JPH03239846A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH03239846A JPH03239846A JP3460990A JP3460990A JPH03239846A JP H03239846 A JPH03239846 A JP H03239846A JP 3460990 A JP3460990 A JP 3460990A JP 3460990 A JP3460990 A JP 3460990A JP H03239846 A JPH03239846 A JP H03239846A
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- Japan
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- eccentric member
- movable eccentric
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Links
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 14
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 14
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- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 7
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、オートテンショナ、さらに詳しくは、自動
車用エンジンのクランクシャフトのプーリとカムシャフ
トのプーリの間に掛けられたタイミングベルトなどの張
力を調節するオートテンショナに関する。
車用エンジンのクランクシャフトのプーリとカムシャフ
トのプーリの間に掛けられたタイミングベルトなどの張
力を調節するオートテンショナに関する。
従来の技術と発明の課題
自動車用エンジンでは、クランクシャフトとカムシャフ
トを同期させて回転させるためにタイミングベルトが使
用されており、その張力調節用としてオートテンショナ
が開発されている。
トを同期させて回転させるためにタイミングベルトが使
用されており、その張力調節用としてオートテンショナ
が開発されている。
この種のオートテンショナの１例として、エンジンブロ
ックなどの固定部分に固定される円柱状の固定部材と、
固定部材の周囲に偏心状にかつ回転自在に嵌合された円
柱状の可動偏心部材と、可動偏心部材の外側に回転自在
に取付けられかつベルトに接触するアイドラと、アイド
ラがベルトに圧接する方向に上記可動偏心部材を付勢す
るばねとを備えたものが知られていた。
ックなどの固定部分に固定される円柱状の固定部材と、
固定部材の周囲に偏心状にかつ回転自在に嵌合された円
柱状の可動偏心部材と、可動偏心部材の外側に回転自在
に取付けられかつベルトに接触するアイドラと、アイド
ラがベルトに圧接する方向に上記可動偏心部材を付勢す
るばねとを備えたものが知られていた。
しかしながら、このオートテンショナでは、エンジンの
回転変動にともなうベルトの張力変動により、アイドラ
および可動偏心部材が振動し、固定部材および可動偏心
部材の摺動面が摩耗してベルトの張力調節機能が短期間
で低下するという問題があった。
回転変動にともなうベルトの張力変動により、アイドラ
および可動偏心部材が振動し、固定部材および可動偏心
部材の摺動面が摩耗してベルトの張力調節機能が短期間
で低下するという問題があった。
そこで、このような問題を解決し、ベルトの張力変動に
よって共振しないように、ダンパ機構を内蔵したものが
多数提案されており、その１例として、上記固定部材と
上記可動偏心部材の相互に回転する部分の隙間に高粘度
の油が介在させられているものが知られている（特開昭
６３−４７５５１２号参照）。しかしながら、このオー
トテンショナによっても、ベルトの張力変動による共振
