JPH03239826A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH03239826A JPH03239826A JP2036865A JP3686590A JPH03239826A JP H03239826 A JPH03239826 A JP H03239826A JP 2036865 A JP2036865 A JP 2036865A JP 3686590 A JP3686590 A JP 3686590A JP H03239826 A JPH03239826 A JP H03239826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recesses
- disc rotor
- caliper
- disc
- claw part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に用いられる油圧式ディスクブレーキに
関するものである。
関するものである。
（従来の技術）
油圧式ディスクブレーキにおいて、従来、キャリパ浮動
型ディスクブレーキが知られている。
型ディスクブレーキが知られている。
このディスクブレーキは、例えば、第５図および第６図
に示すように、摩擦パッド１をディスクロータ２側に押
圧するピストン３とディスクロータ２を跨いで反対側の
摩擦パッド４をディスクロータ２側に押圧する爪部５と
が設けられたキャリパ６を、キャリア７でディスクロー
タ２の軸方向に摺動自在に支持するものである。この構
成によれば、ピストン３に油圧を伝えることにより、キ
ャリパ６をディスクロータ２の軸方向に移動させ、摩擦
パッド１および摩擦パッド４でディスクロータ２をはさ
みつけて制動力を発生する。
に示すように、摩擦パッド１をディスクロータ２側に押
圧するピストン３とディスクロータ２を跨いで反対側の
摩擦パッド４をディスクロータ２側に押圧する爪部５と
が設けられたキャリパ６を、キャリア７でディスクロー
タ２の軸方向に摺動自在に支持するものである。この構
成によれば、ピストン３に油圧を伝えることにより、キ
ャリパ６をディスクロータ２の軸方向に移動させ、摩擦
パッド１および摩擦パッド４でディスクロータ２をはさ
みつけて制動力を発生する。
また、ピストン３の断面積を大きくして大きな制動力を
得たり、あるいは摩擦パッド１および摩擦パッド４に均
一な押圧力を付与してブレーキの片効きを防止するため
に、第６図に示すようにキャリパ６に３個のピストン３
を１列に設けたものがある。
得たり、あるいは摩擦パッド１および摩擦パッド４に均
一な押圧力を付与してブレーキの片効きを防止するため
に、第６図に示すようにキャリパ６に３個のピストン３
を１列に設けたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の３個のピストンを設けたディ
スクブレーキには次のような問題がある。
スクブレーキには次のような問題がある。
ピストン３を組み込むシリンダ穴８は機械加工によって
設けられるが、機械加工を行う際に爪部５が刃具の邪魔
になるので、爪部５にシリンダ穴８の開口部に臨んでリ
セス９が形成されている。ここで、第６図に示す従来例
においては、３個のピストンを１列に設けているので各
々のリセス９の間の部分が細くなり、爪部５の剛性が低
下して摩擦パッド４を押圧したときに弾性変形しやすく
なる。したがって、爪部５の弾性変形がない場合と同等
の制動力を発生させるためには、弾性変形した分だけピ
ストン３の変位が大きくなるのでブレーキペダルを余計
に踏込む必要があり、ブレーキの操作感が悪化するとい
う問題がある。
設けられるが、機械加工を行う際に爪部５が刃具の邪魔
になるので、爪部５にシリンダ穴８の開口部に臨んでリ
セス９が形成されている。ここで、第６図に示す従来例
においては、３個のピストンを１列に設けているので各
々のリセス９の間の部分が細くなり、爪部５の剛性が低
下して摩擦パッド４を押圧したときに弾性変形しやすく
なる。したがって、爪部５の弾性変形がない場合と同等
の制動力を発生させるためには、弾性変形した分だけピ
ストン３の変位が大きくなるのでブレーキペダルを余計
に踏込む必要があり、ブレーキの操作感が悪化するとい
う問題がある。
また、制動時に爪部５の変形が大きいと摩擦パッド４に
偏った押圧力が付与されるので、ブレーキの片効きの防
止に充分な効果が得られないという問題がある。
偏った押圧力が付与されるので、ブレーキの片効きの防
止に充分な効果が得られないという問題がある。
爪部５とシリンダ穴８を設けた部分とを別々の部品とし
て互いに組付けることによってキャリパ６を構成するよ
