（第１
図）は、前記した如くシート１０（第１図）下の
右側にマフラー１６（第２図）が配置されている
関係上から、フレームグリツプ７の代わりに補強
フレーム２４を配設しているが、マフラー１６
（第２図）が後部車体フレームＢの上部に配置さ
れないタイプの自動二輪車では、フレームグリツ
プ７を両側のアツパーフレーム５にそれぞれ設け
てもよい。

このようにして構成された実施例の自動二輪車
は、スタンド起立時等で車体後部を持ち上げる場
合、第２図に示すように、手３０を左側リヤカウ
リング１３下から差し入れて、フレームグリツプ
７下面を支持しながら行うものである。

（効果） 以上説明したように、この考案のフレームグリ
ツプは上記した構成からなるから、後部車体を持
ち上げる際の支持部もしくは把持部として従来の
サブグリツプと同様に利用できるほか、該グリツ
プ自体がアツパーフレーム下面及びこれとの接合
部前方のサブフレーム下面に下向きに溶接されて
一体になつているので、両フレームの特に上下方
向に作用する荷重に対する支持力を大幅に増強す
ると共に、両フレーム間の接合部の補強を図るこ
とができる。

また、前記フレーム下面に下向きに突出させて
設けられているので、リヤカウリングを装着して
もグリツプが邪魔になることがなく、しかも該グ
リツプをリヤカウリングで覆うことができるた
め、デザイン上からも優秀であるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のフレームグリツプを備えた
自動二輪車の側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は後部車体フレームの拡大側面
図、第４図は同平面図である。 ５……アツパーフレーム、６……サブフレー
ム、７……フレームグリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一定の距離を離間して相平行する一対のアツパ
   ーフレームと、該アツパーフレームの後部下面に
   溶接接合され前方下向きに傾斜する一対のサブフ
   レームとからなる後部車体フレームを具備した自
   動二輪車において、 前記少なくとも一方のアツパーフレーム後端部
   下面と、該アツパーフレームとの接合部前方のサ
   ブフレーム下面とに、略弓状のフレームグリツプ
   の前後両端を一体的に溶接して下向きに突出させ
   ると共に、該フレームグリツプをリヤカウリング
   で覆い、該リヤカウリングの下から手を差し入れ
   て該フレームグリツプの下面を支持できるように
   したことを特徴とする自動二輪車のフレームグリ
   ツプ。