を抑制するが十分ではないという問題がある。
よって共振しないように、ダンパ機構を内蔵したものが
多数提案されており、その１例として、上記固定部材と
上記可動偏心部材の相互に回転する部分の隙間に高粘度
の油が介在させられているものが知られている（特開昭
６３−４７５５１２号参照）。しかしながら、このオー
トテンショナによっても、ベルトの張力変動による共振
を抑制するが十分ではないという問題がある。
この発明の目的は、上記の問題を解決したオートテンシ
ョナを提供することにある。
ョナを提供することにある。
課題を解決するための手段
この発明によるオートテンショナは、
固定部分に固定される円柱状の固定部材と、固定部材の
外周面に偏心状にかつ回転自在に嵌合された円柱状の可
動偏心部材と、可動偏心部材の外側に回転自在に取付け
られてベルトに接触するアイドラと、アイドラがベルト
に圧接する方向に上記可動偏心部材を付勢するばねとを
備えており、上記固定部材と上記可動偏心部材の相互に
回転する部分の隙間に高粘度の油が介在させられている
オートテンショナであって、上記固定部材の外周面およ
び該外周面に対向する上記可動偏心部材の嵌合面のうち
いずれか一方が高摩擦摺動面となされているものである
。
外周面に偏心状にかつ回転自在に嵌合された円柱状の可
動偏心部材と、可動偏心部材の外側に回転自在に取付け
られてベルトに接触するアイドラと、アイドラがベルト
に圧接する方向に上記可動偏心部材を付勢するばねとを
備えており、上記固定部材と上記可動偏心部材の相互に
回転する部分の隙間に高粘度の油が介在させられている
オートテンショナであって、上記固定部材の外周面およ
び該外周面に対向する上記可動偏心部材の嵌合面のうち
いずれか一方が高摩擦摺動面となされているものである
。
上記オートテンショナにおいて、上記固定部材の外周面
および該外周面に対向する上記可動偏心部材の嵌合面の
うちいずれか一方に、多孔質金属層と、該金属層の一部
が表面に露出するように多孔質金属層の空隙を埋める固
体潤滑材とからなる層が形成され、この層の表面が高摩
擦摺動面となされているのがよい。
および該外周面に対向する上記可動偏心部材の嵌合面の
うちいずれか一方に、多孔質金属層と、該金属層の一部
が表面に露出するように多孔質金属層の空隙を埋める固
体潤滑材とからなる層が形成され、この層の表面が高摩
擦摺動面となされているのがよい。
また、上記において、油の粘度および高摩擦摺動面の摩
擦係数は、ベルトなどの振動の特性、固定部材および可
動偏心部材の形状、寸法などを考慮して決定される。
擦係数は、ベルトなどの振動の特性、固定部材および可
動偏心部材の形状、寸法などを考慮して決定される。
作 用
エンジンの回転変動にともなうベルトの張力変動による
アイドラおよび可動偏心部材の回転振動は、固定部材と
可動偏心部材の間にある高粘度の油の粘性抵抗（剪断抵
抗）および上記高摩擦摺動面とこれに接する面との間の
大きな静摩擦力により抑制される。
アイドラおよび可動偏心部材の回転振動は、固定部材と
可動偏心部材の間にある高粘度の油の粘性抵抗（剪断抵
抗）および上記高摩擦摺動面とこれに接する面との間の
大きな静摩擦力により抑制される。
実 施 例
以下、図面を参照して、この発明を自動車用エンジンの
クランクシャフトとカムシャフトの間に掛けられたタイ
ミングベルトに適用した実施例を説明する。
クランクシャフトとカムシャフトの間に掛けられたタイ
ミングベルトに適用した実施例を説明する。
第１図はこの発明によるオートテンショナの１実施例の
全体構成を示し、第２図および第３図はその要部を拡大
して示す。
全体構成を示し、第２図および第３図はその要部を拡大
して示す。
エンジンの固定部分（たとえばエンジンブロック）に、
円柱状の固定部材（ｌＯ）が図示しない適当な手段によ
り固定されており、固定部材（工０）の周囲に、短円柱
状の可動偏心部材（１１）が偏心状にかつ回転自在に取
付けられている。偏心部材（１１）の穴（１２〉内にブ
ツシュ（１３〉が圧入により固定され、ブツシュ（１３
）内に固定部材（１０）が嵌められている。そして、ブ
ツシュ（１３）の内周面に高摩擦摺動面（１３ａ）が形