うにすればリセス９は不要となるが１部品点数が増える
とともに、キャリパ６に充分な剛性を持たせるためには
組付は部に高い寸法精度が要求されるのでコストがかか
るという問題がある。
て互いに組付けることによってキャリパ６を構成するよ
うにすればリセス９は不要となるが１部品点数が増える
とともに、キャリパ６に充分な剛性を持たせるためには
組付は部に高い寸法精度が要求されるのでコストがかか
るという問題がある。
本発明は、以上の点に鑑みて、３個のピストンを設けた
キャリパ浮動型ディスクブレーキにおいて、キャリパの
爪部を弾性変形しにくくすることを目的とする。
キャリパ浮動型ディスクブレーキにおいて、キャリパの
爪部を弾性変形しにくくすることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明のディスクブレーキは、摩擦パッドをディスクロ
ータ側に押圧するピストンを組み込むシリンダ穴および
ディスクロータを跨いで反対側の摩擦パッドをディスク
ロータ側に押圧する爪部が形成されたキャリパと、該キ
ャリパを前記ディスクロータの軸方向に摺動自在に支持
するキャリヤとを具備するディスクブレーキにおいて、
前記シリンダ穴を３個設け、該シリンダ穴のうち中央の
シリンダ穴を他の両側のシリンダ穴よりも前記ディスク
ロータの径方向における外側に配置し、前記爪部の前記
シリンダ穴に臨む各々の部位にリセスを設けたことを特
徴とする。
ータ側に押圧するピストンを組み込むシリンダ穴および
ディスクロータを跨いで反対側の摩擦パッドをディスク
ロータ側に押圧する爪部が形成されたキャリパと、該キ
ャリパを前記ディスクロータの軸方向に摺動自在に支持
するキャリヤとを具備するディスクブレーキにおいて、
前記シリンダ穴を３個設け、該シリンダ穴のうち中央の
シリンダ穴を他の両側のシリンダ穴よりも前記ディスク
ロータの径方向における外側に配置し、前記爪部の前記
シリンダ穴に臨む各々の部位にリセスを設けたことを特
徴とする。
（作用）
このように構成したことにより、シリンダ穴の間隔が広
がって爪部に設けたリセスの各々の間の部分が太くなる
と共に、両側のシリンダ穴に臨むリセスの間の部分が爪
部を構成する部材で連結されるので爪部の剛性が高くな
り弾性変形しにくくなる。
がって爪部に設けたリセスの各々の間の部分が太くなる
と共に、両側のシリンダ穴に臨むリセスの間の部分が爪
部を構成する部材で連結されるので爪部の剛性が高くな
り弾性変形しにくくなる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
キャリパｌＯは第２図および第３図に示すように断面形
状がコ字形に形成されており、ディスクロータ１１を跨
いで配設されている。そして、キャリパ１０には、ディ
スクロータ１１の片面に臨んで開口する３つのシリンダ
穴およびディスクロータ１１の反対側の片面に臨む爪部
１２が設けられている。第１図に示すように、３つのシ
リンダ穴において、中央の第１のシリンダ穴１３は、両
側の第２のシリンダ穴１４および第３のシリンダ穴１５
よりもディスクロータ１１の径方向における外側に配置
されている。爪部１２の第１のシリンダ穴１３に臨む部
位からキャリパＩＯのディスクロータ１１を跨ぐ部位に
かけてリセス１６が設けられている。爪部１２の第２の
シリンダ穴１４および第３のシリンダ穴１５に臨むそれ
ぞれの部位から先端部にかけて２つのリセス１７．１８
が設けられている。そして、３つのリセス１６．１７．
１８によって爪部１２は第１図に示すように略Ｍ字形を
形成している。第１のシリンダ穴１３、第２のシリンダ
穴１４および第３のシリンダ穴１５にはそれぞれピスト
ン１９．２（１，２１が組み込まれており、３つのピス
トン１９．２０．２１とディスクロータ１１との間およ
び爪部１２とディスクロータｌｌとの間に摩擦パッド２
２．２３が介装されている。２４はピストンシールであ
り、２５はピストンに異物が付着するのを防ぐピストン
ブーツである。摩擦パッド２２２３はスプリング２６を
介してキャリア２７にディスクロータ１１の軸方向に摺
動自在に支持されている。第４区に示すように、キャリ
パ１０は両端部に取り付けられたビン２８がキャリア２
７に挿入されておりディスクロータ１１の軸方向に摺動
自在に支持されている。２９はビン２８に異物が付着す
るのを防ぐブーツである。
状がコ字形に形成されており、ディスクロータ１１を跨
いで配設されている。そして、キャリパ１０には、ディ
スクロータ１１の片面に臨んで開口する３つのシリンダ
穴およびディスクロータ１１の反対側の片面に臨む爪部
１２が設けられている。第１図に示すように、３つのシ