成されている。すなわち、第３図に示すように、ブツシ
ュ（Ｉ８）の内周面に、多孔質金属層（１４）と、該金
属層（１４）の一部が表面に露出するように多孔質金属
層〈１４）の空隙を埋める固体潤滑材（１５）とからな
る混合層（１６）が形成され、この混合層（１Ｂ）の表
面が高摩擦摺動面（１３ａ）となされている。混合層（
１６〉は、ブツシュ（１３）の内周面に、たとえば銅合
金からなる粉末を多孔質状に焼結することにより多孔質
金属層（１４〉を形成し、多孔質金属層（ｉ４）の空隙
内に、たとえばポリテトラフルオロエチレンなどの弗素
樹脂と鉛との混合物からなる固体潤滑材（Ｉ５）を含浸
するとともに、多孔質金属層（１４）の表面を所定厚さ
にわたって固体潤滑材（ｉ５）で覆い（第４図参照）、
表面の固体潤滑材（１５）層を、多孔質金属層（１４）
の一部が露出しかつ表面が平滑となるように切削するこ
とによって形成されている。高摩擦摺動面（１３ａ）の
摩擦係数はたとえば０．１１〜０．１７程度としておく
のがよい。そして、固定部材（ｌＯ）の外周面とブシュ
（１３）の高摩擦摺動面（１３ａ）との間に、たとえば
粘度が１００．０００ｃｓｔ （２５℃）以上のシリ
コーンオイル（０）が介在させられている。オイル（０
）は、固定部材（ｌＯ）とブツシュ（１３）との間に設
けられた図示しないシール手段によって封止されている
。
円柱状の固定部材（ｌＯ）が図示しない適当な手段によ
り固定されており、固定部材（工０）の周囲に、短円柱
状の可動偏心部材（１１）が偏心状にかつ回転自在に取
付けられている。偏心部材（１１）の穴（１２〉内にブ
ツシュ（１３〉が圧入により固定され、ブツシュ（１３
）内に固定部材（１０）が嵌められている。そして、ブ
ツシュ（１３）の内周面に高摩擦摺動面（１３ａ）が形
成されている。すなわち、第３図に示すように、ブツシ
ュ（Ｉ８）の内周面に、多孔質金属層（１４）と、該金
属層（１４）の一部が表面に露出するように多孔質金属
層〈１４）の空隙を埋める固体潤滑材（１５）とからな
る混合層（１６）が形成され、この混合層（１Ｂ）の表
面が高摩擦摺動面（１３ａ）となされている。混合層（
１６〉は、ブツシュ（１３）の内周面に、たとえば銅合
金からなる粉末を多孔質状に焼結することにより多孔質
金属層（１４〉を形成し、多孔質金属層（ｉ４）の空隙
内に、たとえばポリテトラフルオロエチレンなどの弗素
樹脂と鉛との混合物からなる固体潤滑材（Ｉ５）を含浸
するとともに、多孔質金属層（１４）の表面を所定厚さ
にわたって固体潤滑材（ｉ５）で覆い（第４図参照）、
表面の固体潤滑材（１５）層を、多孔質金属層（１４）
の一部が露出しかつ表面が平滑となるように切削するこ
とによって形成されている。高摩擦摺動面（１３ａ）の
摩擦係数はたとえば０．１１〜０．１７程度としておく
のがよい。そして、固定部材（ｌＯ）の外周面とブシュ
（１３）の高摩擦摺動面（１３ａ）との間に、たとえば
粘度が１００．０００ｃｓｔ （２５℃）以上のシリ
コーンオイル（０）が介在させられている。オイル（０
）は、固定部材（ｌＯ）とブツシュ（１３）との間に設
けられた図示しないシール手段によって封止されている
。
偏心部材（１１）の周囲に、円筒状のアイドラ〈１７〉
が複数の球状転動体く１８〉を介して回転自在に取付け
られている。また、偏心部材（１１）には、ブラケット
（１９）が固定状に設けられ、このブラケットク１９〉
の先端とエンジンの固定部分との間に引張りコイルばね
（２０）が設けられ、これによりアイドラ（Ｉ７）がタ
イミングベルト（２Ｉ）の歯（２２）のムい面に押付け
られている。
が複数の球状転動体く１８〉を介して回転自在に取付け
られている。また、偏心部材（１１）には、ブラケット
（１９）が固定状に設けられ、このブラケットク１９〉
の先端とエンジンの固定部分との間に引張りコイルばね
（２０）が設けられ、これによりアイドラ（Ｉ７）がタ
イミングベルト（２Ｉ）の歯（２２）のムい面に押付け
られている。
温度変化や使用などによりベルト（２１）が伸びて張力
が小さくなろうとすると、ばね（２０）によりブラケッ
ト（１９）を介して可動偏心部材（１１）が張力を増す
方向（第１図の時計方向）に回転し、アイドラ（１７）
を介して張力が所定の値に保持される。逆に、温度変化
などによりベルト（２１）が縮んで張力が大きくなろう
とすると、ばね（２０〉に抗して偏心部材（１１）が張
力を減らす方向（第１図の反時計方向）に回転し、張力
が所定の値に保持される。このとき、ベルト（２１）の
伸びまたは縮みは非常に緩やかであるから、偏心部材（
１１）の回転速度も非常に小さく、オイル（０）および
高摩擦摺動面（Ｈａ）が偏心部材（１１）の回転を拘束
することはない。これに対し、エンジンの回転変動にと
もなうベルト（２１）の張力変動によるアイドラ（１７
）および偏心部材（１１）の回転振動のような高周波振
動荷重に対しては、高摩擦摺動面（１３ａ）と固定部材
（１０）との間の高粘度のオイル（０）の粘性抵抗によ
りこれらが相互にすべりにくくなるとともに、固定部材
（１０）外周面とブツシュ（１３）の高摩擦摺動面（１
３ａ）との間の垂直荷重が大きくなって両面間の大きな
静摩擦力によりこれらが相互にすべりにくくなる。この
ため、偏心部材（１１）の回転すなわちアイドラ（１７
）の移動が抑制され、ダンパ効果が発揮される。
が小さくなろうとすると、ばね（２０）によりブラケッ
ト（１９）を介して可動偏心部材（１１）が張力を増す
方向（第１図の時計方向）に回転し、アイドラ（１７）
を介して張力が所定の値に保持される。逆に、温度変化
などによりベルト（２１）が縮んで張力が大きくなろう
とすると、ばね（２０〉に抗して偏心部材（１１）が張
力を減らす方向（第１図の反時計方向）に回転し、張力
が所定の値に保持される。このとき、ベルト（２１）の
伸びまたは縮みは非常に緩やかであるから、偏心部材（
１１）の回転速度も非常に小さく、オイル（０）および
高摩擦摺動面（Ｈａ）が偏心部材（１１）の回転を拘束
することはない。これに対し、エンジンの回転変動にと
もなうベルト（２１）の張力変動によるアイドラ（１７
）および偏心部材（１１）の回転振動のような高周波振
動荷重に対しては、高摩擦摺動面（１３ａ）と固定部材
（１０）との間の高粘度のオイル（０）の粘性抵抗によ
りこれらが相互にすべりにくくなるとともに、固定部材
（１０）外周面とブツシュ（１３）の高摩擦摺動面（１
３ａ）との間の垂直荷重が大きくなって両面間の大きな
静摩擦力によりこれらが相互にすべりにくくなる。この
ため、偏心部材（１１）の回転すなわちアイドラ（１７
）の移動が抑制され、ダンパ効果が発揮される。
上記実施例においては、可動偏心部材（１１）の穴（１
２）内にブツシュ（１３）が圧入され、ブツシュ（１３
ａ）の内周面に高摩擦摺動面（１３ａ）が形成されてい
るが、固定部材（ｌＯ）の周囲にブツシュ０３〉を圧入
し、ブツシュ（１３）の外周面に高摩擦摺動面を形成し
てもよい。また、可動偏心部材（ｌｌ）の穴（１２〉の
内周面および固定部材（１０）の外周面のうちのいずれ
かに直接高摩擦摺動面を形成してもよい。
２）内にブツシュ（１３）が圧入され、ブツシュ（１３
ａ）の内周面に高摩擦摺動面（１３ａ）が形成されてい
るが、固定部材（ｌＯ）の周囲にブツシュ０３〉を圧入
し、ブツシュ（１３）の外周面に高摩擦摺動面を形成し
てもよい。また、可動偏心部材（ｌｌ）の穴（１２〉の
内周面および固定部材（１０）の外周面のうちのいずれ
かに直接高摩擦摺動面を形成してもよい。
なお、この発明によるオートテンショナは、自動車のエ
ンジンのタイミングベルト以外のベルトにももちろん適
用できる。
ンジンのタイミングベルト以外のベルトにももちろん適
用できる。
発明の効果
この発明のベルト用オートテンショナによれば、上述の
ようにして、アイドラおよび可動偏心部材の振動は、固
定部材と可動偏心部材の間にある高粘度の油の粘性抵抗
（剪断抵抗）および上記高摩擦摺動面とこれに接する面
との間の大きな静摩擦力により抑制されるので、上記振
動抑制効果が優れたものとなる。
ようにして、アイドラおよび可動偏心部材の振動は、固
定部材と可動偏心部材の間にある高粘度の油の粘性抵抗
（剪断抵抗）および上記高摩擦摺動面とこれに接する面
との間の大きな静摩擦力により抑制されるので、上記振
動抑制効果が優れたものとなる。