リンダ穴において、中央の第１のシリンダ穴１３は、両
側の第２のシリンダ穴１４および第３のシリンダ穴１５
よりもディスクロータ１１の径方向における外側に配置
されている。爪部１２の第１のシリンダ穴１３に臨む部
位からキャリパＩＯのディスクロータ１１を跨ぐ部位に
かけてリセス１６が設けられている。爪部１２の第２の
シリンダ穴１４および第３のシリンダ穴１５に臨むそれ
ぞれの部位から先端部にかけて２つのリセス１７．１８
が設けられている。そして、３つのリセス１６．１７．
１８によって爪部１２は第１図に示すように略Ｍ字形を
形成している。第１のシリンダ穴１３、第２のシリンダ
穴１４および第３のシリンダ穴１５にはそれぞれピスト
ン１９．２（１，２１が組み込まれており、３つのピス
トン１９．２０．２１とディスクロータ１１との間およ
び爪部１２とディスクロータｌｌとの間に摩擦パッド２
２．２３が介装されている。２４はピストンシールであ
り、２５はピストンに異物が付着するのを防ぐピストン
ブーツである。摩擦パッド２２２３はスプリング２６を
介してキャリア２７にディスクロータ１１の軸方向に摺
動自在に支持されている。第４区に示すように、キャリ
パ１０は両端部に取り付けられたビン２８がキャリア２
７に挿入されておりディスクロータ１１の軸方向に摺動
自在に支持されている。２９はビン２８に異物が付着す
るのを防ぐブーツである。
以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。
する。
シリンダ穴１３．１４．１５に供給された油圧によって
３つのピストン１９．２０．２１が摩擦パッド２２をデ
ィスクロータ１１側へ押圧すると、その反力でキャリパ
ＩＯがディスクロ〜り１１の軸方向に移動することによ
り爪部Ｉ２が摩擦パッド２３をディスクブーキＨ側へ押
圧することになる。このようにしてディスクロータ１１
を摩擦パッド２２．２３ではさみつけることによって制
動力が発生する。
３つのピストン１９．２０．２１が摩擦パッド２２をデ
ィスクロータ１１側へ押圧すると、その反力でキャリパ
ＩＯがディスクロ〜り１１の軸方向に移動することによ
り爪部Ｉ２が摩擦パッド２３をディスクブーキＨ側へ押
圧することになる。このようにしてディスクロータ１１
を摩擦パッド２２．２３ではさみつけることによって制
動力が発生する。
このとき、３つのシリンダ穴１３．１４．１５は互いに
充分間隔を置いて設けられているので、シリンダ穴１３
．１４．１５に臨んで設けられたリセス１６，１７．１
８も互いに充分間隔を置いて設けられることになり、リ
セス１６とリセス１７との間およびリセス１６とリセス
部１８との間の部分が太くなる。さらに、両側のリセス
１７とリセス１８との間の部分は爪部を構成する部材で
連結されることになる。したがって、爪部１２は剛性が
高くなり弾性変形しにくくなるので制動時のブレーキペ
ダルのストローク変化が小さくなりブレーキの操作感が
向上する。
充分間隔を置いて設けられているので、シリンダ穴１３
．１４．１５に臨んで設けられたリセス１６，１７．１
８も互いに充分間隔を置いて設けられることになり、リ
セス１６とリセス１７との間およびリセス１６とリセス
部１８との間の部分が太くなる。さらに、両側のリセス
１７とリセス１８との間の部分は爪部を構成する部材で
連結されることになる。したがって、爪部１２は剛性が
高くなり弾性変形しにくくなるので制動時のブレーキペ
ダルのストローク変化が小さくなりブレーキの操作感が
向上する。
また、摩擦パッド２２のピストン当接面において、３つ
のピストン１９，２０．２１が間隔を置いて一様に分布
しているので、摩擦パッド２２は３つのピストンによっ
て均一な押圧力を受けることになり効率よく制動力を発
生することができる。
のピストン１９，２０．２１が間隔を置いて一様に分布
しているので、摩擦パッド２２は３つのピストンによっ
て均一な押圧力を受けることになり効率よく制動力を発
生することができる。
（発明の効果）
本発明のディスクブレーキは、以上詳述したように、キ
ャリパに３つのシリンダ穴を設け、中央のシリンダ穴を
他の両側のシリンダ穴よりもディスクロータの径方向に
おける外側に配置し、３つのシリンダ穴の各々に臨んで
爪部にリセスを設けたので、各々のリセスの間の部分を
太くすることができ、さらに両側のリセスの間の部分が
爪部を構成する部材で連結されることによって爪部の剛
性が高くなる。その結果、制動時に爪部が弾性変形しに
くくなるので制動時のブレーキペダルのストローク変化
が小さくなりブレーキの操作感が向上する。
ャリパに３つのシリンダ穴を設け、中央のシリンダ穴を
他の両側のシリンダ穴よりもディスクロータの径方向に
おける外側に配置し、３つのシリンダ穴の各々に臨んで
爪部にリセスを設けたので、各々のリセスの間の部分を
太くすることができ、さらに両側のリセスの間の部分が
爪部を構成する部材で連結されることによって爪部の剛
性が高くなる。その結果、制動時に爪部が弾性変形しに
くくなるので制動時のブレーキペダルのストローク変化
が小さくなりブレーキの操作感が向上する。
また、爪部が弾性変形しにくく、間隔を置いてほぼ一様
に分布した３つのピストンによって摩擦パッドは均一の
押圧力を受けるので、効率よく制動力を発生でき、ブレ
ーキの片効きによるブレーキ鳴きおよび摩擦パッドの偏
摩耗が防止されるという優れた効果を奏する。
に分布した３つのピストンによって摩擦パッドは均一の
押圧力を受けるので、効率よく制動力を発生でき、ブレ
ーキの片効きによるブレーキ鳴きおよび摩擦パッドの偏
摩耗が防止されるという優れた効果を奏する。
本発明の一実廁例の正面図、
第１図は、
第２図は、
断面図、
第３図は、
断面図、
第４図は。
第５区は、
断面図、
第６図は、
である。
ＩＯ・−・キャリパ
１２・・・爪部
１４・・・第２のシリンダ穴
１６、１７．１８・・・リセス
２２．２３・・・摩擦パッド
従来のディスクブレーキの正面図
第１図のｎ−ｎ線における
第１図の平面図、
従来のディスクブレーキの一部縦
Claims (1)
- （１）摩擦パッドをディスクロータ側に押圧するピスト
ンを組み込むシリンダ穴およびディスクロータを跨いで
反対側の摩擦パッドをディスクロータ側に押圧する爪部
が形成されたキャリパと、該キャリパを前記ディスクロ
ータの軸方向に摺動自在に支持するキャリアと、 を具備するディスクブレーキにおいて、 前記シリンダ穴を３個設け、該シリンダ穴のうち中央の
シリンダ穴を他の両側のシリンダ穴よりも前記ディスク
ロータの径方向における外側に配置し、前記爪部の前記
シリンダ穴に臨む各々の部位にリセスを設けたことを特
徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036865A JPH03239826A (ja) | 1990-02-17 | 1990-02-17 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2036865A JPH03239826A (ja) | 1990-02-17 | 1990-02-17 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03239826A true JPH03239826A (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12481678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2036865A Pending JPH03239826A (ja) | 1990-02-17 | 1990-02-17 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03239826A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071296A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| JP2009257578A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキキャリパ及びディスクブレーキ |
| JP2010007688A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
-
1990
- 1990-02-17 JP JP2036865A patent/JPH03239826A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071296A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| JP2009257578A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキキャリパ及びディスクブレーキ |
| JP2010007688A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Kayaba Ind Co Ltd | キャリパブレーキ装置 |
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