第１図はこの発明の実施例を示すオートテンショナの部
分切欠き正面図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図
は第２図の部分拡大図、第４図はブツシュの内周面に高
摩擦摺動面を形成する途中の状態を示す第３図相当の図
である。 （ｌＯ）・・・固定部材、（１１）・・・可動偏心部材
、（１３ａ）・・・高摩擦摺動面、（１７）・・・アイ
ドラ、（１９〉・・・引張りコイルばね、（０）・・・
オイル。 以上 第１図 第４図
分切欠き正面図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図
は第２図の部分拡大図、第４図はブツシュの内周面に高
摩擦摺動面を形成する途中の状態を示す第３図相当の図
である。 （ｌＯ）・・・固定部材、（１１）・・・可動偏心部材
、（１３ａ）・・・高摩擦摺動面、（１７）・・・アイ
ドラ、（１９〉・・・引張りコイルばね、（０）・・・
オイル。 以上 第１図 第４図
Claims (2)
- （１）固定部分に固定される円柱状の固定部材と、固定
部材の外周面に偏心状にかつ回転自在に嵌合された円柱
状の可動偏心部材と、可動偏心部材の外側に回転自在に
取付けられてベルトに接触するアイドラと、アイドラが
ベルトに圧接する方向に上記可動偏心部材を付勢するば
ねとを備えており、上記固定部材と上記可動偏心部材の
相互に回転する部分の隙間に高粘度の油が介在させられ
ているオートテンショナであつて、上記固定部材の外周
面および該外周面に対向する上記可動偏心部材の嵌合面
のうちいずれか一方が高摩擦摺動面となされているオー
トテンショナ。 - （２）上記固定部材の外周面および該外周面に対向する
上記可動偏心部材の嵌合面のうちいずれか一方に、多孔
質金属層と、該金属層の一部が表面に露出するように多
孔質金属層の空隙を埋める固体潤滑材とからなる層が形
成され、この層の表面が高摩擦摺動面となされている請
求項（１）記載のオートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460990A JPH03239846A (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460990A JPH03239846A (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03239846A true JPH03239846A (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12419109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3460990A Pending JPH03239846A (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03239846A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4320272A1 (de) * | 1992-06-18 | 1993-12-23 | Tsubakimoto Chain Co | Kraftübertragungsvorrichtung |
-
1990
- 1990-02-15 JP JP3460990A patent/JPH03239846A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4320272A1 (de) * | 1992-06-18 | 1993-12-23 | Tsubakimoto Chain Co | Kraftübertragungsvorrichtung |
| DE4320272C2 (de) * | 1992-06-18 | 1998-07-09 | Tsubakimoto Chain Co | Kraftübertragungsvorrichtung |
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